DE19607428C2 - Innenraumverkleidungsteil aus Kunststoff - Google Patents

Innenraumverkleidungsteil aus Kunststoff

Info

Publication number
DE19607428C2
DE19607428C2 DE19607428A DE19607428A DE19607428C2 DE 19607428 C2 DE19607428 C2 DE 19607428C2 DE 19607428 A DE19607428 A DE 19607428A DE 19607428 A DE19607428 A DE 19607428A DE 19607428 C2 DE19607428 C2 DE 19607428C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
trim part
plastic
interior trim
footwell
interior
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19607428A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19607428A1 (de
Inventor
Georg Dipl Ing Bauer
Alban Dipl Ing Bossenmaier
Santiago Dipl Ing Duenas
Friedrich Reiter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19607428A priority Critical patent/DE19607428C2/de
Priority to GB9702749A priority patent/GB2310638B/en
Priority to JP9076399A priority patent/JPH09226492A/ja
Priority to FR9702205A priority patent/FR2745248B1/fr
Priority to US08/808,844 priority patent/US5882037A/en
Publication of DE19607428A1 publication Critical patent/DE19607428A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19607428C2 publication Critical patent/DE19607428C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0206Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0256Dashboard liners
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R21/045Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the instrument panel or dashboard
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0287Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners integrating other functions or accessories

Description

Die Erfindung betrifft ein Innenraumverkleidungsteil aus Kunst­ stoff für ein Kraftfahrzeug, das eine flache, platten- oder schalenartige Form aufweist und im eingebauten Zustand zumindest im wesentlichen horizontal im Innenraum ausgerichtet ist, wobei an das Verkleidungsteil an einer Seite ein ein Ausweichen des Ver­ kleidungsteiles gestattender Freiraum angrenzt.
Innenraumverkleidungsteile aus Kunststoff, insbesondere in Form von fahrer- und beifahrerseitigen Fußraumabdeckungen an einer Cockpitunterseite, sind bekannt. Diese Kunststoffverkleidungs­ teile sind etwa horizontal an der Unterseite des Cockpits ausge­ richtet und befestigt und erfahren bei starken Aufprallbelastungen auf das Kraftfahrzeug Lastspitzen, die zu einem Brechen oder Rei­ ßen des Verkleidungsteiles führen können, wodurch erhebliche Bein- oder Knieverletzungsgefahren für einen Beifahrer auftreten können.
Aus der DE 42 12 704 A1 ist eine Fußraumabdeckung bekannt, die aus einem plattenförmigen, horizontal ausgerichteten ersten Abschnitt im Bereich des Fußraumes und aus einem zweiten, bogenartig gemäß der Kontur der Armaturentafel nach oben gekrümmten Abschnitt zu­ sammengesetzt ist. Diese Fußraumabdeckung ist aus Kunststoff im Hohlspritzverfahren hergestellt und doppelwandig gestaltet. Die Fußraumabdeckung weist daher bereits aufgrund ihrer doppelwandigen Struktur eine hohe Steifigkeit auf, die in Kombination mit der horizontalen und ebenen Ausbildung des vorderen Abschnittes der Fußraumabdeckung zwangsläufig die problematischen Lastspitzen nach sich zieht, indem sie entsprechenden Aufprallbelastungen einen sehr hohen Widerstand entgegensetzt.
In der DE 30 29 913 C2 ist ein Knieaufschlagelement beschrieben, welches aufgrund seiner naturgemäßen Funktion die Aufgabe hat, auf einem möglichst geringen Weg durch gezielte Energieaufnahme sehr hohe Kräfte abzubauen. Um das Kraftniveau zu erhöhen, muß ein sol­ ches Knieaufschlagelement eine äußerst stabile Trägerstruktur aufweisen, die mit dem eigentlichen energieabsorbierenden Deforma­ tionsteil verbunden ist. Auch die schalenförmige, einer Bombierung ähnliche Struktur des Knieaufschlagelementes hat somit ausschließ­ lich die Aufgabe, das Kraftniveau zu erhöhen. Würde daher ein solches Knieaufschlagelement elastisch oder plastisch bei einer Aufprallbelastung verformt und im wesentlichen kraftlos auswei­ chen, so würde es seine eigentliche Aufgabe des Energieabbaus nicht erfüllen.
Des weiteren sind in der DE 27 55 970 A1 Formteile für Innenver­ kleidungen von Kraftfahrzeugen offenbart, die eine sehr hohe Formstabilität aufweisen sollen. Hierzu werden in die Formteile hochfeste Gewebe eingelagert. Die Möglichkeit, durch eine Bombie­ rung von Kunststoffteilen ein gerichtetes Ausweichen bei entsprechenden Belastungen auf die Kanten des Kunststoffteiles zu ermöglichen, ist in dieser Entgegenhaltung weder angesprochen noch durch Hinweise angeregt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Innenraumverkleidungsteil der eingangs genannten Art zu schaffen, von dem bei Aufprallbelastun­ gen auf das Kraftfahrzeug keine Verletzungsgefahren für Fahrzeuginsassen ausgehen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die platten- oder scha­ lenartige Form des Verkleidungsteiles mit einer derart gestalteten Bombierungsstruktur versehen ist, daß bei einer im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, horizontalen Druckbelastung das Verkleidungsteil eine gezielte elastische und/oder plastische Verformung in Richtung des angrenzenden Freiraumes erfährt. Durch die erfindungsgemäße Lösung werden Lastspitzen vermieden, da durch die Bombierung beim Auftreten einer Aufprallbelastung bereits frühzeitig ein gezieltes Ausweichen des Verkleidungsteiles ermöglicht wird. Die Erfindung geht dabei von der Erkenntnis aus, daß das Brechen oder Reißen der bekannten Verkleidungsteile gerade auf solche Lastspitzen zurückzuführen ist. Die Vermeidung von Lastspitzen wird bei der erfindungsgemäßen Lösung vor allem bei Aufprallbelastungen erzielt, die in Fahrzeuglängsrichtung auftreten, d. h. bei einem Frontalaufprall.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die Bombierungsstruktur derart gestaltet, daß das Verkleidungsteil auch bei quer zur Fahrzeuglängsrichtung auftretenden, horizontalen Druckbelastungen eine gezielte Verformung in Richtung des Freiraumes erfährt. Dadurch ist die Bombierungsstruktur auch geeignet, Seitenaufprallbelastungen aufzunehmen, ohne daß das Verkleidungsteil reißt oder bricht. Beim Einsatz des Verkleidungsteiles als Fußraumabdeckung ist der Freiraum vorteilhaft der Fußraum selbst.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Verkleidungsteil zumindest teilweise als Gittermatrix ausgebildet. Das Verkleidungsteil ist netz- oder gitterförmig aus Kunststoff gespritzt, wobei die Gittermatrix entsprechend der platten- oder schalenartigen Form gestaltet ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein Kunststoff mit einer über einen großen Temperaturbereich gleichbleibenden Zähigkeit, insbesondere ein Kraftfahrzeugstoßfängermaterial, vorgesehen. Dieser Kunststoff ist besonders geeignet für die Ausgestaltung des Verkleidungsteiles als Fußraumabdeckung.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Nachfolgend sind bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt.
Fig. 1 zeigt schematisch in einem Längsschnitt eine Beifahrerseite eines Personenkraftwagens, dessen Cockpitunterseite mit einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Innenraumverkleidungsteiles in Form einer Fußraumabdeckung versehen ist,
Fig. 2 in vergrößerter Schnittdarstellung die erfindungsgemäße Fußraumabdeckung nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Fußraumabdeckung nach Fig. 2, und
Fig. 4 in einer Draufsicht eine weitere Fußraumabdeckung nach einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ähnlich Fig. 3.
Ein Personenkraftwagen weist einen Innenraum (1) auf, in dem unterhalb einer Windschutzscheibe in an sich bekannter Weise ein Cockpit (6) angeordnet ist. Auf einer Beifahrerseite (2) ist das Cockpit (6) mit einem nicht näher bezeichneten Handschuhfach versehen, unterhalb dessen ein Knieschutz (7) vorgesehen ist, der bei einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens (Bela­ stungspfeil A) einen gewissen Schutz für die in Pfeilrichtung C auftreffenden Knie des Beifahrers bietet. Für die Beine des Beifahrers (2) ist in an sich bekannter Weise ein Fußraum (3) vorgesehen, der nach unten durch einen Fahrzeugboden (4) und nach vorne hin durch eine frontseitige Abstützung (5) begrenzt ist. Nach oben ist der Fußraum (3) durch eine ein erfindungsgemäßes Innenraumverkleidungsteil darstellende Fußraumabdeckung (9) begrenzt, die als schalenartiges Kunststoffbauteil ausgestaltet ist und lösbar mit der Cockpitschale einerseits und einem Heizungsgehäuse (8), als mögliche frontseitige Abstützung, verbunden ist. Die Fußraum­ abdeckung (9) ist einstückig aus einem Kunststoffmaterial mit einer ausreichenden Zähigkeit über einen großen Temperaturbereich hergestellt. Die Fußraumabdeckung (9) ist zusätzlich mit einer nicht dargestellten Dämpfungsschicht versehen, die sich über die gesamte Fläche der Fußraumabdeckung (9) an diese anschmiegt. Die Fußraumabdeckung (9) ist hier an dem Heizungsgehäuse (8) mittels eines Befestigungshakens (11) fixiert. An ihrem - auf die Fahrtrichtung bezogen - rückseitigen Ende ist die Fußraumabdeckung (9) mit einem einstückig angespritzen Befestigungsprofil (10) versehen, das auf einen frontseitigen Rand der Cockpitschale aufsteckbar ist.
Die Fußraumabdeckung (9) weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Bombierungsstruktur (9a, 9b, 9c) auf, wobei die Bombierung in mehrere Bombierungsabschnitte (9a, 9b, 9c) unterteilt ist, die alle in den Fußraum (3) hinein nach unten ausgebaucht sind, aber auch nach oben ausgebaucht werden können. Wie aus Fig. 3 erkennbar ist, sind die Bombierungsabschnitte (9a und 9c) zusätzlich zur Seite hin diagonal nach hinten gezogen, wobei auch die Bombierung in diesem Abschnitt entsprechend schräg verläuft. Zwischen den Bombierungsabschnitten (9a und 9c) ist eine nicht näher bezeichnete Versteifungsrippe vorgesehen, die entsprechend den Bombierungsabschnitten sich über die gesamte Breite der Fußraumabdeckung (9) erstreckt und der Fußraumabdeckung (9) eine ausreichende Festigkeit gibt. Die Bombierungsabschnitte (9a und 9c) sind sowohl quer zur Fahrzeuglängsrichtung und damit quer zur Aufprallrichtung (A) als auch zumindest in einem spitzen Winkel zu einer Seitenaufprallbelastung ausgerichtet, so daß die Fußraumabdeckung (9) im Bereich der Bombierungsabschnitte (9a, 9b, 9c) bei einer auftretenden Frontalaufprallbelastung (Pfeilrichtung A) im Bereich der Bombierungsabschnitte sofort zum Fußraum (3) nach unten oder oben ausweicht, ohne Lastspitzen aufzunehmen. Durch die zusätzliche Bombierung in einem spitzen Winkel oder rechtwinklig zur Fahrzeugquerrichtung und damit zu einer etwaigen Seitenaufprallbelastung weicht die Fußraumabdeckung (9) auch bei einer solchen Aufprallbelastung rechtzeitig nach unten aus, ohne daß sie aufgrund entsprechender Lastspitzen zu Bruch geht. Die in Fig. 3 dargestellten Durchbruchreihen (12) sind für die Luftzufuhr in den Fußraum (3) vorgesehen, wobei auch diese Durchbruchreihen (12) entsprechend der Bombierung des Bombierungsabschnittes (9b) gekrümmt sind.
Auch das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 stellt eine Fußraumabdeckung (14) dar, die im wesentlichen der zuvor beschriebenen Fußraumabdeckung (9) entspricht. Im Längsschnitt stimmt die Fußraumabdeckung (14) mit der Fußraumabdeckung (9) gemäß Fig. 2 überein. Unterschiedlich bei diesem Ausführungsbeispiel ist lediglich, daß die Fußraumabdeckung (14) im Bereich ihrer Bombierungsabschnitte (14a und 14c) als Gittermatrix (13) netzartig gestaltet ist. Diese Gittermatrix (13) ist aus Kunststoff gespritzt, so daß auch die Fußraumabdeckung (14) ein einstückiges Kunststoffbauteil darstellt. Die Gittermatrix (13) verbessert das Verhalten der Fußraumabdeckung (14) bei Aufprallbelastungen weiter und verringert die Bruchgefahr zusätzlich zu den Bombierungsabschnitten (14a, 14b und 14c).
Beide dargestellten Fußraumabdeckungen (9 und 14) (Fig. 1 bis 4) dienen zur großflächigen beifahrerseitigen oder auch fahrerseitigen Abdeckung des Fußraumes nach oben und damit zum Schließen der Unterseite des Cockpits. Die Fußraumabdeckungen (9 und 14) sind in ihrem montierten Zustand (Fig. 1) etwa horizontal im Innenraum ausgerichtet, so daß sie bei Frontal- oder Seitenaufprallbelastungen direkt in ihrer Schalenebene belastet werden. Ohne die zuvor beschriebene Bombierung würden die Fußraumabdeckungen bei einer entsprechenden Aufprallbelastung und einem daraus resultierenden Zusammenstauchen ungerichtet entweder nach oben oder nach unten ausbrechen, wobei aufgrund der extremen Stauchungsspitzen eine erhebliche Bruchgefahr auftritt. Durch die Bombierungsstruktur wird der Fußraumabdeckung (9) bereits im normalen Ruhezustand eine Richtung vorgegeben, in die diese bei Auftreten einer entsprechenden Aufprallbelastung ausweicht. Belastungsspitzen, die zu einem Bruch führen könnten, werden dadurch vermieden. Selbstverständlich ist die erfindungsgemäße Idee auch bei anderen Innenraumverkleidungsteilen ausführbar, die ebenfalls in der Ebene einer eventuell auftretenden Aufprallbelastung ausgerichtet sind und sich bei einer Aufprallbelastung unkontrolliert zusammenschieben würden.

Claims (6)

1. Innenraumverkleidungsteil aus Kunststoff für ein Kraftfahrzeug, das eine flache, platten- oder schalenartige Form aufweist und im eingebauten Zustand zumindest im wesentlichen horizontal im Innenraum ausgerichtet ist, wobei an das Verkleidungsteil auf einer Seite ein ein Ausweichen des Verkleidungsteiles gestattender Freiraum angrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß die platten- oder schalenartige Form des Verkleidungsteiles (9, 14) mit einer derart gestalteten Bombierungsstruktur (9a, 9b, 9c; 14a, 14b, 14c) versehen ist, daß bei einer im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden horizontalen Druckbelastung (A) das Verkleidungsteil (9, 14) eine gezielte elastische und/oder plastische Verformung in Richtung des angrenzenden Freiraumes (3) erfährt.
2. Innenraumverkleidungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bombierungsstruktur (9a, 9b, 9c; 14a, 14b, 14c) derart gestaltet ist, daß das Verkleidungsteil (9, 14) auch bei quer zur Fahrzeuglängsrichtung auftretenden, horizontalen Druckbelastungen eine gezielte Verformung in Richtung des Freiraumes (3) erfährt.
3. Innenraumverkleidungsteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkleidungsteil als Abdeckung (9, 14) für einen fahrer- oder beifahrerseitigen Fußraumbereich (3) ausgebildet ist.
4. Innenraumverkleidungsteil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkleidungsteil (14) zumindest teilweise als Gittermatrix (13) ausgebildet ist.
5. Innenraumverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Material ein Kunststoff mit einer über einen großen Temperaturbereich gleichbleibenden Zähigkeit vorgesehen ist.
6. Innenraumverkleidungsteil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kraftfahrzeugstoßfängermaterial als Material verwendet ist.
DE19607428A 1996-02-28 1996-02-28 Innenraumverkleidungsteil aus Kunststoff Expired - Fee Related DE19607428C2 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19607428A DE19607428C2 (de) 1996-02-28 1996-02-28 Innenraumverkleidungsteil aus Kunststoff
GB9702749A GB2310638B (en) 1996-02-28 1997-02-11 Interior trim panel made of plastic
JP9076399A JPH09226492A (ja) 1996-02-28 1997-02-21 プラスチツクから成る内部空間被覆部材
FR9702205A FR2745248B1 (fr) 1996-02-28 1997-02-25 Piece de garniture en matiere plastique pour habitacle d'automobile
US08/808,844 US5882037A (en) 1996-02-28 1997-02-28 Vehicle interior trim panel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19607428A DE19607428C2 (de) 1996-02-28 1996-02-28 Innenraumverkleidungsteil aus Kunststoff

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19607428A1 DE19607428A1 (de) 1997-09-04
DE19607428C2 true DE19607428C2 (de) 1999-01-28

Family

ID=7786616

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19607428A Expired - Fee Related DE19607428C2 (de) 1996-02-28 1996-02-28 Innenraumverkleidungsteil aus Kunststoff

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5882037A (de)
JP (1) JPH09226492A (de)
DE (1) DE19607428C2 (de)
FR (1) FR2745248B1 (de)
GB (1) GB2310638B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005057189A1 (de) * 2005-11-29 2007-05-31 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Staufach für ein Kraftfahrzeug, Handschuhkasten und Instrumententafel
DE102005057215A1 (de) * 2005-11-29 2007-05-31 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Staufach für ein Kraftfahrzeug, Handschuhkasten und Instrumententafel
DE102005057188A1 (de) * 2005-11-29 2007-05-31 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Handschuhkasten und Instrumententafel

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19731644C1 (de) * 1997-07-23 1999-01-21 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeug mit zwei Vorbaulängsträgern
JP3985173B2 (ja) * 1998-05-29 2007-10-03 ソニー株式会社 変調装置および方法、復調装置および方法、並びにデータ格納媒体
US6224133B1 (en) * 1998-11-04 2001-05-01 Ford Global Technologies, Inc. Secondary floor assembly
DE19920595A1 (de) * 1998-11-05 2000-05-11 Mannesmann Vdo Ag Baugruppe für das Cockpit eines Fahrzeugs
EP0999090A3 (de) * 1998-11-05 2001-05-23 Mannesmann VDO Aktiengesellschaft Baugruppe für das Cockpit eines Fahrzeugs
US6474687B2 (en) * 1999-04-15 2002-11-05 Visteon Global Technologies, Inc. One-piece knee bolster
US6302437B1 (en) 2000-04-06 2001-10-16 Daimlerchrysler Corporation Vehicle glove box assembly having knee restraint capabilities
DE102004027100A1 (de) * 2004-06-03 2006-01-05 Adam Opel Ag Sicherheitsanordnung für den Innenraum eines Kraftfahrzeuges
JP4916411B2 (ja) * 2007-10-04 2012-04-11 本田技研工業株式会社 車両の収納装置
DE102008012851A1 (de) 2008-03-06 2009-09-10 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Armaturenbrett
EP2842810B1 (de) * 2013-08-29 2016-05-11 Ford Global Technologies, LLC Verkleidungsteil und Kraftfahrzeug
US9193322B2 (en) * 2014-02-14 2015-11-24 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Glove compartment box with tear seam
FR3089163B1 (fr) * 2018-12-03 2020-11-13 Psa Automobiles Sa Planche de bord de véhicule à pièce de renfort intercalée entre l’ossature et un panneau

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2755970A1 (de) * 1977-12-13 1979-06-21 Kiss Consulting Eng Formteil zur innenverkleidung von fahrgastzellen in fahrzeugen aus verpressten zellulosefaserwerkstoffen oder gefuellten oder ungefuellten thermoplastischen kunststoffen
DE3029913C2 (de) * 1980-08-07 1985-01-03 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge
DE4212704A1 (de) * 1992-04-16 1993-10-21 Daimler Benz Ag Mittels des Hohlspritzverfahrens hergestellte Kunststoff-Wandungsteile

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2035725A5 (de) * 1969-02-26 1970-12-18 Nunc As
US3638992A (en) * 1969-12-02 1972-02-01 Lloyd T Forshee Auto and aircraft safety liners
DE2042220B2 (de) * 1970-08-26 1977-04-28 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Verformbare instrumententafel in einem kraftfahrzeug
JPS5025690B2 (de) * 1971-10-23 1975-08-26
JPS5121702B2 (de) * 1971-11-24 1976-07-05
JPS55121751U (de) * 1979-02-21 1980-08-29
JPS62128848A (ja) * 1985-11-29 1987-06-11 Nissan Motor Co Ltd トノボ−ド取付部構造
JP2705775B2 (ja) * 1987-06-18 1998-01-28 本田技研工業株式会社 車輌用膝部衝撃吸収装置
JPS6419048A (en) * 1987-07-14 1989-01-23 Takeda Chemical Industries Ltd Ether lipid
US4887861A (en) * 1988-09-15 1989-12-19 Moch John E Under dash cover
JP2553224B2 (ja) * 1990-05-22 1996-11-13 日産自動車株式会社 自動車用ニープロテクタ
JP3043506B2 (ja) * 1992-01-27 2000-05-22 マツダ株式会社 自動車の乗員保護装置
US5290087A (en) * 1992-10-19 1994-03-01 Prince Corporation Armrest with impact dependent dimension

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2755970A1 (de) * 1977-12-13 1979-06-21 Kiss Consulting Eng Formteil zur innenverkleidung von fahrgastzellen in fahrzeugen aus verpressten zellulosefaserwerkstoffen oder gefuellten oder ungefuellten thermoplastischen kunststoffen
DE3029913C2 (de) * 1980-08-07 1985-01-03 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge
DE4212704A1 (de) * 1992-04-16 1993-10-21 Daimler Benz Ag Mittels des Hohlspritzverfahrens hergestellte Kunststoff-Wandungsteile

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005057189A1 (de) * 2005-11-29 2007-05-31 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Staufach für ein Kraftfahrzeug, Handschuhkasten und Instrumententafel
DE102005057215A1 (de) * 2005-11-29 2007-05-31 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Staufach für ein Kraftfahrzeug, Handschuhkasten und Instrumententafel
DE102005057188A1 (de) * 2005-11-29 2007-05-31 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Handschuhkasten und Instrumententafel
DE102005057189B4 (de) * 2005-11-29 2011-06-30 Faurecia Innenraum Systeme GmbH, 76767 Staufach für ein Kraftfahrzeug
DE102005057215B4 (de) * 2005-11-29 2013-04-11 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Staufach für ein Kraftfahrzeug und Instrumententafel
DE102005057188B4 (de) * 2005-11-29 2013-06-06 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Handschuhkasten und Instrumententafel

Also Published As

Publication number Publication date
DE19607428A1 (de) 1997-09-04
GB9702749D0 (en) 1997-04-02
GB2310638A (en) 1997-09-03
FR2745248A1 (fr) 1997-08-29
JPH09226492A (ja) 1997-09-02
US5882037A (en) 1999-03-16
FR2745248B1 (fr) 1999-12-03
GB2310638B (en) 1998-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19607428C2 (de) Innenraumverkleidungsteil aus Kunststoff
DE60022136T2 (de) Vorderstruktur eines Kraftfahrzeuges
DE602004011722T2 (de) Fahrzeug-Motorhaube
EP3587158B1 (de) Strukturbauteil, batteriegehäuse und kraftfahrzeug mit einem solchen batteriegehäuse
DE102008060421B4 (de) Verfahren zum Herstellen einer Aufprall-Absorptionsplatte
EP2477875A1 (de) Hilfsrahmen für ein kraftfahrzeug
DE102017005003A1 (de) Front-Fahrzeugkarosseriestruktur und Verfahren zum Absorbieren eines frontalen Aufpralls
DE102019106727B4 (de) Fahrzeugkarosseriestruktur
EP1090818B1 (de) Fussgängerfreundlich ausgelegtes Kraftfahrzeug-Frontend
DE102016005264B4 (de) Rohbau eines Kraftfahrzeugs
DE102004050435B4 (de) Stoßfängersystem für Kraftfahrzeug
DE19728052A1 (de) Sitzelement mit Rahmen
DE102016113169A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Instrumententafel
DE60214784T2 (de) Fussstütze für ein Kraftfahrzeug
WO2011161012A1 (de) Karosserie für ein kraftfahrzeug mit einem bodem, der ein quererstreckendes strangpress profil aufweist
DE4304920B4 (de) Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug
WO2004071822A1 (de) Frontendbereich
DE102005037149B4 (de) Frontstruktur eines Kraftfahrzeugs
DE69735544T2 (de) Schalldämpfungsschicht mit integraler rippenstruktur
EP1093961B1 (de) Energieabsorbierende Fussablage
DE102020105996A1 (de) Stossfängervorrichtung für ein kraftfahrzeug
DE1455678A1 (de) Armaturenbrett fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge
DE102010054867A1 (de) Querträger für einen Personenkraftwagen
DE10232321B4 (de) Stoßfängerträger für ein Fahrzeug
DE102020115391A1 (de) Fahrzeugfrontstruktur

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE

8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee