JP2015009737A

JP2015009737A - 車両のドア構造

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Publication number: JP2015009737A
Application number: JP2013138149A
Authority: JP
Inventors: 和秀土屋; Kazuhide Tsuchiya; 幸司土田; Koji Tsuchida
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-07-01
Filing date: 2013-07-01
Publication date: 2015-01-19
Anticipated expiration: 2033-07-01
Also published as: CN104276009A; JP6218016B2; DE102014010848A1; CN104276009B

Abstract

【課題】ドアインナパネルのドアヒンジが設けられた一方の側辺部の下部角部にビードを設けることにより、角部の剛性を向上し、ドア下がりを低減することができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドアパネルを構成するドアインナパネルの一方の側辺部の上下にドアヒンジを取り付け、前記ドアインナパネルの他方の側辺部の上下方向中間位置にロック装置を取り付け、前記ドアヒンジを介して車体のドア取付枠に組付けられる車両のドア構造において、前記ドアインナパネル１の下部側ドアヒンジ４の近傍から前記ドアインナパネル１の下辺部１５に向けて斜めに接続された補強用第１ビード３０Ａを設け、前記ドアインナパネル１の一方の側辺部１０からドアインナパネル１の角部１ａを介して下辺部１５に至る下側外周ビード１６Ａを設け、前記補強用第１ビード３０Ａの両端を前記下側外周ビード１６Ａに結合したことにある。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアにおけるドア下がりを防止することができる車両のドア構造に関する。

自動車等の車両において、一般に、ドアパネルのヒンジ取付部は、ドアパネルを構成するドアインナパネルの前端部の上下２か所に設けられている。このような、車両のドアパネルが開いている状態でドアパネルにもたれかかる等により、上下荷重がドアパネルに作用することで、所謂、ドア下がりが発生する。

そこで、従来では、このようなドア下がりを防ぐために、ヒンジ金具の剛性を上げるとともにドアパネルを構成するドアインナパネルの板厚を上げることが行われている。また、合わせてドアインナパネルの前端下部の角部に補強部材を設けて補強することが行われている（特許文献１，２，３参照）。

特許３２５５０３２号公報実公平４−３３１３０号公報実開昭５７−４８１１６号公報

しかしながら、従来技術のよると、ドアインナパネルの板厚を上げることは、重量が増大し、かつコストが大幅に増大することになる。また、ドアインナパネルの前端下部の角部に補強部材を設けて補強する場合も、ドアパネルの重量が増大し、かつ補強部材をドアインナパネルに組み付ける作業が必要となり、部品点数の増大に伴う経費の増大および重量増を招くことになる。近年、軽量化の要求が高まるにつれ、板金の薄板化が進み、従来構造のまま、ドアインナパネル、補強部材の薄板化をしては、ドア剛性の確保が困難となる。

本発明は、ドアパネルを構成するドアインナパネルにおけるドアヒンジが設けられた一方の側辺部の下部角部に補強用ビードを設けることにより、ドアインナパネルの角部の剛性を向上し、ドア下がりを低減することができる車両のドア構造を提供することを目的とする。また、合わせてドアインナパネルの他の角部の剛性を向上あるいはドアインナパネル全体のパネル剛性を向上することで、ドア下がりを低減することができる車両のドア構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、ドアパネルを構成するドアインナパネルの一方の側辺部の上下にドアヒンジを取り付け、前記ドアインナパネルの他方の側辺部の上下方向中間位置にロック装置を取り付け、前記ドアヒンジを介して車体のドア取付枠に組付けられる車両のドア構造において、前記ドアインナパネルの下部側ドアヒンジの近傍から前記ドアインナパネルの下辺部に向けてコーナ部を跨るように斜めに接続された補強用第１ビードを設け、前記ドアインナパネルの一方の側辺部からドアインナパネルの角部を介して下辺部に至る下部側外周ビードを設け、前記補強用第１ビードの両端部を前記下部側外周ビードに結合したことにある。
また、本発明は、前記ドアインナパネルの上部側ドアヒンジの近傍から前記ドアインナパネルのベルトライン部に向けてコーナ部を跨るように斜めに接続された補強用第２ビードを設け、前記ドアインナパネルの一方の側辺部からドアインナパネルの角部を介してベルトライン部に至る上部側外周ビードを設け、前記補強用第２ビードの両端部を前記上部側外周ビードに結合したことにある。
さらに、本発明は、前記ドアインナパネルの下辺部に設けられた前記下部側外周ビードを、前記ドアインナパネルの他方の側辺部に設けられたロック装置の取付部近傍まで延設したことにある。
またさらに、本発明は、前記ドアインナパネルのベルトライン部に設けられた前記上部側外周ビードを、前記ドアインナパネルの他方の側辺部に設けられたロック装置の取付部近傍まで延設したことにある。
また、前記ドアインナパネルの他方の側辺部と前記下辺部とによって形成される角部に、前記他方の側辺部と前記下辺部をコーナ部を跨るように結合する補強用第３ビードを設け、前記ドアインナパネルの他方の側辺部と前記ベルトライン部とによって形成される角部に、前記他方の側辺部と前記ベルトライン部をコーナ部を跨るように結合する補強用第４ビードを設け、前記補強用第３ビードの両端部を前記下部側外周ビードに連結し、前記補強用第４ビードの両端部を前記上部側外周ビードに連結したことにある。
さらに、前記補強用第２ビードと前記補強用第３ビードを連続的に結合する第５のビード又は／及び、前記補強用第１ビードと前記補強用第４ビードを連続的に結合する第６のビードを前記ドアインナパネルに設けたことにある。
またさらに、前記上部側外周ビードと前記下部側外周ビードは、前記一方の側辺部および前記他方の側辺部に沿って互いに延設されて前記ドアインナパネルのパネル面の全周にわたって連続する外周ビードを形成することにある。

本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
ドアインナパネルの下部側ドアヒンジの近傍からドアインナパネルの下辺部に向けてコーナ部を跨るように斜めに接続された補強用第１ビードを設け、ドアインナパネルの一方の側辺部からドアインナパネルの角部を介して下辺部に至る下部側外周ビードを設け、補強用第１ビードの両端部を下部側外周ビードに結合することにより、重量、コストを抑制しながら、ドアインナパネルの下部側ドアヒンジ取付部周辺の剛性を高めてドアインナパネルの変形を抑えることができ、ドア下がりを低減することができる。
また、上記補強用第１ビードとともに、ドアインナパネルの上部側ドアヒンジの近傍から前記ドアインナパネルのベルトライン部に向けてコーナ部を跨るように斜めに接続された補強用第２ビードを設け、ドアインナパネルの一方の側辺部からドアインナパネルの角部を介してベルトライン部に至る上部側外周ビードを設け、補強用第２ビードの両端を上部側外周ビードに結合することにより、重量、コストを抑制しながら、ドアインナパネルの上部側ドアヒンジ取付部周辺の剛性を高めてドアインナパネルの変形を抑えることができ、ドア下がりを低減することができる。
さらに、ドアインナパネルの下辺部に設けられた下部側外周ビードを、前記ドアインナパネルの他方の側辺部に設けられたロック装置の取付部近傍まで延設することにより、ドアインナパネルの下部側ドアヒンジ取付部周辺から下辺部周辺の剛性を高めることができ、ドアインナパネルの変形をさらに抑制することができ、ドア下がりを更に低減することができる。
またさらに、ドアインナパネルのベルトライン部に設けられた前記上部側外周ビードを前記ドアインナパネルの他方の側辺部に設けられたロック装置の取付部近傍まで延設することにより、ドアインナパネルの上部側ドアヒンジ取付部周辺からベルトライン部周辺の剛性を高めることができ、ドアインナパネルの変形をさらに抑制することができ、ドア下がりを更に低減することができる。
また、上記補強用第１ビードおよび補強用第２ビードに合わせて、ドアインナパネルの他方の側辺部と下辺部とによって形成される角部に、他方の側辺部と下辺部をコーナ部を跨るように結合する補強用第３ビードを設け、ドアインナパネルの他方の側辺部とベルトライン部とによって形成される角部に、他方の側辺部と前記ベルトライン部をコーナ部を跨るように結合する補強用第４ビードを設け、補強用第３ビードの両端部を下部側外周ビードに連結し、補強用第４ビードの両端部を上部側外周ビードに連結することにより、ドアインナパネルのねじり剛性を高めてドアインナパネルの変形をさらに抑制することができ、ドア下がりを更に低減することができる。
さらに、補強用第２ビードと前記補強用第３ビードを連続的に結合する第５のビード又は／及び、前記補強用第１ビードと前記補強用第４ビードを連続的に結合する第６のビードを前記ドアインナパネルに設けることにより、ドアインナパネルのねじり剛性をさらに高めてドアインナパネルの変形をよりさらに抑制することができ、ドア下がりを更に一層低減することができる。
またさらに、上記補強用第１ビード、補強用第２ビード、補強用第３ビード、および補強用第４ビードに合わせて、上部側外周ビードと前記下部側外周ビードは、前記一方の側辺部および前記他方の側辺部に沿って互いに延設されて前記ドアインナパネルのパネル面の全周にわたって連続する外周ビードが形成されていることにより、ドアインナパネルのねじり剛性をさらに高めてドアインナパネルの変形をよりさらに抑制することができ、ドア下がりを更に一層低減することができる。

本発明の第１ないし第５の実施の形態による車両のドア構造を示す概念図である。図１の前方室内側からドアインナパネルを見た斜視図である。図２の前部下端部を拡大して見た斜視図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図１のＢ−Ｂ線断面図である。図１のＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明の第１ないし第５の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の車両のドア構造を示すもので、フロントドアに用いられるドアパネルのドアインナパネルを室内側から見た概念図である。図２は図１の斜視図である。
図１および図２において、ドアインナパネル１は、図示しないドアアウタパネルに組付けられてドアパネル２を構成するもので、ドアインナパネル１の車両前方側に位置する一方の側辺部１０には、上下方向に一定間隔をおいてドアヒンジとしての上部側ヒンジ３と下部側ヒンジ４が設けられている。また、ドアインナパネル１の車両後方側に位置する他方の側辺部１１には、上下方向の中間位置にロック装置としてのラッチ機構５が設けられている。ドアパネル２は、図示しない車体のドアパネル２前方側に設けられたピラー部に前記上部側ヒンジ３と下部側ヒンジ４を介して開閉自在に取り付けられる。このとき、前記ラッチ機構５を介して車体のドアパネル２後方側に設けられたピラー部のストライカに係合してドアパネル２が閉じ位置でロックされる。

前記ドアインナパネル１には、上部側に設けられた窓枠１２の下部側に室内側に突出したパネル面１３が設けられている。このパネル面１３には、前記窓枠１２の下縁に沿った所謂ベルトライン部１４および前記ドアインナパネル１の前後の側辺部１０，１１並びに下辺部１５に沿った４辺にビード１６が連続して設けられている。

前記ドアインナパネル１のパネル面１３には、下部側ヒンジ４の取付位置または、その近傍から前記ドアインナパネル１の下辺部１５に向けてコーナ部を跨るように一定角度で斜めに補強用第１ビード３０Ａが設けられている。
ドアインナパネル１の前端下部角部１Ａには、図３ないし図６に示すように、一方の側辺部１０からドアインナパネル１の前端下部角部１ａを通って下辺部１５に至る下部側外周ビード１６Ａが設けられており、前記補強用第１ビード３０Ａの両端部を、前記下部側外周ビード１６Ａに連続するように結合してビード１６Ａ，３０Ａで囲まれた三角形Ｔ_Ａをドアインナパネル１の前端下部角部１Ａに形成している。

上記実施の形態によると、ドアパネル２の開閉に伴って、ドアパネル２にかかる荷重は、下部側ヒンジ４を介して車体のピラー部に加わる。ドアパネル２にかかる荷重は、ドアインナパネル１の前端下部角部１Ａに作用し、下部側ヒンジ４に伝わる。
一方、ドアインナパネル１の前端下部角部１Ａには、ドアインナパネル１の下部側ヒンジ４の近傍からドアインナパネル１の下辺部１５に向けてコーナ部を跨るように斜めに接続された補強用第１ビード３０Ａが設けられ、ドアインナパネル１の一方の側辺部１０からドアインナパネル１の角部１ａを通って下辺部１５に至る部分には下部側外周ビード１６Ａが設けられている。こうして、補強用第１ビード３０Ａの両端部をコーナ部を跨るように下部側外周ビード１６Ａに結合することにより、ビード１６Ａ，３０Ａで囲まれた三角形Ｔ_Ａをドアインナパネル１の前端下部角部１Ａに形成することができるので、重量、コストを抑制しながら、ドアインナパネル１の下部側ヒンジ４取付部周辺の剛性を高めることができる。よって、ドアインナパネル１の変形を抑えることができ、ドアパネル２のドア下がりを低減することができる。

（第２の実施の形態）
次に、図１及び図２に戻って、前記ドアインナパネル１のパネル面１３には、上部側ヒンジ３の取付位置または、その近傍から前記ドアインナパネル１のベルトライン部１４に向けてコーナ部を跨るように一定角度で斜めに補強用第２ビード３０Ｂが設けられている。
ドアインナパネル１の前端上部角部１Ｂには、一方の側辺部１０からドアインナパネル１の前端上部角部１ｂを通ってベルトライン部１４に至る上部側外周ビード１６Ｂが設けられており、前記補強用第２ビード３０Ｂの両端部を、前記上部側外周ビード１６Ｂに連続するように結合してビード１６Ｂ，３０Ｂで囲まれた三角形Ｔ_Ｂをドアインナパネル１のパネル面１３の前端上部角部１Ｂに形成している。

上記実施の形態によると、ドアパネル２の開閉に伴って、ドアパネル２にかかる荷重は、上部側ヒンジ３および下部側ヒンジ４を介して車体のピラー部に加わる。ドアパネル２にかかる荷重は、ドアインナパネル１の前端下部角部１Ａに作用し、下部側ヒンジ４に伝わると共にドアインナパネル１の前端上部角部１Ｂに作用し、上部側ヒンジ３に伝わる。
一方、ドアインナパネル１の前端上部角部１Ｂには、ドアインナパネル１の上部側ヒンジ３の近傍からドアインナパネル１のベルトライン部１４に向けて斜めに接続された補強用第２ビード３０Ｂが設けられ、ドアインナパネル１の一方の側辺部１０からドアインナパネル１の角部１ｂを通ってベルトライン部１４に至る部分には上部側外周ビード１６Ｂが設けられている。こうして、補強用第２ビード３０Ｂの両端をコーナ部を跨るように上部側外周ビード１６Ｂに結合することにより、ビード１６Ｂ，３０Ｂで囲まれた三角形Ｔ_Ｂをドアインナパネル１の前端上部角部１Ｂに形成することができるので、重量、コストを抑制しながら、ドアインナパネル１の上部側ヒンジ３取付部周辺の剛性を高めることができる。よって、ドアインナパネル１の変形を抑えることができ、ドアパネル２のドア下がりを低減することができる。

なお、上記第１の実施の形態の補強用第１ビード３０Ａの両端をコーナ部を跨るように下部側外周ビード１６Ａに結合することにより、ビード１６Ａ，３０Ａで囲まれた三角形Ｔ_Ａをドアインナパネル１の前端下部角部１Ａに形成することができる。
また、上記第２の実施の形態の補強用第２ビード３０Ｂの両端をコーナ部を跨るように上部側外周ビード１６Ｂに結合することにより、ビード１６Ｂ，３０Ｂで囲まれた三角形Ｔ_Ｂをドアインナパネル１の前端上部角部１Ｂに形成することができる。
こうして、上部側ヒンジ３と下部側ヒンジ４の周辺の剛性を向上することができるので、ドアパネル２のドア下がりを確実に低減することができる。

（第３の実施の形態）
次に、図１及び図２に戻って、前記ドアインナパネル１のパネル面１３には、ラッチ機構５が設けられている取付位置の近傍から前記ドアインナパネル１の下辺部１５に向けてコーナ部を跨るように一定角度で斜めに補強用第３ビード３０Ｃが設けられている。
ドアインナパネル１の後端下部角部１Ｃには、他方の側辺部１１からドアインナパネル１の後端下部角部１ｃを通って下辺部１５に至る下部側外周ビード１６Ｃが設けられており、前記補強用第３ビード３０Ｃの両端部を、コーナ部を跨るように前記下部側外周ビード１６Ｃに連続するように結合してビード１６Ｃ，３０Ｃで囲まれた三角形Ｔ_Ｃをドアインナパネル１の後端下部角部１Ｃに形成している。

こうして、補強用第３ビード３０Ｃの両端をコーナ部を跨るように下部側外周ビード１６Ｃに結合することにより、下部側外周ビード１６Ｃ，補強用第３ビード３０Ｃで囲まれた三角形Ｔ_Ｃをドアインナパネル１の後端下部角部１Ｃに形成することができるので、重量、コストを抑制しながら、ドアインナパネル１のラッチ機構５が設けられた取付部周辺の剛性を高めることができる。よって、前記実施の形態１，２の構成と相俟って、ドアインナパネル１の変形を抑えることができ、ドアパネル２のドア下がりを低減することができる。

（第４の実施の形態）
また、図１及び図２において、前記ドアインナパネル１のパネル面１３には、ラッチ機構５が設けられている取付位置の近傍から前記ドアインナパネル１のベルトライン部１４に向けてコーナ部を跨るように一定角度で斜めに補強用第４ビード３０Ｄが設けられている。
ドアインナパネル１の後端上部角部１Ｄには、他方の側辺部１１からドアインナパネル１の後端上部角部１ｄを通ってベルトライン部１４に至る上部側外周ビード１６Ｄが設けられており、前記補強用第４ビード３０Ｄの両端部を、コーナ部を跨るように前記上部側外周ビード１６Ｄに連続するように結合してビード１６Ｄ，３０Ｄで囲まれた三角形Ｔ_Ｄをドアインナパネル１のパネル面１３の後端上部角部１Ｄに形成している。

こうして、補強用第４ビード３０Ｄの両端をコーナ部を跨るように上部側外周ビード１６Ｄに結合することにより、ビード１６Ｄ，３０Ｄで囲まれた三角形Ｔ_Ｄをドアインナパネル１の後端上部角部１Ｄに形成することができるので、重量、コストを抑制しながら、ドアインナパネル１のラッチ機構５が設けられた取付部周辺の剛性を高めることができる。よって、前記実施の形態１，２の構成と相俟って、ドアインナパネル１の変形を抑えることができ、ドアパネル２のドア下がりを低減することができる。

（第５の実施の形態）
図１および図２において、このドアインナパネル１のパネル面１３には、ドア前端に位置する前記前端上部角部１Ｂの補強用第２ビード３０Ｂと、ドア後端に位置する後端下部角部１Ｃの補強用第３ビード３０Ｃを結合する第５のビード２０_１が設けられている。この第５のビード２０_１の先に、それぞれ二股に分岐された二股ビード部２０ａ，２０ｂが設けられ、これら二股ビード部２０ａ，２０ａおよび２０ｂ，２０ｂを前端上部角部１Ｂの補強用第２ビード３０Ｂおよび後端下部角部１Ｃの補強用第３ビード３０Ｃにそれぞれ結合している。

このドアインナパネル１のパネル面１３には、ドア前端に位置する前端下部角部１Ａの補強用第１ビード３０Ａと、ドア後端に位置する後端上部角部１Ｄの補強用第４ビード３０Ｄを結合する第６のビード２０_２が設けられている。
また、ドアインナパネル１のパネル面１３には、補強用第１ビード３０Ａ、補強用第２ビード３０Ｂ、補強用第３ビード３０Ｃ、補強用第４ビード３０Ｄ、下部側外周ビード１６Ａ、上部側外周ビード１６Ｂ、下部側外周ビード１６Ｃ、上部側外周ビード１６Ｄ、第５のビード２０_１、および第６のビード２０_２が設けられている部分を除いて穴２２を設けることで、ドアインナパネル１の軽量化を、より一層図ることができる。

上記第５の実施の形態によれば、補強用第２ビード３０Ｂと補強用第３ビード３０Ｃを結合する第５のビード２０_１および、補強用第１ビード３０Ａと補強用第４ビード３０Ｄを結合する第６のビード２０_２によって、交叉するようにビードが設けられている。これにより、ドアインナパネル１のパネル面１３をより補強することができるので、ドアインナパネル１のねじり剛性をさらに高めてドアインナパネル１の変形をより抑制することができる。よって、ドア下がりを一層低減することができる。

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記第１ないし第５の実施の形態により、それぞれの構成および作用効果について説明したが、それぞれの第１ないし第５の実施の形態の構成を組み合わせて用いることも可能であり、また、その構成に基づく作用効果が重ねて得られることは言うまでもない。また、上記実施の形態では、フロントドアに用いられるドアパネルのドアインナパネルについて説明したが、リヤドアの場合にも同様に適用できるのは勿論である。その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。

１ドアインナパネル
２ドアパネル
３上部側ヒンジ
４下部側ヒンジ
５ラッチ機構（ロック装置）
１０ドア前端の側辺部（一方の側辺部）
１１ドア後端の側辺部（他方の側辺部）
１２窓枠
１３パネル面
１４ベルトライン部
１５下辺部
１６ビード（外周ビード）
１６Ａ下部側外周ビード
１６Ｂ上部側外周ビード
１６Ｃ下部側外周ビード
１６Ｄ上部側外周ビード
２０_１第５のビード
２０_２第６のビード
２０ａ，２０ｂ二股ビード部
３０Ａ補強用第１ビード
３０Ｂ補強用第２ビード
３０Ｃ補強用第３ビード
３０Ｄ補強用第４ビード
Ｔ_Ａ、Ｔ_Ｂ、Ｔ_Ｃ、Ｔ_Ｄ三角形

Claims

ドアパネルを構成するドアインナパネルの一方の側辺部の上下にドアヒンジを取り付け、前記ドアインナパネルの他方の側辺部の上下方向中間位置にロック装置を取り付け、前記ドアヒンジを介して車体のドア取付枠に組付けられる車両のドア構造において、前記ドアインナパネルの下部側ドアヒンジの近傍から前記ドアインナパネルの下辺部に向けて斜めに接続された補強用第１ビードを設け、前記ドアインナパネルの一方の側辺部からドアインナパネルの角部を介して下辺部に至る下部側外周ビードを設け、前記補強用第１ビードの両端部を前記下部側外周ビードに結合したことを特徴とする車両のドア構造。
前記ドアインナパネルの上部側ドアヒンジの近傍から前記ドアインナパネルのベルトライン部に向けて斜めに接続された補強用第２ビードを設け、前記ドアインナパネルの一方の側辺部からドアインナパネルの角部を介してベルトライン部に至る上部側外周ビードを設け、前記補強用第２ビードの両端部を前記上部側外周ビードに結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
前記ドアインナパネルの下辺部に設けられた前記下部側外周ビードを、前記ドアインナパネルの他方の側辺部に設けられたロック装置の取付部近傍まで延設したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドア構造。
前記ドアインナパネルのベルトライン部に設けられた前記上部側外周ビードを前記ドアインナパネルの他方の側辺部に設けられたロック装置の取付部近傍まで延設したことを特徴とする請求項２または３に記載の車両のドア構造。
前記ドアインナパネルの他方の側辺部と前記下辺部とによって形成される角部に、前記他方の側辺部と前記下辺部を結合する補強用第３ビードを設け、前記ドアインナパネルの他方の側辺部と前記ベルトライン部とによって形成される角部に、前記他方の側辺部と前記ベルトライン部を結合する補強用第４ビードを設け、前記補強用第３ビードの両端部を前記下部側外周ビードに連結し、前記補強用第４ビードの両端部を前記上部側外周ビードに連結したことを特徴とする請求項４に記載の車両のドア構造。
前記補強用第２ビードと前記補強用第３ビードを連続的に結合する第５のビード又は／及び、前記補強用第１ビードと前記補強用第４ビードを連続的に結合する第６のビードを前記ドアインナパネルに設けたことを特徴とする請求項５に記載の車両のドア構造。
前記上部側外周ビードと前記下部側外周ビードは、前記一方の側辺部および前記他方の側辺部に沿って互いに延設されて前記ドアインナパネルのパネル面の全周にわたって連続する外周ビードが形成されていることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１項に記載の車両のドア構造。