JP6597654B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに関する。

特許文献１の車両用ドアは、アウタパネルと、そのアウタパネルに対して車幅方向内側に対向配置されたインナパネルとを備えている。これらアウタパネルとインナパネルとの間には、車両前側から車両後側へと延びるインパクトビームが配置されている。インパクトビームの車両前側の端部は、略板状のブラケットの車幅方向外側の面に固定されている。このブラケットの車両前側の端部はインナパネルに固定されており、これにより、インパクトビームがブラケットを介してインナパネルに固定されている。

特開２０１４−１６２３０１号公報

特許文献１の車両用ドアにおいて車幅方向外側から他の物体が衝突した場合、その衝突に伴う荷重の一部はインパクトビームに受け止められる。しかし、インパクトビームに作用する荷重の大きさや向きによっては、インパクトビームとインナパネルとの間に介在されているブラケットが破断してしまい、インパクトビームの端部がインナパネルから外れてしまうことがある。具体的には、インパクトビームの先端がブラケットの端部に点当たりしていると。ブラケットにおけるインパクトビームの先端が点当たりしている箇所に荷重が集中して作用し、その箇所を起点としてブラケットに破断が生じてしまうことがある。仮にこのような事態が発生すると、インパクトビームによって受け止めることのできる荷重の大きさが小さくなってしまうおそれがある。

上記課題を解決するため、本発明は、アウタパネルと、前記アウタパネルに対して車幅方向内側に対向配置されているインナパネルと、前記アウタパネル及び前記インナパネルの間において車両前側から車両後側へと延びているインパクトビームとを備え、前記インパクトビームの端部がブラケットを介して前記インナパネルに固定されている車両用ドアであって、前記ブラケットには、車幅方向内側に向かって窪んでいる凹部が設けられており、前記インパクトビームは、前記ブラケットの車幅方向外側に固定されており、前記インパクトビームの先端は、前記凹部が設けられている範囲内に位置しているとともに、前記凹部の底面に対して離間しており、前記ブラケットには、前記インパクトビームの延設方向において、前記インパクトビームの先端位置をまたがって前記インパクトビームの前記先端よりも一方側から他方側にまで延びている補強部が設けられている。

上記の構成では、インパクトビームの先端がブラケットにおける凹部の底面に対して離間している。そのため、車幅方向外側からインパクトビームに荷重が作用しても、インパクトビームの先端がブラケットにおける凹部の底面に点当たりしにくい。したがって、ブラケットの特定の箇所に荷重が集中して作用し、その箇所を起点としてブラケットに破断が生じることは抑制できる。

また、上記の構成では、ブラケットにおいて、補強部が、インパクトビームの先端位置をまたがってインパクトビームの先端よりも一方側から他方側にまで延びている。この補強部が延びている範囲内では、ブラケットにおいて凹部の底面がインパクトビームの底面に近づくような曲げ変形は生じにくい。したがって、車幅方向外側からインパクトビームに荷重が作用した際、ブラケットに曲げ変形が生じることにより、インパクトビームの先端がブラケットの凹部の底面に点当たりしてしまうといったことも起きにくい。

上記構成の車両用ドアにおいて、前記ブラケットは、曲げの頂部が前記インパクトビームの延設方向に対して交差する方向に延びているとともに複数の前記頂部がインパクトビームの延設方向において並設されている曲げ領域を備え、前記曲げ領域は、前記ブラケットにおける前記インナパネルに対する固定箇所と前記補強部との間に設けられていてもよい。

上記の構成によれば、車幅方向外側からインパクトビームに荷重が作用した際に、ブラケットは、曲げ領域に元々設けられている曲げの各頂部を起点として変形しやすい。このようにブラケットにあえて変形の生じやすい曲げ領域を設けておいてその曲げ領域を優先的に変形させることで、ブラケットにおける凹部に変形が生じることを抑制できる。その結果、ブラケットの凹部が変形して、インパクトビームの先端が点当たりしてしまうといった事態は生じにくい。

上記構成の車両用ドアにおいて、前記ブラケットには、前記補強部として、車幅方向外側又は内側に突出するとともに前記凹部の縁に沿って延びるビード部が設けられていてもよい。

上記の構成では、インパクトビームの端部はブラケットにおける凹部の周辺に固定されており、車幅方向外側からインパクトビームに荷重が作用した際には、ブラケットにおける凹部の周辺に強い荷重が作用し得る。上記の構成によれば、ビード部が凹部の縁に沿って配置されていることから、インパクトビームからブラケットにおける凹部の周辺に強い荷重が作用しても、ブラケットの凹部に変形が生じることを適切に抑制できる。

上記構成の車両用ドアにおいて、前記ブラケットには、前記補強部として、前記ブラケットの周縁が車幅方向外側又は内側に向かって立ち上げられているバーリング部が設けられていてもよい。

上記の構成によれば、ブラケットの周縁がバーリング部として構成されていることから、ブラケットの周縁においてブラケットに変形が生じることも抑制できる。その結果、ブラケットの周縁において発生した曲げ変形を起点として、その変形がブラケットにおける凹部にまで伝播するといったことは生じにくい。

インナパネル及びインパクトビームの側面図。 図１において破線で囲った部分の拡大図。 図１における３−３線断面図。 図２における４−４線端面図。 ブラケットに曲げ領域及び補強部が設けられていない場合のフロントドアの断面図。 ブラケットに曲げ領域及び補強部が設けられていない場合のフロントドアに、車幅方向外側から荷重が作用したときの変形態様を示す断面図。 変更例のブラケットの側面図。 変更例のブラケットの端面図。

以下、本発明を車両左側のフロントドアに適用した実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図３に示すように、車両用ドアとしてのフロントドアは、フロントドアを構成する２枚のパネルのうちの車幅方向外側のパネルであるアウタパネル１０と、そのアウタパネル１０に対して車幅方向内側に対向配置されたインナパネル２０とを備えている。アウタパネル１０は、略四角形板状になっている。

図１に示すようにインナパネル２０は、車幅方向から側面視すると、アウタパネル１０の形状に応じた略四角形状になっている。インナパネル２０は、中央部が車幅方向内側に位置するように湾曲した形状になっている。インナパネル２０の前縁部は、アウタパネル１０の車幅方向内側の面に面接触する前フランジ部２１として構成されている。前フランジ部２１は、インナパネル２０の前縁部における上下方向全域に亘って設けられている。インナパネル２０の下縁部は、アウタパネル１０の車幅方向内側の面に面接触する下フランジ部２２として構成されている。下フランジ部２２は、インナパネル２０の下縁部における車両前後方向全域に亘って設けられている。インナパネル２０の後縁部は、アウタパネル１０の車幅方向内側の面に面接触する後フランジ部２３として構成されている。後フランジ部２３は、インナパネル２０の後縁部における上下方向全域に亘って設けられている。インナパネル２０における前フランジ部２１、下フランジ部２２、及び後フランジ部２３は、アウタパネル１０にスポット溶接で固定されている。なお、図１では、アウタパネルの図示を省略している。また、インナパネル２０には、ドアハンドルやスピーカユニット等を設置するための開口が設けられているが、図１ではこれら開口の図示を省略している。

図３に示すように、アウタパネル１０とインナパネル２０との間には、インパクトビーム３０が配置されている。図１に示すように、インパクトビーム３０は、車両前側から車両後側へと延びている。この実施形態では、インパクトビーム３０は、車両後側ほど下側に位置するように僅かに傾斜している。インパクトビーム３０は、断面円形状の棒状になっている。

インパクトビーム３０の車両後側の端部は、板状の取付金具３５とインナパネル２０との間に挟まれるようにして、インナパネル２０に固定されている。取付金具３５は、インナパネル２０における後フランジ部２３よりも前側においてスポット溶接でインナパネル２０に固定されている。

図２に示すように、インパクトビーム３０の車両前側の端部には、当該端部をインナパネル２０に固定するためのブラケット４０が取り付けられている。図３及び図４に示すように、ブラケット４０は、所定形状の板材をプレス加工等によって成形することにより構成されたものである。また、図２に示すように、ブラケット４０は、車幅方向から平面視すると、概ね四角形状になっている。

ブラケット４０の車両後側の部分には、インパクトビーム３０の車両前側の端部を嵌め合わせるための溝状の嵌合部４１が設けられている。図２及び図３に示すように、嵌合部４１は、車両の前側から後側へと延びてブラケット４０の車両後側の端縁にまで至っている。図４に示すように、嵌合部４１は、インパクトビーム３０の延設方向に直交する断面視で、車幅方向内側に向かって半円状に窪んだ形状になっている。嵌合部４１の半円の内径は、インパクトビーム３０の直径よりも僅かに大きくなっている。

図２及び図３に示すように、ブラケット４０における嵌合部４１よりも前側には、当該嵌合部４１の底面よりもさらに車幅方向内側に向かって窪んでいる凹部４２が設けられている。凹部４２は、インパクトビーム３０の延設方向に直交する断面視で、車幅方向内側に向かって半楕円状に窪んだ形状になっている。凹部４２の幅（楕円の短径）は、嵌合部４１の内径と同じになっている。図３に示すように、凹部４２の窪みの深さ（楕円の長径）は、嵌合部４１の端部から車両前側に向かうに従って向けて徐々に深くなり、凹部４２の車両前後方向中央部で最も深くなっている。そして、凹部４２の車両前後方向中央部から車両前側に向かうに従って徐々に浅くなっている。なお、この実施形態では、凹部４２の車両前側の端は、ブラケット４０全体の車両前後方向の中央にまでは至っていない。

図４に示すように、ブラケット４０における嵌合部４１の車幅方向外側には、インパクトビーム３０の車両前側の端部が固定されている。嵌合部４１の窪みの内側には、インパクトビーム３０の車両前側の端部が嵌め合わされていて、当該インパクトビーム３０がアーク溶接によりブラケット４０に固定されている。この実施形態では、嵌合部４１の底面とインパクトビーム３０の外周面との間に僅かな隙間が生じるように嵌合部４１とインパクトビーム３０とが位置合わせされた状態で固定されている。なお、この実施形態では、インパクトビーム３０の外周面と嵌合部４１との間の溶接ビードＷ１をドットで示している。

図３に示すように、インパクトビーム３０の車両前側の先端Ｐは、ブラケット４０における凹部４２が設けられている範囲内に位置している。なお、上述したとおり、凹部４２は、嵌合部４１の底面に対してさらに車幅方向内側に窪んだ形状である。そのため、インパクトビーム３０の車両前側の先端Ｐは、凹部４２の底面に対して離間している。

図２に示すように、ブラケット４０における凹部４２の上側及び下側には、それぞれブラケット４０の曲げ剛性を高めるための補強部として、ビード部４３が設けられている。図４に示すように、ビード部４３は、車幅方向外側に向かって突出している。また、ビード部４３は、インパクトビーム３０の延設方向に直交する断面視で、突出先端側（車幅方向外側）が円弧状になっている。

図２に示すように、各ビード部４３は、凹部４２の上縁及び下縁に沿ってインパクトビーム３０の延設方向に延びている。この実施形態では、各ビード部４３は、インパクトビーム３０の延設方向において、凹部４２及び嵌合部４１が設けられている領域の全域に亘って設けられている。また、各ビード部４３は、凹部４２の上縁又は下縁に対して若干の間隔を空けて配置されている。なお、上述したとおり、インパクトビーム３０の先端Ｐは、凹部４２が設けられている範囲内に位置している。そのため、各ビード部４３は、インパクトビーム３０の延設方向において、インパクトビーム３０の先端Ｐの位置をまたがって当該先端Ｐの一方側から他方側（例えば図２において右側から左側）にまで延びている。

図２に示すように、ブラケット４０の上縁及び下縁には、それぞれブラケット４０の曲げ剛性を高めるための補強部として、バーリング部４４が設けられている。図４に示すように、バーリング部４４においては、ブラケット４０の上縁及び下縁が車幅方向外側に向かって立ち上げられている。この実施形態では、バーリング部４４は、断面視略Ｌ字状になっていて、ブラケット４０の面方向に対して車幅方向外側に向かって直角に立設された立設部４４ａと立設部４４ａの車幅方向外側の先端から車両上下方向の外側（インパクトビーム３０とは反対側）に向かって延びる先端部４４ｂとで構成されている。

図２に示すように、各バーリング部４４は、ブラケット４０の上縁及び下縁のうちの車両前後方向後側に設けられていて、全体として車両前後方向に延びている。この実施形態では、各バーリング部４４は、インパクトビーム３０の延設方向において、凹部４２及び嵌合部４１が設けられている領域の全域に亘って設けられている。なお、上述したとおり、インパクトビーム３０の先端Ｐは、凹部４２が設けられている範囲内に位置している。そのため、各バーリング部４４は、インパクトビーム３０の延設方向において、インパクトビーム３０の先端Ｐの位置をまたがって当該先端Ｐの一方側から他方側（例えば図２において右側から左側）にまで延びている。

図２に示すように、ブラケット４０においてビード部４３及びバーリング部４４よりも車両前側には、曲げ領域Ｒが設けられている。ブラケット４０は、曲げ領域Ｒにおいては、曲げの頂部Ｔがインパクトビーム３０の延設方向に直交する方向に延びるように屈曲されている。ブラケット４０は、曲げ領域Ｒにおいて複数回に亘って屈曲されている。具体的には、図３に示すように、ブラケット４０は、車幅方向外側から見て、車両後側から順に、山折り、谷折り、山折り、谷折り、山折りと、互い違いに計５回屈曲されている。ブラケット４０における各屈曲の頂部Ｔは、ブラケット４０の上縁から下縁にまで至っている。また、ブラケット４０における各屈曲の頂部Ｔは、インパクトビーム３０の延設方向に並設されているとともに互いに平行に延びている。

図３に示すように、ブラケット４０における曲げ領域Ｒよりも前側の端部は、アウタパネル１０とインナパネル２０の前フランジ部２１との間に挟み込まれている。これらブラケット４０における前側の端部、アウタパネル１０、及びインナパネル２０の前フランジ部２１は、３枚重ね合わされた状態でスポット溶接により固定されている。なお、図２では、ブラケット４０においてインナパネル２０の前フランジ部２１に対してスポット溶接される溶接箇所Ｗ２を点線で図示している。

次に、上記のように構成されたフロントドアの作用及び効果を説明する。
上記実施形態のフロントドアにおいて、アウタパネル１０に車幅方向外側から荷重が作用すると、アウタパネル１０が車幅方向内側に撓んでインパクトビーム３０に衝突し、インパクトビーム３０に対しても車幅方向外側から車幅方向内側へ向かう荷重が作用する。ここで、仮に、インパクトビーム３０の先端Ｐがブラケット４０の車幅方向外側の面に点当たりしていると、インパクトビーム３０に作用する車幅方向外側からの荷重が、ブラケット４０においてインパクトビーム３０が点当たりしている箇所に集中して作用する。そのため、ブラケット４０においてインパクトビーム３０が点当たりしている箇所を起点としてブラケット４０に破断が生じることがある。仮にブラケット４０に破断が生じると、インパクトビーム３０の車両前側の端部がインナパネル２０から外れてしまうことになり、インパクトビーム３０によって受け止めることのできる荷重が小さくなってしまうおそれがある。

この点、上記実施形態では、インパクトビーム３０の車両前側の先端Ｐが、ブラケット４０において凹部４２が設けられている範囲内に位置しているとともにその凹部４２の底面から離間している。そのため、車幅方向外側からインパクトビーム３０に荷重が作用しても、その先端Ｐがブラケット４０の底面に点当たりしにくい。したがって、ブラケット４０に破断が生じることは抑制できる。

ところで、上述したように、インパクトビーム３０に対して車幅方向外側から荷重が作用した場合、ブラケット４０に変形が生じ、その結果、インパクトビーム３０の先端Ｐがブラケット４０の底面に点当たりすることがある。

ここで、仮に、ブラケット４０に、ビード部４３、バーリング部４４、及び曲げ領域Ｒが設けられていない例について説明する。図５及び図６に示すように、フロントドアのアウタパネル１０に車幅方向外側から荷重が作用すると、アウタパネル１０が車幅方向内側に撓んでインパクトビーム３０に衝突し、インパクトビーム３０が車幅方向内側に移動しようとする。そして、インパクトビーム３０の車両前側の端部は、ブラケット４０の嵌合部４１に固定されているため、ブラケット４０の嵌合部４１にも、車幅方向内側へ向かう荷重が作用する。その一方で、ブラケット４０の車両前側の端部はインナパネル２０に固定されている。したがって、ブラケット４０の嵌合部４１に車幅方向内側へ向かう荷重が作用すると、図６に示すように、例えば嵌合部４１や凹部４２において曲げ変形が生じて、嵌合部４１や凹部４２が引き伸ばされたような形状になる。すると、嵌合部４１の底面に対する凹部４２の深さが浅くなってしまい、場合によっては、インパクトビーム３０の先端Ｐが変形した凹部４２の底面に点当たりすることがある。仮に、インパクトビーム３０の先端Ｐがブラケット４０の凹部４２の底面に点当たりすれば、その箇所を起点としてブラケット４０に破断が生じることがある。

上記実施形態では、ブラケット４０においてビード部４３及びバーリング部４４が、インパクトビーム３０の延設方向において凹部４２及び嵌合部４１が設けられている領域に設けられている。そして、これらのビード部４３及びバーリング部４４が延びている範囲内では、ブラケット４０の嵌合部４１や凹部４２が引き伸ばされて当該凹部４２の底面がインパクトビーム３０の先端Ｐに近づくような曲げ変形は生じにくい。そのため、ブラケット４０に車幅方向内側に向かう荷重が作用してブラケット４０に変形が生じても、嵌合部４１や凹部４２の形状は維持されやすく、インパクトビーム３０の先端Ｐがブラケット４０の凹部４２の底面に点当たりしてしまうといったことは起きにくい。

また、上述したように、インパクトビーム３０が車幅方向内側に移動しようとすると、ブラケット４０の嵌合部４１に荷重が作用する。そのため、ブラケット４０において嵌合部４１やその嵌合部４１に対して連続するように窪んでいる凹部４２の縁部には、他の部分に比較して強い荷重が作用し得る。上記実施形態では、ビード部４３が嵌合部４１及び凹部４２の縁に沿って配置されている。そのため、インパクトビーム３０からブラケット４０における嵌合部４１や凹部４２の縁やその周辺に強い荷重が作用しても、ビード部４３において適切にその荷重を受け止めることができる。その結果、ブラケット４０の嵌合部４１や凹部４２に変形が生じることをより適切に抑制できる。

フロントドアのアウタパネル１０に車幅方向外側から荷重が作用して車幅方向内側に撓んだ場合、その撓んだアウタパネル１０がブラケット４０の上縁や下縁に衝突して、ブラケット４０の上縁や下縁に曲げ変形が生じることがある。また、インパクトビーム３０以外のアウタパネル１０とインナパネル２０との間に配置されている他の部材がブラケット４０の上縁や下縁に衝突して、ブラケット４０の上縁や下縁に曲げ変形が生じることがある。このようにブラケット４０の上縁や下縁に曲げ変形が生じると、その変形箇所を起点としてブラケット４０における凹部４２にまで変形が伝播するおそれがある。上記実施形態では、ブラケット４０の上縁及び下縁の一部が、バーリング部４４として構成されている。そのため、このバーリング部４４においては曲げ変形が生じにくいし、仮にバーリング部４４において曲げ変形が生じても、その変形が凹部４２にまでは伝播しにくい。

一方、上記実施形態では、ブラケット４０において凹部４２よりも車両前側に曲げ領域Ｒを設けている。この曲げ領域Ｒにおいては、屈曲の頂部Ｔがインパクトビーム３０の延設方向に対して直交する方向に延びている。そのため、ブラケット４０の嵌合部４１に対して車両内側に向かう荷重が作用すると、ブラケット４０は、曲げ領域Ｒにおける各頂部Ｔを起点として、屈曲部分が引き伸ばされるように変形しやすい。すなわち、上記実施形態では、ブラケット４０における車両後側（インパクトビーム３０が固定されている側）を変形しにくい領域としつつ、ブラケット４０における車両前側（インナパネル２０に固定されている側）を変形しやすい領域としている。このようにブラケット４０にあえて変形の生じやすい曲げ領域Ｒを設けておいてその曲げ領域を優先的に変形させることで、ブラケットにおける凹部４２に変形が生じることを抑制できる。その結果、ブラケット４０の凹部４２が変形して、インパクトビーム３０の先端Ｐが点当たりしてしまうといった事態は生じにくい。

上記実施形態は、次のように変更できる。
・ブラケット４０（嵌合部４１）に対するインパクトビーム３０の固定態様は、アーク溶接に限らない。例えば、ブラケット４０と板状の取付金具とでインパクトビーム３０の車両前側の端部を挟み込むことにより、インパクトビーム３０をブラケット４０に固定してもよい。この場合、ブラケット４０と取付金具とは、ボルト等で締結固定してもよいし、スポット溶接で溶接固定してもよい。

・ブラケット４０において嵌合部４１を省略することも可能である。なお、嵌合部４１を省略する場合、インパクトビーム３０がアウタパネル１０の車幅方向内側の面に干渉しないように、ブラケット４０を屈曲させるなどして、ブラケット４０の後側の部分を車幅方向内側に位置させる必要がある。

・ブラケット４０におけるビード部４３は、凹部４２及び嵌合部４１の上側及び下側の両方に設けられていなくてもよく、いずれか一方側にのみ設けてもよい。さらに、ブラケット４０における曲げ領域Ｒよりも車両後側であれば、凹部４２及び嵌合部４１の上側及び下側以外の箇所にビード部４３を設けてもよい。具体的には、図７に示す例では、ブラケット４０のビード部７１は、凹部４２及び嵌合部４１の上側及び下側において、凹部４２及び嵌合部４１の縁に沿って延びている。そして、ビード部７１は、凹部４２の車両前側においては、ビード部７１における凹部４２及び嵌合部４１の上側部分及び下側部分を繋ぐように円弧状に延びている。すなわち、図７に示す例では、ビード部７１は、凹部４２及び嵌合部４１の上側、前側、下側の三方を囲うように延びている。

・ブラケット４０におけるビード部４３は、必ずしもインパクトビーム３０の延設方向において、凹部４２及び嵌合部４１が設けられている領域の全域に亘って設けられていなくてもよい。また、ビード部４３は、インパクトビーム３０の延設方向に沿って延びていなくてもよく、インパクトビーム３０の延設方向に対して傾斜する方向に延びていてもよい。少なくとも、各ビード部４３が、インパクトビーム３０の延設方向において、インパクトビーム３０の先端Ｐの位置をまたがって当該先端Ｐの一方側から他方側にまで延びていれば、ブラケット４０の凹部４２が変形して、凹部４２の底面にインパクトビーム３０の先端Ｐが点当たりすることは抑制できる。

・ブラケット４０におけるビード部４３の形状は、上記実施形態の例に限らない。例えば、ビード部４３は、断面四角形状になっていてもよい。さらに、ビード部４３は、車幅方向外側に突出している態様に限らない。具体的には、図８に示す例では、ブラケット４０のビード部８１は、車幅方向内側に突出している。このビード部８１は、嵌合部４１及び凹部４２の上縁又は下縁に沿って延びている。また、ビード部８１は、嵌合部４１及び凹部４２に上縁又は下縁との間に間隔が空けられてなく、嵌合部４１及び凹部４２と連続している。その結果、ブラケット４０は、インパクトビーム３０の延設方向に直交する断面視で、上下方向中央部に向かって二段階で窪んだような形状になっている。この図８に示すビード部８１でも、上記実施形態のビード部４３と略同様の効果を奏することができる。

・ブラケット４０におけるバーリング部４４は、ブラケット４０の上縁及び下縁のいずれか一方のみに設けられていてもよい。
・ブラケット４０におけるバーリング部４４は、必ずしもインパクトビーム３０の延設方向において、凹部４２及び嵌合部４１が設けられている領域の全域に亘って設けられていなくてもよい。少なくとも、各バーリング部４４が、インパクトビーム３０の延設方向において、インパクトビーム３０の先端Ｐの位置をまたがって当該先端Ｐの一方側から他方側にまで延びていれば、ブラケット４０の凹部４２が変形して、凹部４２の底面にインパクトビーム３０の先端Ｐが点当たりすることは抑制できる。

・ブラケット４０におけるバーリング部４４の形状は、断面視Ｌ字状でなくてもよい。例えば、バーリング部４４の先端部４４ｂを省略して、バーリング部４４が立設部４４ａのみで構成されていてもよい。また、バーリング部４４は、車幅方向外側に向かって円弧状に延びる形状であってもよい。さらに、バーリング部４４は、車幅方向外側に向かって立ち上がる形状に限らず、車幅方向内側に向かって立ち上がる形状であってもよい。すなわち、バーリング部４４は、車幅方向外側又は内側に立ち上がる形状であれば、どのような形状であっても補強部として機能できる。

・ブラケット４０において、ビード部４３及びバーリング部４４とは別の補強部を設けてもよい。例えば、帯状の板材（補強パッチ）や柱状の部材（補強柱）を、ブラケット４０の車幅方向外側又は内側の面に固定してもよい。

・ブラケット４０におけるビード部４３及びバーリング部４４のいずれか一方を省略してもよい。さらに、ブラケット４０にビード部４３及びバーリング部４４以外の他の補強部が設けられているならば、これらビード部４３及びバーリング部４４の両方を省略してもよい。すなわち、ブラケット４０において、少なくとも１つの補強部が設けられていればよい。

・ブラケット４０の曲げ領域Ｒにおいて、頂部Ｔが延びる方向は、インパクトビーム３０の延設方向に直交する方向に限らない。頂部Ｔが延びる方向が、インパクトビーム３０の延設方向に対して交差しているのであれば、上記実施形態と同様に曲げ領域Ｒとして機能し得る。また、複数の頂部Ｔは、互いに平行に延びていなくてもよく、複数の頂部Ｔが互いに交差しない限りにおいて延びる方向が異なっていてもよい。

・ブラケット４０の曲げ領域Ｒにおける屈曲の回数、すなわち頂部Ｔの数は、適宜変更できる。少なくとも、頂部Ｔが複数設けられていれば、曲げ領域Ｒは、ブラケット４０に車幅方向内側に向かう荷重が作用した際に変形しやすい領域として機能し得る。

・ブラケット４０の曲げ領域Ｒにおいて、ブラケット４０が屈曲されているのではなく、断面円弧状に湾曲されていてもよい。すなわち、曲げ領域Ｒにおいては、ブラケット４０が曲げられていて頂部Ｔが形成されていればよい。

・ブラケット４０における曲げ領域Ｒを省略することもできる。インパクトビーム３０の延設方向において、ブラケット４０にビード部４３やバーリング部４４が設けられていない領域があれば、その領域は、ビード部４３やバーリング部４４が設けられている領域に比べれば変形しやすい。したがって、ブラケット４０に車幅方向内側に向かう荷重が作用した際には、そのビード部４３やバーリング部４４が設けられていない領域が優先的に変形しやすい。

・インパクトビーム３０の車両後側の端部において、取付金具３５に代えて上記実施形態のブラケット４０を適用してもよい。すなわち、インパクトビーム３０の車両前側の端部及び車両後側の端部の少なくとも一方に、上記実施形態のブラケット４０が適用されていればよい。

１０…アウタパネル、２０…インナパネル、２１…前フランジ部、２２…下フランジ部、２３…後フランジ部、３０…インパクトビーム、３５…取付金具、４０…ブラケット、４１…嵌合部、４２…凹部、４３…ビード部、４４…バーリング部、４４ａ…立設部、４４ｂ…先端部、７１…ビード部、８１…ビード部、Ｐ…インパクトビームの先端、Ｒ…曲げ領域、Ｔ…頂部、Ｗ１…溶接ビード、Ｗ２…溶接箇所。

Claims (3)

1. アウタパネルと、前記アウタパネルに対して車幅方向内側に対向配置されているインナパネルと、前記アウタパネル及び前記インナパネルの間において車両前側から車両後側へと延びているインパクトビームとを備え、前記インパクトビームの端部がブラケットを介して前記インナパネルに固定されている車両用ドアであって、
   前記ブラケットには、車幅方向内側に向かって窪んでいる凹部が設けられており、
   前記インパクトビームは、前記ブラケットの車幅方向外側に固定されており、
   前記インパクトビームの先端は、前記凹部が設けられている範囲内に位置しているとともに、前記凹部の底面に対して離間しており、
   前記ブラケットには、前記インパクトビームの延設方向において、前記インパクトビームの先端位置をまたがって前記インパクトビームの前記先端よりも一方側から他方側にまで延びている補強部が設けられており、
   前記ブラケットは、曲げの頂部が前記インパクトビームの延設方向に対して交差する方向に延びているとともに複数の前記頂部がインパクトビームの延設方向において並設されている曲げ領域を備え、
   前記曲げ領域は、前記ブラケットにおける前記インナパネルに対する固定箇所と前記補強部との間に設けられており、
   前記曲げ領域は、前記ブラケットにおける前記インナパネルに対する固定箇所側から前記補強部側に向かうほど、前記アウタパネルに対して車幅方向内側に位置している
   ことを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ブラケットには、前記補強部として、車幅方向外側又は内側に突出するとともに前記凹部の縁に沿って延びるビード部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記ブラケットには、前記補強部として、前記ブラケットの周縁が車幅方向外側又は内側に向かって立ち上げられているバーリング部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア。

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