JPH042107Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車両用インストルメントパツド構
造に関する。

従来の技術 例えばインストルメントパネルを備えた自動車
にあつては、第４図に示す様に、インストルメン
トパネル１をパツド材２で被覆して、前面衝突を
受けた場合に乗員の頭部が当つても、その衝撃を
吸収できるようにしてある。また一方で、上記イ
ンストルメントパネル１には、上記パツド材２と
インストルメントパネル１との間に他のパツド材
３を介装し、両方のパツド材２，３の間に金属製
等の補強用インサート４を介装してあるものが知
られている。

この種の構造のものにあつては、補強用インサ
ート４の上面や前面に孔５，６を設けて、適度な
インストルメントパネル１の強度剛性を確保する
一方で、乗員の頭部等が当つた場合には補強用イ
ンサート４が折曲ることで充分な衝撃吸収特性を
得るようにして安全性を高めるようにしている
（この類似構造は例えば、実公昭53−34665号公報
に示されている）。

考案が解決しようとする問題点 孔５，６を設けることにより、適度な強度剛性
を確保したままで充分な衝撃吸収特性を得られる
が、インストルメントパネル１に衝撃が加わり、
インサート４がこの衝撃を受けて車内側に折曲
り、孔５，６の周縁５ａ，６ａが車内側のパツド
材２の表面を突破つた場合には、乗員にダメージ
を与える可能性があるという点が指摘されてい
る。しかし、インサート４を衝撃に対して折曲り
を生じないように強度剛性の高いものとすると前
述した衝撃吸収特性が悪化してしまう。

そこで、この考案は、一定の強度剛性を確保し
た上で車両前面衝突時等に乗員の頭部等が当つて
も充分な衝撃吸収特性を得ることができる車両用
インストルメントパツド構造を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 パツド材等の芯材として介装したインサートに
スリツトを形成し、このスリツトの両端部に連続
して小孔を形成してスリツトの両側帯に衝撃吸収
部を設け、少なくともこの衝撃吸収部の縁部を乗
員衝突時の外力作用線方向に向かつて湾曲形成し
てある。

作 用 車両前面衝突時において、乗員の頭部等がパツ
ド材等に当つた場合において、インサートに形成
した衝撃吸収部が折曲ることにより、しかも少な
くとも衝撃吸収部の縁部を乗員衝突時の外力作用
線方向に向かつて湾曲形成してあるため、車室側
にインサートが折曲つてもパツド材を突き破るの
を阻止する。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面と共に詳述す
る。

第１〜３図において、樹脂製のインストルメン
トパネル１０は有段成形してあり、前壁１０ａを
広く形成してある。そして、インストルメントパ
ネル１０に発泡性の樹脂製のパツド材３０を重合
し、このパツド材３０に補強用インサート４０を
芯材として介装した発泡性の樹脂製のパツド材２
０を被覆してある。尚、この実施例においてはイ
ンストルメントパネル１０を備えた車両について
説明するがインストルメントパネル１０を設けて
ないタイプの車両にも適用できる。

上記インサート４０には、上記インストルメン
トパネル１０の前壁１０ａに対応する衝撃受け面
４０ａに複数のスリツト５０を形成してあり、こ
のスリツト５０の両端部にはこのスリツト５０に
連続して円形の小孔５０ｂを形成してスリツト５
０の両側帯であつて小孔５０ｂ間に幅の衝撃吸
収部５０ｃを一対設けてある。また、この衝撃吸
収部５０ｃの縁部５０はインストルメントパネル
１０側に向かつて湾曲形成してある。この場合小
孔５０ｂの周縁もインストルメントパネル１０側
に湾曲形成してもよい。

尚、７は計器取付用等の孔である。

以上の実施例構造によれば、乗員Ｍの頭部が車
両の前面衝突等でパツド材２０に当つた場合、イ
ンサート４０の衝撃受け面４０ａにスリツト５０
を設けているため、このスリツト５０の両端の小
孔５０ｂ間に形成した衝撃吸収部５０ｃが外力作
用線方向であるインストルメントパネル１０側に
折曲り、この折曲力によつて衝撃は吸収される。

この場合、上記衝撃吸収部５０ｃの縁部５０ａ
はインストルメントパネル１０側に湾曲形成して
あるため、仮に、上記衝撃吸収部５０ｃが車両側
に折曲つたとしても、上記衝撃吸収部５０ｃの縁
部５０ａがパツド材２０を突破り、乗員にダメー
ジを与えることはない。

また、インサート４０には、スリツト５０と小
孔５０ｂを形成しているに過ぎず、その上衝撃吸
収部５０ｃの縁部５０ａをインストルメントパネ
ル１０側に湾曲成形してあるため、インストルメ
ントパネル１０の両方向およびスリツト５０の長
手方向の強制剛性は充分に確保できる。

尚、前記実施例では、インストルメントパネル
１０の前壁１０ａに対応するインサート４０の衝
撃受け面４０ａにスリツト５０を設けたが、イン
ストルメントパネル１０と同様に有段成形された
インサート４０の段差部４０ｂを形成する面にス
リツト５０を設けてもよいことは勿論である。

考案の効果 以上のようにこの考案によれば、パツド材の芯
材として介装したインサートにスリツトを形成し
このスリツトの両端部に連続して小孔を形成して
スリツトの両側帯に衝撃吸収部を設け、少なくと
もこの衝撃吸収部の縁部を乗員衝突時の外力作用
線方向に向つて湾曲形成してあるため、一定の強
度剛性を確保した上で、車両前面衝突時等に乗員
の頭部等が当つても上記衝撃吸収部が折曲がるこ
とにより衝撃を吸収し、しかもこの衝撃吸収部が
車内側に折曲がつたとしても湾曲形成された縁部
はパツド材を突破ることはないため、乗員にダメ
ージを与えることはなく安全性をより一層高める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の実施例を示し、第１図
は部分斜視図、第２図は第１図−断面図、第
３図はスリツト部の詳細を示す斜視図、第４図は
従来技術の第１図対応斜視図である。 ４０……インサート、５０……スリツト、５０
ａ……縁部、５０ｂ……小孔、５０ｃ……衝撃吸
収部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 補強用インサートを芯材として介装した車両用
   インストルメントパツド構造において、上記イン
   サートにスリツトを形成しこのスリツトの両端部
   に連続して小孔を形成してスリツトの両側帯に衝
   撃吸収部を設け、少なくともこの衝撃吸収部の縁
   部を乗員衝撃時の外力作用線方向に向かつて湾曲
   形成したことを特徴とする車両用インストルメン
   トパツド構造。