JPH0986317A - グローブボックス構造 - Google Patents
グローブボックス構造Info
- Publication number
- JPH0986317A JPH0986317A JP7250575A JP25057595A JPH0986317A JP H0986317 A JPH0986317 A JP H0986317A JP 7250575 A JP7250575 A JP 7250575A JP 25057595 A JP25057595 A JP 25057595A JP H0986317 A JPH0986317 A JP H0986317A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glove box
- side wall
- box structure
- wall
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時に十分に荷重を吸収できる安全
性の高いグローブボックスを提供する。 【解決手段】 車両のインストルメントパネル１０に設
けられ乗員の座席前方に位置する前面壁１２と、後面壁
１３と両壁間で車両前後方向に形成される側壁１４とを
有するグローブボックス構造において、側壁１４は前面
壁１２に所定値以上の衝撃荷重が作用したときに変形し
て同衝撃エネルギーを吸収し得る変形部１６を有する。
性の高いグローブボックスを提供する。 【解決手段】 車両のインストルメントパネル１０に設
けられ乗員の座席前方に位置する前面壁１２と、後面壁
１３と両壁間で車両前後方向に形成される側壁１４とを
有するグローブボックス構造において、側壁１４は前面
壁１２に所定値以上の衝撃荷重が作用したときに変形し
て同衝撃エネルギーを吸収し得る変形部１６を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のグローブボッ
クスに関するものである。
クスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の助手席前方のインストルメントパ
ネルに設けられるグローブボックスは、乗員の座席前方
に位置する前面壁と、この前面壁に対向した後面壁と、
これら両壁間で車両前後方向に形成される側壁とを有す
る箱状に形成されていてインストルメントパネルに対し
て開閉可能になっていた。このグローブボックスの側壁
は、車両前後方向に直線的に形成されていた。
ネルに設けられるグローブボックスは、乗員の座席前方
に位置する前面壁と、この前面壁に対向した後面壁と、
これら両壁間で車両前後方向に形成される側壁とを有す
る箱状に形成されていてインストルメントパネルに対し
て開閉可能になっていた。このグローブボックスの側壁
は、車両前後方向に直線的に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の衝突等により助
手席の乗員の膝がグローブボックスに激突した時に、側
壁に対して荷重が加わる。従来のグローブボックスの側
壁は直線的に形成されていたので、側壁に加えられる荷
重のモードが座屈となり、乗員の膝への荷重が初期に急
激に加えられる傾向となり、衝撃を十分に吸収できず、
安全性が低いという問題があった。また、上述の技術に
は、側壁が折れる時の折れ点にばらつきがあり、側壁に
加わる荷重及び、側壁の挙動をコントロールしずらいと
いう問題があった。
手席の乗員の膝がグローブボックスに激突した時に、側
壁に対して荷重が加わる。従来のグローブボックスの側
壁は直線的に形成されていたので、側壁に加えられる荷
重のモードが座屈となり、乗員の膝への荷重が初期に急
激に加えられる傾向となり、衝撃を十分に吸収できず、
安全性が低いという問題があった。また、上述の技術に
は、側壁が折れる時の折れ点にばらつきがあり、側壁に
加わる荷重及び、側壁の挙動をコントロールしずらいと
いう問題があった。
【０００４】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、車両の衝突時に十分に荷重を吸収できる安
全性が高く、さらに側壁に加わる荷重及び、側壁の挙動
を容易にコントロールできるグローブボックスを提供す
ることを目的とする。
ものであり、車両の衝突時に十分に荷重を吸収できる安
全性が高く、さらに側壁に加わる荷重及び、側壁の挙動
を容易にコントロールできるグローブボックスを提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両のインストルメントパネルに設けられ乗員の座席前
方に位置する前面壁と、後面壁と同両壁間で車両前後方
向に形成される側壁とを有するグローブボックス構造に
おいて、上記側壁は上記前面壁に所定値以上の衝撃荷重
が作用したときに変形して同衝撃エネルギーを吸収し得
る変形部を有することを特徴とする。
車両のインストルメントパネルに設けられ乗員の座席前
方に位置する前面壁と、後面壁と同両壁間で車両前後方
向に形成される側壁とを有するグローブボックス構造に
おいて、上記側壁は上記前面壁に所定値以上の衝撃荷重
が作用したときに変形して同衝撃エネルギーを吸収し得
る変形部を有することを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のグ
ローブボックス構造において、上記変形部は上記グロー
ブボックスの内側に向かって曲がった略くの字型の形状
であり、上記側壁は車両の前後方向に伸びて形成され、
同側壁の曲げ変形を制御する補強部材を有することを特
徴とする。
ローブボックス構造において、上記変形部は上記グロー
ブボックスの内側に向かって曲がった略くの字型の形状
であり、上記側壁は車両の前後方向に伸びて形成され、
同側壁の曲げ変形を制御する補強部材を有することを特
徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載のグローブボックス構造において、上記補強部材は上
下に複数設けられていることを特徴とする。
載のグローブボックス構造において、上記補強部材は上
下に複数設けられていることを特徴とする。
【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１、２又は
３記載のグローブボックス構造において、上記補強部材
は切り込みを有することを特徴とする。
３記載のグローブボックス構造において、上記補強部材
は切り込みを有することを特徴とする。
【０００９】請求項５記載の発明は、請求項１又は２記
載のグローブボックス構造において、上記補強部材は上
記側壁の上端部に設けられていることを特徴とする。
載のグローブボックス構造において、上記補強部材は上
記側壁の上端部に設けられていることを特徴とする。
【００１０】請求項６記載の発明は、請求項１又は２記
載のグローブボックス構造において、上記変形部は上記
側壁の肉厚を変化して形成されていることを特徴とす
る。
載のグローブボックス構造において、上記変形部は上記
側壁の肉厚を変化して形成されていることを特徴とす
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１において、符号１０は車両の車室内の前部に
配置されたインストルメントパネルを表している。助手
席に対向したインストルメントパネル１０の下部にはグ
ローブボックス１１が設けられている。
する。図１において、符号１０は車両の車室内の前部に
配置されたインストルメントパネルを表している。助手
席に対向したインストルメントパネル１０の下部にはグ
ローブボックス１１が設けられている。
【００１２】グローブボックス１１は、図１、図２に示
すように、乗員の座席前方に位置する前面壁１２と、前
面壁１２に対向した後面壁１３とこれら両壁間で車両前
後方向に形成される側壁１４とを有していて、樹脂等に
より形成されていて、上面に開口が設けられている。グ
ローブボックス１１は、図示しない軸に回動自在に支持
されていて、インストルメントパネル１０に対して開閉
可能になっている。
すように、乗員の座席前方に位置する前面壁１２と、前
面壁１２に対向した後面壁１３とこれら両壁間で車両前
後方向に形成される側壁１４とを有していて、樹脂等に
より形成されていて、上面に開口が設けられている。グ
ローブボックス１１は、図示しない軸に回動自在に支持
されていて、インストルメントパネル１０に対して開閉
可能になっている。
【００１３】前面壁１２の表面は、グローブボックス１
１の開口が閉塞された時に、インストルメントパネル１
０の表面の形状に倣うように湾曲して形成されている。
前面壁１２の裏面の上端部には、グローブボックス１１
を閉塞した時に、インストルメントパネル１０の内方に
設けられた図示しない係合部に係合する係合片１７が設
けられている。
１の開口が閉塞された時に、インストルメントパネル１
０の表面の形状に倣うように湾曲して形成されている。
前面壁１２の裏面の上端部には、グローブボックス１１
を閉塞した時に、インストルメントパネル１０の内方に
設けられた図示しない係合部に係合する係合片１７が設
けられている。
【００１４】側壁１４には、前面壁１２に所定値以上の
衝撃荷重が作用した時、例えば車両が衝突して助手席に
着座している乗員の膝１５が前面壁１２に当たった時に
グローブボックス１１の内側に向かって変形して衝撃エ
ネルギーを吸収する変形部１６がそれぞれ形成されてい
る。変形部１６は、側壁１４の中央部をグローブボック
ス１１の内側に向かって略くの字型に曲げて形成されて
いる。
衝撃荷重が作用した時、例えば車両が衝突して助手席に
着座している乗員の膝１５が前面壁１２に当たった時に
グローブボックス１１の内側に向かって変形して衝撃エ
ネルギーを吸収する変形部１６がそれぞれ形成されてい
る。変形部１６は、側壁１４の中央部をグローブボック
ス１１の内側に向かって略くの字型に曲げて形成されて
いる。
【００１５】側壁１４の外部には、車両の前後方向に伸
びて形成された補強部材としてのリブ１８が設けられて
いる。リブ１８は側壁１４に上下に並んで複数設けられ
ていて、前面壁１２に所定値以上の衝撃荷重が作用した
時に側壁１４の曲げ変形を制御する。なお、本例ではリ
ブ１８を側壁１４に３個設けているが、３個に制限され
ることはない。
びて形成された補強部材としてのリブ１８が設けられて
いる。リブ１８は側壁１４に上下に並んで複数設けられ
ていて、前面壁１２に所定値以上の衝撃荷重が作用した
時に側壁１４の曲げ変形を制御する。なお、本例ではリ
ブ１８を側壁１４に３個設けているが、３個に制限され
ることはない。
【００１６】ここで、発明者は所定値の衝撃荷重を前面
壁１２に作用させて、乗員の膝１５に加わる荷重と、変
形部１６の変位量との関係を調べる実験を行なった。そ
の結果を図３に示す。図３において、横軸は変位量を、
縦軸は荷重をそれぞれ表している。曲線Ａはリブ１８が
無いグローブボックスの場合、曲線Ｂはリブ１８を設け
たグローブボックスの場合、さらに曲線Ｃは側壁に変形
部を持たない従来のグローブボックスの場合をそれぞれ
表している。
壁１２に作用させて、乗員の膝１５に加わる荷重と、変
形部１６の変位量との関係を調べる実験を行なった。そ
の結果を図３に示す。図３において、横軸は変位量を、
縦軸は荷重をそれぞれ表している。曲線Ａはリブ１８が
無いグローブボックスの場合、曲線Ｂはリブ１８を設け
たグローブボックスの場合、さらに曲線Ｃは側壁に変形
部を持たない従来のグローブボックスの場合をそれぞれ
表している。
【００１７】同図より明らかなように、変形部１６を設
けると、変形部を持たない従来の場合に比べて、衝撃の
初期における乗員の膝１５にかかる荷重が小さくなる。
また、吸収荷重が不足の場合は、側壁１４にリブ１８を
設けることにより、荷重をコントロールできる。さら
に、図４に示すように、リブ１８に切り込み１８ａを形
成して、荷重をコントロールしてもよい。
けると、変形部を持たない従来の場合に比べて、衝撃の
初期における乗員の膝１５にかかる荷重が小さくなる。
また、吸収荷重が不足の場合は、側壁１４にリブ１８を
設けることにより、荷重をコントロールできる。さら
に、図４に示すように、リブ１８に切り込み１８ａを形
成して、荷重をコントロールしてもよい。
【００１８】上記構成のグローブボックス１１の前面壁
１２に乗員の膝１５が衝突し、所定値以上の衝撃荷重が
作用すると、図２に仮想線で示すごとく、側壁１４の変
形部１６がグローブボックス１１の内方に向かって弾性
変形し、衝撃エネルギーが吸収され、乗員の膝１５に作
用する荷重が低減される。
１２に乗員の膝１５が衝突し、所定値以上の衝撃荷重が
作用すると、図２に仮想線で示すごとく、側壁１４の変
形部１６がグローブボックス１１の内方に向かって弾性
変形し、衝撃エネルギーが吸収され、乗員の膝１５に作
用する荷重が低減される。
【００１９】図５に別のリブ２８の例を示す。リブ２８
は帯状に形成され、側壁１４の上端部にそれぞれ固定さ
れている。このようにリブ２８を側壁１４の上端部に設
けると、グローブボックス１１の通常時の使用におい
て、グローブボックス１１に生じる歪み等の変形を防止
できる。リブ２８を複数設けても良いし、さらに、切り
込みを入れても良いこと勿論である。
は帯状に形成され、側壁１４の上端部にそれぞれ固定さ
れている。このようにリブ２８を側壁１４の上端部に設
けると、グローブボックス１１の通常時の使用におい
て、グローブボックス１１に生じる歪み等の変形を防止
できる。リブ２８を複数設けても良いし、さらに、切り
込みを入れても良いこと勿論である。
【００２０】上述の実施例では、変形部１６は側壁１４
を曲げて形成していたが、図６に示すように、側壁２４
の中央部の肉厚を他の部分よりも薄くして変形部２６を
形成しても良い。また図７に示すように、上記側壁１４
の上端部の肉厚を他の部分より大きく形成してもよく、
さらに図８に示すように同側壁１４の上端部に一定幅の
リブ２７を形成しても同様の効果を得ることが出来る。
を曲げて形成していたが、図６に示すように、側壁２４
の中央部の肉厚を他の部分よりも薄くして変形部２６を
形成しても良い。また図７に示すように、上記側壁１４
の上端部の肉厚を他の部分より大きく形成してもよく、
さらに図８に示すように同側壁１４の上端部に一定幅の
リブ２７を形成しても同様の効果を得ることが出来る。
【００２１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、側壁に前
面壁に所定値以上の衝撃荷重が作用したときに変形して
同衝撃エネルギーを吸収する変形部を設けたので、助手
席に着座している乗員の膝に作用する荷重が低減され、
安全性が向上する。
面壁に所定値以上の衝撃荷重が作用したときに変形して
同衝撃エネルギーを吸収する変形部を設けたので、助手
席に着座している乗員の膝に作用する荷重が低減され、
安全性が向上する。
【００２２】請求項２記載の発明によれば、変形部をグ
ローブボックスの内側に向かって曲がった略くの字型の
形状とし、側壁が曲げ変形を制御する補強部材を有する
ので、側壁の荷重をコントロールできる。
ローブボックスの内側に向かって曲がった略くの字型の
形状とし、側壁が曲げ変形を制御する補強部材を有する
ので、側壁の荷重をコントロールできる。
【００２３】請求項３記載の発明によれば、補強部材を
上下に複数設けたので、側壁の挙動を容易にコントロー
ルできる。
上下に複数設けたので、側壁の挙動を容易にコントロー
ルできる。
【００２４】請求項４記載の発明によれば、補強部材が
切り込みを有するので、側壁の荷重をコントロールでき
る。
切り込みを有するので、側壁の荷重をコントロールでき
る。
【００２５】請求項５記載の発明によれば、補強部材を
側壁の上端部に設けたので、グローブボックスの通常使
用において、グローブボックスに生じる歪み等の変形を
防止できる。
側壁の上端部に設けたので、グローブボックスの通常使
用において、グローブボックスに生じる歪み等の変形を
防止できる。
【００２６】請求項６記載の発明によれば、側壁の肉厚
を変化させて変形部を設けたので、助手席に着座してい
る乗員の膝に作用する荷重が低減され、安全性が向上す
る。
を変化させて変形部を設けたので、助手席に着座してい
る乗員の膝に作用する荷重が低減され、安全性が向上す
る。
【図１】本発明の一実施例を示す車両のインストルメン
トパネルの要部の斜視図である。
トパネルの要部の斜視図である。
【図２】図１のグローブボックスの平面図である。
【図３】膝に作用する荷重と変形部の変位量との関係を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図４】切り込みが形成された補強部材の要部を示す平
面図である。
面図である。
【図５】別の補強部材が適用されたグローブボックスの
斜視図である。
斜視図である。
【図６】別の変形部の要部を示す平面図である。
【図７】ａは側壁の上端部の肉圧を他の部分よりも大き
くしたグローブボックスの要部の斜視図、ｂは図７ａの
Ｘ−Ｘ断面図である。
くしたグローブボックスの要部の斜視図、ｂは図７ａの
Ｘ−Ｘ断面図である。
【図８】ａは側壁の上端部にリブを形成したグローブボ
ックスの要部の斜視図、ｂは図８ａのＹ−Ｙ断面図であ
る。
ックスの要部の斜視図、ｂは図８ａのＹ−Ｙ断面図であ
る。
１０ インストルメントパネル １１ グローブボックス １２ 前面壁 １３ 後面壁 １４、２４ 側壁 １５ 膝 １６、２６ 変形部 １７ 係合片 １８、２７、２８ 補強部材としてのリブ １８ａ 切欠き
Claims (6)
- 【請求項１】車両のインストルメントパネルに設けられ
乗員の座席前方に位置する前面壁と、後面壁と同両壁間
で車両前後方向に形成される側壁とを有するグローブボ
ックス構造において、 上記側壁は上記前面壁に所定値以上の衝撃荷重が作用し
たときに変形して同衝撃エネルギーを吸収し得る変形部
を有することを特徴とするグローブボックス構造。 - 【請求項２】上記変形部は上記グローブボックスの内側
に向かって曲がった略くの字型の形状であり、上記側壁
は車両の前後方向に伸びて形成され、同側壁の曲げ変形
を制御する補強部材を有することを特徴とする請求項１
記載のグローブボックス構造。 - 【請求項３】上記補強部材は上下に複数設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２記載のグローブボック
ス構造。 - 【請求項４】上記補強部材は切り込みを有することを特
徴とする請求項１、２又は３記載のグローブボックス構
造。 - 【請求項５】上記補強部材は上記側壁の上端部に設けら
れていることを特徴とする請求項１又は２記載のグロー
ブボックス構造。 - 【請求項６】上記変形部は上記側壁の肉厚を変化して形
成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のグ
ローブボックス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7250575A JPH0986317A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | グローブボックス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7250575A JPH0986317A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | グローブボックス構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986317A true JPH0986317A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17209935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7250575A Pending JPH0986317A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | グローブボックス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986317A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001018853A (ja) * | 1999-07-07 | 2001-01-23 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用フロアコンソール |
| JP2003104130A (ja) * | 2001-09-27 | 2003-04-09 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両用物入れ構造 |
| JP2009090706A (ja) * | 2007-10-04 | 2009-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両の収納装置 |
| CN103909872A (zh) * | 2013-01-09 | 2014-07-09 | 铃木株式会社 | 车辆用收纳结构 |
-
1995
- 1995-09-28 JP JP7250575A patent/JPH0986317A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001018853A (ja) * | 1999-07-07 | 2001-01-23 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用フロアコンソール |
| JP2003104130A (ja) * | 2001-09-27 | 2003-04-09 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両用物入れ構造 |
| JP4609619B2 (ja) * | 2001-09-27 | 2011-01-12 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用物入れ構造 |
| JP2009090706A (ja) * | 2007-10-04 | 2009-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両の収納装置 |
| CN103909872A (zh) * | 2013-01-09 | 2014-07-09 | 铃木株式会社 | 车辆用收纳结构 |
| CN103909872B (zh) * | 2013-01-09 | 2016-01-20 | 铃木株式会社 | 车辆用收纳结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001128 |