JPH01240322A - 自動車用ドアガードバー - Google Patents
自動車用ドアガードバーInfo
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- JPH01240322A JPH01240322A JP6780988A JP6780988A JPH01240322A JP H01240322 A JPH01240322 A JP H01240322A JP 6780988 A JP6780988 A JP 6780988A JP 6780988 A JP6780988 A JP 6780988A JP H01240322 A JPH01240322 A JP H01240322A
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 27
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 20
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 17
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 5
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 11
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
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- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のサイドドアに設けられ、主に車両側
部衝突に対する強度向上を図るガードバ−に関するもの
である。
部衝突に対する強度向上を図るガードバ−に関するもの
である。
（従来の技術）
従来、自動車の車室に設けられるドアには、車両衝突時
のドアの変形を防止して乗員の安全を図るドアガードバ
−が設けられているものが知られている。第８図乃至第
１０図はかかる自動車用ドアガードバ−を示しており、
ドアガードバ−１は長手方向両端部１ａ、ｌｂがドアの
前後両端部に固着されるように前後方向に延在されてい
る。ドアガードバ−１はレインフォース２、ガードバ−
本体３、パッチ４で構成され、ガードバ−本体３はドア
の前後両端部の支柱（図示せず）に固着されるようにな
っている。レインフォース２とガードバ−本体３とは、
接合箇所の点Ｓ１がスポット溶接（第１０図参照）され
、ガードバ−本体３には、ガードバ−本体３が容易に変
形しないように、長手方向に延びる複数の補強用ビード
３ａ１、が形成されている。補強用ビード３ａ１、の中
央部位にはバッチ４が接合され、 この接合箇所の点
Ｓ２がスポット溶接されている。
のドアの変形を防止して乗員の安全を図るドアガードバ
−が設けられているものが知られている。第８図乃至第
１０図はかかる自動車用ドアガードバ−を示しており、
ドアガードバ−１は長手方向両端部１ａ、ｌｂがドアの
前後両端部に固着されるように前後方向に延在されてい
る。ドアガードバ−１はレインフォース２、ガードバ−
本体３、パッチ４で構成され、ガードバ−本体３はドア
の前後両端部の支柱（図示せず）に固着されるようにな
っている。レインフォース２とガードバ−本体３とは、
接合箇所の点Ｓ１がスポット溶接（第１０図参照）され
、ガードバ−本体３には、ガードバ−本体３が容易に変
形しないように、長手方向に延びる複数の補強用ビード
３ａ１、が形成されている。補強用ビード３ａ１、の中
央部位にはバッチ４が接合され、 この接合箇所の点
Ｓ２がスポット溶接されている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、かかる従来の自動車用ドアガ−ドパーで
は、ガードバ−本体３にレインフォース２をスポット溶
接し、更に、ガードバ−本体３にパッチ４をスポット溶
接するので、作業工程が多くコスト高になると共に、パ
ッチ４により重量が増加するという不具合があった。
は、ガードバ−本体３にレインフォース２をスポット溶
接し、更に、ガードバ−本体３にパッチ４をスポット溶
接するので、作業工程が多くコスト高になると共に、パ
ッチ４により重量が増加するという不具合があった。
本発明は、かかる従来の自動車用ドアガードバ−の不具
合に着目したもので、 ドアガードバ−製作に関する作
業工程を簡略化して製造コストの低廉化を図ると共に、
ドアガードバ−の重量軽減化により自動車の性能向上に
資することを課題とするものである。
合に着目したもので、 ドアガードバ−製作に関する作
業工程を簡略化して製造コストの低廉化を図ると共に、
ドアガードバ−の重量軽減化により自動車の性能向上に
資することを課題とするものである。
（課題を達成するための手段）
前記課題を達成するために、本発明にかかる自動車用ド
アガードバ−は、車体のサイドドアの前後内壁部に、車
体前後方向に補強用ビードを延在させたガードバ−本体
の前後端部を取付け、このガードバ−本体により自動車
の側部衝突時のドアの変形を防止して乗員の安全を図る
自動車用ドアガードバ−において、前記ガードバ−本体
は、車体前後方向の中央周辺部位の肉厚が、前記ドアの
前後内壁部側に配設される前後端部周辺部位の肉厚より
全体的に厚く形成されていることを特徴とする。
アガードバ−は、車体のサイドドアの前後内壁部に、車
体前後方向に補強用ビードを延在させたガードバ−本体
の前後端部を取付け、このガードバ−本体により自動車
の側部衝突時のドアの変形を防止して乗員の安全を図る
自動車用ドアガードバ−において、前記ガードバ−本体
は、車体前後方向の中央周辺部位の肉厚が、前記ドアの
前後内壁部側に配設される前後端部周辺部位の肉厚より
全体的に厚く形成されていることを特徴とする。
（作 用）
本発明にかかる自動車用ドアガードバ−によれば、ガー
ドバ−本体は、車体前後方向の中央周辺部位の肉厚が前
後端部周辺部位の肉厚より、全体的に厚く形成されてい
るので、このガードバ−本体に長手方向に延在する補強
用ビードを形成すると、補強用ビードの断面の肉厚は板
状パネルの長手方向中央部分で最も厚くなる。これによ
って、ガードバ−本体の中央部分の剛性がパッチを接合
したときと同様若しくはそれ以上の強度を有することと
なる。
ドバ−本体は、車体前後方向の中央周辺部位の肉厚が前
後端部周辺部位の肉厚より、全体的に厚く形成されてい
るので、このガードバ−本体に長手方向に延在する補強
用ビードを形成すると、補強用ビードの断面の肉厚は板
状パネルの長手方向中央部分で最も厚くなる。これによ
って、ガードバ−本体の中央部分の剛性がパッチを接合
したときと同様若しくはそれ以上の強度を有することと
なる。
（実施例）
以下、本発明の実施例にかかる自動車用ドアガードバ−
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例にかかる自動車用ドアガードバ
−の斜視図を示しており、ドアガードバ−１０は、レイ
ンフォース１１とガードバ−本体１２とから形成されて
いる。ガードバ−本体１２は自動車のサイドドア（図示
省略）の内壁部に固着されるように車体前後方向に延在
している。このレインフォース１１の上下両端部１１ａ
は車体側部側に折り曲げられており、上下両端部１１ａ
が突出する側の面１１ｂにガードバ−本体１２がスポッ
ト溶接されている。レインフォース１１は面１１ｂが車
体側部側に位置するように配設され、レインフォース１
１の前後端部ｌｉｅはサイドドアの前後内壁部に固着さ
れる。
−の斜視図を示しており、ドアガードバ−１０は、レイ
ンフォース１１とガードバ−本体１２とから形成されて
いる。ガードバ−本体１２は自動車のサイドドア（図示
省略）の内壁部に固着されるように車体前後方向に延在
している。このレインフォース１１の上下両端部１１ａ
は車体側部側に折り曲げられており、上下両端部１１ａ
が突出する側の面１１ｂにガードバ−本体１２がスポッ
ト溶接されている。レインフォース１１は面１１ｂが車
体側部側に位置するように配設され、レインフォース１
１の前後端部ｌｉｅはサイドドアの前後内壁部に固着さ
れる。
ガードバ−本体１２は、中央部が両端部より肉厚に形成
されたロール状のパネル１３（第５図参照）を幅方向に
等間隔Ｐで細長く裁断して矩形パネル１３ａを形成し、
この矩形パネル１３ａをプレス加工することにより形成
されている。ガードバ−本体１２はその長手方向が車体
の前後方向になるようにセットされ、プレス成形後レイ
ンフォース１１の接合面１１ｂ上にスポット溶接（第４
図中符合Ｓｐの示す部分）される。 矩形パネル１３
ａのレインフォース１１に接合される接合面Ｆ１は平滑
面とされ、この接合面の裏面側の面が補強面Ｆ２とされ
ている。
されたロール状のパネル１３（第５図参照）を幅方向に
等間隔Ｐで細長く裁断して矩形パネル１３ａを形成し、
この矩形パネル１３ａをプレス加工することにより形成
されている。ガードバ−本体１２はその長手方向が車体
の前後方向になるようにセットされ、プレス成形後レイ
ンフォース１１の接合面１１ｂ上にスポット溶接（第４
図中符合Ｓｐの示す部分）される。 矩形パネル１３
ａのレインフォース１１に接合される接合面Ｆ１は平滑
面とされ、この接合面の裏面側の面が補強面Ｆ２とされ
ている。
即ち、矩形パネル１３ａの補強面Ｆ２中央部には、矩形
パネル１３ａを部分する中央部稜線Ｓ１が形成され、矩
形パネル１３ａの肉厚Ｔ１が変わっている。矩形パネル
１３ａの補強面Ｆ２は、この中央部稜線Ｓ１を境界に両
側になだらかに傾斜して応力集中が回避され、中央部稜
線８１周辺部位の肉厚Ｔ１は矩形パネル１３ａの両端部
１３ｂ。
パネル１３ａを部分する中央部稜線Ｓ１が形成され、矩
形パネル１３ａの肉厚Ｔ１が変わっている。矩形パネル
１３ａの補強面Ｆ２は、この中央部稜線Ｓ１を境界に両
側になだらかに傾斜して応力集中が回避され、中央部稜
線８１周辺部位の肉厚Ｔ１は矩形パネル１３ａの両端部
１３ｂ。
、の肉厚Ｔ２より厚く設定されている。本実施例では、
中央部稜線Ｓ１と前後両端部１３ｂとの間に稜線Ｓ２が
形成され、この稜線＄２を境界に矩形パネル１３ａの肉
厚が変化しており、稜線Ｓ２の間が中央周辺部位Ａとさ
れ、稜線Ｓ２と前後両端部１３ｂとの間が前後端部周辺
部位Ｂとされている。もつとも、この稜線３１．３２は
必ずしも必要としないのであって、このような稜線が無
くとも矩形パネル１３ａの中央周辺部の肉厚Ｔ１が前後
両端部１３ｂの肉厚Ｔ２より厚く形成されれば良いこと
は言うまでもない。
中央部稜線Ｓ１と前後両端部１３ｂとの間に稜線Ｓ２が
形成され、この稜線＄２を境界に矩形パネル１３ａの肉
厚が変化しており、稜線Ｓ２の間が中央周辺部位Ａとさ
れ、稜線Ｓ２と前後両端部１３ｂとの間が前後端部周辺
部位Ｂとされている。もつとも、この稜線３１．３２は
必ずしも必要としないのであって、このような稜線が無
くとも矩形パネル１３ａの中央周辺部の肉厚Ｔ１が前後
両端部１３ｂの肉厚Ｔ２より厚く形成されれば良いこと
は言うまでもない。
ガードバ−本体１２には長手方向に延在する複数の補強
用ビード１４が突設されている。この複数の補強用ビー
ド１４は、本実施例では「コ」字状の横断面形状を有し
ており（第４図参照）、中央周辺部位Ａに稜線Ｓ１を有
するため、長手方向の断面形状は補強用ビード１４の中
央部が若干鈍角な形でとがっている（第３図参照）。又
、補強用ビード１４の側壁は中央周辺部位Ａをプレス成
形しているために上下方向に若干膨出している。
用ビード１４が突設されている。この複数の補強用ビー
ド１４は、本実施例では「コ」字状の横断面形状を有し
ており（第４図参照）、中央周辺部位Ａに稜線Ｓ１を有
するため、長手方向の断面形状は補強用ビード１４の中
央部が若干鈍角な形でとがっている（第３図参照）。又
、補強用ビード１４の側壁は中央周辺部位Ａをプレス成
形しているために上下方向に若干膨出している。
ガードバ−本体１２の接合面Ｆ１側には、補強用ビード
１４を突出させた跡の長溝１５が形成されているが（第
６図、第７図参照）、これらの長溝１５は各々細長い矩
形形状を有している。尚、本実施例では、補強用ビード
１４の形状を図のように形成したがこれに限らないのは
勿論である。
１４を突出させた跡の長溝１５が形成されているが（第
６図、第７図参照）、これらの長溝１５は各々細長い矩
形形状を有している。尚、本実施例では、補強用ビード
１４の形状を図のように形成したがこれに限らないのは
勿論である。
本実施例にかかる自動車用ドアガードバ−では、ドアガ
ードバ−１０を形成するにあたり、矩形パネル１３ａの
接合面Ｆｉ側に雄型を配設し、補強面Ｆ２側に雌型を配
設して、矩形パネル１３ａをプレス成形することにより
ガードバ−本体１２を成形する。矩形パネル１３ａは、
中央周辺部位Ａの肉厚が前後端部周辺部Ｂの肉厚Ｔ２よ
り全体的に厚く設定されているので、強度を強めるため
に補強用ビード１４を充分に深く形成するには、プレス
成形加工は複数回数に行って徐々に絞るのが良いが、補
強用ビード１４の絞りの形状、幅、深さ並びに矩形パネ
ル１３ａの肉厚との関係によって回数を設定する。矩形
パネル１３ａに補強用ビード１４をプレス成形してガー
ドバ−本体１２の作成後には、ガードバ−本体１２の接
合面Ｆ１とレインフォース１１の面１１ｂとの接合部分
Ｓｐをスポット溶接すれば、ドアガードバ−１０が形成
され、図示しないドアに装着可能となる。
ードバ−１０を形成するにあたり、矩形パネル１３ａの
接合面Ｆｉ側に雄型を配設し、補強面Ｆ２側に雌型を配
設して、矩形パネル１３ａをプレス成形することにより
ガードバ−本体１２を成形する。矩形パネル１３ａは、
中央周辺部位Ａの肉厚が前後端部周辺部Ｂの肉厚Ｔ２よ
り全体的に厚く設定されているので、強度を強めるため
に補強用ビード１４を充分に深く形成するには、プレス
成形加工は複数回数に行って徐々に絞るのが良いが、補
強用ビード１４の絞りの形状、幅、深さ並びに矩形パネ
ル１３ａの肉厚との関係によって回数を設定する。矩形
パネル１３ａに補強用ビード１４をプレス成形してガー
ドバ−本体１２の作成後には、ガードバ−本体１２の接
合面Ｆ１とレインフォース１１の面１１ｂとの接合部分
Ｓｐをスポット溶接すれば、ドアガードバ−１０が形成
され、図示しないドアに装着可能となる。
本実施例にかかるドアガードバ−１０によれば、従来の
自動車用ドアガードバ−のパッチが不要となるので、ド
アガードバ−１０を構成する部品点数やスポット溶接回
数等を減少出来るので、 ドアガードバ−１０製作にか
かる生産コストの低廉化を図ると共に、ドアガードバ−
１０の重量軽減化により自動車の性能向上に資すること
が出来る。
自動車用ドアガードバ−のパッチが不要となるので、ド
アガードバ−１０を構成する部品点数やスポット溶接回
数等を減少出来るので、 ドアガードバ−１０製作にか
かる生産コストの低廉化を図ると共に、ドアガードバ−
１０の重量軽減化により自動車の性能向上に資すること
が出来る。
（発明の効果）
本発明は、以上説明したように、ガードバ−本体は、車
体前後方向の中央周辺部位の肉厚が、サイドドアの前後
内壁部に固着される前後端部周辺部位の肉厚より全体的
に厚く形成され、しかも、ガードバ−本体には車体前後
方向に延在する補強用ビードが形成されるので、ガード
バ−本体の剛性が向上してレインフォースを接合したと
きと同様若しくはそれ以上の強度を有することとなる。
体前後方向の中央周辺部位の肉厚が、サイドドアの前後
内壁部に固着される前後端部周辺部位の肉厚より全体的
に厚く形成され、しかも、ガードバ−本体には車体前後
方向に延在する補強用ビードが形成されるので、ガード
バ−本体の剛性が向上してレインフォースを接合したと
きと同様若しくはそれ以上の強度を有することとなる。
従って、従来の自動車用ドアガードバ−のパッチが不要
となり、ドアガードバ−を構成する部品点数やスポット
溶接回数等を減少出来るので、ドアガードバ−製作にか
かる生産コストの低廉化を図ると共に、ドアガードバー
の重量軽減化により自動車の性能向上に資することが出
来るという効果を奏する。
となり、ドアガードバ−を構成する部品点数やスポット
溶接回数等を減少出来るので、ドアガードバ−製作にか
かる生産コストの低廉化を図ると共に、ドアガードバー
の重量軽減化により自動車の性能向上に資することが出
来るという効果を奏する。
第１図は本発明の実施例にかかる自動車用ドアガードバ
−の斜視図、第２図は第１図のドアガードバ−の補強面
側の図、第３図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ断面図、第
４図は第２図のＩＶ−ＩＶ断面図を拡大し水平に表した
図、第５図は第１図のドアガードバ−を形成する矩形パ
ネルをロール状に巻回したパネルの斜視図、第６図は第
１図のドアガードバ−のガードバ−本体の接合面側の斜
視図、第７図は第６図にかかるガードバ−本体の接合面
側の図、第８図は従来のドアガードバ−の斜視図、第９
図は従来のドアガードバ−の補強面側の図、第１０図は
第９図のＸ−Ｘ断面図である。 １０・・・ドアガードバ− １１・・・レインフォース １１ｃ・・・前後端部 １２・・・ガードバ−本体 １３・・・ロール状のパネル １３ａ・・・矩形パネル １３ｂ・・・前後両端部 １４・・・補強用ビード Ｓｌ・・・中央部稜線 Ｓ２・・・稜線 Ａ・・・中央周辺部位 Ｂ・・・前後端部周辺部位 Ｔ１・・・中央周辺部の肉厚 Ｔ２・・・前後両端部の肉厚
−の斜視図、第２図は第１図のドアガードバ−の補強面
側の図、第３図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ断面図、第
４図は第２図のＩＶ−ＩＶ断面図を拡大し水平に表した
図、第５図は第１図のドアガードバ−を形成する矩形パ
ネルをロール状に巻回したパネルの斜視図、第６図は第
１図のドアガードバ−のガードバ−本体の接合面側の斜
視図、第７図は第６図にかかるガードバ−本体の接合面
側の図、第８図は従来のドアガードバ−の斜視図、第９
図は従来のドアガードバ−の補強面側の図、第１０図は
第９図のＸ−Ｘ断面図である。 １０・・・ドアガードバ− １１・・・レインフォース １１ｃ・・・前後端部 １２・・・ガードバ−本体 １３・・・ロール状のパネル １３ａ・・・矩形パネル １３ｂ・・・前後両端部 １４・・・補強用ビード Ｓｌ・・・中央部稜線 Ｓ２・・・稜線 Ａ・・・中央周辺部位 Ｂ・・・前後端部周辺部位 Ｔ１・・・中央周辺部の肉厚 Ｔ２・・・前後両端部の肉厚
Claims (1)
- 車体のサイドドアの前後内壁部に、車体前後方向に補強
用ビードを延在させたガードバ−本体の前後端部を取付
け、このガードバ−本体により自動車の側部衝突時のド
アの変形を防止して乗員の安全を図る自動車用ドアガー
ドバーにおいて、前記ガードバー本体は、車体前後方向
の中央周辺部位の肉厚が、前記サイドドアの前後内壁部
側に配設される前後端部周辺部位の肉厚より全体的に厚
く形成されていることを特徴とする自動車用ドアガード
バー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6780988A JPH01240322A (ja) | 1988-03-22 | 1988-03-22 | 自動車用ドアガードバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6780988A JPH01240322A (ja) | 1988-03-22 | 1988-03-22 | 自動車用ドアガードバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01240322A true JPH01240322A (ja) | 1989-09-25 |
Family
ID=13355646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6780988A Pending JPH01240322A (ja) | 1988-03-22 | 1988-03-22 | 自動車用ドアガードバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01240322A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6644701B2 (en) | 2002-01-14 | 2003-11-11 | Shape Corporation | Bumper energy absorber with foam and non-foam pieces |
| US6672635B2 (en) | 2002-06-06 | 2004-01-06 | Netshape Corporation | Bumper with integrated foam and non-foam components |
| EP0662053B2 (en) † | 1992-09-25 | 2004-08-18 | SSAB HardTech Aktiebolag | Safety beam |
| WO2010125264A1 (fr) * | 2009-04-29 | 2010-11-04 | Renault Sas | Porte latérale de véhicule automobile comportant un bandeau pour augmenter la résistance de la porte a l'égard des chocs latéraux et véhicule equipe d'une telle porte |
-
1988
- 1988-03-22 JP JP6780988A patent/JPH01240322A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0662053B2 (en) † | 1992-09-25 | 2004-08-18 | SSAB HardTech Aktiebolag | Safety beam |
| US6644701B2 (en) | 2002-01-14 | 2003-11-11 | Shape Corporation | Bumper energy absorber with foam and non-foam pieces |
| US6672635B2 (en) | 2002-06-06 | 2004-01-06 | Netshape Corporation | Bumper with integrated foam and non-foam components |
| WO2010125264A1 (fr) * | 2009-04-29 | 2010-11-04 | Renault Sas | Porte latérale de véhicule automobile comportant un bandeau pour augmenter la résistance de la porte a l'égard des chocs latéraux et véhicule equipe d'une telle porte |
| FR2945001A1 (fr) * | 2009-04-29 | 2010-11-05 | Renault Sas | Porte laterale de vehicule automobile comportant un bandeau pour augmenter la resistance de la porte a l'egard des chocs lateraux et vehicule equipe d'une telle porte |
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