JP3475694B2 - ニーボルスタ構造 - Google Patents
ニーボルスタ構造Info
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- JP3475694B2 JP3475694B2 JP03149197A JP3149197A JP3475694B2 JP 3475694 B2 JP3475694 B2 JP 3475694B2 JP 03149197 A JP03149197 A JP 03149197A JP 3149197 A JP3149197 A JP 3149197A JP 3475694 B2 JP3475694 B2 JP 3475694B2
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- patch
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/045—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the instrument panel or dashboard
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時等に
おいて乗員の膝から伝わる大腿部への衝撃を緩和させる
ためにインスツルメントパネルに装着されるニーボルス
タ構造に関する。
おいて乗員の膝から伝わる大腿部への衝撃を緩和させる
ためにインスツルメントパネルに装着されるニーボルス
タ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両が衝突した場合、乗員はシ
ートベルトを着用しているため、その上半身は座席側に
拘束される。しかしながら、乗員の膝は前方に突出し、
インスツルメントパネル側に激しく当る。このため、乗
員は膝を介して大腿部に大きな損傷を受ける。このよう
な車両衝突時における乗員の二次衝突による大腿部への
衝撃を緩和するために従来よりニーボルスタが設けられ
ている。なお、ニーボルスタのようなエネルギー吸収手
段としては、変位可能な範囲内を一定の減速度、すなわ
ち、抗力を一定に保ちながら変位させることが効率的な
ものとされている。従って、従来におけるニーボルスタ
も前記機能を有するような構造にすべく色々工夫されて
いる。
ートベルトを着用しているため、その上半身は座席側に
拘束される。しかしながら、乗員の膝は前方に突出し、
インスツルメントパネル側に激しく当る。このため、乗
員は膝を介して大腿部に大きな損傷を受ける。このよう
な車両衝突時における乗員の二次衝突による大腿部への
衝撃を緩和するために従来よりニーボルスタが設けられ
ている。なお、ニーボルスタのようなエネルギー吸収手
段としては、変位可能な範囲内を一定の減速度、すなわ
ち、抗力を一定に保ちながら変位させることが効率的な
ものとされている。従って、従来におけるニーボルスタ
も前記機能を有するような構造にすべく色々工夫されて
いる。
【０００３】図１０は従来一般に使用されているニーボ
ルスタを示す。このニーボルスタ１ａは、インスツルメ
ントパネル１３の開口部１６を閉止するパネル２と、パ
ネル２に一端側を固着すると共に他端側を図略のリイン
フォースに固着するステー３ａとから構成される。
ルスタを示す。このニーボルスタ１ａは、インスツルメ
ントパネル１３の開口部１６を閉止するパネル２と、パ
ネル２に一端側を固着すると共に他端側を図略のリイン
フォースに固着するステー３ａとから構成される。
【０００４】ステー３ａは図１０，図１１に示すように
底面６とその両側から立ち上がる壁部７を有する上向き
のコ字状断面を有するものからなる。また、図１２に示
すように、ステー３ａの壁部７の略中央にはノッチ８が
形成される。ノッチ８は衝突時等においてステー３ａの
変形を安定化させるためで、ノッチ８の形成により衝突
時等においてこの部分を中心としてステー３ａが変形し
始める。これにより衝突力の作用方向に関係なく一定の
変位を生じさせることが可能になる。なお、ノッチ８の
替りにその部分に穴あけをするものでもよい。
底面６とその両側から立ち上がる壁部７を有する上向き
のコ字状断面を有するものからなる。また、図１２に示
すように、ステー３ａの壁部７の略中央にはノッチ８が
形成される。ノッチ８は衝突時等においてステー３ａの
変形を安定化させるためで、ノッチ８の形成により衝突
時等においてこの部分を中心としてステー３ａが変形し
始める。これにより衝突力の作用方向に関係なく一定の
変位を生じさせることが可能になる。なお、ノッチ８の
替りにその部分に穴あけをするものでもよい。
【０００５】ニーボルスタに関する公知技術も数多く存
在する。例えば、特開平２−１７５４５５号公報，特開
平７−２６７０２６号公報，特開平７−８１５０８号公
報等が挙げられる。特開平２−１７５４５５号公報の
「車両用ニープロテテクタ構造」は、プロテクタ本体
（前記パネルに相当するもの）（５）と、これに結合さ
れるニープロテクタアッパー（前記ステーに相当するも
の）（３）とからなり、ニープロテクタアッパー（３）
にはプロテクタ本体（５）に作用する衝撃荷重により折
れ曲がる折れ曲り部（１３）と、折れ曲り部（１３）に
跨がると共に両端部がニープロテクタアッパー（３）に
それぞれ固着される屈曲部材（１７）とが設けられてい
る。
在する。例えば、特開平２−１７５４５５号公報，特開
平７−２６７０２６号公報，特開平７−８１５０８号公
報等が挙げられる。特開平２−１７５４５５号公報の
「車両用ニープロテテクタ構造」は、プロテクタ本体
（前記パネルに相当するもの）（５）と、これに結合さ
れるニープロテクタアッパー（前記ステーに相当するも
の）（３）とからなり、ニープロテクタアッパー（３）
にはプロテクタ本体（５）に作用する衝撃荷重により折
れ曲がる折れ曲り部（１３）と、折れ曲り部（１３）に
跨がると共に両端部がニープロテクタアッパー（３）に
それぞれ固着される屈曲部材（１７）とが設けられてい
る。
【０００６】また、特開平７−２６７０２６号公報の
「車両用ニープロテクタ構造」は、底部に折れ線（１１
ａ）を形成する概略Ｖ字形のブラケット（前記ステーに
相当するもの）（１１）と、一対のブラケット（１
１），（１１）間の前記折れ線（１１ａ）よりも後側部
分に架設されるニープテクタ本体（前記パネルに相当す
るもの）（１２）とから構成され、前記ブラケット（１
１）には、その長手方向に沿って凹部又は凸部が形成さ
れている。この凹部又は凸部はその段差量が折れ線（１
１ａ）の前側部分において折れ線（１１ａ）の後側部分
よりも大きく、かつ折れ線（１１ａ）から前端部に向け
て漸次大きくなるように形成されている。また、ブラケ
ット（１１）には折れ線（１１ａ）を跨いだ状態で折れ
線（１８ａ）を有する概略Ｖ字形のアッパブラケット
（１８）が取付けられている。折れ線（１１ａ），（１
８ａ）を中心として屈曲させて衝撃エネルギーを安定吸
収すると共に、凹部又は凸部の段差量を前端部に向けて
漸次大きくすることにより衝突時等におけるニープロテ
クタの振動を防止することに特徴を有する。
「車両用ニープロテクタ構造」は、底部に折れ線（１１
ａ）を形成する概略Ｖ字形のブラケット（前記ステーに
相当するもの）（１１）と、一対のブラケット（１
１），（１１）間の前記折れ線（１１ａ）よりも後側部
分に架設されるニープテクタ本体（前記パネルに相当す
るもの）（１２）とから構成され、前記ブラケット（１
１）には、その長手方向に沿って凹部又は凸部が形成さ
れている。この凹部又は凸部はその段差量が折れ線（１
１ａ）の前側部分において折れ線（１１ａ）の後側部分
よりも大きく、かつ折れ線（１１ａ）から前端部に向け
て漸次大きくなるように形成されている。また、ブラケ
ット（１１）には折れ線（１１ａ）を跨いだ状態で折れ
線（１８ａ）を有する概略Ｖ字形のアッパブラケット
（１８）が取付けられている。折れ線（１１ａ），（１
８ａ）を中心として屈曲させて衝撃エネルギーを安定吸
収すると共に、凹部又は凸部の段差量を前端部に向けて
漸次大きくすることにより衝突時等におけるニープロテ
クタの振動を防止することに特徴を有する。
【０００７】また、特開平７−８１５０８号公報の「自
動車用ニープロテクタ」は、前端側をステアリングメン
バ（２）に固着された略Ｖ字状に屈曲形成され略コ字形
状の横断面を有する第１メンバー（１１）と、第１メン
バー（１１）に前後両端部を固設され第１メンバー（１
１）の上方側に配設される第２メンバー（１２）とから
なり、第２メンバー（１２）は衝突時等において第１メ
ンバー（１１）内に嵌まり込む形状のものからなる。第
２メンバー（１２）の嵌まり込みにより変形を容易に、
かつ安定させて衝突時における潰れストロークを阻害し
ないようにする点に特徴を有する。
動車用ニープロテクタ」は、前端側をステアリングメン
バ（２）に固着された略Ｖ字状に屈曲形成され略コ字形
状の横断面を有する第１メンバー（１１）と、第１メン
バー（１１）に前後両端部を固設され第１メンバー（１
１）の上方側に配設される第２メンバー（１２）とから
なり、第２メンバー（１２）は衝突時等において第１メ
ンバー（１１）内に嵌まり込む形状のものからなる。第
２メンバー（１２）の嵌まり込みにより変形を容易に、
かつ安定させて衝突時における潰れストロークを阻害し
ないようにする点に特徴を有する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図１０乃至図１２に示
した従来のニーボルスタ１ａの場合には、図１３に示す
ように、衝突時等においてはパネル２が膝１５により押
され、ノッチ８の部分から折れ曲がり、変形のモードの
安定化を図ることができるが、変形が始まるとノッチ８
の部分に応力が集中し、抗力がダウンする。すなわち、
ニーボルスタとして必要な機能の１つである抗力の一定
化が保持されない問題点がある。更に、図１４に示すよ
うに、変形後半ではステー３ａの壁部７が外方に開いて
しまい、断面係数が下って抗力がダウンする問題点があ
る。
した従来のニーボルスタ１ａの場合には、図１３に示す
ように、衝突時等においてはパネル２が膝１５により押
され、ノッチ８の部分から折れ曲がり、変形のモードの
安定化を図ることができるが、変形が始まるとノッチ８
の部分に応力が集中し、抗力がダウンする。すなわち、
ニーボルスタとして必要な機能の１つである抗力の一定
化が保持されない問題点がある。更に、図１４に示すよ
うに、変形後半ではステー３ａの壁部７が外方に開いて
しまい、断面係数が下って抗力がダウンする問題点があ
る。
【０００９】図９は、横軸に変位をとり、縦軸に荷重を
表示したものであるが、前記のニーボルスタ１ａの場合
は点線のＣで示すように、途中で荷重の落ち込みが極端
に生じ、その反動として荷重の極端なピークが発生する
問題点がある。
表示したものであるが、前記のニーボルスタ１ａの場合
は点線のＣで示すように、途中で荷重の落ち込みが極端
に生じ、その反動として荷重の極端なピークが発生する
問題点がある。
【００１０】一方、前記した公知技術についてはそれぞ
れ特徴を有するものであるが、次のような問題点を有す
る。すなわち、特開平２−１７５４５５号公報のニープ
ロテクタ構造は、折れ曲り部（１３）を形成しているに
も拘らず屈曲部材（１７）によりその折れ曲り部（１
３）を補強する構造となっており、衝突時等における衝
撃エネルギーの吸収が円滑に行なわれない問題点が生じ
易い。また、ニープロテクタアッパー（３）のフランジ
（１１）が変形後半において外方に開き、抗力がダウン
する問題点がある。
れ特徴を有するものであるが、次のような問題点を有す
る。すなわち、特開平２−１７５４５５号公報のニープ
ロテクタ構造は、折れ曲り部（１３）を形成しているに
も拘らず屈曲部材（１７）によりその折れ曲り部（１
３）を補強する構造となっており、衝突時等における衝
撃エネルギーの吸収が円滑に行なわれない問題点が生じ
易い。また、ニープロテクタアッパー（３）のフランジ
（１１）が変形後半において外方に開き、抗力がダウン
する問題点がある。
【００１１】また、特開平７−２６７０２６号公報のニ
ープロテクタは、ブラケット（１１）とアッパブラケッ
ト（１８）に折れ線（１１ａ），（１８ａ）を形成する
ことにより衝突時等における衝撃エネルギーの吸収を容
易にすることが可能であるが、この公知技術の特徴は衝
突時のニープロテクタの振動防止が目的であり、抗力の
一定化を図る点についての工夫がなされていない。
ープロテクタは、ブラケット（１１）とアッパブラケッ
ト（１８）に折れ線（１１ａ），（１８ａ）を形成する
ことにより衝突時等における衝撃エネルギーの吸収を容
易にすることが可能であるが、この公知技術の特徴は衝
突時のニープロテクタの振動防止が目的であり、抗力の
一定化を図る点についての工夫がなされていない。
【００１２】また、特開平７−８１５０８号公報のニー
プロテクタの場合は略Ｖ字状の第１メンバー（１１）に
より衝突時等において変形を容易にして衝撃エネルギー
を吸収すると共に、第２メンバー（１２）で第１メンバ
ー（１１）を適度に補強しながら第２メンバー（１２）
の第１メンバー（１１）内への嵌まり込みにより潰れス
トロークを阻害しないようにして衝撃エネルギーを吸収
し易くしているが、抗力の安定化についての工夫がやや
不十分であり、かつ全体構造がやや複雑であり、コスト
高なものになる。
プロテクタの場合は略Ｖ字状の第１メンバー（１１）に
より衝突時等において変形を容易にして衝撃エネルギー
を吸収すると共に、第２メンバー（１２）で第１メンバ
ー（１１）を適度に補強しながら第２メンバー（１２）
の第１メンバー（１１）内への嵌まり込みにより潰れス
トロークを阻害しないようにして衝撃エネルギーを吸収
し易くしているが、抗力の安定化についての工夫がやや
不十分であり、かつ全体構造がやや複雑であり、コスト
高なものになる。
【００１３】本発明は、以上の問題点を解決するもの
で、抗力を極力一定に保持しながら、衝撃エネルギーを
吸収し、乗員の膝から大腿部への衝撃を緩和させる簡便
構造のニーボルスタ構造を提供することを目的とする。
で、抗力を極力一定に保持しながら、衝撃エネルギーを
吸収し、乗員の膝から大腿部への衝撃を緩和させる簡便
構造のニーボルスタ構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、車両のインスツルメントパネルに装着
され衝突時等において乗員の膝が当接するパネルと、該
パネルに一端側を固着すると共に基端側をリインフォー
スに固着するステーとを有するニーボルスタ構造であっ
て、前記ステーが、底面とその両側から立ち上がる壁部
とを一体的に形成する上向きのコ字状断面のステー本体
と、上板の両側に側壁を有して前記ステー本体を覆い、
かつ前記側壁が前記ステー本体の両壁部に外側から嵌ま
り込んで固着される下向きのコ字状断面のパッチとから
なり、前記ステー本体の前記両壁部の略中央にはノッチ
が形成され、前記パッチの前記上板の先端側が、前記ス
テー本体の折曲時に前記ステー本体の前記底面に接触す
べく形成されるニーボルスタ構造を構成するものであ
る。更に具体的に、前記パッチの側壁は、前記ノッチの
形成される部位を外れた位置において前記壁部に嵌め込
まれ、前記パッチの上板の先端側は、前記ノッチの形成
部位より前記ステー本体の基端側に寄った位置に配置さ
れることを特徴とするものである。
達成するために、車両のインスツルメントパネルに装着
され衝突時等において乗員の膝が当接するパネルと、該
パネルに一端側を固着すると共に基端側をリインフォー
スに固着するステーとを有するニーボルスタ構造であっ
て、前記ステーが、底面とその両側から立ち上がる壁部
とを一体的に形成する上向きのコ字状断面のステー本体
と、上板の両側に側壁を有して前記ステー本体を覆い、
かつ前記側壁が前記ステー本体の両壁部に外側から嵌ま
り込んで固着される下向きのコ字状断面のパッチとから
なり、前記ステー本体の前記両壁部の略中央にはノッチ
が形成され、前記パッチの前記上板の先端側が、前記ス
テー本体の折曲時に前記ステー本体の前記底面に接触す
べく形成されるニーボルスタ構造を構成するものであ
る。更に具体的に、前記パッチの側壁は、前記ノッチの
形成される部位を外れた位置において前記壁部に嵌め込
まれ、前記パッチの上板の先端側は、前記ノッチの形成
部位より前記ステー本体の基端側に寄った位置に配置さ
れることを特徴とするものである。
【００１５】衝突時等においてパネルに膝が当ると、ス
テーがノッチを中心として変形し始め、衝撃エネルギー
を吸収する。ステーの変形がある程度進行すると、パッ
チの上板の先端側がステー本体の底面に当り、ステー本
体を補強し、ノッチの部分への応力集中を防止する。こ
のため、抗力のダウンが防止される。また、パッチの側
壁がステー本体の両壁部に外側から嵌まり込んでいるた
め、ステー本体の両壁部の外開きが防止され、抗力ダウ
ンが防止される。以上により、抗力をほぼ一定に保持し
ながら、衝撃エネルギーを吸収し、乗員の安全を確保す
ることができる。
テーがノッチを中心として変形し始め、衝撃エネルギー
を吸収する。ステーの変形がある程度進行すると、パッ
チの上板の先端側がステー本体の底面に当り、ステー本
体を補強し、ノッチの部分への応力集中を防止する。こ
のため、抗力のダウンが防止される。また、パッチの側
壁がステー本体の両壁部に外側から嵌まり込んでいるた
め、ステー本体の両壁部の外開きが防止され、抗力ダウ
ンが防止される。以上により、抗力をほぼ一定に保持し
ながら、衝撃エネルギーを吸収し、乗員の安全を確保す
ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明のニーボルスタ構造
の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すよ
うに、本発明のニーボルスタ１は大別してパネル２と、
ステー３とからなり、ステー３は、ステー本体４とパッ
チ５とからなる。パネル２はインスツルメントパネル１
３の開口部１６を閉止し、インスツルメントパネル１３
と面一の弧状面からなる平板部材からなり、衝突時等に
おいては図１２に示すようにその表面に乗員の膝１５が
当る。ステー３は、図略のリインフォースとパネル２と
の間に架設されて固定される。
の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すよ
うに、本発明のニーボルスタ１は大別してパネル２と、
ステー３とからなり、ステー３は、ステー本体４とパッ
チ５とからなる。パネル２はインスツルメントパネル１
３の開口部１６を閉止し、インスツルメントパネル１３
と面一の弧状面からなる平板部材からなり、衝突時等に
おいては図１２に示すようにその表面に乗員の膝１５が
当る。ステー３は、図略のリインフォースとパネル２と
の間に架設されて固定される。
【００１７】図１および図４に示すように、ステー本体
４は底面６とその両側から立ち上がる壁部７，７を一体
的に形成する上向きのコ字状断面の部材からなる。ま
た、図４，図５に示すように、ステー本体４の壁部７の
ほぼ中央の上縁側には適宜深さのノッチ８が切り欠き形
成される。
４は底面６とその両側から立ち上がる壁部７，７を一体
的に形成する上向きのコ字状断面の部材からなる。ま
た、図４，図５に示すように、ステー本体４の壁部７の
ほぼ中央の上縁側には適宜深さのノッチ８が切り欠き形
成される。
【００１８】パッチ５は、図２，図３に示すように、上
板９とその両側から下方に向かって突出する側壁１０，
１０とを一体的に形成して下向きのコ字状断面の部材か
らなる。また、図１，図４，図５等に示すように、パッ
チ５はステー本体４の上面を覆って配置され、その側壁
１０，１０は図７に示すように、ステー本体４の壁部
７，７の外側から嵌まり込む。また、上板９は、本例で
はステー本体４のリインフォース１２に固着される前方
側に向かってその先端側が突出する形状のものからな
る。
板９とその両側から下方に向かって突出する側壁１０，
１０とを一体的に形成して下向きのコ字状断面の部材か
らなる。また、図１，図４，図５等に示すように、パッ
チ５はステー本体４の上面を覆って配置され、その側壁
１０，１０は図７に示すように、ステー本体４の壁部
７，７の外側から嵌まり込む。また、上板９は、本例で
はステー本体４のリインフォース１２に固着される前方
側に向かってその先端側が突出する形状のものからな
る。
【００１９】前記したように、パッチ５はその側壁１０
をステー本体４の壁部７に嵌まり込んで固着されるが、
嵌まり込んでいる側壁１０，１０の最先端の位置は図５
に示すように、ノッチ８の形成されている部位よりも後
方に寄った位置になる。また、図５の丸印に示すよう
に、前方側に突出したパッチ５の上板９の先端側１１の
部分はノッチ８の部位よりも前方寄りの位置にまで伸び
て配置される。
をステー本体４の壁部７に嵌まり込んで固着されるが、
嵌まり込んでいる側壁１０，１０の最先端の位置は図５
に示すように、ノッチ８の形成されている部位よりも後
方に寄った位置になる。また、図５の丸印に示すよう
に、前方側に突出したパッチ５の上板９の先端側１１の
部分はノッチ８の部位よりも前方寄りの位置にまで伸び
て配置される。
【００２０】次に、本発明のニーボルスタ構造の衝突時
の作用を説明する。図５に示すように、パッチ５とこれ
を固定したステー本体４とからなるステー３は前側をリ
インフォース１２に固定し、その後側はインスツルメン
トパネル１３（図１）とほぼ面一に配置されるパネル２
に固着される。この状態ではパッチ５の上板９の先端側
１１はステー本体４から適宜の間隙（クリアランス）を
保持する位置に配置される。衝突時においてパネル２が
乗員の膝１５により押圧されると、ステー３のうちの最
も弱い場所のノッチ８の部分からステー３は折れ始め
る。これにより、衝撃エネルギーを吸収する。ステー本
体４がある程度変形すると、図６に示すようにパッチ５
の上板９の先端側１１が丸印のようにステー本体４の底
面６に当る。従って、ノッチ８からの変形が抑えられス
テー本体４はパッチ５にかるく補強された状態で変形し
衝撃エネルギーを引き続き吸収する。すなわち、従来技
術のようにノッチ８への応力の集中が防止されるので、
急激な変形や荷重低下が発生しない。また、図８に示す
ように、ステー本体４の壁部７はパッチ５の側壁１０に
より外開きの変形が防止される。以上により抗力の変化
がほとんど発生しない。すなわち、本例によれば、抗力
の低下がほとんど生じない状態でステー３が変形し、衝
撃エネルギーを吸収することになる。
の作用を説明する。図５に示すように、パッチ５とこれ
を固定したステー本体４とからなるステー３は前側をリ
インフォース１２に固定し、その後側はインスツルメン
トパネル１３（図１）とほぼ面一に配置されるパネル２
に固着される。この状態ではパッチ５の上板９の先端側
１１はステー本体４から適宜の間隙（クリアランス）を
保持する位置に配置される。衝突時においてパネル２が
乗員の膝１５により押圧されると、ステー３のうちの最
も弱い場所のノッチ８の部分からステー３は折れ始め
る。これにより、衝撃エネルギーを吸収する。ステー本
体４がある程度変形すると、図６に示すようにパッチ５
の上板９の先端側１１が丸印のようにステー本体４の底
面６に当る。従って、ノッチ８からの変形が抑えられス
テー本体４はパッチ５にかるく補強された状態で変形し
衝撃エネルギーを引き続き吸収する。すなわち、従来技
術のようにノッチ８への応力の集中が防止されるので、
急激な変形や荷重低下が発生しない。また、図８に示す
ように、ステー本体４の壁部７はパッチ５の側壁１０に
より外開きの変形が防止される。以上により抗力の変化
がほとんど発生しない。すなわち、本例によれば、抗力
の低下がほとんど生じない状態でステー３が変形し、衝
撃エネルギーを吸収することになる。
【００２１】図９の荷重−変位線図において、実線Ｂは
本例のニーボルスタ１の変形状態を示すものである。図
示のように、従来技術における極端な荷重の落ち込み部
１４（ハッチングで示す）がなくなり、衝撃エネルギー
が落ち込み部１４の分だけ事前に吸収されるため、従来
技術の変形後半における荷重のピークが抑えられ、荷重
−変位曲線は全体としてフラットの形態となる。以上に
より、抗力をほぼ一定に保ちながら衝撃エネルギーを吸
収する効率的なニーボルスタとして機能することができ
る。
本例のニーボルスタ１の変形状態を示すものである。図
示のように、従来技術における極端な荷重の落ち込み部
１４（ハッチングで示す）がなくなり、衝撃エネルギー
が落ち込み部１４の分だけ事前に吸収されるため、従来
技術の変形後半における荷重のピークが抑えられ、荷重
−変位曲線は全体としてフラットの形態となる。以上に
より、抗力をほぼ一定に保ちながら衝撃エネルギーを吸
収する効率的なニーボルスタとして機能することができ
る。
【００２２】以上の説明において、パッチ５の形状を図
示のものとしたが、その先端側１１の形状は図示のもの
に限定するものではない。すなわち、変形途中において
ステー本体４の底面６に当接してノッチ８の応力集中を
防止する構造のものであればよい。なお、ノッチ８は穴
あけ等折れ点を一定にして折れモードを安定させるもの
であれば何でもよい。
示のものとしたが、その先端側１１の形状は図示のもの
に限定するものではない。すなわち、変形途中において
ステー本体４の底面６に当接してノッチ８の応力集中を
防止する構造のものであればよい。なお、ノッチ８は穴
あけ等折れ点を一定にして折れモードを安定させるもの
であれば何でもよい。
【００２３】
１）本発明の請求項１に記載のニーボルスタ構造によれ
ば、ステー本体を覆うパッチを設けて変形途中における
ノッチへの応力集中を防止し、かつステー本体の壁部の
外開きを防止する構造を採用することにより、折れモー
ドを安定され、抗力をほぼ一定の状態に保持しながら、
衝撃エネルギーを吸収することができる。これにより、
乗員の保護が図れる。 ２）本発明の請求項２に記載のニーボルスタ構造によれ
ば、パッチの側壁をノッチより後方に配置し、パッチの
上板の先端側をノッチより前側に配置することにより、
ノッチおよびパッチがそれぞれの機能を発揮し変形モー
ドの安定化が図れる。
ば、ステー本体を覆うパッチを設けて変形途中における
ノッチへの応力集中を防止し、かつステー本体の壁部の
外開きを防止する構造を採用することにより、折れモー
ドを安定され、抗力をほぼ一定の状態に保持しながら、
衝撃エネルギーを吸収することができる。これにより、
乗員の保護が図れる。 ２）本発明の請求項２に記載のニーボルスタ構造によれ
ば、パッチの側壁をノッチより後方に配置し、パッチの
上板の先端側をノッチより前側に配置することにより、
ノッチおよびパッチがそれぞれの機能を発揮し変形モー
ドの安定化が図れる。
【図１】本発明のニーボルスタ構造の全体構造およびそ
の取り付け位置を説明するための斜視図。
の取り付け位置を説明するための斜視図。
【図２】本発明のニーボルスタ構造におけるパッチの平
面図。
面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】本発明のニーボルスタ構造のステーの詳細構造
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図５】図４の側面図。
【図６】本発明のニーボルスタ構造の変形途中における
状態を示す側面図。
状態を示す側面図。
【図７】本発明のニーボルスタ構造のステーのステー本
体の壁部とパッチの側壁との嵌め合い状態を示す図５の
Ｂ−Ｂ線拡大断面図。
体の壁部とパッチの側壁との嵌め合い状態を示す図５の
Ｂ−Ｂ線拡大断面図。
【図８】図７のステーの衝撃力作用時における変形状態
を示す断面図。
を示す断面図。
【図９】本発明と従来技術のニーボルスタ構造の荷重−
変位線図。
変位線図。
【図１０】従来のニーボルスタ構造の全体構造およびそ
の取り付け位置を説明するための斜視図。
の取り付け位置を説明するための斜視図。
【図１１】従来のニーボルスタ構造のステーの断面図。
【図１２】従来のニーボルスタ構造の変形初期の状態を
示す側面図。
示す側面図。
【図１３】従来のニーボルスタ構造の変形後期の状態を
示す側面図。
示す側面図。
【図１４】従来のニーボルスタ構造のステーの壁部の外
開き変形状態を示す断面図。
開き変形状態を示す断面図。
１ ニーボルスタ
２ パネル
３ ステー
４ ステー本体
５ パッチ
６ 底面
７ 壁部
８ ノッチ
９ 上板
１０ 側壁
１１ 先端側
１２ リインフォース
１３ インスツルメントパネル
１４ 落ち込み部
１５ 膝
１６ 開口部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 園田 義晴
神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動
車株式会社藤沢工場内
(56)参考文献 特開 平７−81508（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−267026（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−175455（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−40060（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/045
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のインスツルメントパネルに装着さ
れ衝突時等において乗員の膝が当接するパネルと、該パ
ネルに一端側を固着すると共に基端側をリインフォース
に固着するステーとを有するニーボルスタ構造であっ
て、前記ステーが、底面とその両側から立ち上がる壁部
とを一体的に形成する上向きのコ字状断面のステー本体
と、上板の両側に側壁を有して前記ステー本体を覆い、
かつ前記側壁が前記ステー本体の両壁部に外側から嵌ま
り込んで固着される下向きのコ字状断面のパッチとから
なり、前記ステー本体の前記両壁部の略中央にはノッチ
が形成され、前記パッチの前記上板の先端側が、前記ス
テー本体の折曲時に前記ステー本体の前記底面に接触す
べく形成されることを特徴とするニーボルスタ構造。 - 【請求項２】 前記パッチの側壁は、前記ノッチの形成
される部位を外れた位置において前記壁部に嵌め込ま
れ、前記パッチの上板の先端側は、前記ノッチの形成部
位より前記ステー本体の基端側に寄った位置に配置され
ることを特徴とする請求項１に記載のニーボルスタ構
造。
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1998
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