JPH04238727A - 自動車ドア用インパクトビーム - Google Patents
自動車ドア用インパクトビームInfo
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- JPH04238727A JPH04238727A JP284791A JP284791A JPH04238727A JP H04238727 A JPH04238727 A JP H04238727A JP 284791 A JP284791 A JP 284791A JP 284791 A JP284791 A JP 284791A JP H04238727 A JPH04238727 A JP H04238727A
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア内部に設
けられ側方衝突の際にドアの内方への破損を防止して乗
員の保護するための自動車ドア用インパクトビームに関
する。
けられ側方衝突の際にドアの内方への破損を防止して乗
員の保護するための自動車ドア用インパクトビームに関
する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車の側面に車幅方向外側から荷
重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドア内部に側方荷重に耐えうる鋼管製の補強部材
をドアの水平方向に沿って橋架した自動車ドア用インパ
クトビームが知られている（実開昭５２−１１２０２５
号公報等）。
重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドア内部に側方荷重に耐えうる鋼管製の補強部材
をドアの水平方向に沿って橋架した自動車ドア用インパ
クトビームが知られている（実開昭５２−１１２０２５
号公報等）。
【０００３】図１６に示される如く、これらの自動車ド
ア用インパクトビーム８０においては、軽量であってし
かも比較的大きな衝撃エネルギを吸収するこることがで
きるパイプ断面を持ったビーム材８２が使用されている
。
ア用インパクトビーム８０においては、軽量であってし
かも比較的大きな衝撃エネルギを吸収するこることがで
きるパイプ断面を持ったビーム材８２が使用されている
。
【０００４】しかしながら、図１６に示される如く、こ
の自動車ドア用インパクトビーム８０においては、軽量
かつ高強度のパイプ断面を持ったビーム材８２と、この
ビーム材８２をドアに固着するためのブラケツト８４、
８６とは、夫々溶接部８８、９０で結合されている。こ
のため、この自動車ドア用インパクトビーム８０におい
ては、溶接作業による生産性の低下によりコストアツプ
になると共に、溶接部８８、９０により重量が増加する
という不具合があった。
の自動車ドア用インパクトビーム８０においては、軽量
かつ高強度のパイプ断面を持ったビーム材８２と、この
ビーム材８２をドアに固着するためのブラケツト８４、
８６とは、夫々溶接部８８、９０で結合されている。こ
のため、この自動車ドア用インパクトビーム８０におい
ては、溶接作業による生産性の低下によりコストアツプ
になると共に、溶接部８８、９０により重量が増加する
という不具合があった。
【０００５】これらの不具合を改善する手段として、近
年開発された高張力鋼板を使用して、高張力鋼板からな
る帯金をプレス加工してビーム部とブラケツト部を一体
成形することが考えられる。
年開発された高張力鋼板を使用して、高張力鋼板からな
る帯金をプレス加工してビーム部とブラケツト部を一体
成形することが考えられる。
【０００６】しかしながら、図１７（Ａ）、（Ｂ）に示
される如く、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して
ビーム部とブラケツト部を一体成形した自動車ドア用イ
ンパクトビーム９０においては、一枚板から自動車ドア
用インパクトビーム９０全体が形成される。従って、ビ
ーム部９２の中央部９２Ａに比べ、強度を低く設定する
ことができるビーム部９２の両端部９２Ｂ及びブラケツ
ト部９４が必要以上に厚肉となるため、自動車ドア用イ
ンパクトビーム９０全体の重量が増加するという不具合
があった。
される如く、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して
ビーム部とブラケツト部を一体成形した自動車ドア用イ
ンパクトビーム９０においては、一枚板から自動車ドア
用インパクトビーム９０全体が形成される。従って、ビ
ーム部９２の中央部９２Ａに比べ、強度を低く設定する
ことができるビーム部９２の両端部９２Ｂ及びブラケツ
ト部９４が必要以上に厚肉となるため、自動車ドア用イ
ンパクトビーム９０全体の重量が増加するという不具合
があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ビーム部の中央部の強度を確保すると共に、重量
を低減することができる自動車ドア用インパクトビーム
を得ることが目的である。
慮し、ビーム部の中央部の強度を確保すると共に、重量
を低減することができる自動車ドア用インパクトビーム
を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成した自
動車ドア用インパクトビームであって、両端に形成した
平板状のブラケツト部と、これらのブラケツト部の間に
連続一体的に形成した管状のビーム部と、このビーム部
の略中央部に内設された補強部材と、を有することを特
徴としている。
、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成した自
動車ドア用インパクトビームであって、両端に形成した
平板状のブラケツト部と、これらのブラケツト部の間に
連続一体的に形成した管状のビーム部と、このビーム部
の略中央部に内設された補強部材と、を有することを特
徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、自動車ドア用
インパクトビームのビーム部の略中央部に補強部材が内
設されている。従って、自動車ドア用インパクトビーム
に車幅方向外側から荷重が作用した場合に最も大きな荷
重が作用するビーム部の中央部が補強部材により補強さ
れる。このため、ビーム部の中央部に比べ、強度を低く
設定することができるビーム部の両端部及びブラケツト
部の強度に見合った厚さの高張力鋼板からなる帯金で自
動車ドア用インパクトビームを一体成形することができ
、ビーム部の中央部の強度を確保すると共に、重量を低
減することができる。
インパクトビームのビーム部の略中央部に補強部材が内
設されている。従って、自動車ドア用インパクトビーム
に車幅方向外側から荷重が作用した場合に最も大きな荷
重が作用するビーム部の中央部が補強部材により補強さ
れる。このため、ビーム部の中央部に比べ、強度を低く
設定することができるビーム部の両端部及びブラケツト
部の強度に見合った厚さの高張力鋼板からなる帯金で自
動車ドア用インパクトビームを一体成形することができ
、ビーム部の中央部の強度を確保すると共に、重量を低
減することができる。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明に係る自動車ドア用インパク
トビームの第１実施例を図１〜図１０を用いて説明する
。
トビームの第１実施例を図１〜図１０を用いて説明する
。
【００１１】図２に示される如く、自動車のフロントサ
イドドア１０は、フロントサイドドアアウタパネル１２
とフロントサイドドアインナパネル１４とで、従来と同
様に箱形断面に構成されており、フロントサイドドアア
ウタパネル１２及びフロントサイドドアインナパネル１
４の前端縁、後端縁及び下端縁は夫々フロントサイドド
アアウタパネル１２の端部をフロントサイドドアインナ
パネル１４に折返して強固に結合されている。図３に示
される如く、これらのフロントサイドドアアウタパネル
１２及びフロントサイドドアインナパネル１４の上端縁
１２Ａ、１４Ａは、夫々略コ字状に互いに対向して折り
曲げられると共に、フロントサイドドアアウタパネル１
２とフロントサイドドアインナパネル１４との間にはフ
ロントサイドウインドガラス（図示省略）が出入りする
ための開口１６を備えている。
イドドア１０は、フロントサイドドアアウタパネル１２
とフロントサイドドアインナパネル１４とで、従来と同
様に箱形断面に構成されており、フロントサイドドアア
ウタパネル１２及びフロントサイドドアインナパネル１
４の前端縁、後端縁及び下端縁は夫々フロントサイドド
アアウタパネル１２の端部をフロントサイドドアインナ
パネル１４に折返して強固に結合されている。図３に示
される如く、これらのフロントサイドドアアウタパネル
１２及びフロントサイドドアインナパネル１４の上端縁
１２Ａ、１４Ａは、夫々略コ字状に互いに対向して折り
曲げられると共に、フロントサイドドアアウタパネル１
２とフロントサイドドアインナパネル１４との間にはフ
ロントサイドウインドガラス（図示省略）が出入りする
ための開口１６を備えている。
【００１２】図４に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル１４の前部及び後部には、前後方向に沿っ
た棚部１４Ｂ、１４Ｃが上下方向に略一様に設けられて
おり、これらの段部１４Ｂ、１４Ｃには、自動車ドア用
インパクトビームとしてのフロントサイドドア用インパ
クトビーム２０の長手方向両端部が夫々固着されている
。
インナパネル１４の前部及び後部には、前後方向に沿っ
た棚部１４Ｂ、１４Ｃが上下方向に略一様に設けられて
おり、これらの段部１４Ｂ、１４Ｃには、自動車ドア用
インパクトビームとしてのフロントサイドドア用インパ
クトビーム２０の長手方向両端部が夫々固着されている
。
【００１３】図１（Ａ）に示される如く、このフロント
サイドドア用インパクトビーム２０は、一枚の平板状の
高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したもの
であって、円形断面とされた管状のビーム部２２と、こ
のビーム部２２の長手方向両端部に形成された平板状の
ブラケツト部２４、２６とで構成されている。ビーム部
２２には、平板両端の縁が突き合う継ぎ目部２２Ａが存
在し、この継ぎ目部２２Ａはアーク、プラズマ溶接等の
一般的な溶接又は、圧接等の塑性変形によって結合され
ている。
サイドドア用インパクトビーム２０は、一枚の平板状の
高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したもの
であって、円形断面とされた管状のビーム部２２と、こ
のビーム部２２の長手方向両端部に形成された平板状の
ブラケツト部２４、２６とで構成されている。ビーム部
２２には、平板両端の縁が突き合う継ぎ目部２２Ａが存
在し、この継ぎ目部２２Ａはアーク、プラズマ溶接等の
一般的な溶接又は、圧接等の塑性変形によって結合され
ている。
【００１４】図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く
、フロントサイドドア用インパクトビーム２０のビーム
部２２内の長手方向略中央部には、ビーム部２２より肉
厚とされた補強部材としての補強パイプ５０が固着され
ており、この部位の強度を上げている。従って、フロン
トサイドドア用インパクトビーム２０を構成する板材の
肉厚は、ビーム部２２の中央部に比べ、強度を低く設定
することができるビーム部２２の両端部及びブラケツト
部２４、２６の強度に見合った厚さとされている。
、フロントサイドドア用インパクトビーム２０のビーム
部２２内の長手方向略中央部には、ビーム部２２より肉
厚とされた補強部材としての補強パイプ５０が固着され
ており、この部位の強度を上げている。従って、フロン
トサイドドア用インパクトビーム２０を構成する板材の
肉厚は、ビーム部２２の中央部に比べ、強度を低く設定
することができるビーム部２２の両端部及びブラケツト
部２４、２６の強度に見合った厚さとされている。
【００１５】図１（Ａ）に示される如く、フロントサイ
ドドア用インパクトビーム２０の継ぎ目部２２Ａの内、
実際に結合された部分は、補強パイプ５０の両端部５０
Ａ、５０Ｂに対応する領域Ｓ１、Ｓ２と、ビーム部２２
の両端部の領域Ｓ３、Ｓ４のみとされている。従って、
継ぎ目部２２Ａの内、結合部以外の部位には、想像線で
示される隙間２３を設けても良い。また、図１（Ｂ）に
示される如く、ビーム部２２の内径Ｒ１に対して補強パ
イプ５０の外径Ｒ２が小さくされており、ガタを有して
いる。このため、ビーム部２２の内径Ｒ１及び補強パイ
プ５０の外径Ｒ２がばらついた場合にも、継ぎ目部２２
Ａを密着させることができるようになっている。
ドドア用インパクトビーム２０の継ぎ目部２２Ａの内、
実際に結合された部分は、補強パイプ５０の両端部５０
Ａ、５０Ｂに対応する領域Ｓ１、Ｓ２と、ビーム部２２
の両端部の領域Ｓ３、Ｓ４のみとされている。従って、
継ぎ目部２２Ａの内、結合部以外の部位には、想像線で
示される隙間２３を設けても良い。また、図１（Ｂ）に
示される如く、ビーム部２２の内径Ｒ１に対して補強パ
イプ５０の外径Ｒ２が小さくされており、ガタを有して
いる。このため、ビーム部２２の内径Ｒ１及び補強パイ
プ５０の外径Ｒ２がばらついた場合にも、継ぎ目部２２
Ａを密着させることができるようになっている。
【００１６】図１（Ａ）に示される如く、ブラケツト部
２４、２６は、夫々ビーム部２２側をかなめとする扇形
状とされており、ブラケツト部２４、２６の端部には、
フロントサイドドアインナパネル１４の継ぎ目部２２Ａ
をフロントサイドドアアウタパネル１２側に向けて棚部
１４Ｂ、１４Ｃに固定するための取付部２４Ａ、２６Ａ
が設けられている。また、ブラケツト部２４、２６には
、夫々取付部２４Ａ、２６Ａの近傍からビーム部２２へ
達し、ビーム部２２へ若干入り込んだ位置までビード２
８が設けられている。
２４、２６は、夫々ビーム部２２側をかなめとする扇形
状とされており、ブラケツト部２４、２６の端部には、
フロントサイドドアインナパネル１４の継ぎ目部２２Ａ
をフロントサイドドアアウタパネル１２側に向けて棚部
１４Ｂ、１４Ｃに固定するための取付部２４Ａ、２６Ａ
が設けられている。また、ブラケツト部２４、２６には
、夫々取付部２４Ａ、２６Ａの近傍からビーム部２２へ
達し、ビーム部２２へ若干入り込んだ位置までビード２
８が設けられている。
【００１７】図３に示される如く、フロントサイドドア
用インパクトビーム２０はビーム部２２の継ぎ目部２２
Ａが、フロントサイドドアアウタパネル１２側（車幅方
向外側）に向くように固着されており、連続板部、即ち
非継ぎ目部がフロントサイドドアインナパネル１４側（
車幅方向内側）に向くように固着されている。従って、
フロントサイドドア用インパクトビーム２０に車幅方向
外側から荷重が作用した場合には、継ぎ目部２２Ａの溶
接又は塑性変形によって生じる異組織部が圧縮変形側と
なるため、従来のパイプ構造のドア用インパクトビーム
と同様の強度を満足するようになっている。
用インパクトビーム２０はビーム部２２の継ぎ目部２２
Ａが、フロントサイドドアアウタパネル１２側（車幅方
向外側）に向くように固着されており、連続板部、即ち
非継ぎ目部がフロントサイドドアインナパネル１４側（
車幅方向内側）に向くように固着されている。従って、
フロントサイドドア用インパクトビーム２０に車幅方向
外側から荷重が作用した場合には、継ぎ目部２２Ａの溶
接又は塑性変形によって生じる異組織部が圧縮変形側と
なるため、従来のパイプ構造のドア用インパクトビーム
と同様の強度を満足するようになっている。
【００１８】また、ビード２８は、フロントサイドドア
用インパクトビーム２０の内側、即ちフロントサイドド
アアウタパネル１２側に向くように突出されている。従
って、ビード２８がドアガラスとの隙間を減少させるこ
とはない。
用インパクトビーム２０の内側、即ちフロントサイドド
アアウタパネル１２側に向くように突出されている。従
って、ビード２８がドアガラスとの隙間を減少させるこ
とはない。
【００１９】以下に、本実施例のフロントサイドドア用
インパクトビーム２０の製造過程を説明する。
インパクトビーム２０の製造過程を説明する。
【００２０】本実施例のフロントサイドドア用インパク
トビーム２０を製造する場合には、図５に示される如く
、帯金３０を図６に示される断面形状を有する上型３２
と下型３４とでプレスして、帯金３０の幅方向端部に端
曲部３０Ａ、３０Ｂを形成すると共に、長手方向両端部
に夫々、ビード２８を形成する。次に、図７に示される
如く、帯金３０のビーム部２２となる部分を、図８に示
される上型３６と下型３８とでプレスしてＵ字状とする
。さらに、図９に示される如く、帯金３０のビーム部２
２となる部分を、図１０に示される上型４０と下型４２
とでプレスして、管状のビーム部２２を形成する。
トビーム２０を製造する場合には、図５に示される如く
、帯金３０を図６に示される断面形状を有する上型３２
と下型３４とでプレスして、帯金３０の幅方向端部に端
曲部３０Ａ、３０Ｂを形成すると共に、長手方向両端部
に夫々、ビード２８を形成する。次に、図７に示される
如く、帯金３０のビーム部２２となる部分を、図８に示
される上型３６と下型３８とでプレスしてＵ字状とする
。さらに、図９に示される如く、帯金３０のビーム部２
２となる部分を、図１０に示される上型４０と下型４２
とでプレスして、管状のビーム部２２を形成する。
【００２１】従って、上記管状のビーム部２２を形成す
るプレス加工において、ブラケツト部２４、２６に図１
７（Ｂ）の上側（図１７（Ｂ）の矢印Ａ方向）への反り
が発生しようとした場合には、予め、帯金３０の長手方
向両端部に形成されたビード２８が反りに対して梁とし
て作用し、ブラケツト部２４、２６に発生しようとする
反りを防止する。このため、ブラケツト部２４、２６に
反りが無く寸法精度の極めて高い、一体成形の高張力鋼
板製自動車ドア用インパクトビームを得ることがきる。
るプレス加工において、ブラケツト部２４、２６に図１
７（Ｂ）の上側（図１７（Ｂ）の矢印Ａ方向）への反り
が発生しようとした場合には、予め、帯金３０の長手方
向両端部に形成されたビード２８が反りに対して梁とし
て作用し、ブラケツト部２４、２６に発生しようとする
反りを防止する。このため、ブラケツト部２４、２６に
反りが無く寸法精度の極めて高い、一体成形の高張力鋼
板製自動車ドア用インパクトビームを得ることがきる。
【００２２】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例によれば、フロントサイドドア用インパクトビーム
２０のビーム部２２の略中央部に補強パイプ５０が内設
されている。従って、フロントサイドドア用インパクト
ビーム２０に車幅方向外側から荷重が作用した場合に最
も大きな荷重が作用するビーム部２２の中央部が補強パ
イプ５０により補強される。このため、ビーム部２２の
中央部に比べ、強度を低く設定することができるビーム
部の両端部及びブラケツト部２４、２６の強度に見合っ
た厚さの高張力鋼板からなる帯金でフロントサイドドア
用インパクトビーム２０を形成することができ、補強パ
イプ５０によりビーム部２２の中央部の強度を確保する
と共に、フロントサイドドア用インパクトビーム２０の
重量を低減することができる。
施例によれば、フロントサイドドア用インパクトビーム
２０のビーム部２２の略中央部に補強パイプ５０が内設
されている。従って、フロントサイドドア用インパクト
ビーム２０に車幅方向外側から荷重が作用した場合に最
も大きな荷重が作用するビーム部２２の中央部が補強パ
イプ５０により補強される。このため、ビーム部２２の
中央部に比べ、強度を低く設定することができるビーム
部の両端部及びブラケツト部２４、２６の強度に見合っ
た厚さの高張力鋼板からなる帯金でフロントサイドドア
用インパクトビーム２０を形成することができ、補強パ
イプ５０によりビーム部２２の中央部の強度を確保する
と共に、フロントサイドドア用インパクトビーム２０の
重量を低減することができる。
【００２３】また、フロントサイドドア用インパクトビ
ーム２０の継ぎ目部２２Ａの結合部分は、補強パイプ５
０の両端部５０Ａ、５０Ｂに対応する領域Ｓ１、Ｓ２と
、ビーム部２２の両端部の領域Ｓ３、Ｓ４のみとされて
いる。従って、ドア用インパクトビームとしての機能を
十分果たすことができると共に、溶接範囲を縮小するこ
とができ、生産性を向上することができる。また、ビー
ム部２２の内径Ｒ１に対して補強パイプ５０の外径Ｒ２
が小さくされており、ガタを有しているため、ビーム部
２２の内径Ｒ１及び補強パイプ５０の外径Ｒ２がばらつ
いた場合にも、継ぎ目部２２Ａを密着させることができ
る。
ーム２０の継ぎ目部２２Ａの結合部分は、補強パイプ５
０の両端部５０Ａ、５０Ｂに対応する領域Ｓ１、Ｓ２と
、ビーム部２２の両端部の領域Ｓ３、Ｓ４のみとされて
いる。従って、ドア用インパクトビームとしての機能を
十分果たすことができると共に、溶接範囲を縮小するこ
とができ、生産性を向上することができる。また、ビー
ム部２２の内径Ｒ１に対して補強パイプ５０の外径Ｒ２
が小さくされており、ガタを有しているため、ビーム部
２２の内径Ｒ１及び補強パイプ５０の外径Ｒ２がばらつ
いた場合にも、継ぎ目部２２Ａを密着させることができ
る。
【００２４】なお、本実施例においては、補強パイプ５
０をビーム部２２に内設したが、補強パイプ５０に代え
てプレート等の他の補強部材をビーム部２２に内設して
も良い。
０をビーム部２２に内設したが、補強パイプ５０に代え
てプレート等の他の補強部材をビーム部２２に内設して
も良い。
【００２５】また、本実施例においては、ビード２８は
フロントサイドドア用インパクトビーム２０の長手方向
に延びる直線状としたが、これに代えて図１１に示され
る如く、ビード４６の取付部２４Ａ、２６Ａ側（２６Ａ
側は図示省略）を、２本の枝部４６Ａ、４６Ｂに分割し
、さらにブラケツト部２４、２６の強度を上げて、ブラ
ケツト部２４、２６に発生する反りを防止するようにし
ても良い。また、図１２に示される如く、ビード４８の
取付部２４Ａ、２６Ａ側（２６Ａ側は図示省略）を３本
の枝部４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃに分割し、さらにブラケ
ツト部２４、２６の強度を上げて、ブラケツト部２４、
２６に発生する反りを防止するようにしても良い。
フロントサイドドア用インパクトビーム２０の長手方向
に延びる直線状としたが、これに代えて図１１に示され
る如く、ビード４６の取付部２４Ａ、２６Ａ側（２６Ａ
側は図示省略）を、２本の枝部４６Ａ、４６Ｂに分割し
、さらにブラケツト部２４、２６の強度を上げて、ブラ
ケツト部２４、２６に発生する反りを防止するようにし
ても良い。また、図１２に示される如く、ビード４８の
取付部２４Ａ、２６Ａ側（２６Ａ側は図示省略）を３本
の枝部４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃに分割し、さらにブラケ
ツト部２４、２６の強度を上げて、ブラケツト部２４、
２６に発生する反りを防止するようにしても良い。
【００２６】また、本実施例においては、ビーム部２２
の径を一定としたが、これに代えて、図１３に示される
如く、補強パイプ５０の挿入部のみを大径部２２Ｄとし
、ブラケツト部２４、２６近傍を夫々小径部２２Ｅ、２
２Ｆとして、大径部２２Ｄと小径部２２Ｅ、２２Ｆとの
間を徐変部２２Ｇ、２２Ｈとした構造としても良く、こ
の場合には、補強パイプ５０のずれを防止することがで
きると共に、さらに軽量化が図れる。
の径を一定としたが、これに代えて、図１３に示される
如く、補強パイプ５０の挿入部のみを大径部２２Ｄとし
、ブラケツト部２４、２６近傍を夫々小径部２２Ｅ、２
２Ｆとして、大径部２２Ｄと小径部２２Ｅ、２２Ｆとの
間を徐変部２２Ｇ、２２Ｈとした構造としても良く、こ
の場合には、補強パイプ５０のずれを防止することがで
きると共に、さらに軽量化が図れる。
【００２７】また、本実施例においては、図１（Ｂ）に
示される如く、ビーム部２２の内径Ｒ１に対して補強パ
イプ５０の外径Ｒ２を小さくしたが、これに代えて、図
１４に示される如く、補強パイプ５０の外周長に対して
ビーム部２２の内周長を短く設定し、ビーム部２２の継
ぎ目部２２Ａに故意に間隙５２を設けても良く、この場
合には、間隙５２によって、ビーム部２２の継ぎ目部２
２Ａをアーク溶接により溶接する場合に、同時に補強パ
イプ５０をビーム部２２内に固着することができ、生産
性を向上することができる。
示される如く、ビーム部２２の内径Ｒ１に対して補強パ
イプ５０の外径Ｒ２を小さくしたが、これに代えて、図
１４に示される如く、補強パイプ５０の外周長に対して
ビーム部２２の内周長を短く設定し、ビーム部２２の継
ぎ目部２２Ａに故意に間隙５２を設けても良く、この場
合には、間隙５２によって、ビーム部２２の継ぎ目部２
２Ａをアーク溶接により溶接する場合に、同時に補強パ
イプ５０をビーム部２２内に固着することができ、生産
性を向上することができる。
【００２８】なお、上記実施例においては、本発明の自
動車ドア用インパクトビームをフロントサイドドア用イ
ンパクトビーム１０に適用した例について説明したが、
図１５に示される如く、本発明の自動車ドア用インパク
トビームは、そのブラケツト部５４Ａ、５４Ｂの形状を
リヤサイドドアの取付部に対応した形状とすることで、
リヤサイドドア用インパクトビーム５４にも適用可能で
ある。
動車ドア用インパクトビームをフロントサイドドア用イ
ンパクトビーム１０に適用した例について説明したが、
図１５に示される如く、本発明の自動車ドア用インパク
トビームは、そのブラケツト部５４Ａ、５４Ｂの形状を
リヤサイドドアの取付部に対応した形状とすることで、
リヤサイドドア用インパクトビーム５４にも適用可能で
ある。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ビーム部
の中央部の強度を確保すると共に、重量を低減すること
ができるという優れた効果を有する。
の中央部の強度を確保すると共に、重量を低減すること
ができるという優れた効果を有する。
【図１】（Ａ）は本発明の一実施例の自動車ドア用イン
パクトビームを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ線断面図である。
パクトビームを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の第１実施例の自動車ドア用インパクト
ビームが適用されたフロントサイドドアを示す斜視図で
ある。
ビームが適用されたフロントサイドドアを示す斜視図で
ある。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明の第１実施例の自動車ドア用インパクト
ビームの端曲げ後の形状を示す斜視図である。
ビームの端曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明の第１実施例の自動車ドア用インパクト
ビームのＵ曲げ後の形状を示す斜視図である。
ビームのＵ曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】本発明の第１実施例の自動車ドア用インパクト
ビームのＯ曲げ後の形状を示す斜視図である。
ビームのＯ曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明の他の例の自動車ドア用インパクトビ
ームの端部を示す斜視図である。
ームの端部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の他の例の自動車ドア用インパクトビ
ームの端部を示す斜視図である。
ームの端部を示す斜視図である。
【図１３】本発明の他の例の自動車ドア用インパクトビ
ームを示す斜視図である。
ームを示す斜視図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【図１５】本発明の自動車リヤサイドドア用インパクト
ビームを示す斜視図である。
ビームを示す斜視図である。
【図１６】従来例の自動車ドア用インパクトビームを示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１７】（Ａ）は自動車ドア用インパクトビームを一
体成形した場合の反りを説明する斜視図であり、（Ｂ）
は図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
体成形した場合の反りを説明する斜視図であり、（Ｂ）
は図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
２０ フロントサイドドア用インパクトビーム２
２ ビーム部 ２４ ブラケツト部 ２４Ａ 取付部 ２６ ブラケツト部 ２６Ａ 取付部 ５０ 補強パイプ
２ ビーム部 ２４ ブラケツト部 ２４Ａ 取付部 ２６ ブラケツト部 ２６Ａ 取付部 ５０ 補強パイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 高張力鋼板からなる帯金をプレス加工
して形成した自動車ドア用インパクトビームであって、
両端に形成した平板状のブラケツト部と、これらのブラ
ケツト部の間に連続一体的に形成した管状のビーム部と
、このビーム部の略中央部に内設された補強部材と、を
有することを特徴とする自動車ドア用インパクトビーム
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP284791A JPH04238727A (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP284791A JPH04238727A (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04238727A true JPH04238727A (ja) | 1992-08-26 |
Family
ID=11540794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP284791A Pending JPH04238727A (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04238727A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5756167A (en) * | 1995-04-07 | 1998-05-26 | Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. | Rigid elongated member for use in vehicles and producing method and apparatus therefor |
| EP0882640A2 (en) | 1997-06-06 | 1998-12-09 | KYOHO MACHINE WORKS Ltd. | Reinforcement for vehicle hollow structural member, having decreasing thickness end portions |
| EP1346861A1 (de) * | 2002-03-22 | 2003-09-24 | Benteler Automobiltechnik GmbH & Co. KG | Seitenaufprallträger |
| WO2007089057A1 (en) * | 2006-02-02 | 2007-08-09 | Dongwon Metal Ind. Co., Ltd. | Automobile impact beam with integrated brackets and the manufacturing method thereof |
-
1991
- 1991-01-14 JP JP284791A patent/JPH04238727A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5756167A (en) * | 1995-04-07 | 1998-05-26 | Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. | Rigid elongated member for use in vehicles and producing method and apparatus therefor |
| US5926930A (en) * | 1995-04-07 | 1999-07-27 | Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. | Apparatus for producing rigid elongated member for use in vehicles |
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| US6082811A (en) * | 1997-06-06 | 2000-07-04 | Kyoho Machine Works, Ltd. | Reinforcement for vehicle hollow structural member, having decreasing-thickness end portions |
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| EP1346861A1 (de) * | 2002-03-22 | 2003-09-24 | Benteler Automobiltechnik GmbH & Co. KG | Seitenaufprallträger |
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| JP2009523653A (ja) * | 2006-02-02 | 2009-06-25 | ドンウォン メタル アイエヌディー． カンパニー リミテッド | ブラケット一体型自動車用インパクトビーム及びその製造方法 |
| JP4875715B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2012-02-15 | ドンウォン メタル アイエヌディー． カンパニー リミテッド | ブラケット一体型自動車用インパクトビーム及びその製造方法 |
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