JP3066771B2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ装
置に係り、特に、エアバッグ本体とエアバッグリッドと
の連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエアバッグ装置として、
インストルメントパネルにおける助手席前方位置に配設
されたものが知られている。詳しくは、前記インストル
メントパネルにおいて助手席に対向する前面に開口を形
成し、この開口によって開放されるインストルメントパ
ネルの内部にエアバッグ本体を収容すると共に、前記開
口に、前記エアバッグ本体を車室内側より覆うエアバッ
グリッドをインストルメントパネルに対して回動自在と
なるように配設して成っている。また、前記エアバッグ
本体は、車体側に支持されたケ−シング内に起爆剤及び
エアバッグが収容されており、起爆剤の爆発によりエア
バッグが助手席に向って膨張するようになっている。従
って、車両の前突時には、エアバッグが車室内に向って
膨張し、その膨張力によってエアバッグリッドが回動し
て前記開口を開放し、この開口から助手席側の乗員に向
ってエアバッグが膨出して、この乗員の前方移動を拘束
するようになっている。

【０００３】また、この種のエアバッグ装置の一例とし
て、例えば、実開昭６３−１００３５３号公報に示され
ているように、エアバッグリッドの上端部がヒンジによ
ってエアバッグ本体のケ−シング上面に支持され、一
方、エアバッグリッドの下端部が連結部材を介して前記
ケ−シング下面に連結されているものがある。そして、
このような構成のエアバッグ装置にあっては、前記連結
部材が前記エアバッグの膨張力によって切断可能とされ
ており、エアバッグ装置の作動時には、この連結部材の
切断によって、エアバッグリッドが前記ヒンジを回動中
心として回動してインストルメントパネルの開口を開放
するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うにエアバッグリッドをエアバッグ本体のケ−シングに
支持するようにしたエアバッグ装置にあっては、エアバ
ッグ本体とエアバッグリッドとが一体的に連結されてい
るために、該エアバッグ装置を車体側へ組付ける際、エ
アバッグ本体の車体に対する取付け位置に誤差が生じて
いると、それに伴なって、エアバッグリッドの配設位置
にズレが生じる。つまり、この場合、エアバッグリッド
がインストルメントパネルの所定位置に配設されなくな
り、このような場合、インストルメントパネル周辺の見
映えが悪化するといった不具合があった。また、エアバ
ッグ本体の取付け位置誤差を無くそうとすると、各部材
に高い加工精度が要求され、その加工作業が煩雑となる
ものであった。

【０００５】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、エアバッグ本体の取付け位置に誤差が生じてい
る場合であっても、エアバッグリッドをインストルメン
トパネルの所定位置に配設可能とする構成を得ることを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、インストルメントパネルの内部空間に
おいて前記インストルメントパネルの開口に対応した位
置で車体側部材に取付けられ、ケーシングと該ケーシン
グ内部に収容された起爆剤及びエアバッグとを有するエ
アバッグ本体と、前記インストルメントパネルの開口に
配置されたエアバッグリッドとを備えて成る自動車のエ
アバッグ装置を前提とし、前記エアバッグ本体は、前記
車体側部材のみに取付けられ、前記インストルメントパ
ネルの開口の周縁部全周に、該インストルメントパネル
表面よりインストルメントパネル内側に段下げした段下
げ部が形成され、前記エアバッグリッドは、該エアバッ
グリッドの周縁部が前記段下げ部を覆いかつエアバッグ
リッド表面がインストルメントパネル表面に対して面一
となるように該段下げ部に係合手段を介して取付けら
れ、前記エアバッグリッドとエアバッグ本体とは、該エ
アバッグリッドとエアバッグ本体との相対位置誤差を吸
収しかつ前記エアバッグの展開時にエアバッグリッドの
エアバッグ本体に対する乗員側への相対移動量を所定値
以下に規制するように連結されている構成とした。

【０００７】

【作用】上記の構成により本発明では、車両の前突時等
に、起爆剤が爆発してエアバッグが車室内に向って膨張
し、この膨張力によってエアバッグリッドがインストル
メントパネルの開口を開放する。これによって、前記エ
アバッグは乗員に向って膨出して乗員の前方移動を拘束
して安全性を確保する。そして、このエアバッグ装置を
車体側に取付ける際に、エアバッグ本体は車体側部材の
みに取付けられる一方、エアバッグリッドはインストル
メントパネルに取付けられ、これらエアバッグリッドと
エアバッグ本体との相対位置に誤差が生じていても、エ
アバッグリッドとエアバッグ本体とがその誤差を吸収す
るように連結されているため、エア バッグリッドのイン
ストルメントパネルに対する所定位置保持とエアバッグ
本体の車体側部材への取付けとの両立化を図ることがで
きる。

【０００８】

【実施例】（第１実施例） 次に、本発明の第１実施例を図面に基づいて説明する。
図３は本発明の実施例に係るエアバッグ装置１が配設さ
れた自動車のインストルメントパネル２周辺を示してい
る。そして、本例のエアバッグ装置１は、このインスト
ルメントパネル２において助手席に対向する位置に配設
されている。つまり、図４に示すように、このインスト
ルメントパネル２の助手席に対向する部分の内部はエア
バッグ装置１の収容空間２ａ（本発明でいうインストル
メントパネルの内部空間）に形成されており、この収容
空間２ａに対応したインストルメントパネル２の前面に
は、車幅方向に長い矩形状の開口２ｂが形成されてお
り、前記収容空間２ａ内にエアバッグ装置１が収容され
るようになっている。そして、図１に示すように、この
エアバッグ装置１はエアバッグ本体３とエアバッグリッ
ド４とから成っている。エアバッグ本体３は、上記収容
空間２ａを開放する開口２ｂに向う開口部５ａを有する
金属製のケ−シング５と、該ケ−シング５内の前端部分
に収容された起爆剤６と、該起爆剤６よりも開口部５ａ
側に位置して折り畳み状態でケ−シング５内に収容され
たエアバッグ７とを備えている。そして、自動車の前突
時には、起爆剤６の爆発により、エアバッグ７を助手席
に向って膨出させて助手席に着座している乗員の前方へ
の移動を拘束するようになっている。

【０００９】また、前記インストルメントパネル２内に
は、本発明でいう車体側部材として車幅方向に延びるス
テアリング支持シャフト８が配設されており、このステ
アリング支持シャフト８は、その左右両端が図示しない
カウルサイドパネルに連結され、車体側に高い支持剛性
でもって支持されている。また、このステアリング支持
シャフト８には、前記収容空間２ａ内において所定位置
の２箇所に支持ブラケット８ａ，８ａ（図４参照）が配
設されており、前記ケ−シング５が、この支持ブラケッ
ト８ａ，８ａの上面に載置されるようになっている。つ
まり、この支持ブラケット８ａの夫々の上面の中央部に
は下方に凹陥するように折曲形成されて前後方向に延び
るガイド溝８ｂが形成されており、一方、ケ−シング５
の下面には、図５に示すように、このガイド溝８ｂ内に
嵌入可能なガイドブラケット５ｂ，５ｂが各ガイド溝８
ｂ，８ｂに対して前後２箇所に配設されている。また、
前記支持ブラケット８ａのガイド溝８ｂにはボルト孔８
ｃ，８ｃ，…が穿設され、一方、ガイドブラケット５ｂ
にも同様のボルト孔（図示省略）が穿設されており、ケ
−シング５が所定の取付け位置に設置された状態では、
ガイドブラケット５ｂのボルト孔がガイド溝８ｂのボル
ト孔８ｃに連通するようになっている。

【００１０】一方、前記エアバッグリッド４は、図１及
び図６の如く、前記インストルメントパネル２の開口２
ｂに略合致した形状で成り、板金の折曲成形によって形
成された心材４ａの表面に発泡ウレタンでなるクッショ
ン材４ｂが配設され、更に、このクッション材４ｂの表
面に表皮材４ｃが貼着されて成っている。また、前記心
材４ａの上部には、収容空間２ａ側に膨出する上側膨出
部４ｄが形成され、一方、該心材４ａの下部の左右２箇
所には同じく収容空間２ａ側に膨出する下側膨出部４
ｅ，４ｅが形成されている。また、図２及び図６の如
く、前記インストルメントパネル２の開口２ｂの左右両
側に位置する縁部（開口２ｂの周縁部全周に形成され、
インストルメントパネル２表面よりインストルメントパ
ネル２内側に段下げした段下げ部の左右両側部）には、
位置決めピン２ｃ及びクリップ２ｄが突設されている。
位置決めピン２ｃは前記開口２ｂの左右両縁部の上下方
向略中央部にビス止め等によって取付けられた交換可能
な部材である。また、クリップ２ｄは、この位置決めピ
ン２ｃの上下両側に所定寸法を存した位置に突設されて
いる。そして、図６に示すようにエアバッグリッド４の
裏面側の左右両縁部には、前記位置決めピン２ｃ及びク
リップ２ｄの突設位置に対応してピン挿入孔４ｆ及びク
リップ係合部４ｇが夫々形成されている。つまり、エア
バッグリッド４がインストルメントパネル２に組付けら
れた状態では、ピン挿入孔４ｆに位置決めピン２ｃが挿
入され、クリップ係合部４ｇにクリップ２ｄが係合され
ることになり、エアバッグリッド４は所定位置でもって
インストルメントパネル２に取付られることになる。従
って、エアバッグリッド４は、該エアバッグリッド４の
周縁 部が前記段下げ部を覆いかつエアバッグリッド４表
面がインストルメントパネル２表面に対して面一となる
ように該段下げ部に係合手段（位置決めピン２ｃ及びピ
ン挿入孔４ｆ並びにクリップ２ｄ及びクリップ係合部４
ｇ）を介して取付けられていることになる。また、この
エアバッグリッド４の取付状態においては、その上端縁
部が前記インストルメントパネル２の開口２ｂの上端縁
部２ｅの外側に当接されている。

【００１１】そして、本例の特徴とする構成は、前記エ
アバッグリッド４の支持構造にある。図１及び図５に示
すように、ケ−シング５の上面には連結部材９が配設さ
れている。この連結部材９は、その前端部に前記ケ−シ
ング５の上面に接合される前側フランジ部９ａを有し、
この前側フランジ部９ａから所定寸法を存した後側に
は、この連結部材９の特徴とする形状として上方に湾曲
されて成る湾曲部９ｂが形成されている。更に、この湾
曲部９ｂより所定寸法を存した後側には上方へ折曲され
た後、水平後方に延びる水平部９ｃが形成され、この水
平部９ｃの後端には前記エアバッグリッド４を取付ける
ための後側フランジ部９ｄが折曲形成されている。そし
て、前記エアバッグリッド４は、前記上側膨出部４ｄが
この後側フランジ部９ｄにビス止め等によって取付けら
れていることによって、ケ−シング５に支持されるよう
になっている。また、この取付状態では、前記水平部９
ｃが前記インストルメントパネル２の開口２ｂの上端縁
部２ｅの内側に当接されている。これによって、前記エ
アバッグリッド４の上端縁部の下側にはインストルメン
トパネル２の開口２ｂの上端縁部２ｅ及び連結部材９の
水平部９ｃが重合わされていることになり、エアバッグ
リッド４の上端部の支持強度の向上が図れ、この上端部
が容易に変形することが抑制されている。

【００１２】一方、ケ−シング５の下面の後端位置に
は、上方に開放した側面視略コ字状のブラケット１０が
取付けられており、このブラケット１０とエアバッグリ
ッド４の下側膨出部４ｅ，４ｅとの間には、樹脂製の下
側連結部材１１が架設されている。この下側連結部材１
１は、その前後方向の略中央部下面にＶ字状の切込み１
１ａが設けられており、エアバッグ装置１の作動時に
は、エアバッグ７の膨張力によって、下側連結部材１１
が切込み１１ａの成形位置で切断されて、このエアバッ
グリッド４が上端部を回動中心として回動自在となるよ
うになっている。

【００１３】このような構成により、車両の前突時等に
おけるエアバッグ装置１の作動時には、起爆剤６が爆発
してエアバッグ７が車室内に向って膨張し、この膨張力
がエアバッグリッド４に作用すると、下側連結部材１１
が切込み１１ａにおいて切断される。これよってエアバ
ッグリッド４は、上端部周辺を回動中心として、連結部
材９を折り曲げながら上方へ回動してインストルメント
パネル２の開口２ｂを開放する。つまり、連結部材９に
よって、エアバッグ７の展開時にエアバッグリッド４の
エアバッグ本体３に対する乗員側への相対移動量が所定
値以下に規制されていることになる。この開口２ｂの開
放によって、エアバッグ７は助手席に着座している乗員
に向って膨出して乗員の前方への移動を拘束して安全性
を確保する。

【００１４】次に、このエアバッグ装置１の組付け作業
について説明する。先ず、ケ−シング５内に起爆剤６及
びエアバッグ７を順に収容してエアバッグ本体３を形成
する。そして、ケ−シング５の上面に前側フランジ部９
ａによって取付けられた連結部材９の後側フランジ部９
ｄに、エアバッグリッド４の上側膨出部４ｄをビス止め
によって取付ける。一方、エアバッグリッド４の裏面下
端部を、前記下側連結部材１１を介してケ−シング５の
下面に接続する。これによって、エアバッグリッド４は
ケ−シング５に一体的に取付けられてエアバッグ装置１
が構成される。その後、このエアバッグ装置１を車体側
に取付ける際には、先ず、エアバッグ本体３をインスト
ルメントパネル２の開口２ｂから収容空間２ａに挿入
し、ケ−シング５の下面に配設されているガイドブラケ
ット５ｂを支持ブラケット８ａのガイド溝８ｂに載置す
る。その後、このガイドブラケット５ｂをガイド溝８ｂ
に沿ってスライドさせるようにエアバッグ装置１を所定
位置まで押込む。この押込み動作に伴ない、エアバッグ
リッド４のピン挿入孔４ｄには位置決めピン２ｃが挿入
され、クリップ係合部４ｅにはクリップ２ｄが係合され
て、このエアバッグリッド４はインストルメントパネル
２の所定位置に設置され、この状態でエアバッグ装置１
が所定位置に設置されたことになる。このようにして、
エアバッグ装置１を所定位置に設置した後、前記支持ブ
ラケット８ａのボルト孔８ｃ及びガイドブラケット５ｂ
のボルト孔にボルトＢを挿通し、このボルトＢを、予め
ガイドブラケット５ｂの上面に溶着しておいたナットＮ
に螺入することにより、エアバッグ本体３を支持ブラケ
ット８ａを介してステリング支持シャフト８に締結す
る。そして、本例の特徴として、この締結動作の際、エ
アバッグ本体３の配設位置に誤差が生じていると前記連
結部材９の湾曲部９ｂが変形することによって、この誤
差を吸収し、この誤差の影響をエアバッグリッド４に及
ぼさないようにしている。つまり、支持ブラケット８ａ
の配設位置やボルト孔８ｃの穿設位置やガイドブラケッ
ト５ｂの取付け位置等に誤差が生じているような場合で
あっても、エアバッグリッド４のインストルメントパネ
ル２に対する配設位置を所定位置に保持した状態で、エ
アバッグ本体３を車体側へ取付けることができる。従っ
て、エアバッグリッド４は、所定位置に保持されたまま
であるために、インストルメントパネル２周辺の見映え
が確保されるばかりでなく、エアバッグ装置１の作動時
における開放動作を円滑に行わせることもできる。

【００１５】（第２実施例） 次に、本発明の第２実施例について説明する。本例で
は、上述した第１実施例と同部材については同符号を付
し、特に、異なる部分について述べるに止める。本例の
エアバッグ装置１は、位置決めピン２ｃに特徴がある。
図７及び図８に示すように、この位置決めピン２ｃは、
インストルメントパネル２の左右両側縁部の上下方向中
央部にビス止めされており、その先端部分に係止部２ｆ
が形成されている。この係止部２ｆは、位置決めピン２
ｃの基端部よりも大径に形成された後、この大径部分か
ら先端に向って先細り状に形成されている。更に、この
係止部２ｆの上下方向及び左右方向の夫々の中央部に
は、その長手方向に延びるスリット２ｇが形成されてい
る。また、この位置決めピン２ｃにおける係止部２ｆの
前側位置は、僅かに小径に形成された小径部２ｈが形成
されている。一方、エアバッグリッド４には、前記位置
決めピン２ｃの配設位置に対応した部分に、エアバッグ
リッド４の心材４ａによってピン挿入空間Ａが形成され
ている。そして、本例におけるエアバッグ装置１の車体
側への組付け作業について説明すると、エアバッグリッ
ド４のピン挿入孔４ｄに位置決めピン２ｃが挿入される
際には、この係止部２ｆのスリット２ｇの開口寸法が狭
くなることで係止部２ｆが小径となるように変形し、こ
の係止部２ｆがピン挿入孔４ｄに完全に挿入されると再
びスリット２ｇの開口寸法が拡がって係止部２ｆがピン
挿入孔４ｄの縁部に係止される。そして、このようにし
て構成されたエアバッグ装置１の作動時においては、エ
アバッグ７の膨張力によってエアバッグリッド４が回動
する際、位置決めピン２ｃが直線状に延設されているの
に対し、エアバッグリッド４の回動に伴なってピン挿入
孔４ｄは円弧を描くように移動するため、位置決めピン
２ｃにピン挿入孔４ｄの縁部によって荷重が与えられ、
図８に示すように、位置決めピン２ｃが小径部２ｈで折
れることがある。ところが、このような場合、上述した
ように前記係止部２ｆがピン挿入孔４ｄに係止されてい
るために、折れた位置決めピン２ｃは、前記ピン挿入空
間Ａ内に残ることになる。従って、折れた位置決めピン
２ｃが助手席の乗員に向って飛散するようなことはなく
なり、安全性の向上が図られている。

【００１６】（第３実施例） 次に、本発明の請求項３に係る第３実施例について説明
する。本例も、上述した各実施例と異なる部分について
述べるに止める。図９に示すように、本例のエアバッグ
装置１は、エアバッグリッド４に形成されているピン挿
入孔４ｄ周辺の構造にある。ピン挿入孔４ｄは位置決め
ピン２ｃの径よりも僅かに大径に形成されている。そし
て、このピン挿入孔４ｄの周囲にはゴム製のラバ−部材
１２が嵌着されている。このラバ−部材１２には、前記
位置決めピン２ｃの径に略合致した径で成るピン挿入部
１２ａが形成されており、エアバッグリッド４がインス
トルメントパネル２に取付けられた状態では、位置決め
ピン２ｃがラバ−部材１２を介してピン挿入孔４ｄに挿
入されるようになっている。そして、エアバッグ装置１
の作動時において、エアバッグ７の膨張力によってエア
バッグリッド４が回動される際には、図１０に示すよう
に、ラバ−部材１２が変形するために、位置決めピン２
ｃが折れることがなくなり、位置決めピン２ｃが乗員側
へ飛散することもない。

【００１７】尚、本例のエアバッグ装置１は、エアバッ
グリッド４を一枚で構成するようにしたが、２枚で構成
されたものに適用してもよい。また、連結部材９の形状
も上述したものに限らず、湾曲部９ｂが複数箇所に形成
されたものであってもよい。

【００１８】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、エア
バッグ本体が車体側部材のみに取付けられる一方、エア
バッグリッドがインストルメントパネルに取付けられ、
これらエアバッグリッドとエアバッグ本体との相対位置
に誤差が生じているような場合であっても、この誤差を
吸収するようにエアバッグリッドとエアバッグ本体とを
連結しているために、エアバッグリッドのインストルメ
ントパネルに対する所定位置保持とエアバッグ本体の車
体側部材への取付けとの両立化を図ることができる。従
って、インストルメントパネルの見映えの向上と、エア
バッグ本体の取付け作業性の向上との両立を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例におけるエアバッグ装置周辺の縦断
側面図である。

【図２】エアバッグ装置の側縁部周辺における縦断側面
図である。

【図３】エアバッグ装置が配設されたインストルメント
パネル周辺の斜視図である。

【図４】インストルメントパネルの開口周辺の斜視図で
ある。

【図５】ケ−シングの斜視図である。

【図６】エアバッグリッドの斜視図である。

【図７】第２実施例における図２に対応した位置での一
部を拡大した縦断側面図である。

【図８】第２実施例における位置決めピンの折れ動作を
説明するための図である。

【図９】第３実施例における位置決めピン周辺の縦断側
面図である。

【図１０】第３実施例におけるエアバッグリッドの回動
動作を示す図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ装置 ２ インストルメントパネル ２ａ 収容空間（内部空間） ２ｂ 開口 ２ｃ 位置決めピン（係合手段） ２ｄ クリップ（係合手段） ３ エアバッグ本体 ４ エアバッグリッド ４ｆ ピン挿入孔（係合手段） ４ｇ クリップ係合部（係合手段） ５ ケーシング ６ 起爆剤 ７ エアバッグ ８ ステアリング支持シャフト（車体側部材） ９ 連結部材 ９ｂ 湾曲部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河合 浩幸 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 玉川 浩章 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 白石 克巳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−132445（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−45158（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−129950（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルの内部空間にお
   いて前記インストルメントパネルの開口に対応した位置
   で車体側部材に取付けられ、ケーシングと該ケーシング
   内部に収容された起爆剤及びエアバッグとを有するエア
   バッグ本体と、前記インストルメントパネルの開口に配
   置されたエアバッグリッドとを備えて成る自動車のエア
   バッグ装置において、前記エアバッグ本体は、前記車体側部材のみに取付けら
   れ、 前記インストルメントパネルの開口の周縁部全周に、該
   インストルメントパネル表面よりインストルメントパネ
   ル内側に段下げした段下げ部が形成され、 前記エアバッグリッドは、該エアバッグリッドの周縁部
   が前記段下げ部を覆いかつエアバッグリッド表面がイン
   ストルメントパネル表面に対して面一となるように該段
   下げ部に係合手段を介して取付けられ、 前記エアバッグリッドとエアバッグ本体とは、該エアバ
   ッグリッドとエアバッグ本体との相対位置誤差を吸収し
   かつ前記エアバッグの展開時にエアバッグリッドのエア
   バッグ本体に対する乗員側への相対移動量を所定値以下
   に規制するように連結されている ことを特徴とする自動
   車のエアバッグ装置。