JP3144462B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3144462B2 JP3144462B2 JP20401195A JP20401195A JP3144462B2 JP 3144462 B2 JP3144462 B2 JP 3144462B2 JP 20401195 A JP20401195 A JP 20401195A JP 20401195 A JP20401195 A JP 20401195A JP 3144462 B2 JP3144462 B2 JP 3144462B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のインストルメン
トパネル内に装備されるエアバッグ装置に関する。
トパネル内に装備されるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】シートベルトの補助システムとして開発
されたエアバッグ装置は、近年運転席のみならず助手席
への装備も増加する傾向にある。助手席用のエアバッグ
装置は、運転席用の装置が通常ステアリングホイールに
組み込んで設置されているのに対して、インストルメン
トパネル内部のデッキクロスメンバを利用して設置され
るのが一般的である。
されたエアバッグ装置は、近年運転席のみならず助手席
への装備も増加する傾向にある。助手席用のエアバッグ
装置は、運転席用の装置が通常ステアリングホイールに
組み込んで設置されているのに対して、インストルメン
トパネル内部のデッキクロスメンバを利用して設置され
るのが一般的である。
【０００３】図３は従来の助手席用エアバッグ装置の設
置構造を示す断面図で、インストルメントパネル１の内
部にエアバッグモジュール２が設置されている。このエ
アバッグモジュール２は、インフレータ及び折りたたん
だバッグをリアクションカン３に収納したもので、リア
クションカン３の下面が、同リアクションカンの車両前
方且つ下方に配設されている高剛性のデッキクロスメン
バ５にブラケット４を介して固定支持されている。ま
た、エアバッグモジュール２の車室側（車両後方側）に
は展開開口部２ａが設けられ、該展開開口部２ａはイン
ストルメントパネル１に設けられたパネル開口部１ａと
共にエアバッグドア６によって覆われている。なお、図
中の符号７はインサート板、８はエアバッグドア６のヒ
ンジ部を示している。
置構造を示す断面図で、インストルメントパネル１の内
部にエアバッグモジュール２が設置されている。このエ
アバッグモジュール２は、インフレータ及び折りたたん
だバッグをリアクションカン３に収納したもので、リア
クションカン３の下面が、同リアクションカンの車両前
方且つ下方に配設されている高剛性のデッキクロスメン
バ５にブラケット４を介して固定支持されている。ま
た、エアバッグモジュール２の車室側（車両後方側）に
は展開開口部２ａが設けられ、該展開開口部２ａはイン
ストルメントパネル１に設けられたパネル開口部１ａと
共にエアバッグドア６によって覆われている。なお、図
中の符号７はインサート板、８はエアバッグドア６のヒ
ンジ部を示している。
【０００４】続いて上述したエアバッグ装置の作動を簡
単に説明する。エアバッグモジュール２のインフレータ
が作動すると、バッグは展開開口部２ａから車室側へ膨
張展開するが、この時、エアバッグドア６はバッグの膨
張展開圧力を受けて押し開けられ、ヒンジ部８を支点と
して車室側上方へ回転する。この結果、エアバッグモジ
ュール２の展開開口部２ａはパネル開口部１ａを通して
車室側へ連通するので、バッグはスムーズに車室内へ膨
張展開して乗員の挙動をコントロールすることができ
る。
単に説明する。エアバッグモジュール２のインフレータ
が作動すると、バッグは展開開口部２ａから車室側へ膨
張展開するが、この時、エアバッグドア６はバッグの膨
張展開圧力を受けて押し開けられ、ヒンジ部８を支点と
して車室側上方へ回転する。この結果、エアバッグモジ
ュール２の展開開口部２ａはパネル開口部１ａを通して
車室側へ連通するので、バッグはスムーズに車室内へ膨
張展開して乗員の挙動をコントロールすることができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した助
手席用のエアバッグ装置は、エアバッグモジュール２が
インストルメントパネル１の内部に設置され、かつ、エ
アバッグドア６がインストルメントパネル１の一部とな
っていることから、まんがいち乗員がインストルメント
パネルに衝突した時の衝撃（以下インパネ衝撃と呼ぶ）
を緩和・吸収して乗員の受けるダメージを最小限にする
構造がインストルメントパネルと同様に求められる。
手席用のエアバッグ装置は、エアバッグモジュール２が
インストルメントパネル１の内部に設置され、かつ、エ
アバッグドア６がインストルメントパネル１の一部とな
っていることから、まんがいち乗員がインストルメント
パネルに衝突した時の衝撃（以下インパネ衝撃と呼ぶ）
を緩和・吸収して乗員の受けるダメージを最小限にする
構造がインストルメントパネルと同様に求められる。
【０００６】しかし、上述した従来構造では、インパネ
衝撃Ｆを受けた時、エアバッグモジュール２のリアクシ
ョンカン３が図３に想像線で示す如く、車両前方側（矢
印９の方向）へ回転すると、リアクションカン３はブラ
ケット４が変形して衝撃を吸収する前に高剛性のデッキ
クロスメンバ５と干渉してしまい、高Ｇが発生してイン
パネ衝撃の緩和・吸収要件を満足できなくなることも考
えられる。
衝撃Ｆを受けた時、エアバッグモジュール２のリアクシ
ョンカン３が図３に想像線で示す如く、車両前方側（矢
印９の方向）へ回転すると、リアクションカン３はブラ
ケット４が変形して衝撃を吸収する前に高剛性のデッキ
クロスメンバ５と干渉してしまい、高Ｇが発生してイン
パネ衝撃の緩和・吸収要件を満足できなくなることも考
えられる。
【０００７】そこで、本発明の目的は、インパネ衝撃を
受けたエアバッグ装置のリアクションカンが高剛性のデ
ッキクロスメンバと干渉することなく大きな変形ストロ
ークを確保できるようにし、これによって高Ｇの発生を
防止してインパネ衝撃の緩和・吸収要件を満足すること
にある。
受けたエアバッグ装置のリアクションカンが高剛性のデ
ッキクロスメンバと干渉することなく大きな変形ストロ
ークを確保できるようにし、これによって高Ｇの発生を
防止してインパネ衝撃の緩和・吸収要件を満足すること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するためになされたもので、エアバッグ装置にお
いて、インフレータとバッグを収納し車両のインストル
メントパネル内に配設されたリアクションカンと、同リ
アクションカンの車両前方且つ下方に配設されたデッキ
クロスメンバと、 一端を上記リアクションカンの下部
に固定され他端を上記デッキクロスメンバに固定された
ブラケットと、車室内から上記リアクションカンに加わ
った衝撃により、同リアクションカンが車両前方に移動
することを防止するとともに強制的に下向きの回転をさ
せるべく、上記ブラケットの上記他端に一体に設けられ
たストッパとを有することを特徴とする。
を解決するためになされたもので、エアバッグ装置にお
いて、インフレータとバッグを収納し車両のインストル
メントパネル内に配設されたリアクションカンと、同リ
アクションカンの車両前方且つ下方に配設されたデッキ
クロスメンバと、 一端を上記リアクションカンの下部
に固定され他端を上記デッキクロスメンバに固定された
ブラケットと、車室内から上記リアクションカンに加わ
った衝撃により、同リアクションカンが車両前方に移動
することを防止するとともに強制的に下向きの回転をさ
せるべく、上記ブラケットの上記他端に一体に設けられ
たストッパとを有することを特徴とする。
【０００９】
【作用】前述した本発明の手段によれば、ブラケットの
一端をリアクションカンの下部に固定し、このブラケッ
トの、デッキクロスメンバに固定されている他端に一体
に設けたストッパがリアクションカンに所定値以上の衝
撃が加わったときに同リアクションカンの車両前方への
移動を防止するとともに同リアクションカンを強制的に
下方に付勢するようにしているので、リアクションカン
の下向きの回転を確実にして大きな変形ストロークを得
られ、これにより、たとえ高剛性のデッキクロスメンバ
がリアクションカンの車両前方且つ下方に配設されてい
るとしても、インパネ衝撃を受けたリアクションカンは
高剛性のデッキクロスメンバと干渉することなく大きな
変形ストロークを確保でき、したがって高Ｇの発生を防
止してインパネ衝撃の緩和・吸収要件を満すことができ
る。
一端をリアクションカンの下部に固定し、このブラケッ
トの、デッキクロスメンバに固定されている他端に一体
に設けたストッパがリアクションカンに所定値以上の衝
撃が加わったときに同リアクションカンの車両前方への
移動を防止するとともに同リアクションカンを強制的に
下方に付勢するようにしているので、リアクションカン
の下向きの回転を確実にして大きな変形ストロークを得
られ、これにより、たとえ高剛性のデッキクロスメンバ
がリアクションカンの車両前方且つ下方に配設されてい
るとしても、インパネ衝撃を受けたリアクションカンは
高剛性のデッキクロスメンバと干渉することなく大きな
変形ストロークを確保でき、したがって高Ｇの発生を防
止してインパネ衝撃の緩和・吸収要件を満すことができ
る。
【００１０】そして、上述したストッパはブラケットと
一体化されているので、部品点数の増加を防ぐことがで
きる。
一体化されているので、部品点数の増加を防ぐことがで
きる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明によるエアバッグ装置の一実施
例を図面に基づいて説明する。なお、従来構造と同一の
部材には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
例を図面に基づいて説明する。なお、従来構造と同一の
部材には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００１２】図１において、エアバッグモジュール２の
リアクションカン３は、デッキクロスメンバ５に固着さ
れたデッキ側ブラケット１１とリアクションカン３の下
面に固着されたカン側ブラケット１２とをボルト・ナッ
ト１２で結合することにより、高剛性部材であるデッキ
クロスメンバ５にしっかりと固定支持されている。デッ
キ側ブラケット１１の車両前方側には、端部を傾め上方
へ延長したストッパ１４が一体に形成されている。この
ストッパ１４は、リアクションカン３の後端と対向して
配設され、好適にはその先端がリアクションカン３の背
面に当接するようにすればよい。
リアクションカン３は、デッキクロスメンバ５に固着さ
れたデッキ側ブラケット１１とリアクションカン３の下
面に固着されたカン側ブラケット１２とをボルト・ナッ
ト１２で結合することにより、高剛性部材であるデッキ
クロスメンバ５にしっかりと固定支持されている。デッ
キ側ブラケット１１の車両前方側には、端部を傾め上方
へ延長したストッパ１４が一体に形成されている。この
ストッパ１４は、リアクションカン３の後端と対向して
配設され、好適にはその先端がリアクションカン３の背
面に当接するようにすればよい。
【００１３】上述したストッパ１４は、リアクションカ
ン３に車室内側から衝撃が加わった時、すなわち衝撃荷
重Ｆが作用した時にリアクションカン３の動きを規制す
るものであり、リアクションカン３が車両前方側へ回動
又は移動するような動きをすると、リアクションカン３
の車両前方側（背面）がすぐにストッパ１４と干渉して
それ以上の動きを規制される。そして、この状態でさら
にインパネ衝撃Ｆが作用し続けると、ストッパ１４に動
きを規制されたリアクションカン３は、矢印１６で示す
下向き（時計回り方向）に強制的に回転させられる。こ
の結果、インパネ衝撃Ｆはデッキ側ブラケット１１及び
カン側ブラケット１２を下方に変形させる力として作用
する。
ン３に車室内側から衝撃が加わった時、すなわち衝撃荷
重Ｆが作用した時にリアクションカン３の動きを規制す
るものであり、リアクションカン３が車両前方側へ回動
又は移動するような動きをすると、リアクションカン３
の車両前方側（背面）がすぐにストッパ１４と干渉して
それ以上の動きを規制される。そして、この状態でさら
にインパネ衝撃Ｆが作用し続けると、ストッパ１４に動
きを規制されたリアクションカン３は、矢印１６で示す
下向き（時計回り方向）に強制的に回転させられる。こ
の結果、インパネ衝撃Ｆはデッキ側ブラケット１１及び
カン側ブラケット１２を下方に変形させる力として作用
する。
【００１４】一方、カン側ブラケット１２は、図１及び
図２に示す如く、リアクションカン３の底面との固定面
１２ａ、１２ｂが共にバッグの膨張反力の作用方向と略
一致し、さらに、デッキクロスメンバ５がリアクション
カン３を片持ち状態で支持するようにした傾斜部１２
ｃ、１２ｄを備えている。すなわち、固定面１２ａ、１
２ｂは共に白抜矢印で示したエアバッグ展開方向と略平
行な面であり、固定面１２ａはデッキ側ブラケット１１
との結合面１２ｅとの間を傾斜部１２ｃで連結され、固
定面１２ｂはインストルメントパネル１から車両前方側
への突出面１ｂとの結合面１２ｆとの間を傾斜部１２ｄ
で連結されている。なお、結合面１２ｅ、１２ｆ間は部
分的に板幅を狭くした縦壁１２ｇにより接続されてい
る。
図２に示す如く、リアクションカン３の底面との固定面
１２ａ、１２ｂが共にバッグの膨張反力の作用方向と略
一致し、さらに、デッキクロスメンバ５がリアクション
カン３を片持ち状態で支持するようにした傾斜部１２
ｃ、１２ｄを備えている。すなわち、固定面１２ａ、１
２ｂは共に白抜矢印で示したエアバッグ展開方向と略平
行な面であり、固定面１２ａはデッキ側ブラケット１１
との結合面１２ｅとの間を傾斜部１２ｃで連結され、固
定面１２ｂはインストルメントパネル１から車両前方側
への突出面１ｂとの結合面１２ｆとの間を傾斜部１２ｄ
で連結されている。なお、結合面１２ｅ、１２ｆ間は部
分的に板幅を狭くした縦壁１２ｇにより接続されてい
る。
【００１５】さて、上述した形状のカン側ブラケット１
２を採用することにより、エアバッグ展開時の反力に対
しては、固定面１２ａがせん断力で耐え、かつ固定面１
２ｂが引張力で耐えるので、リアクションカン３を高い
支持剛性で確実に保持することができる。しかし、イン
パネ衝撃Ｆを受けたリアクションカン３がストッパ１４
との干渉により下向きに回転させられた時、この方向の
入力に対してはカン側ブラケット１２の傾斜部１２ｃ、
１２ｄが片持ち支持のため支持剛性が弱くなる。従っ
て、傾斜部１２ｃ、１２ｄが容易に変形して大きな変形
ストロークを得ることができ、これによってインパネ衝
撃の緩和・吸収が十分になされると共にリアクションカ
ン３の車両前方側への回動を抑制して高Ｇの発生を防止
できるようになる。
２を採用することにより、エアバッグ展開時の反力に対
しては、固定面１２ａがせん断力で耐え、かつ固定面１
２ｂが引張力で耐えるので、リアクションカン３を高い
支持剛性で確実に保持することができる。しかし、イン
パネ衝撃Ｆを受けたリアクションカン３がストッパ１４
との干渉により下向きに回転させられた時、この方向の
入力に対してはカン側ブラケット１２の傾斜部１２ｃ、
１２ｄが片持ち支持のため支持剛性が弱くなる。従っ
て、傾斜部１２ｃ、１２ｄが容易に変形して大きな変形
ストロークを得ることができ、これによってインパネ衝
撃の緩和・吸収が十分になされると共にリアクションカ
ン３の車両前方側への回動を抑制して高Ｇの発生を防止
できるようになる。
【００１６】なお、インストルメントパネル１の突出面
１ｂとカン側ブラケット１２の結合面１２ｆとは、主と
して位置決め等の保持を目的として結合されたものであ
り、強度部材として機能するものではない。従って、カ
ン側ブラケット１２を介して下向きのインパネ衝撃を受
けるデッキ側ブラケット１１も片持ち状態となって下方
へ変形しやすくなり、さらに縦壁１２の板幅を狭くした
部分も変形を容易にするので、いずれも変形ストローク
の増大に有効である。
１ｂとカン側ブラケット１２の結合面１２ｆとは、主と
して位置決め等の保持を目的として結合されたものであ
り、強度部材として機能するものではない。従って、カ
ン側ブラケット１２を介して下向きのインパネ衝撃を受
けるデッキ側ブラケット１１も片持ち状態となって下方
へ変形しやすくなり、さらに縦壁１２の板幅を狭くした
部分も変形を容易にするので、いずれも変形ストローク
の増大に有効である。
【００１７】
【発明の効果】前述した本発明によれば、ブラケットの
一端をリアクションカンの下部に固定し、このブラケッ
トの、デッキクロスメンバに固定されている他端に一体
に設けたストッパがリアクションカンに所定値以上の衝
撃が加わったときに同リアクションカンの車両前方への
移動を防止するとともに同リアクションカンを強制的に
下方に付勢するようにしているので、リアクションカン
の下向きの回転を確実にして大きな変形ストロークを得
られ、これにより、たとえ高剛性のデッキクロスメンバ
がリアクションカンの車両前方且つ下方に配設されてい
るとしても、インパネ衝撃を受けたリアクションカンは
高剛性のデッキクロスメンバと干渉することなく大きな
変形ストロークを確保でき、したがって高Ｇの発生を防
止してインパネ衝撃の緩和・吸収要件を満すことができ
る。
一端をリアクションカンの下部に固定し、このブラケッ
トの、デッキクロスメンバに固定されている他端に一体
に設けたストッパがリアクションカンに所定値以上の衝
撃が加わったときに同リアクションカンの車両前方への
移動を防止するとともに同リアクションカンを強制的に
下方に付勢するようにしているので、リアクションカン
の下向きの回転を確実にして大きな変形ストロークを得
られ、これにより、たとえ高剛性のデッキクロスメンバ
がリアクションカンの車両前方且つ下方に配設されてい
るとしても、インパネ衝撃を受けたリアクションカンは
高剛性のデッキクロスメンバと干渉することなく大きな
変形ストロークを確保でき、したがって高Ｇの発生を防
止してインパネ衝撃の緩和・吸収要件を満すことができ
る。
【００１８】また、ストッパをブラケットと一体化した
ので部品点数の増加を防いでコストを低減する効果があ
る。
ので部品点数の増加を防いでコストを低減する効果があ
る。
【図１】本発明によるエアバッグ装置の一実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のカン側ブラケットの形状を示す斜視図で
ある。
ある。
【図３】従来のエアバッグ装置を示す断面図である。
１ インストルメントパネル ２ エアバッグモジュール ３ リアクションカン ５ デッキクロスメンバ ６ エアバッグドア １１ デッキ側ブラケット １２ カン側ブラケット １４ ストッパ １５ 固定部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】インフレータとバッグを収納し車両のイン
ストルメントパネル内に配設されたリアクションカン
と、 同リアクションカンの車両前方且つ下方に配設されたデ
ッキクロスメンバと、 一端を上記リアクションカンの下部に固定され他端を上
記デッキクロスメンバに固定されたブラケットと、車室内から上記リアクションカンに加わった衝撃によ
り、同リアクションカンが車両前方に移動することを防
止するとともに強制的に下向きの回転をさせるべく、上
記ブラケットの上記他端に一体に設けられた ストッパ
と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20401195A JP3144462B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20401195A JP3144462B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930351A JPH0930351A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3144462B2 true JP3144462B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=16483300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20401195A Expired - Fee Related JP3144462B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144462B2 (ja) |
-
1995
- 1995-07-19 JP JP20401195A patent/JP3144462B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0930351A (ja) | 1997-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001129 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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