JP3052381B2 - 自動車ドア用インパクトビーム - Google Patents
自動車ドア用インパクトビームInfo
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- JP3052381B2 JP3052381B2 JP3002845A JP284591A JP3052381B2 JP 3052381 B2 JP3052381 B2 JP 3052381B2 JP 3002845 A JP3002845 A JP 3002845A JP 284591 A JP284591 A JP 284591A JP 3052381 B2 JP3052381 B2 JP 3052381B2
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア内部に設
けられ側方衝突の際にドアの内方への破損を防止して乗
員の保護するための自動車ドア用インパクトビームに関
する。
けられ側方衝突の際にドアの内方への破損を防止して乗
員の保護するための自動車ドア用インパクトビームに関
する。
【0002】
【従来技術】従来、自動車の側面に車幅方向外側から荷
重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドア内部に側方荷重に耐えうる鋼管製の補強部材
をドアの水平方向に沿って橋架した自動車ドア用インパ
クトビームが知られている(実開昭52−112025
号公報等)。
重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドア内部に側方荷重に耐えうる鋼管製の補強部材
をドアの水平方向に沿って橋架した自動車ドア用インパ
クトビームが知られている(実開昭52−112025
号公報等)。
【0003】図18に示される如く、これらの自動車ド
ア用インパクトビーム80においては、軽量であってし
かも比較的大きな衝撃エネルギを吸収するこることがで
きるパイプ断面を持ったビーム材82が使用されてい
る。
ア用インパクトビーム80においては、軽量であってし
かも比較的大きな衝撃エネルギを吸収するこることがで
きるパイプ断面を持ったビーム材82が使用されてい
る。
【0004】しかしながら、図18に示される如く、こ
の自動車ドア用インパクトビーム80においては、軽量
かつ高強度のパイプ断面を持ったビーム材82と、この
ビーム材82をドアに固着するためのブラケツト84、
86とは、夫々溶接部88、90で結合されている。こ
のため、この自動車ドア用インパクトビーム80におい
ては、溶接作業による生産性の低下によりコストアツプ
になると共に、溶接部88、90により重量が増加する
という不具合があった。
の自動車ドア用インパクトビーム80においては、軽量
かつ高強度のパイプ断面を持ったビーム材82と、この
ビーム材82をドアに固着するためのブラケツト84、
86とは、夫々溶接部88、90で結合されている。こ
のため、この自動車ドア用インパクトビーム80におい
ては、溶接作業による生産性の低下によりコストアツプ
になると共に、溶接部88、90により重量が増加する
という不具合があった。
【0005】これらの不具合を改善する手段として、近
年開発された高張力鋼板を使用してビーム部とブラケツ
ト部とを一体成形により製造することが考えられる(未
公知)。
年開発された高張力鋼板を使用してビーム部とブラケツ
ト部とを一体成形により製造することが考えられる(未
公知)。
【0006】しかしながら、図19(A)に示される如
く、ビーム部とブラケツト部とを一体成形により製造す
る自動車ドア用インパクトビーム92においては、パイ
プ断面部となるビーム部92Aと平面部となる取付部9
2Bとの間に、厚さDが徐々に薄くなる徐変部92Cを
設け、ドアガラスとの隙間を確保する必要がある。ま
た、この自動車ドア用インパクトビーム92を構成する
高張力鋼板の引張強さ及び降伏応力は極めて高い。従っ
て、プレス加工によりこの自動車ドア用インパクトビー
ム92を製造する過程において、図19(B)の想像線
に示される如く、徐変部92C及び取付部92Bに図1
9(B)の上方(図19(B)の矢印A方向)への反り
が発生し、製造された自動車ドア用インパクトビーム9
2の取付部92Bの寸法精度が低下するという不具合が
あり、一体成形は不可能と考えられていた。
く、ビーム部とブラケツト部とを一体成形により製造す
る自動車ドア用インパクトビーム92においては、パイ
プ断面部となるビーム部92Aと平面部となる取付部9
2Bとの間に、厚さDが徐々に薄くなる徐変部92Cを
設け、ドアガラスとの隙間を確保する必要がある。ま
た、この自動車ドア用インパクトビーム92を構成する
高張力鋼板の引張強さ及び降伏応力は極めて高い。従っ
て、プレス加工によりこの自動車ドア用インパクトビー
ム92を製造する過程において、図19(B)の想像線
に示される如く、徐変部92C及び取付部92Bに図1
9(B)の上方(図19(B)の矢印A方向)への反り
が発生し、製造された自動車ドア用インパクトビーム9
2の取付部92Bの寸法精度が低下するという不具合が
あり、一体成形は不可能と考えられていた。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、両端部に反りが無く寸法精度の極めて高い、一体
成形の高張力鋼板製自動車ドア用インパクトビームを得
ることが目的である。
慮し、両端部に反りが無く寸法精度の極めて高い、一体
成形の高張力鋼板製自動車ドア用インパクトビームを得
ることが目的である。
【0008】
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の発明
は、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成した
自動車ドア用インパクトビームであって、両端に形成し
た平板状のブラケツト部と、これらのブラケツト部の間
に連続一体的に形成した管状のビーム部と、前記ブラケ
ツト部に形成したインパクトビームの長さ方向に延びる
ビードと、を有することを特徴としている。
は、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成した
自動車ドア用インパクトビームであって、両端に形成し
た平板状のブラケツト部と、これらのブラケツト部の間
に連続一体的に形成した管状のビーム部と、前記ブラケ
ツト部に形成したインパクトビームの長さ方向に延びる
ビードと、を有することを特徴としている。
【0009】
【作用】請求項1に記載の発明によれば、自動車ドア用
インパクトビームの両端に形成した平板状のブラケツト
部に、インパクトビームの長さ方向に延びるビードが設
けられている。従って、自動車ドア用インパクトビーム
をプレス成形する場合に、このビードが梁として作用
し、ブラケツト部に発生しようとする反りを防止する。
このため、両端部に反りが無く寸法精度の極めて高い、
一体成形の高張力鋼板製自動車ドア用インパクトビーム
を得ることがきる。
インパクトビームの両端に形成した平板状のブラケツト
部に、インパクトビームの長さ方向に延びるビードが設
けられている。従って、自動車ドア用インパクトビーム
をプレス成形する場合に、このビードが梁として作用
し、ブラケツト部に発生しようとする反りを防止する。
このため、両端部に反りが無く寸法精度の極めて高い、
一体成形の高張力鋼板製自動車ドア用インパクトビーム
を得ることがきる。
【0010】
【実施例】以下に、本発明に係る自動車ドア用インパク
トビームの第1実施例を図1〜図10を用いて説明す
る。
トビームの第1実施例を図1〜図10を用いて説明す
る。
【0011】図2に示される如く、自動車のフロントサ
イドドア10は、フロントサイドドアアウタパネル12
とフロントサイドドアインナパネル14とで、従来と同
様に箱形断面に構成されており、フロントサイドドアア
ウタパネル12及びフロントサイドドアインナパネル1
4の前端縁、後端縁及び下端縁は夫々フロントサイドド
アアウタパネル12の端部をフロントサイドドアインナ
パネル14に折返して強固に結合されている。図3に示
される如く、これらのフロントサイドドアアウタパネル
12及びフロントサイドドアインナパネル14の上端縁
12A、14Aは、夫々略コ字状に互いに対向して折り
曲げられると共に、フロントサイドドアアウタパネル1
2とフロントサイドドアインナパネル14との間にはフ
ロントサイドウインドガラス(図示省略)が出入りする
ための開口16を備えている。
イドドア10は、フロントサイドドアアウタパネル12
とフロントサイドドアインナパネル14とで、従来と同
様に箱形断面に構成されており、フロントサイドドアア
ウタパネル12及びフロントサイドドアインナパネル1
4の前端縁、後端縁及び下端縁は夫々フロントサイドド
アアウタパネル12の端部をフロントサイドドアインナ
パネル14に折返して強固に結合されている。図3に示
される如く、これらのフロントサイドドアアウタパネル
12及びフロントサイドドアインナパネル14の上端縁
12A、14Aは、夫々略コ字状に互いに対向して折り
曲げられると共に、フロントサイドドアアウタパネル1
2とフロントサイドドアインナパネル14との間にはフ
ロントサイドウインドガラス(図示省略)が出入りする
ための開口16を備えている。
【0012】図4に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル14の前部及び後部には、前後方向に沿っ
た棚部14B、14Cが上下方向に略一様に設けられて
おり、これらの段部14B、14Cには、自動車ドア用
インパクトビームとしてのフロントサイドドア用インパ
クトビーム20の長手方向両端部が夫々固着されてい
る。
インナパネル14の前部及び後部には、前後方向に沿っ
た棚部14B、14Cが上下方向に略一様に設けられて
おり、これらの段部14B、14Cには、自動車ドア用
インパクトビームとしてのフロントサイドドア用インパ
クトビーム20の長手方向両端部が夫々固着されてい
る。
【0013】図1に示される如く、このフロントサイド
ドア用インパクトビーム20は、一枚の平板状の高張力
鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したものであっ
て、円形断面とされた管状のビーム部22と、このビー
ム部22の長手方向両端部に形成された平板状のブラケ
ツト部24、26とで構成されている。ビーム部22に
は、平板両端の縁が突き合う継ぎ目部22Aが存在し、
この継ぎ目部22Aはアーク、プラズマ溶接等の一般的
な溶接又は、圧接等の塑性変形によって結合されてい
る。
ドア用インパクトビーム20は、一枚の平板状の高張力
鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したものであっ
て、円形断面とされた管状のビーム部22と、このビー
ム部22の長手方向両端部に形成された平板状のブラケ
ツト部24、26とで構成されている。ビーム部22に
は、平板両端の縁が突き合う継ぎ目部22Aが存在し、
この継ぎ目部22Aはアーク、プラズマ溶接等の一般的
な溶接又は、圧接等の塑性変形によって結合されてい
る。
【0014】また、継ぎ目部22Aの実際に結合されて
いる部分は、フロントサイドドア用インパクトビーム2
0が連続した一定の太さのパイプ断面形状の場合、側突
時の荷重を受けるビーム部22の中央部の領域S1と、
ビーム部22の両端部の領域S2、S3とされており、
これらの流域S1、S2、S3を結合することで、ドア
用インパクトビームとしての機能は十分果たすようにな
っている。従って、図1の想像線で示される如く、結合
部以外の部位には隙間23を設けても良い。
いる部分は、フロントサイドドア用インパクトビーム2
0が連続した一定の太さのパイプ断面形状の場合、側突
時の荷重を受けるビーム部22の中央部の領域S1と、
ビーム部22の両端部の領域S2、S3とされており、
これらの流域S1、S2、S3を結合することで、ドア
用インパクトビームとしての機能は十分果たすようにな
っている。従って、図1の想像線で示される如く、結合
部以外の部位には隙間23を設けても良い。
【0015】ブラケツト部24、26は、夫々ビーム部
22側をかなめとする扇形状とされており、ブラケツト
部24、26の端部には、フロントサイドドアインナパ
ネル14の継ぎ目部22Aをフロントサイドドアアウタ
パネル12側に向けて棚部14B、14Cに固定するた
めの取付部24A、26Aが設けられている。また、ブ
ラケツト部24、26には、夫々取付部24A、26A
の近傍からビーム部22へ達し、ビーム部22へ若干入
り込んだ位置までビード28が設けられている。
22側をかなめとする扇形状とされており、ブラケツト
部24、26の端部には、フロントサイドドアインナパ
ネル14の継ぎ目部22Aをフロントサイドドアアウタ
パネル12側に向けて棚部14B、14Cに固定するた
めの取付部24A、26Aが設けられている。また、ブ
ラケツト部24、26には、夫々取付部24A、26A
の近傍からビーム部22へ達し、ビーム部22へ若干入
り込んだ位置までビード28が設けられている。
【0016】図3に示される如く、フロントサイドドア
用インパクトビーム20はビーム部22の継ぎ目部22
Aが、フロントサイドドアアウタパネル12側(車幅方
向外側)に向くように固着されており、連続板部、即ち
非継ぎ目部がフロントサイドドアインナパネル14側
(車幅方向内側)に向くように固着されている。従っ
て、フロントサイドドア用インパクトビーム20に車幅
方向外側から荷重が作用した場合には、継ぎ目部22A
の溶接又は塑性変形によって生じる異組織部が圧縮変形
側となるため、従来のパイプ構造のドア用インパクトビ
ームと同様の強度を満足するようになっている。
用インパクトビーム20はビーム部22の継ぎ目部22
Aが、フロントサイドドアアウタパネル12側(車幅方
向外側)に向くように固着されており、連続板部、即ち
非継ぎ目部がフロントサイドドアインナパネル14側
(車幅方向内側)に向くように固着されている。従っ
て、フロントサイドドア用インパクトビーム20に車幅
方向外側から荷重が作用した場合には、継ぎ目部22A
の溶接又は塑性変形によって生じる異組織部が圧縮変形
側となるため、従来のパイプ構造のドア用インパクトビ
ームと同様の強度を満足するようになっている。
【0017】また、ビード28は、フロントサイドドア
用インパクトビーム20の内側、即ちフロントサイドド
アアウタパネル12側に向くように突出されていて、ビ
ード28がドアガラスとの隙間を減少させることはな
い。
用インパクトビーム20の内側、即ちフロントサイドド
アアウタパネル12側に向くように突出されていて、ビ
ード28がドアガラスとの隙間を減少させることはな
い。
【0018】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例のフロントサイドドア用インパクトビーム20を製
造する場合には、図5に示される如く、帯金30を図6
に示される断面形状を有する上型32と下型34とでプ
レスして、帯金30の幅方向端部に端曲部30A、30
Bを形成すると共に長手方向両端部に夫々、ビード28
を形成する。次に、図7に示される如く、帯金30のビ
ーム部22となる部分を、図8に示される上型36と下
型38とでプレスしてU字状とする。さらに、図9に示
される如く、帯金30のビーム部22となる部分を、図
10に示される上型40と下型42とでプレスして、管
状のビーム部22を形成する。
施例のフロントサイドドア用インパクトビーム20を製
造する場合には、図5に示される如く、帯金30を図6
に示される断面形状を有する上型32と下型34とでプ
レスして、帯金30の幅方向端部に端曲部30A、30
Bを形成すると共に長手方向両端部に夫々、ビード28
を形成する。次に、図7に示される如く、帯金30のビ
ーム部22となる部分を、図8に示される上型36と下
型38とでプレスしてU字状とする。さらに、図9に示
される如く、帯金30のビーム部22となる部分を、図
10に示される上型40と下型42とでプレスして、管
状のビーム部22を形成する。
【0019】従って、上記管状のビーム部22を形成す
るプレス加工において、ブラケツト部24、26に図1
9(B)の矢印A方向への反りが発生しようとした場合
には、予め、帯金30の長手方向両端部に形成されたビ
ード28が反りに対して梁として作用し、ブラケツト部
24、26に発生しようとする反りを防止する。このた
め、ブラケツト部24、26に反りが無く寸法精度の極
めて高い、一体成形の高張力鋼板製自動車ドア用インパ
クトビームを得ることがきる。
るプレス加工において、ブラケツト部24、26に図1
9(B)の矢印A方向への反りが発生しようとした場合
には、予め、帯金30の長手方向両端部に形成されたビ
ード28が反りに対して梁として作用し、ブラケツト部
24、26に発生しようとする反りを防止する。このた
め、ブラケツト部24、26に反りが無く寸法精度の極
めて高い、一体成形の高張力鋼板製自動車ドア用インパ
クトビームを得ることがきる。
【0020】なお、本実施例では、ビード28はフロン
トサイドドア用インパクトビーム20の長手方向に延び
る直線状としたが、これに代えて図11に示される如
く、ビード46の取付部24A、26A側(26A側は
図示省略)を、2本の枝部46A、46Bに分割し、さ
らにブラケツト部24、26の曲げ強度を上げて、ブラ
ケツト部24、26に発生する反りを防止するようにし
ても良い。また、図12に示される如く、ビード48の
取付部24A、26A側(26A側は図示省略)を3本
の枝部48A、48B、48Cに分割し、さらにブラケ
ツト部24、26の強度を上げて、ブラケツト部24、
26に発生する反りを防止するようにしても良い。
トサイドドア用インパクトビーム20の長手方向に延び
る直線状としたが、これに代えて図11に示される如
く、ビード46の取付部24A、26A側(26A側は
図示省略)を、2本の枝部46A、46Bに分割し、さ
らにブラケツト部24、26の曲げ強度を上げて、ブラ
ケツト部24、26に発生する反りを防止するようにし
ても良い。また、図12に示される如く、ビード48の
取付部24A、26A側(26A側は図示省略)を3本
の枝部48A、48B、48Cに分割し、さらにブラケ
ツト部24、26の強度を上げて、ブラケツト部24、
26に発生する反りを防止するようにしても良い。
【0021】次に、本発明に係る自動車ドア用インパク
トビームの第2実施例を図13及び図14を用いて説明
する。
トビームの第2実施例を図13及び図14を用いて説明
する。
【0022】なお、本発明の第1実施例と同一部材につ
いては同一符号を付してその説明を省略する。
いては同一符号を付してその説明を省略する。
【0023】図13及び図14に示される如く、フロン
トサイドドア用インパクトビーム20のビーム部22内
の長手方向略中央部には、ビーム部22より肉厚とされ
た補強パイプ50が固着されており、この部位の強度を
上げている。従って、フロントサイドドア用インパクト
ビーム20を構成する板材の肉厚を、第1実施例と比べ
薄くすることができるようになっており、第1実施例と
比べさらに軽量化が行える。さらに、ドア用インパクト
ビームとしての機能は十分果たすためには、継ぎ目部2
2Aの実際に結合する部分は、補強パイプ50の両端部
50A、50Bに対応する部位の範囲S4、S5と、ビ
ーム部22の両端部の範囲S2、S3で良く、第1実施
例と比べ溶接範囲を縮小することができ、生産性を向上
することができる。また、図14に示される如く、ビー
ム部22の内径R1に対して補強パイプ50の外径R2
が小さくされており、ガタを有している。このため、ビ
ーム部22の内径R1及び補強パイプ50の外径R2が
ばらついた場合にも、継ぎ目部22Aを密着させること
ができる。
トサイドドア用インパクトビーム20のビーム部22内
の長手方向略中央部には、ビーム部22より肉厚とされ
た補強パイプ50が固着されており、この部位の強度を
上げている。従って、フロントサイドドア用インパクト
ビーム20を構成する板材の肉厚を、第1実施例と比べ
薄くすることができるようになっており、第1実施例と
比べさらに軽量化が行える。さらに、ドア用インパクト
ビームとしての機能は十分果たすためには、継ぎ目部2
2Aの実際に結合する部分は、補強パイプ50の両端部
50A、50Bに対応する部位の範囲S4、S5と、ビ
ーム部22の両端部の範囲S2、S3で良く、第1実施
例と比べ溶接範囲を縮小することができ、生産性を向上
することができる。また、図14に示される如く、ビー
ム部22の内径R1に対して補強パイプ50の外径R2
が小さくされており、ガタを有している。このため、ビ
ーム部22の内径R1及び補強パイプ50の外径R2が
ばらついた場合にも、継ぎ目部22Aを密着させること
ができる。
【0024】なお、本実施例においては、ビーム部22
の径を一定としたが、これに代えて、図15に示される
如く、補強パイプ50の挿入部のみを大径部22Dと
し、ブラケツト部24、26近傍を夫々小径部22E、
22Fとして、大径部22Dと小径部22E、22Fと
の間を徐変部22G、22Hとした構造としても良く、
この場合には、補強パイプ50のずれを防止することが
できると共に、軽量化が図れる。
の径を一定としたが、これに代えて、図15に示される
如く、補強パイプ50の挿入部のみを大径部22Dと
し、ブラケツト部24、26近傍を夫々小径部22E、
22Fとして、大径部22Dと小径部22E、22Fと
の間を徐変部22G、22Hとした構造としても良く、
この場合には、補強パイプ50のずれを防止することが
できると共に、軽量化が図れる。
【0025】また、本実施例においては、図14に示さ
れる如く、ビーム部22の内径R1に対して補強パイプ
50の外径R2を小さくしたが、これに代えて、図16
に示される如く、補強パイプ50の外周長に対してビー
ム部22の内周長を短く設定し、ビーム部22の継ぎ目
部22Aに故意に間隙52を設けても良く、この場合に
は、間隙52によって、ビーム部22の継ぎ目部22A
をアーク溶接により溶接する場合に、同時に補強パイプ
50をビーム部22内に固着することができ、生産性を
向上することができる。
れる如く、ビーム部22の内径R1に対して補強パイプ
50の外径R2を小さくしたが、これに代えて、図16
に示される如く、補強パイプ50の外周長に対してビー
ム部22の内周長を短く設定し、ビーム部22の継ぎ目
部22Aに故意に間隙52を設けても良く、この場合に
は、間隙52によって、ビーム部22の継ぎ目部22A
をアーク溶接により溶接する場合に、同時に補強パイプ
50をビーム部22内に固着することができ、生産性を
向上することができる。
【0026】なお、上記各実施例においては、本発明の
自動車ドア用インパクトビームをフロントサイドドア用
インパクトビーム10に適用した例について説明した
が、図17に示される如く、本発明の自動車ドア用イン
パクトビームは、そのブラケツト部54A、54Bの形
状をリヤサイドドアの取付部に対応した形状とすること
で、リヤサイドドア用インパクトビーム54にも適用可
能である。
自動車ドア用インパクトビームをフロントサイドドア用
インパクトビーム10に適用した例について説明した
が、図17に示される如く、本発明の自動車ドア用イン
パクトビームは、そのブラケツト部54A、54Bの形
状をリヤサイドドアの取付部に対応した形状とすること
で、リヤサイドドア用インパクトビーム54にも適用可
能である。
【0027】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、両端部に
反りが無く寸法精度の極めて高い、一体成形の高張力鋼
板製自動車ドア用インパクトビームを得ることができる
という優れた効果を有する。
反りが無く寸法精度の極めて高い、一体成形の高張力鋼
板製自動車ドア用インパクトビームを得ることができる
という優れた効果を有する。
【図1】本発明の第1実施例の自動車ドア用インパクト
ビームを示す斜視図である。
ビームを示す斜視図である。
【図2】本発明の第1実施例の自動車ドア用インパクト
ビームが適用されたフロントサイドドアを示す斜視図で
ある。
ビームが適用されたフロントサイドドアを示す斜視図で
ある。
【図3】図2の3−3線断面図である。
【図4】図2の4−4線断面図である。
【図5】本発明の第1実施例の自動車ドア用インパクト
ビームの端曲げ後の形状を示す斜視図である。
ビームの端曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図6】図5の6−6線断面図である。
【図7】本発明の第1実施例の自動車ドア用インパクト
ビームのU曲げ後の形状を示す斜視図である。
ビームのU曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図8】図7の8−8線断面図である。
【図9】本発明の第1実施例の自動車ドア用インパクト
ビームのO曲げ後の形状を示す斜視図である。
ビームのO曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図10】図9の10−10線断面図である。
【図11】本発明の他の例の自動車ドア用インパクトビ
ームの端部を示す斜視図である。
ームの端部を示す斜視図である。
【図12】本発明の他の例の自動車ドア用インパクトビ
ームの端部を示す斜視図である。
ームの端部を示す斜視図である。
【図13】本発明の第2実施例の自動車ドア用インパク
トビームを示す斜視図である。
トビームを示す斜視図である。
【図14】図13の14−14線断面図である。
【図15】本発明の他の例の自動車ドア用インパクトビ
ームを示す斜視図である。
ームを示す斜視図である。
【図16】図15の16−16線断面図である。
【図17】本発明の自動車リヤサイドドア用インパクト
ビームを示す斜視図である。
ビームを示す斜視図である。
【図18】従来例の自動車ドア用インパクトビームを示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図19】(A)は自動車ドア用インパクトビームを一
体成形した場合の反りを説明する斜視図であり、(B)
は図(A)のB−B線断面図である。
体成形した場合の反りを説明する斜視図であり、(B)
は図(A)のB−B線断面図である。
20 フロントサイドドア用インパクトビーム 24、26 ブラケツト部 24A、26A 取付部 28、46、48 ビード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山岡 清 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 高野 和幸 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平4−262918(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60J 5/00
Claims (1)
- 【請求項1】 高張力鋼板からなる帯金をプレス加工し
て形成した自動車ドア用インパクトビームであって、両
端に形成した平板状のブラケツト部と、これらのブラケ
ツト部の間に連続一体的に形成した管状のビーム部と、
前記ブラケツト部に形成したインパクトビームの長さ方
向に延びるビードと、を有することを特徴とする自動車
ドア用インパクトビーム。
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---|---|---|---|
JP3002845A JP3052381B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
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---|---|---|---|
JP3002845A JP3052381B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
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Family
ID=11540742
Family Applications (1)
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Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3052381B2 (ja) |
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JPS5477927A (en) * | 1977-12-05 | 1979-06-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Method of reinforcing pipe for frame of twoowheel barrow |
JPS63270223A (ja) * | 1987-04-29 | 1988-11-08 | Toyota Motor Corp | ドアインパクトビ−ム取付方法 |
-
1991
- 1991-01-14 JP JP3002845A patent/JP3052381B2/ja not_active Expired - Fee Related
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