JPH1081182A - バンパリインフォース - Google Patents
バンパリインフォースInfo
- Publication number
- JPH1081182A JPH1081182A JP23749996A JP23749996A JPH1081182A JP H1081182 A JPH1081182 A JP H1081182A JP 23749996 A JP23749996 A JP 23749996A JP 23749996 A JP23749996 A JP 23749996A JP H1081182 A JPH1081182 A JP H1081182A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- absorbing member
- bumper reinforcement
- vehicle
- energy absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパリインフォースの変形ストロークを減
らすと共に、バンパの出代またはオーバーハングを小さ
くする。 【解決手段】 バンパリインフォース本体２２は側断面
の上下方向中央部に車両前方側から凹部３１が形成され
た側断面略Ｂ型となっており、側断面略Ｂ型の平坦な面
側２２Ａを衝突面側としている。バンパリインフォース
本体２２の凹部３１内には、鋼板を断面矩形状に屈曲し
たエネルギー吸収部材４８が車幅方向に沿って配設され
ている。エネルギー吸収部材４８の後壁部４８Ａ、上壁
部４８Ｂ、下壁部４８Ｃは、それぞれバンパリインフォ
ース本体２２の立壁部２８、下壁部５０、上壁部５２に
当接しており、前壁部４８Ｄの上下両端部が、それぞれ
下壁部５０及び上壁部５２に接合されている。
らすと共に、バンパの出代またはオーバーハングを小さ
くする。 【解決手段】 バンパリインフォース本体２２は側断面
の上下方向中央部に車両前方側から凹部３１が形成され
た側断面略Ｂ型となっており、側断面略Ｂ型の平坦な面
側２２Ａを衝突面側としている。バンパリインフォース
本体２２の凹部３１内には、鋼板を断面矩形状に屈曲し
たエネルギー吸収部材４８が車幅方向に沿って配設され
ている。エネルギー吸収部材４８の後壁部４８Ａ、上壁
部４８Ｂ、下壁部４８Ｃは、それぞれバンパリインフォ
ース本体２２の立壁部２８、下壁部５０、上壁部５２に
当接しており、前壁部４８Ｄの上下両端部が、それぞれ
下壁部５０及び上壁部５２に接合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバンパリインフォー
スに係り、特に、鋼板で構成された側断面略Ｂ型の車両
用のバンパリインフォースに関する。
スに係り、特に、鋼板で構成された側断面略Ｂ型の車両
用のバンパリインフォースに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両の前部及び後部に
はバンパ及びバンパリインフォースが取付られており、
このバンパリインフォースの一例が、米国特許５，３９
５，０３６号に示されている。
はバンパ及びバンパリインフォースが取付られており、
このバンパリインフォースの一例が、米国特許５，３９
５，０３６号に示されている。
【０００３】図７に示される如く、このようなバンパリ
インフォースでは、例えば、リヤバンパリインフォース
７０が鋼板で構成されており、バンパリインフォース７
０の車幅方向から見た側断面形状が、上下方向中央部に
前方又は後方、この場合には、車両前方側から凹部７２
が形成された側断面略Ｂ型となっている。また、このよ
うなバンパリインフォース７０では、バンパリインフォ
ース７０とバンパカバー７４との間に、例えば、スチー
ルパッチや樹脂のハニカム材からなるエネルギー吸収部
材７６を車幅方向に沿って配設し、車両前後方向からの
入力、この場合には車両後方からの入力（図７の矢印
Ｆ）に対して、入力Ｆの一部をエネルギー吸収部材７６
で吸収すると共に、入力Ｆを車幅方向に分散することに
よって、バンパリインフォース７０の変形ストロークを
減らしている。
インフォースでは、例えば、リヤバンパリインフォース
７０が鋼板で構成されており、バンパリインフォース７
０の車幅方向から見た側断面形状が、上下方向中央部に
前方又は後方、この場合には、車両前方側から凹部７２
が形成された側断面略Ｂ型となっている。また、このよ
うなバンパリインフォース７０では、バンパリインフォ
ース７０とバンパカバー７４との間に、例えば、スチー
ルパッチや樹脂のハニカム材からなるエネルギー吸収部
材７６を車幅方向に沿って配設し、車両前後方向からの
入力、この場合には車両後方からの入力（図７の矢印
Ｆ）に対して、入力Ｆの一部をエネルギー吸収部材７６
で吸収すると共に、入力Ｆを車幅方向に分散することに
よって、バンパリインフォース７０の変形ストロークを
減らしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなバンパリインフォースでは、エネルギー吸収部材７
６によって、バンパリインフォース７０の変形ストロー
クを減らす効果はあるものの、バンパリインフォース７
０とバンパカバー７４との間にエネルギー吸収部材７６
を配設するため、エネルギー吸収部材７６の分だけ、バ
ンパの出代が大きくなるか、バンパの出代が同じ場合に
はオーバーハングが大きくなる。
うなバンパリインフォースでは、エネルギー吸収部材７
６によって、バンパリインフォース７０の変形ストロー
クを減らす効果はあるものの、バンパリインフォース７
０とバンパカバー７４との間にエネルギー吸収部材７６
を配設するため、エネルギー吸収部材７６の分だけ、バ
ンパの出代が大きくなるか、バンパの出代が同じ場合に
はオーバーハングが大きくなる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、バンパリイン
フォースの変形ストロークを減らすと共に、バンパの出
代またはオーバーハングを小さくできるバンパリインフ
ォースを得ることが目的である。
フォースの変形ストロークを減らすと共に、バンパの出
代またはオーバーハングを小さくできるバンパリインフ
ォースを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、鋼板で構成され、上下方向中央部に前方又は後方か
ら凹部が形成された側断面略Ｂ型のバンパーリインフォ
ース本体と、前記凹部内に配設されたエネルギー吸収部
材と、を有することを特徴としている。
は、鋼板で構成され、上下方向中央部に前方又は後方か
ら凹部が形成された側断面略Ｂ型のバンパーリインフォ
ース本体と、前記凹部内に配設されたエネルギー吸収部
材と、を有することを特徴としている。
【０００７】従って、車両前後方より荷重を受けた場合
には、バンパリインフォース本体と凹部内のエネルギー
吸収部材とで、エネルギーを吸収するため、バンパリイ
ンフォースの変形ストロークを減らすことができる。
には、バンパリインフォース本体と凹部内のエネルギー
吸収部材とで、エネルギーを吸収するため、バンパリイ
ンフォースの変形ストロークを減らすことができる。
【０００８】また、バンパリインフォース本体の凹部内
にエネルギー吸収部材を設けたので、バンパの出代また
はオーバーハングも小さくなる。
にエネルギー吸収部材を設けたので、バンパの出代また
はオーバーハングも小さくなる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
バンパリインフォースにおいて、前記側断面略Ｂ型の平
坦な面側を衝突面側とすると共に、前記エネルギー吸収
部材を鋼板で構成し、前記エネルギー吸収部材を前記凹
部内に接合したことを特徴としている。
バンパリインフォースにおいて、前記側断面略Ｂ型の平
坦な面側を衝突面側とすると共に、前記エネルギー吸収
部材を鋼板で構成し、前記エネルギー吸収部材を前記凹
部内に接合したことを特徴としている。
【００１０】従って、車両前後方より荷重を受けた場合
には、バンパリインフォース本体の側断面略Ｂ型の平坦
な面側で荷重を受けるため、受圧面が広くなる。且つ、
バンパリインフォース本体と、鋼板で構成され凹部内に
接合されたエネルギー吸収部材とで、エネルギーを吸収
するため、エネルギー吸収効果が向上する。
には、バンパリインフォース本体の側断面略Ｂ型の平坦
な面側で荷重を受けるため、受圧面が広くなる。且つ、
バンパリインフォース本体と、鋼板で構成され凹部内に
接合されたエネルギー吸収部材とで、エネルギーを吸収
するため、エネルギー吸収効果が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のバンパリインフォースの
一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図３に示される如く、本
実施形態はリヤバンパであり、車両後端の車幅方向両端
下部近傍に配設された左右一対のバンパアーム１０、１
２に、取付られた上下２本のウエルドボルト１４及び上
下２本のウエルドボルト１６と、これらのウエルドボル
ト１４、１６に螺合するナット１８、２０によってバン
パリインフォース本体２２が車体に固定されている。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図３に示される如く、本
実施形態はリヤバンパであり、車両後端の車幅方向両端
下部近傍に配設された左右一対のバンパアーム１０、１
２に、取付られた上下２本のウエルドボルト１４及び上
下２本のウエルドボルト１６と、これらのウエルドボル
ト１４、１６に螺合するナット１８、２０によってバン
パリインフォース本体２２が車体に固定されている。
【００１３】図２に示される如く、バンパリインフォー
ス本体２２は、上下に離間し長手方向に伸びる断面矩形
の閉断面部２４、２６を車両後側の二重の立壁部２８、
３０で連結した構成となっており、側断面の上下方向中
央部に車両前方側から凹部３１が形成された側断面略Ｂ
型となっている。また、バンパリインフォース本体２２
は一枚の鋼板を屈曲したものであり、連結部３３が立壁
部２８の上下方向中央部に車幅方向に沿ってある。
ス本体２２は、上下に離間し長手方向に伸びる断面矩形
の閉断面部２４、２６を車両後側の二重の立壁部２８、
３０で連結した構成となっており、側断面の上下方向中
央部に車両前方側から凹部３１が形成された側断面略Ｂ
型となっている。また、バンパリインフォース本体２２
は一枚の鋼板を屈曲したものであり、連結部３３が立壁
部２８の上下方向中央部に車幅方向に沿ってある。
【００１４】バンパリインフォース本体２２は平面視で
円弧状に湾曲しており、車幅方向中間部が車両後方へ突
出している。バンパリインフォース本体２２の閉断面部
２４、２６の前壁部３２、３４の車幅方向両端部近傍に
は、取付孔３６、３８、４０、４２が穿設されている。
このうち、左側の取付孔３６、４０は円孔とされてお
り、右側の取付孔３８、４２は、組付け時の部品のバラ
ツキを考慮して車幅方向を長手方向とする長孔となって
いる。
円弧状に湾曲しており、車幅方向中間部が車両後方へ突
出している。バンパリインフォース本体２２の閉断面部
２４、２６の前壁部３２、３４の車幅方向両端部近傍に
は、取付孔３６、３８、４０、４２が穿設されている。
このうち、左側の取付孔３６、４０は円孔とされてお
り、右側の取付孔３８、４２は、組付け時の部品のバラ
ツキを考慮して車幅方向を長手方向とする長孔となって
いる。
【００１５】なお、取付孔３６、４０には、上下２本の
ウエルドボルト１４（図３参照）が貫通しており、取付
孔３８、４２には、上下２本のウエルドボルト１６（図
３参照）が貫通している。
ウエルドボルト１４（図３参照）が貫通しており、取付
孔３８、４２には、上下２本のウエルドボルト１６（図
３参照）が貫通している。
【００１６】図１に示される如く、バンパリインフォー
ス本体２２は、側断面略Ｂ型の平坦な面側２２Ａを、車
両後方側、即ち衝突面側としており、バンパリインフォ
ース本体２２の凹部３１内には、エネルギー吸収部材４
８が車幅方向に沿って配設されている。このエネルギー
吸収部材４８は、鋼板を断面矩形状に屈曲したもので、
後壁部４８Ａが、立壁部２８に当接している。また、上
壁部４８Ｂが閉断面部２４の下壁部５０に当接し、下壁
部４８Ｃが閉断面部２６の上壁部５２に当接している。
また、上壁部４８Ｂ及び下壁部４８Ｃの前後幅Ｗ１は、
下壁部５０及び上壁部５２の前後幅Ｗ２の略半分となっ
ており、エネルギー吸収部材４８の前壁部４８Ｄの上下
両端部が、それぞれ、下壁部５０及び上壁部５２に接合
されている。
ス本体２２は、側断面略Ｂ型の平坦な面側２２Ａを、車
両後方側、即ち衝突面側としており、バンパリインフォ
ース本体２２の凹部３１内には、エネルギー吸収部材４
８が車幅方向に沿って配設されている。このエネルギー
吸収部材４８は、鋼板を断面矩形状に屈曲したもので、
後壁部４８Ａが、立壁部２８に当接している。また、上
壁部４８Ｂが閉断面部２４の下壁部５０に当接し、下壁
部４８Ｃが閉断面部２６の上壁部５２に当接している。
また、上壁部４８Ｂ及び下壁部４８Ｃの前後幅Ｗ１は、
下壁部５０及び上壁部５２の前後幅Ｗ２の略半分となっ
ており、エネルギー吸収部材４８の前壁部４８Ｄの上下
両端部が、それぞれ、下壁部５０及び上壁部５２に接合
されている。
【００１７】なお、図１の符号５４はバンパカバーを、
符号５６はロアバックパネルを、符号５８はボデーアウ
タパネルを示している。
符号５６はロアバックパネルを、符号５８はボデーアウ
タパネルを示している。
【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態のバンパリインフォースでは、車両後方より荷重
（図１の矢印Ｆ）を受けた場合、バンパリインフォース
本体２２の変形と凹部３１内のエネルギー吸収部材４８
の変形とで、エネルギーを吸収する。このため、バンパ
リインフォースの変形ストロークを減らすことができ
る。
施形態のバンパリインフォースでは、車両後方より荷重
（図１の矢印Ｆ）を受けた場合、バンパリインフォース
本体２２の変形と凹部３１内のエネルギー吸収部材４８
の変形とで、エネルギーを吸収する。このため、バンパ
リインフォースの変形ストロークを減らすことができ
る。
【００１９】また、バンパリインフォース本体２２の凹
部３１内にエネルギー吸収部材４８を設けたので、バン
パの出代を小さくできる。または、バンパの出代（図１
のＬ）が、従来構造のバンパの出代（図７のＬ）と等し
い場合には、ロアバックパネル５６を車両後方へ移動す
ることができオーバーハングを小さくできる。
部３１内にエネルギー吸収部材４８を設けたので、バン
パの出代を小さくできる。または、バンパの出代（図１
のＬ）が、従来構造のバンパの出代（図７のＬ）と等し
い場合には、ロアバックパネル５６を車両後方へ移動す
ることができオーバーハングを小さくできる。
【００２０】また、本実施形態のバンパリインフォース
では、バンパリインフォース本体２２の断面略Ｂ型の平
坦な面側２２Ａを衝突面側とすると共に、エネルギー吸
収部材４８を鋼板とし、凹部３１内に接合したので、車
両前後方より荷重を受けた場合には、バンパリインフォ
ース本体２２の断面略Ｂ型の平坦な面側２２Ａで荷重を
受け、受圧面が広くなる。且つ、バンパリインフォース
本体２２と、鋼板で構成され凹部３１内に接合されたエ
ネルギー吸収部材４８とで、エネルギーを吸収するた
め、エネルギー吸収効果が向上する。
では、バンパリインフォース本体２２の断面略Ｂ型の平
坦な面側２２Ａを衝突面側とすると共に、エネルギー吸
収部材４８を鋼板とし、凹部３１内に接合したので、車
両前後方より荷重を受けた場合には、バンパリインフォ
ース本体２２の断面略Ｂ型の平坦な面側２２Ａで荷重を
受け、受圧面が広くなる。且つ、バンパリインフォース
本体２２と、鋼板で構成され凹部３１内に接合されたエ
ネルギー吸収部材４８とで、エネルギーを吸収するた
め、エネルギー吸収効果が向上する。
【００２１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エネルギー吸収部材４
８の上壁部４８Ｂ及び下壁部４８Ｃの前後幅Ｗ１を、下
壁部５０及び上壁部５２の前後幅Ｗ２の略半分とした
が、これに代えて、図４に示される如く、エネルギー吸
収部材４８の上壁部４８Ｂ及び下壁部４８Ｃの前後幅Ｗ
３を、下壁部５０及び上壁部５２の前後幅Ｗ２と等しく
しても良い。また、エネルギー吸収部材４８は、凹部３
１内の車幅方向中央部近傍のみに配設しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エネルギー吸収部材４
８の上壁部４８Ｂ及び下壁部４８Ｃの前後幅Ｗ１を、下
壁部５０及び上壁部５２の前後幅Ｗ２の略半分とした
が、これに代えて、図４に示される如く、エネルギー吸
収部材４８の上壁部４８Ｂ及び下壁部４８Ｃの前後幅Ｗ
３を、下壁部５０及び上壁部５２の前後幅Ｗ２と等しく
しても良い。また、エネルギー吸収部材４８は、凹部３
１内の車幅方向中央部近傍のみに配設しても良い。
【００２２】また、図５に示される如く、エネルギー吸
収部材６０を、鋼板を断面Ｕ字型に屈曲したものとし、
Ｕ字型の底部６０Ａを、バンパリインフォース本体２２
の立壁部３０に当接させ、Ｕ字型の上壁部６０Ｂの前端
部をバンパリインフォース本体２２の閉断面部２４の下
壁部５０の前端部に接合し、Ｕ字型の下壁部６０Ｃの前
端部をバンパリインフォース本体２２の閉断面部２６の
上壁部５２の前端部に接合した構成としても良い。
収部材６０を、鋼板を断面Ｕ字型に屈曲したものとし、
Ｕ字型の底部６０Ａを、バンパリインフォース本体２２
の立壁部３０に当接させ、Ｕ字型の上壁部６０Ｂの前端
部をバンパリインフォース本体２２の閉断面部２４の下
壁部５０の前端部に接合し、Ｕ字型の下壁部６０Ｃの前
端部をバンパリインフォース本体２２の閉断面部２６の
上壁部５２の前端部に接合した構成としても良い。
【００２３】更には、図６に示される如く、バンパリイ
ンフォース本体２２の側断面略Ｂ型の凹部３１が形成さ
れた面側２２Ｂを衝突面側とし、凹部３１内に、ハニカ
ム材から成るエネルギー吸収部材６２を接合した構成と
しても良い。
ンフォース本体２２の側断面略Ｂ型の凹部３１が形成さ
れた面側２２Ｂを衝突面側とし、凹部３１内に、ハニカ
ム材から成るエネルギー吸収部材６２を接合した構成と
しても良い。
【００２４】また、本実施形態は、リヤバンパに本発明
のバンパリインフォースを適用したが、本発明のバンパ
リインフォースはフロントバンパにも適用可能である。
のバンパリインフォースを適用したが、本発明のバンパ
リインフォースはフロントバンパにも適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、鋼板で構成さ
れ、上下方向中央部に前方又は後方から凹部が形成され
た側断面略Ｂ型のバンパーリインフォース本体と、凹部
内に配設されたエネルギー吸収部材と、を有する構成と
したので、バンパリインフォースの変形ストロークを減
らすと共に、バンパの出代を小さくできるという優れた
効果を有する。
れ、上下方向中央部に前方又は後方から凹部が形成され
た側断面略Ｂ型のバンパーリインフォース本体と、凹部
内に配設されたエネルギー吸収部材と、を有する構成と
したので、バンパリインフォースの変形ストロークを減
らすと共に、バンパの出代を小さくできるという優れた
効果を有する。
【００２６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
バンパリインフォースにおいて、側断面略Ｂ型の平坦な
面側を衝突面側とすると共に、エネルギー吸収部材を鋼
板で構成し、エネルギー吸収部材を凹部内に接合したの
で、請求項１記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果
が向上するという優れた効果を有する。
バンパリインフォースにおいて、側断面略Ｂ型の平坦な
面側を衝突面側とすると共に、エネルギー吸収部材を鋼
板で構成し、エネルギー吸収部材を凹部内に接合したの
で、請求項１記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果
が向上するという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スが適用された車体後部を示す側断面図である。
スが適用された車体後部を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
スを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スを一部を断面で示す平面図である。
スを一部を断面で示す平面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係るバンパリインフォ
ースを示す側断面図である。
ースを示す側断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るバンパリインフォ
ースを示す側断面図である。
ースを示す側断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るバンパリインフォ
ースを示す側断面図である。
ースを示す側断面図である。
【図７】従来の実施形態に係るバンパリインフォースが
適用された車体後部を示す側断面図である。
適用された車体後部を示す側断面図である。
２２ バンパリインフォース本体 ２２Ａ バンパリインフォース本体の平坦な面側 ３１ 凹部 ４８ エネルギー吸収部材 ６０ エネルギー吸収部材 ６２ エネルギー吸収部材
Claims (2)
- 【請求項１】 鋼板で構成され、上下方向中央部に前方
又は後方から凹部が形成された側断面略Ｂ型のバンパー
リインフォース本体と、前記凹部内に配設されたエネル
ギー吸収部材と、を有することを特徴とするバンパリイ
ンフォース。 - 【請求項２】 前記側断面略Ｂ型の平坦な面側を衝突面
側とすると共に、前記エネルギー吸収部材を鋼板で構成
し、前記エネルギー吸収部材を前記凹部内に接合したこ
とを特徴とする請求項１記載のバンパリインフォース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23749996A JP3436013B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | バンパリインフォース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23749996A JP3436013B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | バンパリインフォース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081182A true JPH1081182A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3436013B2 JP3436013B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=17016231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23749996A Expired - Fee Related JP3436013B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | バンパリインフォース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3436013B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001199292A (ja) * | 1999-11-11 | 2001-07-24 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | バンパリィンホースメント |
| US6540276B2 (en) | 2000-11-09 | 2003-04-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper reinforcement structure |
| US6890009B2 (en) | 2002-08-28 | 2005-05-10 | Jsp Corporation | Bumper core |
| US6983964B2 (en) | 2003-03-04 | 2006-01-10 | Jsp Corporation | Vehicle bumper structure |
| WO2009107670A1 (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-03 | 株式会社神戸製鋼所 | バンパビーム |
| JP2010120581A (ja) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Asteer Co Ltd | バンパ補強材 |
-
1996
- 1996-09-09 JP JP23749996A patent/JP3436013B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001199292A (ja) * | 1999-11-11 | 2001-07-24 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | バンパリィンホースメント |
| US6540276B2 (en) | 2000-11-09 | 2003-04-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper reinforcement structure |
| US6890009B2 (en) | 2002-08-28 | 2005-05-10 | Jsp Corporation | Bumper core |
| US6983964B2 (en) | 2003-03-04 | 2006-01-10 | Jsp Corporation | Vehicle bumper structure |
| WO2009107670A1 (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-03 | 株式会社神戸製鋼所 | バンパビーム |
| EP2261086A1 (en) * | 2008-02-27 | 2010-12-15 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Bumper beam |
| EP2261086A4 (en) * | 2008-02-27 | 2012-03-14 | Kobe Steel Ltd | BUMPER BEAM |
| JP2010120581A (ja) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Asteer Co Ltd | バンパ補強材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3436013B2 (ja) | 2003-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3738508B2 (ja) | 車体の前部フレーム構造 | |
| JPH0920190A (ja) | 車両用バンパビーム及び車両用バンパビームの製造方法 | |
| JPH1076889A (ja) | バンパリインフォース | |
| JP3804321B2 (ja) | 車両のシャシフレーム衝突安全構造 | |
| JP2002067842A (ja) | バンパ装置 | |
| JP3436013B2 (ja) | バンパリインフォース | |
| JP3109427B2 (ja) | 自動車の車体上部構造 | |
| JP2796173B2 (ja) | 車両のサイドメンバ構造 | |
| JP3053618B1 (ja) | 車両バンパーの補強部材 | |
| JPH04260815A (ja) | 自動車ドア用インパクトビーム | |
| JPH0885472A (ja) | 自動車のフロントサイドフレーム構造 | |
| JPS58116267A (ja) | 自動車の車体フレ−ム構造 | |
| JPH0995189A (ja) | バンパーリインフォースメント構造 | |
| JP3329098B2 (ja) | 自動車の車体フロア構造 | |
| JPH05105116A (ja) | 車両のサスペンシヨン用スプリングの支持構造 | |
| JP2875950B2 (ja) | キャブオーバ型車両のフロントボディ構造 | |
| JPS6144716B2 (ja) | ||
| JP2797781B2 (ja) | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 | |
| JPH077266Y2 (ja) | 自動車のサイドメンバ構造 | |
| JPH05105119A (ja) | 車両のサスペンシヨン用スプリングの支持構造 | |
| JPH0747263Y2 (ja) | 車両のサイドメンバ構造 | |
| JPH05229452A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0924864A (ja) | クロスメンバ構造 | |
| JPH05170139A (ja) | 自動車車体の前部構造 | |
| JP3622504B2 (ja) | 車体部材の連結構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |