JP3144459B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインストルメ
ントパネル内に設置されるエアバッグ装置に係り、特
に、インストルメントパネルに作用する衝撃要件を満た
すと共に、エアバッグ展開時のリッド飛散を防止したエ
アバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトの補助システムとして開発
されたエアバッグ装置は、近年運転席のみならず助手席
への装備も増加する傾向にある。助手席用のエアバッグ
装置は、運転席用の装置が通常ステアリングホイールに
組み込んで設置されているのに対して、インストルメン
トパネル内部のデッキクロスメンバを利用して設置され
るのが一般的である。

【０００３】図５及び図６は従来のエアバッグ装置を示
す図で、リアクションカン１に折りたたんだバッグ１５
及びインフレータ１６を収納したエアバッグモジュール
２が、図示省略のデッキクロスメンバ等を利用してイン
ストルメントパネル３の内部に固定して設置されてい
る。このエアバッグモジュール２は、バッグ１５を膨張
展開させる車室側（車両後方側）に、インストルメント
パネル３に設けられた突出口５と連通する略矩形状に開
口した開放部１７を有している。エアバッグ装置の非作
動時には、インストルメントパネル３と車室側に略同一
の面を形成しているリッド４が突出口５を覆って取り付
けられている。

【０００４】リッド４にはインストルメントパネル３と
同様の表皮及びパッド部材の裏面にアルミ板等のリッド
インサート６が設けられており、これによって通常時に
必要な強度を確保している。そして、リッド４の上端部
近傍にはリッドインサート６と共に裏面に突出するヒン
ジ部７が設けられ、該ヒンジ部７をリアクションカン１
の上部を形成する開放端部８の下面に重ねてプレート９
との間に挟み込み、例えばビス１０で共締めするといっ
たような固定手段によりリッド４をリアクションカン１
に固定している。

【０００５】エアバッグ装置の作動によるリッド４の開
蓋は、インフレータ１６から供給される燃焼ガスで膨張
展開するバッグ１５の圧力を受けて押し開けられるが、
この時、リッド４下部の薄肉部４ａが破断し、ヒンジ部
７付近を支点として上向きに開く。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した助
手席用のエアバッグ装置は、インストルメントパネル内
部に設置されていることから、まんがいち乗員がインス
トルメントパネルに衝突した時の衝撃（以下インパネ衝
撃と呼ぶ）を緩和・吸収し、乗員の受けるダメージを最
小限にする衝撃吸収構造がインストルメントパネルと同
様に求められる。このため、リアクションカン１の上部
を形成する開放端部８、リッド４のヒンジ部７及びプレ
ート９を重ね合せたリッド固定部の剛性を上げすぎる
と、インパネ衝撃Ｆが作用した時に高い加速度（Ｇ）を
発生することになり、インパネ衝撃を十分に緩和・吸収
できないという問題が生じてくる。

【０００７】しかし、リッド固定部の剛性が十分でない
と、こんどはエアバッグ作動時の衝撃力を受けて開くリ
ッド４のヒンジ部７が強く引張られるため、ヒンジ部７
のビス固定部が破断するおそれがでてくる。このような
破断が生じると、エアバッグ装置の作動によってリッド
４が固定部からすり抜けて飛散するという不具合が生じ
てくる。

【０００８】そこで、本発明は、インパネ衝撃の緩和・
吸収要件を満たすと共に、エアバッグ展開時のリッド飛
散を防止したエアバッグ装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するためになされたもので、インストルメントパ
ネルに内蔵され車両の衝突時に前記インストルメントパ
ネルに設けられた突出口から車室内へ膨張展開するバッ
グと該バッグを膨張させるガスを発生するインフレータ
とが格納されたリアクションカンを備えたエアバッグモ
ジュールと、前記突出口を覆い一端部にヒンジ部を有し
前記バッグの膨張展開時に該ヒンジ部を支点に車室内側
へ回動して開蓋するリッドと、前記リアクションカンの
前記バッグの展開方向に設けられ前記突出口に連通する
開放部と、前記リアクションカンの上部を形成する開放
端部と前記ヒンジ部を上下に重ねて固定する固定手段
と、前記固定手段により固定された位置より車両前方側
の前記リアクションカンに形成され前記ヒンジ部先端の
延長部が挿通されてなる開口部を有するリッド飛散防止
機構を備えたことを特徴とするエアバッグ装置である。

【００１０】そして、前記延長部及び開口部は共に複数
設けてもよく、この場合、前記延長部の左右の幅より前
記開口部の左右の幅を広く形成するのが好ましい。

【００１１】また、前記延長部の先端を下方に鉤状に屈
曲させてもよい。

【００１２】

【作用】前述した本発明の手段によれば、エアバッグ装
置の作動によってエアバッグが膨張展開する時、リアク
ションカンの開口部に挿通されたヒンジ部先端の延長部
は、リッドの開蓋によってその先端部がリアクションカ
ンにひっかかって密着する。このため、開蓋したリッド
は、延長部とリアクションカンとの係合及び摩擦力によ
って固定部からのすり抜け飛散が防止される。しかし、
このような延長部及び開口部の形成は、インパネ衝撃に
対するリッド固定部の剛性を上げるものではない。

【００１３】そして、上述した延長部及び開口部を複数
設けておくことにより、リッドにインパネ衝撃が作用し
た時、ヒンジ部は左右に湾曲して衝撃エネルギを吸収し
やすくなる。この場合、開口部の左右の幅を延長部より
広くすることにより、ヒンジ部はより一層湾曲しやすく
なるので、その衝撃エネルギ吸収能力はさらに向上す
る。

【００１４】また、延長部の先端を下方に鉤状に屈曲さ
せておけば、開蓋したリッドの突出部が確実にリアクシ
ョンカンにひっかかるようになり、リッド飛散防止機構
の信頼性が向上する。

【００１５】

【実施例】以下、本発明によるエアバッグ装置の実施例
を図面に基づいて説明する。なお、従来構造と同一の部
分には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００１６】図１に示した第１実施例において、リッド
４をエアバッグモジュール２に固定しているビス１０よ
り車両前方側（図面左側）近傍のリアクションカン１に
略鉛直方向の縦壁１ａを設け、該縦壁１ａに横長の開口
部１１を形成する。一方、ヒンジ部７を形成しているリ
ッドインサート６の先端をビス１０よりさらに車両前方
側へ延長して突出させた延長部１２を設け、該延長部１
２を開口部１１に挿通させておく。この結果、開口部１
１及び延長部１２は、リッド４の開蓋時に互いに係合す
るリッド飛散防止機構を構成する。

【００１７】図２は図１の要部を拡大したもので、エア
バッグ装置が作動してリッド４が開蓋すると、リッド４
のヒンジ部７は想像線で示したようにリアクションカン
１の上部を形成する開放端部８と共に矢印１３の方向へ
変形する。従って、開口部１１から車両前方側へ突出し
ている延長部１２は矢印１４の方向へ変形してリアクシ
ョンカン１の縦壁１ａに密着し、延長部１２が開口部１
１にひっかかって抜け止めされるので、固定部の剛性を
上げなくても開蓋したリッド４の飛散を防止することが
できる。

【００１８】図３は本発明の第２実施例を示したもの
で、開口部１１を挿通させた延長部１２の先端１２ａを
下方に鉤状に屈曲させている。このようにすれば、リッ
ド４の開蓋によって車室側へ引張られる延長部１２は先
端１２ａが確実に開口部１１にひっかかって抜け止めさ
れるので、リッド飛散防止機構の信頼性をより一層向上
させることができる。

【００１９】図４は本発明の第３実施例を示したもの
で、開口部１１及び延長部１２が共に４箇所設けられて
いる。この結果、インパネ衝撃Ｆを受けたヒンジ部７
は、図中に想像線で示す如く、車両前方側が左右に開い
て湾曲するので、このような変形によって衝撃エネルギ
を効率よく吸収できるようになる。また、リアクション
カン１の縦壁１ａについても、開口部１１を設けたこと
によって同様の変形がしやすくなり、これによっても衝
撃エネルギを吸収できるようになる。

【００２０】また、開口部１１及び延長部１２を複数設
ける場合には、開口部１１の左右方向の幅Ｗを延長部１
２より大きくすることにより、インパネ衝撃Ｆを受けた
ヒンジ部７は両端の拘束がなくなってより一層左右に開
いて湾曲しやすくなるので、衝撃エネルギの吸収能力は
さらに向上する。

【００２１】なお、図４の実施例では開口部１１及び延
長部１２を４個としたが、この数や幅を変えることによ
ってインパネ衝撃に対する衝撃吸収機能を調整すること
が可能である。

【００２２】

【発明の効果】前述した本発明のエアバッグ装置によれ
ば、リアクションカンの開口部とヒンジ部先端の延長部
とを挿通させて成るリッド飛散防止機構を備えているの
で、リッド固定部の剛性を上げなくてもエアバッグ作動
時のリッド飛散を防止できる。従って、インストルメン
トパネルに要求されるインパネ衝撃の緩和・吸収要件を
満足することが容易になるばかりか、リッド飛散防止機
構で衝撃エネルギを効率よく吸収したり、あるいは衝撃
エネルギ吸収機能を調整することも可能になるため、設
計上の自由度を大きく向上させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すエアバッグ装置の部
分断面図である。

【図２】開蓋時の変形を示す図１の要部拡大図である。

【図３】本発明の第２実施例を示す図１の要部拡大図で
ある。

【図４】本発明の第３実施例を示す要部の平面図であ
る。

【図５】従来例を示すエアバッグ装置の部分断面図であ
る。

【図６】図５の要部分解斜視図である。

【符号の説明】

１ リアクションカン １ａ 縦壁 ２ エアバッグモジュール ３ インストルメントパネル ４ リッド５ 突出口 ６ リッドインサート ７ ヒンジ部 ８ 開放端部 ９ プレート １０ ビス（固定手段） １１ 開口部 １２ 延長部 １２ａ 先端

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インストルメントパネルに内蔵され車両の
   衝突時に前記インストルメントパネルに設けられた突出
   口から車室内へ膨張展開するバッグと該バッグを膨張さ
   せるガスを発生するインフレータとが格納されたリアク
   ションカンを備えたエアバッグモジュールと、 前記突出口を覆い一端部にヒンジ部を有し前記バッグの
   膨張展開時に該ヒンジ部を支点に車室内側へ回動して開
   蓋するリッドと、 前記リアクションカンの前記バッグの展開方向に設けら
   れ前記突出口に連通する開放部と、前記リアクションカンの上部を形成する開放端部 と前記
   ヒンジ部とを上下に重ねて固定する固定手段と、 前記固定手段により固定された位置より車両前方側の前
   記リアクションカンに形成され前記ヒンジ部先端の延長
   部が挿通されてなる開口部を有するリッド飛散防止機構
   を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】前記延長部が複数でかつ前記開口部も複数
   設けられていることを特徴とする請求項１記載のエアバ
   ッグ装置。
3. 【請求項３】前記延長部の先端が下方に鉤状に屈曲して
   いることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】前記延長部の左右の幅より前記開口部の左
   右の幅が広く形成されていることを特徴とする請求項２
   記載のエアバッグ装置。