JP2000001150A - 自動車のバンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突時のエネルギ吸収ロスを低減でき、さら
にはバンパリインホースの必要耐力を確保しながら軽量
化できるとともに、他車種との共通化を可能にできる自
動車のバンパ装置を提供する。 【解決手段】 車体前後方向に延びる左, 右のサイドメ
ンバ２の前端に車幅方向に延びるバンパリインホース１
５を結合し、該バンパリインホース１５の前方にバンパ
カバー１６を配設してなる自動車のバンパ装置におい
て、上記バンパリインホース１５の前壁１５ｂに上記バ
ンパカバー１６の後面に近接して延びるエクステンショ
ン部材２５を固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時の衝撃エネ
ルギを吸収するようにした自動車のバンパ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車においては、軽衝突時の
衝撃を吸収するために、車体の前端，及び後端にバンパ
装置が配設されている。このようなバンパ装置として、
例えば、図８及び図９に示すように、車体前後方向に延
びる左, 右のサイドメンバ５０の前端面にブラケット５
１を介して車幅方向に延びるバンパリインホース５２を
ボルト締め固定し、このバンパリインホース５２の前方
にバンパカバー５３を配設するとともに、該バンパカバ
ー５３をブラケット５１に固定した構造のものがある。

【０００３】また、この種のバンパ装置では、上記バン
パリインホース５２に高張力鋼板をロール成形すること
により製造されたものを採用する場合がある（特開平７
−１７２２５３号公報，特開平７−２４６８９４号公報
参照）。

【０００４】このようなロール成形により製造されたバ
ンパリインホースの場合、その製造上、断面形状，板厚
は全長に渡って略一定となることから、要求される最大
耐力に応じた断面形状，板厚等が選択される。例えば、
高耐力が要求される場合には大略Ｂ字断面形状とし（図
８参照）、低耐力で良い場合には略ロ字断面形状（不図
示）とするなどの選択がなされている。

【０００５】またロール成形により、バンパリインホー
スを製造する場合、その全体形状に対する制約があり、
このため、図９に示すように、バンパリインホース５２
を全体として直線状に形成したり、あるいは図１０に示
すように、バンパリインホース５５を平面視で単一の曲
率からなる曲線状に形成したりする等、単純な直線か曲
線状のものとするのが一般的である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記バンパ
リインホースの全体形状に対する制約から、バンパカバ
ーの意匠によっては、図９，図１０に示すように、バン
パカバー５３とバンパリインホース５２，５５との間に
空間ｓが生じる場合がある。このような空間ｓは車両前
面衝突時における衝撃エネルギの吸収効果はほとんどな
く、エネルギ吸収のロスとなり理想的なエネルギ吸収が
できないという問題がある。

【０００７】また、上記バンパリインホースをロール成
形する場合、最も耐力が必要とされる箇所に合わせてバ
ンパリインホースの全体形状，断面形状，板厚等が決定
されることから、不必要な部位まで断面積，板厚が大き
くなり、軽量化が困難であるという問題がある。さらに
バンパリインホースの全体形状，断面形状，及び板厚を
決めてしまうとロール成形設備がそのバンパリインホー
ス専用となり、他車種との共通化が困難となる。

【０００８】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、衝突時のエネルギ吸収におけるロスを低減でき、さ
らにバンパリインホースの必要耐力を確保しながら軽量
化できるとともに、他車種との共通化を実現できる自動
車のバンパ装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
前後方向に延びる左, 右のサイドメンバの前端に車幅方
向に延びるバンパリインホースを結合し、該バンパリイ
ンホースの前方にバンパカバーを配設してなる自動車の
バンパ装置において、上記バンパリインホースの前壁に
上記バンパカバーの後面に近接して延びるエクステンシ
ョン部材を固着したことを特徴としている。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記バンパリインホース内のサイドメンバ結合部分にバル
クヘッドを配設し、該バルクヘッドを上記バンパリイン
ホースの前壁と後壁とに架け渡して固定し、上記エクス
テンション部材の少なくとも一部を上記バルクヘッドと
ラップするように配置したことを特徴としている。

【００１１】

【発明の作用効果】請求項１の発明に係るバンパ装置に
よれば、バンパリインホースの前壁にバンパカバーの後
面に近接するエクステンション部材を固着したので、衝
突時の入力エネルギはバンパカバーからエクステンショ
ン部材を介してバンパリインホースに直ちに伝達され、
さらにサイドメンバに伝達されることとなり、バンパカ
バーとバンパリインホースとの間に隙間が設けられてい
るものに比べてエネルギ吸収のロスを低減でき、エネル
ギ吸収効果を向上できる。

【００１２】請求項２の発明では、バルクヘッドをバン
パリインホース内に前壁と後壁とに架け渡して配設し、
上記エクステンション部材をバルクヘッドとラップさせ
たので、衝突エネルギはエクステンション部材からバル
クヘッドを介してバンパリインホースからサイドメンバ
により直接的に伝達されることとなり、これによりバン
パリインホースが極部入力により折れ曲るのを防止して
エネルギ吸収効果をより一層高めることができる。

【００１３】また上記バンパリインホース内にバルクヘ
ッドを配置することにより耐力を必要とする部位のみを
補強するようにしたので、必要な耐力を確保しながらバ
ンパリインホース全体の板厚，断面積を低耐力に対応し
たものに設定することができ、重量を軽減できる効果が
ある。

【００１４】バンパリインホースの断面形状，板厚等を
必要耐力の低いものに合せて設定し、必要耐力に応じて
バルクヘッドを適宜設定することにより何れのバンパリ
インホースにも対応できる。その結果、バンパリインホ
ースの他車種との共通化が可能となり、コストを低減で
きる効果がある。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態の形態を
添付図面に基づいて説明する。図１ないし図６は、請求
項１及び２の発明の一実施形態による自動車のバンパ装
置を説明するための図であり、図１，図２はバンパ装置
の平面図，正面図、図３〜図５はそれぞれ図２のIII-II
I 線断面図,IV-IV線断面図,V-V線断面図、図６はバンパ
装置の分解斜視図である。

【００１６】図において、１は自動車の車体前端部を構
成する車体フレームであり、これは車体前後方向に延び
る左, 右のサイドメンバ２，２の前端部間に車幅方向に
延びるクロスメンバ３を配設し、該クロスメンバ３の
左，右端面のフランジ３ａを左，右サイドメンバ２の内
側壁２ａに接合した概略構造のものである。また上記サ
イドメンバ２の外側にはラジエータサポート４が接合さ
れ、該ラジエータサポート４の後方には前輪（不図示）
の上方を覆うホイールハウス５が接合されている。

【００１７】上記左, 右のサイドメンバ２の前端面には
平面視大略コ字状のブラケット１０が配設されており、
該ブラケット１０はサイドメンバ２の内側壁２ａ，外側
壁２ｂにボルト締め固定されている。このブラケット１
０はバンパリインホース取付け座１０ａとバンパカバー
取付け座１０ｂとを有する縦長のものであり、バンパリ
インホース取付け座１０ａには３本のボルト１１が植設
され、またバンパカバー取付け座１０ｂの中央部にはボ
ルト孔１２ａが，上縁にはクリップ孔１２ｂがそれぞれ
形成されている。

【００１８】上記左, 右のブラケット１０，１０の前面
間には、車幅方向に直線状に延びるバンパリインホース
１５が架け渡して配設されており、該バンパリインホー
ス１５の前方には樹脂製バンパカバー１６が該バンパリ
インホース１５を覆うように配設されている。このバン
パカバー１６は平面視で車両後方に曲率中心を有する湾
曲状に形成されており、該バンパカバー１６とバンパリ
インホース１５との間には車幅方向中心ほど大きな空間
Ｓが形成されている。

【００１９】上記バンパカバー１６は、図２に示すよう
に、これの上下方向中央部に装着された不図示のボルト
を上記ブラケット１０のボルト孔１２ａに螺挿し、上縁
１６ａに装着されたクリップ１７を上記ブラケット１０
のクリップ孔１２ｂに嵌挿することによりブラケット１
０に取付け固定されている。

【００２０】上記バンパリインホース１５は高張力鋼板
を用いてロール成形により製造された横断面四角形状の
筒体である。このバンパリインホース１５の後壁１５ａ
の両端部には上記各ボルト１１が挿通するボルト孔１８
が形成され、前壁１５ｂの各ボルト孔１８に臨む部分に
はナット挿入孔１９が形成されている。上記バンパリン
ホース１５は、ナット挿入孔１９から挿入された各ナッ
ト２０をボルト１１に螺着することによりブラケット１
０に固定されている。

【００２１】上記バンパリインホース１５内の左, 右の
サイドメンバ２の前端面と対向する部分には板金製のバ
ルクヘッド２１が挿入配置されている。この左, 右のバ
ルクヘッド２１は、バンパリインホース１５の前壁１５
ｂ内面に当接する上，下のフランジ部２１ａ，２１ｂ
と、該両フランジ部２１ａ，２１ｂから後壁１５ａに向
かって突出する凸部２１ｃとからなる横断面略ハット状
に形成されている。また各フランジ部２１ａ，２１ｂに
は上記挿入孔１９と同軸をなす挿入孔１９´が形成され
ている。

【００２２】上記バルクヘッド２１の各フランジ部２１
ａ，２１ｂは上記前壁１５ｂにタッピングスクリュー２
２により固定されており、凸部２１ｃの後端はわずかな
隙間をあけて同じくタッピングスクリュー２２により後
壁１５ａに固定されている。これによりバンパリインホ
ース１５には大略Ｂ字状をなす閉断面が形成されてい
る。

【００２３】上記バンパリインホース１５の前壁１５ｂ
の前面両側部には板金製のエクステンション部材２５が
配設されている。このエクステンション部材２５の上縁
部２５ａは前壁１５ｂに溶接されており、下縁２５ｂは
底壁１５ｃに溶接されている。また上記エクステンショ
ン部材２５の中央部には長手方向に延びるビード部２５
ｃが凹設されている。

【００２４】上記エクステンション部材２５は横断面視
大略碗状に形成されており、バンパリインホース１５と
バンパカバー１６との間の空間Ｓを埋めるように位置
し、その前面はバンパカバー１６の後面に近接してい
る。そして上記エクステンション部材２５の車幅方向外
端部２６はバルクヘッド１５の内端部２７と車体前後方
向に見てラップしている。

【００２５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のバンパ装置によれば、バンパリインホ
ース１５の前壁１５ｂにエクステンション部材２５を接
合し、該エクステンション部材２５の前面をバンパカバ
ー１６の後面に近接させることにより上記空間Ｓを埋め
るようにしたので、衝突時の入力エネルギはバンパカバ
ー１６からエクステンション部材２５を介してバンパリ
インホース１５に速やかに伝達されることとなる。これ
によりエネルギ吸収のロスを最小限に抑えることがで
き、エネルギ吸収効果を向上できる。

【００２６】本実施形態では、上記バンパリインホース
１５内にバルクヘッド２１を配設し、上記エクステンシ
ョン部材２１の外端部２６をバルクヘッド１５の内端部
２７とラップさせたので、衝突エネルギはエクステンシ
ョン部材２５からバンパリインホース１５を介してバル
クヘッド２１に伝達され、さらに左，右のサイドメンバ
２に伝達されることとなり、これによりバンパリインホ
ース１５の極部入力による横折れを防止でき、この点か
らもエネルギ吸収効果を向上できる。

【００２７】また上記バンパリインホース１５内にバル
クヘッド２１を配置することにより、バンパリインホー
ス１５のサイドメンバ２との高耐力の必要な結合部分を
補強することができる。即ち、ロ字状断面のバンパリイ
ンホース１５内にバルクヘッド２１を挿入配置すること
によりＢ字断面形状としたので、上記結合部分の耐力を
大幅に向上できる。これによりバンパリインホース１５
全体については、その断面積，及び板厚を低耐力に対応
したものに設定することができ、バンパリインホース１
５の軽量化を図ることができる。

【００２８】上記バンパリインホース１５の断面形状，
板厚等を必要耐力の低い車種のものに合せて設定し、必
要耐力に応じてバルクヘッドを適宜設定することにより
何れの車種のバンパリインホースにも対応できる。その
結果、バンパリインホースの他車種との共通化が可能と
なる。

【００２９】また上記バルクヘッド２１の上，下フラン
ジ部２１ａ，２１ｂをバンパリインホース１５の前壁１
５ｂに固定し、凸部２１ｃを後壁１５ａに固定したの
で、衝撃力が作用した場合のエネルギを効率良く吸収で
きる。即ち、図４に示すように、例えば凸部２１ｃをバ
ンパリインホース１５に固定しない場合には、同図に破
線で示すように衝撃力により凸部２１ｃ´が倒れてエネ
ルギ吸収作用が損なわれる場合が考えられる。これに対
して本実施形態では、凸部２１ｃを後壁１５ａに固定し
たので、凸部２１ｃが倒れることなく確実に圧縮変形
し、エネルギを効率的に吸収できる（図４の二点鎖線参
照）。

【００３０】なお、上記実施形態では、バンパリインホ
ース１５を直線状に成形した場合を例に説明したが、図
７に示すように、本発明のバンパリインホース１５´
は、比較的大きな曲率でもって湾曲状に形成してもよ
い。この場合にもバンパリインホース１５´にバンパカ
バー１６に近接するエクステンション部材２５を配置す
ることにより、上記実施形態と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車のバンパ装置
を説明するための平面図である。

【図２】上記バンパ装置の正面図である。

【図３】上記バンパ装置の断面図である（図２のIII-II
I 線断面図) 。

【図４】上記バンパ装置の断面図である（図２のIV-IV
線断面図) 。

【図５】上記バンパ装置の断面図である（図２のV-V 線
断面図）。

【図６】上記バンパ装置の分解斜視図である。

【図７】上記実施形態の変形例によるバンパ装置の模式
平面図である。

【図８】従来の一般的なバンパ装置の分解斜視図であ
る。

【図９】従来のバンパ装置の模式平面図である。

【図１０】従来のバンパ装置の模式平面図である。

【符号の説明】

２ サイドメンバ １５ バンパリインホース １５ａ 後壁 １５ｂ 前壁 １６ バンパカバー ２１ バルクヘッド ２５ エクステンション部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延びる左, 右のサイドメ
   ンバの前端に車幅方向に延びるバンパリインホースを結
   合し、該バンパリインホースの前方にバンパカバーを配
   設してなる自動車のバンパ装置において、上記バンパリ
   インホースの前壁に上記バンパカバーの後面に近接して
   延びるエクステンション部材を固着したことを特徴とす
   る自動車のバンパ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記バンパリインホ
   ース内のサイドメンバ結合部分にバルクヘッドを配設
   し、該バルクヘッドを上記バンパリインホースの前壁と
   後壁とに架け渡して固定し、上記エクステンション部材
   の少なくとも一部を上記バルクヘッドとラップするよう
   に配置したことを特徴とする自動車のバンパ装置。