JP4916411B2 - 車両の収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室に助手席に対向させて設けた車両の収納装置に関するものである。

車両の収納装置は、例えば、助手席の前に設けられたグローブボックスである。
グローブボックスには、助手席の前のインストルメントパネル内に車両の前ドアにほぼ並行にボックスの左右の側面が配置されて、それぞれ湾曲面に形成され、湾曲面にリブを取付けることで、衝撃を吸収できるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、グローブボックス構造では、助手席の前のインストルメントパネルに前面壁が配置されて、この前面壁はボックスのベース壁と、ベース壁の座席側に取付けられている表面板とで中空構造に構成されて、中空内に格子状の第１衝撃吸収手段を有しているので、衝撃の吸収を向上させることができるというものがある（例えば、特許文献２参照。）。
特開平８−２３３３号公報（第３頁、図１） 特開平９−８６３１８号公報（第４頁、図３）

しかし、特許文献１のグローブボックスでは、左右の側面が変形して潰れるだけの奥行きが必要であり、奥行きが小さくなる件下では、効果が期待できない。特に、乗員を包むようにインストルメントパネルを湾曲させた内装を採用した場合、運転席と助手席との間のインストルメントパネルのセンタ部が膨出しているので、ドア近傍の左の側面の奥行きを確保できない。つまり、センタ部近傍の右の側面では衝撃を吸収し難いという問題がある。
仮に、左の側面の形状と右の側面の形状とを異なるものにすることも可能であるが、構造が複雑になる。

特許文献２のグローブボックス構造では、前面壁の中空内に格子状の第１衝撃吸収手段を配置するだけの厚さが前面壁に必要であり、条件によっては、収納容量を確保すると前面壁の厚さを確保できない。例えば、乗員を包むようにインストルメントパネルを湾曲させた内装を採用した場合、運転席と助手席との間のインストルメントパネルのセンタ部は膨出するが、ドア近傍は、奥行きは小さくなるので、前面壁の中空が薄くなり、結果的に、第１衝撃吸収手段の変形代が小さくなり、衝撃を吸収し難いという問題がある。
仮に、センタ部近傍の中空の厚さを厚く（広く）することも可能であるが、第１衝撃吸収手段の肉厚の設定など構造が複雑になる。

本発明は、収納の奥行きを取れない場合でも、より衝撃を吸収することができ、衝撃吸収の構造が簡単な車両の収納装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、インストルメントパネルに配置されて、下部に設けた支点軸部で回動する蓋部を備えた車両の収納装置であって、蓋部の裏に膨出して支点軸部を支持している膨出部を備え、膨出部の蓋部の裏と支点軸部との間に所定の荷重が加わった際に変形する変形許容部が彫り込まれて形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、支点軸部は、膨出部の先端に形成され、変形許容部は、膨出部の蓋部の裏と支点軸部との間の中央に、上方に向けてＶ字形に彫り込まれていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、変形許容部は、蓋部の左右両端のうち車両前後方向位置が後方である方に形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、収納装置は、蓋部の裏に膨出して支点軸部を支持している膨出部を備え、膨出部の蓋部の裏と支点軸部との間に所定の荷重が加わった際に変形する変形許容部が彫り込まれて形成されているので、車両の前面に加わる衝撃によって、蓋部が車室内に押し込まれて、助手席の乗員の脚と干渉すると、変形許容部が起点となって膨出部とともに変形して、脚に加わる衝撃を吸収することができる。その際、膨出部の上方の蓋部に連なる側部も変形して、衝撃を吸収する。その結果、車両の前面から加わる衝撃に対して、収納の奥行きを取れない場合でも、より衝撃を吸収することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、支点軸部は、膨出部の先端に形成され、変形許容部は、膨出部の蓋部の裏と支点軸部との間の中央に、上方に向けてＶ字形に彫り込まれているので、下方から上方に向かうような荷重が作用する場合にも確実に変形許容部を変形させることができる。

請求項３に係る発明では、変形許容部は、蓋部の左右両端のうち車両前後方向位置が後方である方に形成されるので、入力荷重にばらつきがある場合でも効果的に衝撃を吸収することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１（ａ）、（ｂ）は、本発明の車両の収納装置の概要説明図であり、（ａ）は前席の斜視図、（ｂ）は収納装置の開けた状態を示す斜視図である。

収納装置１１は、車両１２の助手席１３に設けられているグローブボックスであり、助手席１３側のインストルメントパネル１４の開口部１５に配置されて、蓋部１６を乗員Ｍの手前へ引き出すことで、開き、物が収納される。１７はインストルメントパネル１４の前方にエンジンを支持しているフロントボデーである。

インストルメントパネル１４は、乗員Ｍを包むように湾曲し、すなわち、助手席１３と運転席２１との間のセンタ部２２を車室２３の中央に向け（矢印ａ１の方向）膨出形成することで、湾曲させている。また、湾曲して、車室２３の中央に配置しているセンタコンソール２４に連なり、センタ部２２近傍が、例えば、助手席１３の座席２６に近く（距離Ｙ１）、左端部２７が座席２６から離れている（距離Ｙ２＞Ｙ１）。そして、インストルメントパネル１４の湾曲に一致する湾曲で蓋部１６が形成され、例えば、蓋部１６の一端（右端）３１から座席２６までの距離がＹｂ１、蓋部１６の他端（左端）３２から座席２６までの距離がＹｂ２（Ｙｂ２＞Ｙｂ１）で、蓋部１６の一端３１が乗員Ｍにも近い。

距離Ｙｂ１、Ｙｂ２は座席２６のシートクッション３３を基準にしているが、基準は座席２６以外でもよい。言い換えると、蓋部１６は車幅方向（Ｘ軸方向）に対して直交する前後方向（Ｙ軸方向）の長さが一端３１と他端３２とで異なっている。

図２は、車両の収納装置の左側面図である。
図３は、図２の３矢視図であり、収納装置の平面図である。
図４は、車両の収納装置の右側面図である。図１を併用して説明する。

収納装置１１は、具体的には、インストルメントパネル１４の開口部１５の開口下部３５に取付けたヒンジ機構３６と、ヒンジ機構３６を下部３７に設けた蓋部１６と、蓋部１６に連なるボックス部３８と、蓋部１６の内面に設けたカードホルダ４１と、を備える。

図３に示している蓋部１６は、前述したように、助手席１３や乗員Ｍの脚Ｋからの距離が異なる。そして、ボックス部３８の左側部４２に比べ、右側部４３の奥行き（Ｙ軸方向の長さ）は大きい。

ヒンジ機構３６は、インストルメントパネル１４に蓋部１６の一端３１を接続している第１ヒンジ機構４５と、インストルメントパネル１４に他端３２を接続している第２ヒンジ機構４６と、からなる。そして、第１ヒンジ機構４５の第１支点軸部４７と第２ヒンジ機構４６の第２支点軸部４８とは同心であり、第１支点軸部４７及び第２支点軸部４８がボックス部３８を引き出すときの回動支点である。

ボックス部３８は、左側部４２、右側部４３、前側部５１、前側部５１に対向している後側部５２、底部５３とからなる。

図５は、収納装置の斜視図である。
図６は、収納装置の分解図である。

蓋部１６はまた、前側部５１と、前側部５１に一体的に掛止した内装蓋板５５と、これらの前側部５１と内装蓋板５５とで形成された中空部５６と、からなり、内装蓋板５５の内装蓋下部５７には、膨出部６１が形成され、膨出部６１にヒンジ機構３６を接続している。

膨出部６１は、第１ヒンジ機構４５を接続している第１膨出部６２と、第２ヒンジ機構４６を接続している第２膨出部６３と、からなる。

図７は、図６の７矢視図であり、ボックス部の正面図である。図５を併用して説明する。
前側部５１は、底部５３よりボックス部３８の外方に延びた下部延長部６５を有し、下部延長部６５には一端３１に形成した第１膨出部６２を通す第１通し部６６を形成し、他端３２に形成した第２膨出部６３を通す第２通し部６７を形成している。

図８は、図６の８矢視図であり、収納装置が備えている膨出部の側面図である。
図９は、図８の９部詳細図であり、変形許容部の側面図である。
図１０は、図６の１０矢視図であり、収納装置が備えているヒンジ機構および膨出部の斜視図である。

第１ヒンジ機構４５は、第１膨出部６２の第１膨出下部７１の第１膨出先端７２に形成した第１支点軸部４７に第１こま部材７３を回動自在に嵌合したものである。
第２ヒンジ機構４６は、第２膨出部６３の第２膨出下部７５の第２膨出先端７６に形成した第２支点軸部４８に第２こま部材７７を回動自在に嵌合したものである。

第１膨出部６２は、内装蓋板５５の裏からインストルメントパネル１４内に向けて断面形状を角柱形状に形成して延ばしたもので、張り出し長さをＬ１とし、第１膨出下部７１の中央（約Ｌの５０％の位置）に変形許容部８１を形成している。

変形許容部８１は、上方に向けてＶ字形に彫り込まれた部位で、Ｖの角度がθで、第１膨出下部７１から第１支点軸部４７までの距離Ｈ１に比べ、第１膨出下部７１から変形の起点８２までの距離Ｈ２を深くしている。

第２膨出部６３は、内装蓋板５５の裏からインストルメントパネル１４内に向けて角柱形状に延ばしたもので、張り出し長さをＬ２とし、長さＬ２は、Ｌ２＜Ｌ１で、第１膨出部６２より短い。
すなわち、インストルメントパネル１４の湾曲に対応して、助手席１３の座席２６からの距離、若しくは乗員Ｍからの距離の差だけ第２膨出部６３に比べ、第１膨出部６２は長いものである。
距離の差は、例えば、図１の「Ｙ２−Ｙ１」や「Ｙｂ２−Ｙｂ１」に相当するものである。

次に、本発明の車両の収納装置の作用を説明する。
図１１（ａ）、（ｂ）は、収納装置の衝撃吸収の機構を説明する図である。（ａ）は変形許容部８１が形成されている第１膨出部６２、（ｂ）は蓋部１６及びボックス部３８を示している。図１を併用して説明する。

車両１２が正面衝突した場合に、フロントボデー１７の損傷に伴いインストルメントパネル１４が車室２３内に矢印ｂ１のように押し込まれて、インストルメントパネル１４とともに収納装置１１が助手席１３の座席２６に座っている乗員Ｍにまで達することがある。そして、乗員Ｍの右脚（片脚）Ｋｍと押し込まれた収納装置１１の蓋部１６とが干渉すると、第１膨出部６２に荷重が加わるので、変形許容部８１の起点８２に加わる力（応力）は大きくなり（応力集中）、変形許容部８１から変形し始め、衝撃を吸収しつつ、第１支点軸部４７の上方（矢印ｂ２の方向）に向け変形、座屈して、第１膨出部６２は短くなるとともに、衝撃の条件によっては第１膨出部６２の変形に対応してボックス部３８も潰れる。その結果、車両１２の前面から加わる衝撃に対して、収納の奥行きを取れない場合でも、より衝撃を吸収することができる。

本発明の車両の収納装置１１は、特に、乗員Ｍの脚の位置近傍に配置されるグローブボックス、インストルメントパネル１４の下面側に配置されるグローブボックスに有効である。

また、乗員Ｍの右脚（片脚）Ｋｍと蓋部１６が干渉した後、干渉の衝撃を吸収して第１膨出部６２が短くなると、蓋部１６の一端３１と他端３２の距離の差は小さくなり、蓋部１６は座席２６とほぼ平行となるので、衝撃がさらに大きい場合には、引き続き、平行になった蓋部１６を両脚でほぼ均等に押し付けることとなり、湾曲している蓋部１６であっても、脚に加わる衝撃を左右に分散することができる。
つまり、入力荷重にばらつきがある場合でも効果的に衝撃を吸収することができる。

尚、本発明の車両の収納装置は、実施の形態ではグローブボックスに採用したが、グローブボックス以外にも採用可能である。
第１膨出部６２は、断面形状を角柱形状としたが、角柱形状に限定しない。
変形許容部８１は、Ｖ字形としたが、Ｖ字形に限定しない。例えば、コ字状やのこ歯状に形成することも可能である。
第２膨出部６３は、変形許容部８１を備えることも可能である。

本発明の車両の収納装置は、助手席の前に設けられたグローブボックスに好適である。

本発明の車両の収納装置の概要説明図である。 車両の収納装置の左側面図である。 図２の３矢視図であり、収納装置の平面図である。 車両の収納装置の右側面図である。 収納装置の斜視図である。 収納装置の分解図である。 図６の７矢視図である。 図６の８矢視図である。 図８の９部詳細図である。 図６の１０矢視図である。 収納装置の衝撃吸収の機構を説明する図である。

符号の説明

１１…収納装置（グローブボックス）、１３…助手席、１４…インストルメントパネル、１６…蓋部、２１…運転席、２２…センタ部、３１…右端（一端）、３２…左端（他端）、３６…ヒンジ機構、３７…下部、４７…第１支点軸部、４８…第２支点軸部、６１…膨出部、８１…変形許容部。

Claims (3)

1. インストルメントパネルに配置されて、下部に設けた支点軸部で回動する蓋部を備えた車両の収納装置であって、
   前記蓋部の裏に膨出して前記支点軸部を支持している膨出部を備え、該膨出部の前記蓋部の裏と前記支点軸部との間に所定の荷重が加わった際に変形する変形許容部が彫り込まれて形成されていることを特徴とする車両の収納装置。
2. 前記支点軸部は、前記膨出部の先端に形成され、
   前記変形許容部は、前記膨出部の前記蓋部の裏と前記支点軸部との間の中央に、上方に向けてＶ字形に彫り込まれていることを特徴とする請求項１記載の車両の収納装置。
3. 前記変形許容部は、前記蓋部の左右両端のうち車両前後方向位置が後方である方に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の収納装置。

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