JP2009190664A - ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時のドアの変形を抑制すると共に、ドアの開閉動作を繰り返したときに、インパクトビームの後端部を固定するエクステンションとドアインナパネルとの溶接箇所での応力集中の発生を抑制する。
【解決手段】インパクトビーム２４の後端部２４Ｂはエクステンション２８の下端部２８Ｂに接合され、エクステンション２８はドアインナパネル４２に接合されている。インパクトビーム２４を挟んで車両幅方向外側には、エクステンション２８より厚い厚板ブラケット３０が配置されており、厚板ブラケット３０の前端部３０Ｂがインパクトビーム２４に接合され、厚板ブラケット３０の後端部３０Ａがエクステンション２８の上端部２８Ａに接合されている。厚板ブラケット３０の取付部３１にはドアアウタパッド５０が締結固定されており、その締結作業は、ドアインナパネル４２のサービスホール５６の下方側に設けられた水抜き孔５８から行われる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用ドアの内部に車両前後方向に沿ってインパクトビームを配設したドア構造に関する。

下記特許文献１には、ドアの側面衝突対策として、ガイドレールのインパクトビームと交叉する位置に脆弱部を形成した構造が開示されている。この構造では、側面衝突時にドアの下部においてアウタパネル及びインパクトビームがインナパネルに向けて変形移動し、インパクトビームがガイドレールに当たると、ガイドレールが脆弱部で容易に折曲がり、ドアの上部が車室内側に進入するのを防止している。
特開２０００−１２７８８０号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、ガイドレールを脆弱部で変形させるため、側面衝突時のドアの変形が大きくなる。

また、側面衝突対策として、インパクトビームの取付ブラケットをドアインナパネルに溶接固定する際に取付ブラケットの板厚を厚くする構造が考えられる。しかし、この構造では、取付ブラケットとドアインナパネルとの板厚差が大きくなり、ドアの開閉動作の繰り返しにより、取付ブラケットとドアインナパネルとの溶接箇所に応力集中が発生する。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時のドアの変形を抑制すると共に、ドアの開閉動作を繰り返したときに、インパクトビームの取付ブラケットとサイドドアとの溶接箇所に生じる応力集中を低減できるドア構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係るドア構造は、車両用ドアの内部のドアインナパネル側に車両前後方向に沿って配置されたインパクトビームと、前記ドアインナパネルに設けられたサービスホールの車両下方側に配置されると共に、一端で前記インパクトビームの端部を把持し、他端が前記ドアインナパネルに溶接固定されたエクステンションと、前記エクステンションよりも板厚が厚く、一端部が前記インパクトビームに固定され、他端部が前記エクステンションに固定された厚板材と、を有することを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のドア構造において、車両側面からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材が、前記サービスホールと対向する位置に配置されると共に、前記衝撃吸収部材は前記厚板材に締結固定されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２に記載のドア構造において、前記衝撃吸収部材を前記厚板材に締結固定するための締結作業用開口が、前記サービスホールの車両下方側に設けられていることを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、ドアインナパネルに設けられたサービスホールの車両下方側にエクステンションが配置されており、車両前後方向に沿って配置されたインパクトビームの端部がエクステンションの一端で把持され、エクステンションの他端がドアインナパネルに溶接固定されている。さらに、エクステンションよりも板厚が厚い厚板材の一端部がインパクトビームに固定され、厚板材の他端部がエクステンションに固定されている。この厚板材を設けることで、車両用ドアが補強され、側面衝突時に車両用ドアの変形を抑制することができる。

また、エクステンションより厚板材の板厚を厚くすることで、例えば、板厚関係をドアインナパネル＜エクステンション＜厚板材に設定することが可能となり、板厚差が少ないエクステンションとドアインナパネルとを溶接固定することができる。これによって、車両用ドアを閉止したときにインパクトビームの慣性等によりインパクトビームの端部を把持したエクステンションとドアインナパネルとの相対変位が大きくなることが抑制され、車両用ドアの開閉動作を繰り返したときに、エクステンションとドアインナパネルとの溶接箇所に応力集中が発生することが低減される。従って、車両用ドアの開閉動作を繰り返しても、エクステンションとドアインナパネルとの溶接箇所の接合状態は良好に維持される。

請求項２記載の本発明によれば、衝撃吸収部材がサービスホールと対向する位置に配置され、厚板材に締結固定されているので、衝撃吸収部材を取付けるための取付ブラケットが不要となり、部品点数を削減できる。また、側面衝突時に厚板材が変形することが防止又は抑制され、衝撃吸収部材により狙い通りにエネルギー吸収させることができる。

請求項３記載の本発明によれば、締結作業用開口がサービスホールの車両下方側に設けられているので、締結作業用開口から工具を挿入して締結作業を行うことによって、衝撃吸収部材を厚板材に締結固定することができる。その際、サービスホールから衝撃吸収部材の締結作業を行う場合に比べて、衝撃吸収部材の締結位置をドア下部側に設けることができるため、衝撃吸収部材の作用体積を減少させることを防止又は抑制できる。従って、エネルギー吸収効果として必要な衝撃吸収部材の作用体積を確保できる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るドア構造は、側面衝突時の車両用ドアの変形を抑制できると共に、車両用ドアの開閉動作を繰り返したときに、エクステンションとドアインナパネルとの溶接箇所に生じる応力集中を低減できるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るドア構造は、側面衝突時に衝撃吸収部材により狙い通りにエネルギー吸収させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るドア構造は、エネルギー吸収効果として必要な衝撃吸収部材の作用体積を確保できるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係るドア構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係るエクステンション及び厚板ブラケットを用いてインパクトビームをリアサイドドアの内部に取付けた状態が示されている。この図に示されるように、車両１０のボデー本体１１の側部には、車両前後方向にフロントサイドドア開口部１２とリアサイドドア開口部１４とが形成されている。フロントサイドドア開口部１２には、フロントサイドドア１６がヒンジ１８によって開閉可能に取付けられており、リアサイドドア開口部１４には、リアサイドドア２０がヒンジ２２によって開閉可能に取付けられている。リアサイドドア２０は、車室外側に配置されるドアアウタパネル４０と、車室内側に配置されるドアインナパネル４２とで構成されている。なお、図１では、ドアアウタパネル４０の車両前後方向後端側の下部を切り欠いた状態で示されている。

リアサイドドア２０の内部には、車体前後方向に沿ってインパクトビーム２４が配設されており、インパクトビーム２４の前端部２４Ａは、ブラケット２６を介してドアインナパネル４２に固定されている。インパクトビーム２４の後端部２４Ｂは、エクステンション２８を介してドアインナパネル４２に固定されており、インパクトビーム２４を挟んでエクステンション２８より車両幅方向外側には、厚板材としての厚板ブラケット３０がエクステンション２８とインパクトビーム２４との間に掛け渡されている。厚板ブラケット３０の上部の車両幅方向内側には、衝撃吸収部材としてのドアアウタパッド５０が取付けられている。ドアアウタパッド５０については後に詳述する。

また、フロントサイドドア１６の内部には、車体前後方向に沿ってインパクトビーム３２が配設されている。インパクトビーム３２の前端部３２Ａと後端部３２Ｂは、それぞれ取付ブラケット３４、３６を介してドアインナパネル４２に固定されている。インパクトビーム３２の後端部３２Ｂ側には、取付ブラケット５２を介してドアアウタパッド５４が取付けられている。

図２及び図３に示されるように、リアサイドドア２０を構成するドアインナパネル４２の中央部付近には、サービスホール５６が形成されている。サービスホール５６は、略長円形状の開口であり、サービスホール５６の車両後方下部側と対向する位置にドアアウタパッド５０が配設されている。サービスホール５６は、図示しないサービルホールカバーによって閉塞されるようになっている。ドアインナパネル４２の車両後方側におけるサービスホール５６の下方側近傍には、サービスホール５６よりも小さい水抜き孔５８が形成されている。水抜き孔５８は、厚板ブラケット３０の上部に形成された取付部３１と対向する位置に設けられている。水抜き孔５８は、略矩形状の開口からなり、開口の下縁側が凹状に窪んだ形状となっている。

図６及び図７に示されるように、エクステンション２８は、車両上下方向に沿って配置された長板状部材からなり、車両側面視にて長手方向の上端部２８Ａが下端部２８Ｂよりも車両後方側となるように車両上下方向に対してやや斜めに配置されている。エクステンション２８の下端部２８Ｂ付近には、車両幅方向外側へ突出した突出部２８Ｃが形成されており、この突出部２８Ｃに車両幅方向内側へ凹状に湾曲した略半円状の凹状部２８Ｄが形成されている。インパクトビーム２４はパイプ材で構成されており、インパクトビーム２４の後端部２４Ｂは、エクステンション２８の凹状部２８Ｄにアーク溶接によって固定されている。

また、エクステンション２８の後端部には、車両幅方向内側に凹状に窪んだ複数（本実施形態では４箇所）の取付部２８Ｅが、車両上下方向に沿って設けられている。複数の取付部２８Ｅの車両幅方向内側面は、ドアインナパネル４２の車両幅方向外側面に面接触状態で配置されてスポット溶接４６により固定されている。なお、図６では、図中の前方に配置されるドアアウタパネル４０を省略している。また本実施形態では、エクステンション２８の板厚はドアインナパネル４２の板厚よりも厚いが、両者の板厚差は小さく設定されている。

厚板ブラケット３０は、エクステンション２８よりも板厚が厚い長板状部材からなり、車両側面視にて長手方向の後端部３０Ａが前端部３０Ｂよりも上方となるように、車両前後方向に対して斜めに配置されている。厚板ブラケット３０は、長手方向の前端部３０Ｂが後端部３０Ａに対して車両幅方向外側にやや湾曲するように形成されており、厚板ブラケット３０の前端部３０Ｂには、車両幅方向外側へ凹状に湾曲する凹状部３０Ｃが形成されている。インパクトビーム２４は、長手方向の後端部２４Ｂよりも中央部の位置で厚板ブラケット３０の凹状部３０Ｃにアーク溶接によって固定されている。厚板ブラケット３０の後端部３０Ａの上部は車両後方側へ延出しており、厚板ブラケット３０の後端部３０Ａの上下２箇所の車両幅方向内側面がエクステンション２８の上端部２８Ａの車両幅方向外側面に面接触状態で配置されてスポット溶接４８により固定されている。

このような構成では、厚板ブラケット３０は、車両幅方向内側のエクステンション２８に対してインパクトビーム２４を挟んで車両幅方向外側に配置されており、厚板ブラケット３０の前端部３０Ｂに形成された凹状部３０Ｃは、車両幅方向外側から車両幅方向内側に向けて回り込むようにインパクトビーム２４を把持している。さらに、エクステンション２８の下端部２８Ｂに形成された凹状部２８Ｄは、車両幅方向内側から車両幅方向外側に向けて回り込むようにインパクトビーム２４を把持しており、これによって、厚板ブラケット３０とエクステンション２８とでインパクトビーム２４を挟み込んだ構造となっている。

図４に示されるように、ドアアウタパッド５０は、車両側面視にて略「く」の字状に形成された板状体であり、車両後端部が上方側に突出するように配置されている。ドアアウタパッド５０の下部には、車両前後方向の３箇所に車両前端側から順に、下部側に突出する板片状の突出部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃが形成されている。中間部の突出部５０Ｂには、円形のボルト挿通孔５０Ｄが車両幅方向に沿って形成されている。ドアアウタパッド５０は、発泡樹脂等の弾性体で構成されており、側面衝突時のエネルギーを吸収する機能を有するものである。

図５及び図６に示されるように、厚板ブラケット３０の長手方向中間部の上部には、前述した取付部３１が上方側に突出するように形成されている。取付部３１は、ドアインナパネル４２の水抜き孔５８と車両幅方向に対向するように配置されており、取付部３１には、車両幅方向に沿ってボルト挿通孔３１Ａが形成されている。取付部３１の車両幅方向外側の壁面には、ボルト挿通孔３１Ａの周囲にウェルドナット６０が予め溶着されている。そして、取付部３１の車両幅方向内側の壁面と、ドアアウタパッド５０の突出部５０Ｂの車両幅方向外側の壁面とが面接触された状態で、車両幅方向内側からボルト挿通孔５０Ｄ、３１Ａにボルト６２が挿通されてウェルドナット６０に螺合されることにより、厚板ブラケット３０の取付部３１とドアアウタパッド５０の突出部５０Ｂとが締結固定されている。その際、水抜き孔５８からボルト６２をボルト挿通孔５０Ｄ、３１Ａに挿通してウェルドナット６０に螺合させることで、締結作業を行うことができるようになっている。すなわち、水抜き孔５８は、厚板ブラケット３０の取付部３１にドアアウタパッド５０を締結固定するときの締結作業用開口として機能している。ドアアウタパッド５０を厚板ブラケット３０の取付部３１に締結固定した状態では、ドアアウタパッド５０の車両幅方向外側の面とドアアウタパネル４０の車両幅方向内側の面との間に隙間が形成されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

インパクトビーム２４を挟んでエクステンション２８より車両幅方向外側に、エクステンション２８よりも厚い厚板ブラケット３０を設けることで、リアサイドドア２０のインパクトビーム２４の後端部２４Ｂ付近を補強することができる。このため、車両１０の側面衝突時に、厚板ブラケット３０が変形することが防止又は抑制され、リアサイドドア２０の変形を抑制することができる。

また、エクステンション２８よりも厚板ブラケット３０の板厚を厚くすることで、板厚関係をドアインナパネル４２＜エクステンション２８＜厚板ブラケット３０に設定することができ、板厚差が少ないエクステンション２８とドアインナパネル４２とを溶接固定することができる。これにより、リアサイドドア２０を閉止したときにインパクトビーム２４の慣性等によりインパクトビーム２４の後端部２４Ｂに固定されたエクステンション２８とドアインナパネル４２との相対変位が大きくなることが抑制され、リアサイドドア２０の開閉動作を繰り返したときに、エクステンション２８とドアインナパネル４２とのスポット溶接４６に応力集中が発生することが低減される。従って、リアサイドドア２０の開閉動作を繰り返しても、リアサイドドア２０のドアインナパネル４２とエクステンション２８とのスポット溶接４６の接合状態は良好に維持される。

また、図６等に示されるように、車両幅方向外側の厚板ブラケット３０と車両幅方向内側のエクステンション２８とでインパクトビーム２４を挟み込み、厚板ブラケット３０が車両幅方向外側から車両幅方向内側に向けて回り込むようにインパクトビーム２４を把持することにより、側面衝突時に厚板ブラケット３０が車両幅方向外側からの外力に対してリアサイドドア２０のドアインナパネル４２の変形を抑制するように作用する。また、インパクトビーム２４よりも車両幅方向内側に配置されたエクステンション２８によって、側面衝突時にインパクトビーム２４の車室内への侵入量を極力抑えることができる。

厚板ブラケット３０の前端部３０Ｂとエクステンション２８の下端部２８Ｂの把持位置は、インパクトビーム２４の長手方向で異なるので、厚板ブラケット３０をインパクトビーム２４の長手方向のより広い範囲に配置して補強することができる。また、リアサイドドア２０の内部の狭いスペースで厚板ブラケット３０の前端部３０Ｂとエクステンション２８の下端部２８Ｂをインパクトビーム２４に固定させることができ、空間利用効率が良い。

さらに、図２及び図５に示されるように、ドアアウタパッド５０がサービスホール５６と対向する位置に配置され、厚板ブラケット３０にボルト６２とウェルドナット６０により締結固定されているので、ドアアウタパッド５０を取付けるための専用の取付ブラケットが不要となり、部品点数を削減できる。また、側面衝突時に厚板ブラケット３０が変形することが防止又は抑制されるので、ドアアウタパッド５０により狙い通りにエネルギー吸収させることができる。

また、締結作業用の水抜き孔５８がサービスホール５６の下方側近傍に設けられているので、取付部３１の車両幅方向内側の壁面と、ドアアウタパッド５０の突出部５０Ｂの車両幅方向外側の壁面とを面接触させた状態で、水抜き孔５８からボルト６２をボルト挿通孔５０Ｄ、３１Ａに挿通し、ウェルドナット６０に螺合させることにより、厚板ブラケット３０の取付部３１とドアアウタパッド５０の突出部５０Ｂとを締結固定することができる。その際、サービスホールからドアアウタパッド５０を締結固定する場合に比べて、ドアアウタパッド５０の締結位置をドア下部側に設けることができ、ドアアウタパッド５０の作用体積〔エネルギー吸収（ＥＡ）作用体積〕が減少することを防止又は抑制できる。

これに対して、特開２００５−１３８８３８号公報に記載されるように、サービスホールから衝撃吸収パッドを保持部材に取付具で固定する場合には、衝撃吸収パッドの保持部材への取付位置をサービスホールと対向する位置に設ける必要があり、衝撃吸収パッドの取付位置の分だけ衝撃吸収パッドの作用体積が減少することになる。特に、リアサイドドアに衝撃吸収パッドを取付ける場合、リアサイドドアのドアインナパネルは、フロントサイドドアのドアインナパネルよりも小さく、また様々なものが取付けられるため、建蔽率が高く、サービスホールを自由に設けることができず、サービスホールの寸法も小さくなりがちである。

本実施形態では、サービスホール５６の下方側近傍の水抜き孔５８からドアアウタパッド５０を厚板ブラケット３０に固定するための締結作業を行うことで、ドアアウタパッド５０の作用体積が減少することを防止又は抑制することができる。このため、エネルギー吸収効果として必要なドアアウタパッド５０の作用体積を確保することができる。また、水抜き孔５８を利用することで、専用の締結作業用開口（作業孔）を設ける必要がなく、低コスト化が可能である。

図８には、比較例のフロントサイドドア１００のドアアウタパッド１０４の取付構造が示されている。なお、図１と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８及び図９に示されるように、フロントサイドドア１００の内部に配設されるインパクトビーム３２の中間部には、取付ブラケット１１０を介してドアアウタパッド１０４が取付けられている。フロントサイドドア１００を構成するドアインナパネル１０２の車両中央部付近には、ドアアウタパッド１０４と対向する位置にサービスホール１０６が形成されている。ドアインナパネル１０２の車両後方側におけるサービスホール１０６の下方側近傍には、水抜き孔１０８が形成されている。

図１０及び図１１に示されるように、ドアアウタパッド１０４は、車両側面視にて略ベース状の板状体であり、突出部が下部側に配置されている。ドアアウタパッド１０４の車両前方側の下部には、凹状に窪んだ取付部１０４Ａが形成されている。取付部１０４Ａには、車両前後の２箇所に円形のボルト挿通孔１０４Ｂが車両幅方向に沿って形成されている。さらに、取付部１０４Ａには、ボルト挿通孔１０４Ｂの下部に車両幅方向外側に突出する略円形の突起１０４Ｃが形成されている。

図１１に示されるように、取付ブラケット１１０の下部には車両幅方向内側に凹状に窪んだ取付部１１０Ａが設けられており、取付部１１０Ａがインパクトビーム３２に溶接により接合されている。取付ブラケット１１０の上部には、略平面状の取付部１１０Ｂが設けられており、取付部１１０Ｂの上部側にボルト挿通孔１１０Ｃが形成されると共に、取付部１１０Ｂの下部側に突起１０４Ｃが挿入される略円形の挿入孔１１０Ｄが形成されている。

このようなフロントサイドドア１００では、取付ブラケット１１０の取付部１１０Ｂの車両幅方向内側の壁面と、ドアアウタパッド１０４の取付部１０４Ａの車両幅方向外側の壁面とを面接触させると共に、ドアアウタパッド１０４の突起１０４Ｃを取付部１１０Ｂの挿入孔１１０Ｄに挿入した状態で、サービスホール１０６からボルト６２をボルト挿通孔１０４Ｂ、１１０Ｃに挿通し、ウェルドナット６０に螺合させることにより、取付ブラケット１１０とドアアウタパッド１０４の取付部１０４Ａとが締結固定される。その際、ボルト６２をサービスホール１０６からボルト挿通孔１０４Ｂ、１１０Ｂに挿入して締結作業するため、サービスホール１０６の寸法を大きくとる必要がある。また、ドアアウタパッド１０４の取付部１０４Ａの分だけドアアウタパッド１０４の作用体積が減少することになる。

一方、本実施形態のリアサイドドア２０では、ボルト６２を水抜き孔５８からボルト挿通孔５０Ｄ、３１Ａに挿入して締結作業するため、サービスホール５６の寸法を大きくとれない場合でも、ドアアウタパッド５０の作用体積を減らす必要はない。また、ドアアウタパッド５０を厚板ブラケット３０に締結固定することで、専用の取付ブラケットを１部品削減できる。さらに、厚板ブラケット３０は、インパクトビーム２４と異なり、側面衝突時に曲がることが防止又は抑制されるので、ドアアウタパッド５０により狙い通りにエネルギー吸収させることができる。

〔実施形態の補足説明〕

上述した実施形態では、リアサイドドア２０にエクステンション２８、厚板ブラケット３０、ドアアウタパッド５０、及び水抜き孔５８を設けたが、これに限らず、フロントサイドドア１６に本実施形態のエクステンション２８、厚板ブラケット３０、ドアアウタパッド５０、及び水抜き孔５８を設けてもよい。また、ドアアウタパッド５０の位置及び形状は、これに限らず、他の構成でもよい。水抜き孔５８の位置及び形状は、厚板ブラケット３０におけるドアアウタパッド５０の取付部と対向する位置に設けられていれば、他の構成でもよい。

上述した実施形態では、板厚関係をドアインナパネル４２＜エクステンション２８＜厚板ブラケット３０に設定したが、これに限らず、厚板ブラケット３０の板厚がドアインナパネル４２とエクステンション２８の板厚よりも厚い設定であれば、ドアインナパネル４２とエクステンション２８の板厚はほぼ同じでもよい。

一実施形態に係るドア構造が適用された車両の側部を示す一部裁断側面図である。 図１に示すリアサイドドアにおけるインパクトビーム、エクステンション、厚板ブラケット及びドアアウタパッドの取付構造を車両幅方向外側から見た状態で示す一部裁断側面図である。 図２に示すリアサイドドアのドアアウタパッドを取り外した状態を示す一部裁断側面図である。 図２に示すドアアウタパッド単体を示す側面図ある。 ドアアウタパッドを厚板ブラケットに取付けた状態を示す縦断面図である。 インパクトビーム、エクステンション、厚板ブラケット及びドアアウタパッドの取付構造を車両幅方向外側から見た状態で示す斜視図である。 インパクトビーム、エクステンション、厚板ブラケットの取付構造を車両幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。 比較例のフロントサイドドアにおけるインパクトビーム、取付ブラケット及びドアアウタパッドの取付構造を車両幅方向外側から見た状態で示す一部裁断側面図である。 図８に示すフロントサイドドアのドアアウタパッドを取り外した状態を示す一部裁断側面図である。 図８に示すドアアウタパッド単体を示す側面図ある。 ドアアウタパッドを取付ブラケットに取付けた状態を示す縦断面図である。

符号の説明

１０ 車両
２０ リアサイドドア（車両用ドア）
２４ インパクトビーム
２４Ｂ 後端部（端部）
２８ エクステンション
２８Ａ 上端部（他端）
２８Ｂ 下端部（一端）
２８Ｄ 湾曲部（一端）
３０ 厚板ブラケット（厚板材）
３０Ａ 後端部（他端部）
３０Ｂ 前端部（一端部）
３１ 取付部（締結固定する部分）
４２ ドアインナパネル
５０ ドアアウタパッド（衝撃吸収部材）
５０Ｂ 突出部（締結固定する部分）
５６ サービスホール
５８ 水抜き孔（締結固定用開口）
６０ ウェルドナット（締結固定するための締結具）
６２ ボルト（締結固定するための締結具）

Claims (3)

1. 車両用ドアの内部のドアインナパネル側に車両前後方向に沿って配置されたインパクトビームと、
   前記ドアインナパネルに設けられたサービスホールの車両下方側に配置されると共に、一端で前記インパクトビームの端部を把持し、他端が前記ドアインナパネルに溶接固定されたエクステンションと、
   前記エクステンションよりも板厚が厚く、一端部が前記インパクトビームに固定され、他端部が前記エクステンションに固定された厚板材と、
   を有することを特徴とするドア構造。
2. 車両側面からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材が、前記サービスホールと対向する位置に配置されると共に、
   前記衝撃吸収部材は前記厚板材に締結固定されていることを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
3. 前記衝撃吸収部材を前記厚板材に締結固定するための締結作業用開口が、前記サービスホールの車両下方側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のドア構造。

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