JP2001277852A - 車両キャブのドアビーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブの変形による乗員の居住空間に問題を
与えない範囲でドアビーム構造に変形可能ゾーンを設
け、リヤピラ側のシートベルトリトラクタ等に損傷を与
えずシートベルトの機能を保持し、乗員の安全性を図る
と共に、サイドドアの突り張り力を軽減し、ドアの開扉
性を確保するようにした車両キャブのドアビーム構造を
提供する。 【解決手段】 サイドドア６のドアアウタパネル７とド
アインナパネル８との間の空間内にその前後方向に沿っ
てドアビーム構造１を設ける。このドアビーム構造１
は、その前後端部をドアインナパネル８の前後端面に固
定されて架設されるが、その後端部等に緩衝部として機
能する変形可能ゾーン５を形成する。これにより、外力
作用時にこの部分が変形し、リヤピラ側への力の伝達の
軽減を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両キャブのサイ
ドドア内に設けられて外力作用時におけるサイドドアの
前後方向の変形を抑制する補強部材として機能すると共
に、クッション性を有し乗員の安全性を確保する車両キ
ャブのドアビーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すように、車両のキャブ９のフ
ロントピラ１０とリヤピラ１１との間のサイド空間には
サイドドア６が開閉自在に配設され、乗員のキャブ９内
への乗員の乗降を行うようにしている。また、リヤピラ
１１側にはシートベルトリトラクタ１２等が配設され
る。

【０００３】サイドドア６は図５に示すようにドアアウ
タパネル７とこれに前後端部を嵌着されるドアインナパ
ネル８等とからなり、両者の空間内にはドアビーム構造
１ａが図示するようにドアインナパネル８側に固着され
て配設される。このドアビーム構造１ａは、図５に示す
ようにドアビーム本体２ａと、このドアビーム本体２ａ
の前後端部とドアインナパネル８の前後端面８′，８″
との間に介在するドアビーム取付ブラケット３′，３″
等とからなる。

【０００４】図６は、図５におけるドアビーム構造１ａ
の後端側の詳細構造を示すものであり、前端側もほぼ同
様の構造からなるがその説明を省略する。この場合、ド
アビーム本体２ａは１本の中空パイプ状の棒体からな
り、ドアビーム取付ブラケット３″は平板をＬ字形状に
屈曲したものからなる。なお、このＬ字形状のドアビー
ム取付ブラケット３″には図６に示すように補強ビード
４′が一体的に形成されビーム取付ブラケット３″を高
剛性にしている。ドアビーム取付ブラケット３′，３″
は図５に示すように、ドアインナパネル８の前後端面
８′，８″にその屈曲部を固着すると共に、その平坦部
にドアビーム本体２ａの端側を固定した状態で配設され
る。従来技術では、図５，図６に示すようにドアビーム
本体２ａは、その前後端部をドアビーム取付ブラケット
３′，３″の前記屈曲部の位置まで伸延した状態でドア
ビーム取付ブラケット３′，３″の前記平坦部の部分に
固着した状態で配設される。すなわち、図５に示すよう
に、ドアインナパネル８の前後端面８′，８″はドアビ
ーム構造１ａが間隙なく架設され、ドアインナパネル８
を高剛性に保持するようにしている。

【０００５】外力作用時におけるサイドドアの前後方向
の変形を抑制するため前記ドアビームのような補強部材
を備えた公知技術として、例えば、実開平４−１１１１
４号公報及び実開平５−４００１２号公報が挙げられ
る。実開平４−１１１１４号公報の「サイドドアインパ
クトバー」は、サイドドアの内部の前後端面に該端面の
形状に沿って固定されたブラケットにサイドドアの前後
に沿って配設された補強部材の１つであるパイプバーの
端部をつき合わせ溶接してサイドドアを補強する技術を
開示するものである。一方、実開平５−４００１２号公
報の「ドアサイドビームの結合構造」はドアインナパネ
ルの前後端にブラケットを固定し、このブラケットに補
強部材の１つであるドアサイドビームを固定し、ドアイ
ンナパネルの前後の耐衝撃性能を向上するようにしたも
のである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図５，６に示した従来
技術や前記の公示技術に示したものはすべてドアビーム
等をサイドドアの前後端間に間隙なく架設し、衝撃時に
おけるサイドドアの前後端の変形を低減する構造のもの
からなる。しかしながら、車両衝突時等における外力作
用時においては前記のようなドアビーム構造が設けられ
ていてもサイドドアの変形を防止することはできないと
共に次のような問題点がある。すなわち、キャブの前面
に外力が作用すると、その外力はフロントピラからサイ
ドドアを介してリヤピラ側に伝達されるが、前記のよう
にドアビーム等がサイドパネル内に間隙なく架設されて
いると外力は直接リヤピラ側に伝達され、リヤピラ側に
大きな力が作用する。このため、リヤピラ側に設けられ
ているシートベルトリトラクタに損傷を与え乗員の保護
が不十分となる恐れがある。また、外力の作用により、
ドアビーム構造がフロントピラとリヤビラ間に突っ張り
状態で架設され、サイドドアの開放が円滑にできず、乗
員の車外への脱出が円滑に行えなくなる恐れがある。以
上の問題点を低減するためには、外力作用時においてサ
イドドア側がクッション性を有した状態で変形すると共
にある程度以上の外力に対しサイドドア側の変形を抑制
する手段が必要となり、かつその手段が簡便な構造で行
われることが要請される。

【０００７】本発明は、以上の要請に鑑みて発明された
ものであり、外力作用時においてシートベルトリトラク
タの損傷を低減すると共に、ドアビーム構造の突り張り
力を低減し、ドアの開放の円滑化を図る車両キャブのド
アビーム構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、車両キャブのフロントピラとリヤビラ
間のサイド空間に開閉自在に配設されるサイドドアのド
アインナパネル内の前後端面間に架設されて前記サイド
ドアの前後方向の変形を抑制するためのドアビーム構造
であって、該ドアビーム構造は、前記サイドドアの前後
方向に沿って配設される細長のドアビーム本体と、該ド
アビーム本体の前後端部と前記ドアインナパネルの前後
端面間に介在し両者に固着されるドアビーム取付ブラケ
ットとからなり、前記ドアビーム本体の前後端部と前記
ドアインナパネルの前後端面との間の少なくとも一方側
には間隙が形成され、該間隙に相当する前記ドアビーム
取付ブラケットの箇所が変形可能ゾーンとして形成され
る車両キャブのドアビーム構造を構成するものである。

【０００９】また、前記ドアビーム取付ブラケットが、
前記ドアビーム本体側に固着する平坦部と前記ドアイン
ナパネルの前後端面に固着する屈曲部とを一体的に形成
したものからなり前記変形可能ゾーンが前記平坦部の箇
所に形成されることを特徴とする。

【００１０】また、前記平坦部の箇所に孔，ビード，バ
ッチが形成され、該平坦部の剛性を可変にすることを特
徴とする。

【００１１】ドアビーム本体の端部とドアインナパネル
の端面との間に間隙を設けた状態で両者間をドアビーム
取付ブラケットにより連結する。このためドアビーム取
付ブラケットには前記間隙に相当する部分に低剛性の変
形可能ゾーンが形成される。従って、キャブの前面に外
力が作用するとこの変形可能ゾーンが変形し、衝撃材と
なり、リヤピラ側に伝達する外力の作用を低減する。こ
のためリヤピラ側に設けられているシートベルトリトラ
クタ等の損傷が防止され、乗員の保護が図れる。また、
外力が大きい場合、前記間隙がなくなり、ドアビーム構
造はフロントピラとリヤピラ間に突り張り状態で架設さ
れるが、この状態に到るまでの外力が変形可能ゾーンの
存在により低減されるため、ドアビーム構造の突っ張り
力が低減され、ドアの開放が円滑に行われる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両キャブのドア
ビーム構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図
１はその実施の形態の１つを示すものである。この実施
の形態ではサイドドアの後端側にのみ本発明の構造を採
用したものが示されているが、勿論前端側にも設けられ
てもよい。

【００１３】図１に示すようにサイドドア６はドアアウ
タパネル７とドアインナパネル８等とからなり、ドアイ
ンナパネル８とドアアウタパネル７との間の空間内には
ドアインナパネル８側に固着されるドアビーム構造１が
設けられている。このドアビーム構造１は細長なロッド
状のドアビーム本体２と、前方側のドアビーム取付ブラ
ケット３′及び後方側のドアビーム取付ブラケット３と
から形成される。このドアビーム取付ブラケット３は図
２に示すように平板をＬ字形状に屈曲成形し平坦部３ａ
と屈曲部３ｂを形成したものからなる。なお、平坦部３
ａの前側にはビード４が形成され平坦部３ａを補強す
る。このビード４のない平坦部３ａの箇所が変形可能ゾ
ーン（クラシュゾーン）５に相当する。また、図１及び
図２に示すように、ドアビーム本体２の後端部はビード
４の部分に固着される。従って、ドアビーム本体２の後
端部とドアビーム取付ブラケット３の屈曲部３ｂとの間
には間隙があり、この間隙に相当する部分が前記の変形
可能ゾーン５に相当する。なお、この変形可能ゾーン５
の前記の間隙の寸法は、外力作用時においてこの部分が
変形（縮形）し、仮りに間隙がゼロになってもキャブ間
の居住空間が保持されるものからなる。

【００１４】次に本発明のドアビーム構造１の外力作用
時における変形状態の概要を説明する。車両衝突時等の
大きな外力作用時には、外力はフロントピラ１０（図
４）を介してサイドドア６に作用し、リヤピラ１１側に
伝達される。この場合、サイドドア６自体の剛性が高い
と、外力が直接リヤピラ側に作用し、前記の従来技術に
おいて説明したような不具合が生ずる。サイドドア６の
剛性は、サイドドア６を構成するドアアウタパネル７及
びドアインナパネル８の構造とドアビーム構造１とによ
りほぼ決められる。本発明におけるドアビーム構造１は
前記のようにドアビーム本体２の後方側に変形可能ゾー
ン５を形成するため、この部分が緩衝材として機能す
る。すなわち、サイドドア６に外力が作用すると図３に
示すように、まず、この変形可能ゾーン５が変形する。
このため、リヤピラ１１やシートベルトリトラクタ１２
への押圧力が軽減し、シートベルトの機能やドアの開扉
性を損わないようになる。また、変形可能ゾーン５はド
アビーム本体２の軸線方向に沿って形成されているた
め、ドアビーム構造１は車両の左右，上下方向に大きく
ずれることなく変形し、キャブ９及びサイドドア６の円
滑な変形が可能になる。

【００１５】本発明におけるドアビーム構造１のドアビ
ーム取付ブラケット３は、前記のように平坦部３ａと屈
曲部３ｂからなるため、変形可能ゾーン５の変形は図３
に示すように平坦部３ａがアコーディオン状に変形し、
数枚以上の折り重なり部が形成される。これにより、ド
アビーム本体２側からの点荷重が面荷重となってリヤピ
ラ１１側へ伝わり、力の伝達の平準化，円滑化が図れ
る。

【００１６】以上のように、キャブ９に外力が作用する
と、変形可能ゾーン５が前記のように変形し、その分だ
けキャブ９内の居住空間が狭くなるが、変形可能ゾーン
５の寸法はその間隙が仮りにゼロになっても問題のない
範囲の居住空間を保持することができるものからなる。
また、更に大きな外力が作用した場合には、変形可能ゾ
ーン５が変形状態にあるため、ドアビーム構造１の剛性
が大きくなり、ドアビーム構造１が突っ張り棒として機
能しキャブの変形を抑える。

【００１７】以上の説明において変形可能ゾーン５を平
坦部３ａから形成したが、これに限定するものではな
い。例えば、平坦部３ａに孔を構成したもの、ビード加
工を施したもの、バッチを追加したもの等が挙げられ、
これにより、変形可能ゾーン５の変形モードを自由にコ
ントロールすることができる。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、ドアビームの突り張り
によるシートベルトリトラクタの損傷を防止でき、シー
トベルトの機能を損わず、乗員の安全が確保される。ま
た、変形可能ゾーンが緩衝材として機能するため、ドア
ビームによるフロントピラとリヤピラとの間の突り張り
が減少し、ドアの開扉性を保持でき乗員の脱出の容易化
が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドアビーム構造を設けたサイドドアの
断面図。

【図２】本発明のドアビーム構造の変形可能ゾーンのま
わりの詳細構造を示す部分斜視図。

【図３】本発明のドアビーム構造の外力作用時の変形形
態を示す部分斜視図。

【図４】ドアビーム構造を備えた車両のキャブ構造を示
す模式図。

【図５】ドアビーム構造を備えた従来のサイドドアの断
面図。

【図６】従来のドアビーム構造を示す部分斜視図。

【符号の説明】

１ ドアビーム構造 ２ ドアビーム本体 ３ ドアビーム取付ブラケット ３′ ドアビーム取付ブラケット ３ａ 平坦部 ３ｂ 屈曲部 ４ ビード ５ 変形可能ゾーン ６ サイドドア ７ ドアアウタパネル ８ ドアインナパネル ９ キャブ １０ フロントピラ １１ リヤピラ １２ シートベルトリトラクタ

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【手続補正書】

【提出日】平成１２年４月１０日（２０００．４．１
０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両キャブのフロントピラとリヤビラ間
   のサイド空間に開閉自在に配設されるサイドドアのドア
   インナパネル内の前後端面間に架設されて前記サイドド
   アの前後方向の変形を抑制するためのドアビーム構造で
   あって、該ドアビーム構造は、前記サイドドアの前後方
   向に沿って配設される細長のドアビーム本体と、該ドア
   ビーム本体の前後端部と前記ドアインナパネルの前後端
   面間に介在し両者に固着されるドアビーム取付ブラケッ
   トとからなり、前記ドアビーム本体の前後端部と前記ド
   アインナパネルの前後端面との間の少なくとも一方側に
   は間隙が形成され、該間隙に相当する前記ドアビーム取
   付ブラケットの箇所が変形可能ゾーンとして形成される
   ことを特徴とする車両キャブのドアビーム構造。
2. 【請求項２】 前記ドアビーム取付ブラケットが、前記
   ドアビーム本体側に固着する平坦部と前記ドアインナパ
   ネルの前後端面に固着する屈曲部とを一体的に形成した
   ものからなり前記変形可能ゾーンが前記平坦部の箇所に
   形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両キャ
   ブのドアビーム構造。
3. 【請求項３】 前記平坦部の箇所に孔，ビード，バッチ
   が形成され、該平坦部の剛性を可変にすることを特徴と
   する請求項２に記載の車両キャブのドアビーム構造。