JPH07309196A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH07309196A JPH07309196A JP6103919A JP10391994A JPH07309196A JP H07309196 A JPH07309196 A JP H07309196A JP 6103919 A JP6103919 A JP 6103919A JP 10391994 A JP10391994 A JP 10391994A JP H07309196 A JPH07309196 A JP H07309196A
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- Japan
- Prior art keywords
- case
- electronic control
- airbag
- inflator
- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エアバッグ装置の車両への組付性
およびエアバッグ装置における配線の簡素化を確保しつ
つ、ステアリングの回動部において各構成を電気的に接
続するコネクタ装置における可撓性ケーブルにおいて、
配線チャンネルの占有率を抑えたエアバッグ装置を提供
することを目的とする。 【構成】 助手席および運転席にて膨張展開するエアバ
ッグを有し、車両の衝突を電子制御装置ＥＣＵにて判断
するエアバッグ装置である。このようなエアバッグ装置
において、前記電子制御装置ＥＣＵと助手席用のエアバ
ッグモジュールとを一体に構成し、助手席側インストル
メントパネル内に収納する。
およびエアバッグ装置における配線の簡素化を確保しつ
つ、ステアリングの回動部において各構成を電気的に接
続するコネクタ装置における可撓性ケーブルにおいて、
配線チャンネルの占有率を抑えたエアバッグ装置を提供
することを目的とする。 【構成】 助手席および運転席にて膨張展開するエアバ
ッグを有し、車両の衝突を電子制御装置ＥＣＵにて判断
するエアバッグ装置である。このようなエアバッグ装置
において、前記電子制御装置ＥＣＵと助手席用のエアバ
ッグモジュールとを一体に構成し、助手席側インストル
メントパネル内に収納する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時に、乗員
への衝撃を緩和するために膨張展開するエアバッグを、
車両の運転席側および助手席側にそれぞれ配設するエア
バッグ装置に関する。
への衝撃を緩和するために膨張展開するエアバッグを、
車両の運転席側および助手席側にそれぞれ配設するエア
バッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の衝突時に膨張展開して乗員
を保護するそれぞれのエアバッグモジュールを、車両の
運転席側および助手席側に設けて、それぞれ乗員を保護
するエアバッグ装置が知られている。このようなエアバ
ッグ装置は、運転席用エアバッグモジュール、助手席用
エアバッグモジュールおよび車両の衝突を判定するため
の電子制御装置、各エアバッグモジュールおよび前記電
子制御装置等に電力供給を行う電源、および前記各エア
バッグモジュール、電子制御装置、電源との各々の間を
電気的に接続する配線等によって構成されている。各エ
アバッグモジュールは、運転席、助手席の各々において
膨張展開し、衝突時の衝撃から乗員を保護する各エアバ
ッグと、この各エアバッグを膨張展開するためのガスを
発生する各インフレータおよびそれらを各々収納するケ
ースによって構成されている。
を保護するそれぞれのエアバッグモジュールを、車両の
運転席側および助手席側に設けて、それぞれ乗員を保護
するエアバッグ装置が知られている。このようなエアバ
ッグ装置は、運転席用エアバッグモジュール、助手席用
エアバッグモジュールおよび車両の衝突を判定するため
の電子制御装置、各エアバッグモジュールおよび前記電
子制御装置等に電力供給を行う電源、および前記各エア
バッグモジュール、電子制御装置、電源との各々の間を
電気的に接続する配線等によって構成されている。各エ
アバッグモジュールは、運転席、助手席の各々において
膨張展開し、衝突時の衝撃から乗員を保護する各エアバ
ッグと、この各エアバッグを膨張展開するためのガスを
発生する各インフレータおよびそれらを各々収納するケ
ースによって構成されている。
【０００３】このように構成されるエアバッグ装置にお
いて、図９に示すように前記電子制御装置１１５が図示
しない車両フロアに配設されるものがある。このエアバ
ッグ装置１０２では、車両フロアに配設される電子制御
装置１１５へ、ワイヤハーネス１１１によって電源１１
２から電力を供給され、複数のフロントエアバッグセン
サ１１３、１１４からの信号および電子制御装置１１５
内に内蔵されている加速度センサ等を用いて、車両衝突
を判定する。また、電子制御装置１１５では各エアバッ
グセンサ１１３、１１４および各エアバッグモジュール
１１０、１２０等における電気的欠線等による故障の判
断を行い、この結果に基づいてメータパネル１１６に配
設されているウォーニングランプ１１７を点灯する。前
記電子制御装置１１５における車両衝突の判定を基に、
ワイヤハーネス１１１にて電気的に接続されている助手
席用エアバッグモジュール１１０と、および運転席用エ
アバッグモジュール１２０とにそれぞれ設置されている
図示しないインフレータに起動電流が供給される。ま
た、前記運転席用エアバッグモジュール１２０はステア
リング１１８に設置されるため、運転席用エアバッグモ
ジュール１２０と電子制御装置１１５との電気的接続に
は、例えば本案出願者等が先に出願した特願平５−１９
５９７７号に記載されているコネクタ装置１２１を用い
てスパイラルケーブル１１９等の可撓性ケーブルを採用
する。
いて、図９に示すように前記電子制御装置１１５が図示
しない車両フロアに配設されるものがある。このエアバ
ッグ装置１０２では、車両フロアに配設される電子制御
装置１１５へ、ワイヤハーネス１１１によって電源１１
２から電力を供給され、複数のフロントエアバッグセン
サ１１３、１１４からの信号および電子制御装置１１５
内に内蔵されている加速度センサ等を用いて、車両衝突
を判定する。また、電子制御装置１１５では各エアバッ
グセンサ１１３、１１４および各エアバッグモジュール
１１０、１２０等における電気的欠線等による故障の判
断を行い、この結果に基づいてメータパネル１１６に配
設されているウォーニングランプ１１７を点灯する。前
記電子制御装置１１５における車両衝突の判定を基に、
ワイヤハーネス１１１にて電気的に接続されている助手
席用エアバッグモジュール１１０と、および運転席用エ
アバッグモジュール１２０とにそれぞれ設置されている
図示しないインフレータに起動電流が供給される。ま
た、前記運転席用エアバッグモジュール１２０はステア
リング１１８に設置されるため、運転席用エアバッグモ
ジュール１２０と電子制御装置１１５との電気的接続に
は、例えば本案出願者等が先に出願した特願平５−１９
５９７７号に記載されているコネクタ装置１２１を用い
てスパイラルケーブル１１９等の可撓性ケーブルを採用
する。
【０００４】しかし、図９に示すようなエアバッグ装置
１０２を採用すると、電子制御装置１１５が車両フロア
に配設されているため、前記各構成を電気的に接続する
配線であるワイヤハーネス１１１の必要量が増加する。
また、電子制御装置１１５、助手席用エアバッグモジュ
ール１１０および運転席用エアバッグモジュール１２０
とをそれぞれ別々に車両に組付けるため、エアバッグ装
置１０２の組付性上不利であるという問題があった。
１０２を採用すると、電子制御装置１１５が車両フロア
に配設されているため、前記各構成を電気的に接続する
配線であるワイヤハーネス１１１の必要量が増加する。
また、電子制御装置１１５、助手席用エアバッグモジュ
ール１１０および運転席用エアバッグモジュール１２０
とをそれぞれ別々に車両に組付けるため、エアバッグ装
置１０２の組付性上不利であるという問題があった。
【０００５】この様な問題を解決するために、図８に示
すようなエアバッグ装置１０１が、特開平４−２０２６
５３号公報に開示されている。このエアバッグ装置１０
１では、運転席用エアバッグモジュール１２０と電子制
御装置１１５とを、同一のケース内に収納し、ステアリ
ング１２０に設置する。このようにすることによって、
エアバッグ装置１０１における各構成を電気的に接続す
る配線の簡素化、およびエアバッグ装置１０１の車両へ
の組付性の向上を計っている。
すようなエアバッグ装置１０１が、特開平４−２０２６
５３号公報に開示されている。このエアバッグ装置１０
１では、運転席用エアバッグモジュール１２０と電子制
御装置１１５とを、同一のケース内に収納し、ステアリ
ング１２０に設置する。このようにすることによって、
エアバッグ装置１０１における各構成を電気的に接続す
る配線の簡素化、およびエアバッグ装置１０１の車両へ
の組付性の向上を計っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図８を用いて
説明したようなエアバッグ装置１０１では、電子制御装
置１１５と運転席用エアバッグモジュール１２０とをス
テアリング１１８に一体に組付けており、この電子制御
装置１１５と車両の他部位に配置されるエアバッグ装置
１０１の他の構成との電気的接続を、可撓性ケーブルで
あるスパイラルケーブル１１９にて実行している。この
場合、スパイラルケーブル１１９における配線チャンネ
ル数が増加してしまい、スパイラルケーブル１１９およ
びコネクタ装置１２１の形状が大型化するという問題が
ある。
説明したようなエアバッグ装置１０１では、電子制御装
置１１５と運転席用エアバッグモジュール１２０とをス
テアリング１１８に一体に組付けており、この電子制御
装置１１５と車両の他部位に配置されるエアバッグ装置
１０１の他の構成との電気的接続を、可撓性ケーブルで
あるスパイラルケーブル１１９にて実行している。この
場合、スパイラルケーブル１１９における配線チャンネ
ル数が増加してしまい、スパイラルケーブル１１９およ
びコネクタ装置１２１の形状が大型化するという問題が
ある。
【０００７】また、上述のようにスパイラルケーブル１
１９の配線チャンネル数の占有率の高いエアバッグ装置
１０１を採用した際に、他の機能におけるスウィッチ
類、例えば車載電話用スイッチあるいはクルーズコント
ロールスイッチ等をステアリング１１８に設ける場合に
は、一層スパイラルケーブル１１９における配線チャン
ネルが増加することとなる。この場合、スパイラルケー
ブル１１９およびコネクタ装置１２１の大型化を一層招
くこととなり、例えば前述の機能等のスイッチ類をステ
アリング１１８に設置することが困難になるという問題
があった。
１９の配線チャンネル数の占有率の高いエアバッグ装置
１０１を採用した際に、他の機能におけるスウィッチ
類、例えば車載電話用スイッチあるいはクルーズコント
ロールスイッチ等をステアリング１１８に設ける場合に
は、一層スパイラルケーブル１１９における配線チャン
ネルが増加することとなる。この場合、スパイラルケー
ブル１１９およびコネクタ装置１２１の大型化を一層招
くこととなり、例えば前述の機能等のスイッチ類をステ
アリング１１８に設置することが困難になるという問題
があった。
【０００８】そこで本発明は、エアバッグ装置の車両へ
の組付性およびエアバッグ装置における配線の簡素化を
確保しつつ、ステアリングの回動部において各構成を電
気的に接続するコネクタ装置における可撓性ケーブルに
おいて、配線チャンネルの占有率を抑えたエアバッグ装
置を提供することを目的とする。
の組付性およびエアバッグ装置における配線の簡素化を
確保しつつ、ステアリングの回動部において各構成を電
気的に接続するコネクタ装置における可撓性ケーブルに
おいて、配線チャンネルの占有率を抑えたエアバッグ装
置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明におけるエアバッグ装置では、車両の衝突を
判断し、衝突と判断した場合に信号を出力する電子制御
装置と、前記電子制御装置からの信号に基づいてガスを
発生する第１のインフレータと、前記第１のインフレー
タからのガスを受けて、助手席側にて膨張展開する第１
のエアバッグと、前記第１のインフレータと第１のエア
バッグとを収納する第１のケースとからなる助手席用エ
アバッグモジュールと、前記電子制御装置からの信号に
基づいてガスを発生する第２のインフレータと、前記第
２のインフレータからのガスを受けて、運転席側にて膨
張展開する第２のエアバッグと、前記第２のインフレー
タと第２のエアバッグとを収納する第２のケースとから
なる運転席用エアバッグモジュールと、前記電子制御装
置および前記第１および第２のインフレータに電力供給
を行う少なくとも１つの電源と、前記電子制御装置と第
１および第２のインフレータとを電気的に接続する配線
とを備え、前記電子制御装置と前記助手席用エアバッグ
モジュールとが一体に構成されていることを特徴とす
る。
に、本発明におけるエアバッグ装置では、車両の衝突を
判断し、衝突と判断した場合に信号を出力する電子制御
装置と、前記電子制御装置からの信号に基づいてガスを
発生する第１のインフレータと、前記第１のインフレー
タからのガスを受けて、助手席側にて膨張展開する第１
のエアバッグと、前記第１のインフレータと第１のエア
バッグとを収納する第１のケースとからなる助手席用エ
アバッグモジュールと、前記電子制御装置からの信号に
基づいてガスを発生する第２のインフレータと、前記第
２のインフレータからのガスを受けて、運転席側にて膨
張展開する第２のエアバッグと、前記第２のインフレー
タと第２のエアバッグとを収納する第２のケースとから
なる運転席用エアバッグモジュールと、前記電子制御装
置および前記第１および第２のインフレータに電力供給
を行う少なくとも１つの電源と、前記電子制御装置と第
１および第２のインフレータとを電気的に接続する配線
とを備え、前記電子制御装置と前記助手席用エアバッグ
モジュールとが一体に構成されていることを特徴とす
る。
【００１０】また、車両の衝突を判断し、衝突と判断し
た場合に信号を出力する電子制御装置と、前記電子制御
装置からの信号に基づいてガスを発生する第１のインフ
レータと、前記第１のインフレータからのガスを受け
て、助手席側にて膨張展開する第１のエアバッグと、前
記第１のインフレータと第１のエアバッグとを収納する
第１のケースとからなる助手席用エアバッグモジュール
と、前記電子制御装置からの信号に基づいてガスを発生
する第２のインフレータと、前記第２のインフレータか
らのガスを受けて、運転席側にて膨張展開する第２のエ
アバッグと、前記第２のインフレータと第２のエアバッ
グとを収納する第２のケースとからなる運転席用エアバ
ッグモジュールと、前記電子制御装置および前記第１お
よび第２のインフレータに電力供給を行う少なくとも１
つの電源と、前記電子制御装置と第１および第２のイン
フレータとを電気的に接続する配線とを備え、前記電子
制御装置が前記第１のケースに固定されることを特徴と
するエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
た場合に信号を出力する電子制御装置と、前記電子制御
装置からの信号に基づいてガスを発生する第１のインフ
レータと、前記第１のインフレータからのガスを受け
て、助手席側にて膨張展開する第１のエアバッグと、前
記第１のインフレータと第１のエアバッグとを収納する
第１のケースとからなる助手席用エアバッグモジュール
と、前記電子制御装置からの信号に基づいてガスを発生
する第２のインフレータと、前記第２のインフレータか
らのガスを受けて、運転席側にて膨張展開する第２のエ
アバッグと、前記第２のインフレータと第２のエアバッ
グとを収納する第２のケースとからなる運転席用エアバ
ッグモジュールと、前記電子制御装置および前記第１お
よび第２のインフレータに電力供給を行う少なくとも１
つの電源と、前記電子制御装置と第１および第２のイン
フレータとを電気的に接続する配線とを備え、前記電子
制御装置が前記第１のケースに固定されることを特徴と
するエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
【００１１】また、前記電子制御装置は、第３のケース
内に収納されており、前記第３のケースは、前記第１の
ケース内に固定されることを特徴とする請求項１もしく
は請求項２に記載のエアバッグ装置を採用するようにし
てもよい。また、前記電子制御装置は、車両衝突を判定
する車両衝突判定回路が配設される基盤を有しており、
前記基盤が前記第１のケース内に固定されることを特徴
とする請求項１もしくは請求項２に記載のエアバッグ装
置を採用するようにしてもよい。
内に収納されており、前記第３のケースは、前記第１の
ケース内に固定されることを特徴とする請求項１もしく
は請求項２に記載のエアバッグ装置を採用するようにし
てもよい。また、前記電子制御装置は、車両衝突を判定
する車両衝突判定回路が配設される基盤を有しており、
前記基盤が前記第１のケース内に固定されることを特徴
とする請求項１もしくは請求項２に記載のエアバッグ装
置を採用するようにしてもよい。
【００１２】また、前記電子制御装置は、第３のケース
内に収納されており、前記第３のケースは、前記第１の
ケースの外側に固定されることを特徴とする請求項１も
しくは請求項２に記載のエアバッグ装置を採用するよう
にしてもよい。また、前記第１のケースは、前記車両の
助手席側のインストルメントパネル内の、車両の車体フ
レームに固定されている固定部材に固定されることを特
徴とする請求項１もしくは請求項２に記載のエアバッグ
装置を採用するようにしてもよい。
内に収納されており、前記第３のケースは、前記第１の
ケースの外側に固定されることを特徴とする請求項１も
しくは請求項２に記載のエアバッグ装置を採用するよう
にしてもよい。また、前記第１のケースは、前記車両の
助手席側のインストルメントパネル内の、車両の車体フ
レームに固定されている固定部材に固定されることを特
徴とする請求項１もしくは請求項２に記載のエアバッグ
装置を採用するようにしてもよい。
【００１３】また、前記固定部材には、前記第１のケー
ス取り付け用のステーが構成されており、前記第１のケ
ースを前記第３のケースとともに前記ステーへ固定する
ことを特徴とする請求項３もしくは請求項５に記載のエ
アバッグ装置を採用するようにしてもよい。また、前記
固定部材には、前記第１のケース取り付け用のステーが
構成されており、前記第１のケースを前記基盤とともに
前記ステーへ固定することを特徴とする請求項４に記載
のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
ス取り付け用のステーが構成されており、前記第１のケ
ースを前記第３のケースとともに前記ステーへ固定する
ことを特徴とする請求項３もしくは請求項５に記載のエ
アバッグ装置を採用するようにしてもよい。また、前記
固定部材には、前記第１のケース取り付け用のステーが
構成されており、前記第１のケースを前記基盤とともに
前記ステーへ固定することを特徴とする請求項４に記載
のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
【００１４】また、前記第１のケースには、前記車両に
前記助手席用エアバッグモジュールを搭載するための車
載用ステーが固定されており、前記ステーと車載用ステ
ーとを固定することによって前記助手席用エアバッグモ
ジュールを前記インストルメントパネル内に装着するこ
とを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置を採用
するようにしてもよい。
前記助手席用エアバッグモジュールを搭載するための車
載用ステーが固定されており、前記ステーと車載用ステ
ーとを固定することによって前記助手席用エアバッグモ
ジュールを前記インストルメントパネル内に装着するこ
とを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置を採用
するようにしてもよい。
【００１５】また、前記運転席用エアバッグモジュール
は、回動するステアリング装着され、回動するステアリ
ングと静止している車体との間の電気的接続は自動車用
コネクタによって実行され、前記電源、第１のインフレ
ータ、電子制御装置とのそれぞれの間および前記電源、
第１のインフレータ、電子制御装置のそれぞれから前記
自動車用コネクタまでの間は前記配線にワイヤハーネス
を用いて電気的接続を実行し、自動車用コネクタ内およ
び自動車用コネクタから前記第２のインフレータまでの
間は前記配線に複数のチャンネル数を有する可撓性ケー
ブルを用いて電気的接続を実行することを特徴とする請
求項１もしくは請求項２に記載のエアバッグ装置を採用
するようにしてもよい。
は、回動するステアリング装着され、回動するステアリ
ングと静止している車体との間の電気的接続は自動車用
コネクタによって実行され、前記電源、第１のインフレ
ータ、電子制御装置とのそれぞれの間および前記電源、
第１のインフレータ、電子制御装置のそれぞれから前記
自動車用コネクタまでの間は前記配線にワイヤハーネス
を用いて電気的接続を実行し、自動車用コネクタ内およ
び自動車用コネクタから前記第２のインフレータまでの
間は前記配線に複数のチャンネル数を有する可撓性ケー
ブルを用いて電気的接続を実行することを特徴とする請
求項１もしくは請求項２に記載のエアバッグ装置を採用
するようにしてもよい。
【００１６】また、前記第１のケースの一部を、前記第
３のケースの蓋部とするように、前記第１のケースの外
部に第３のケースを固定することを特徴とする請求項５
に記載のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
また、前記第３のケースを、前記車両の助手席側インス
トルメントパネル内の固定部材に固定した後、前記第３
のケースに第１のケースが固定されることを特徴とする
請求項６に記載のエアバッグ装置を採用するようにして
もよい。
３のケースの蓋部とするように、前記第１のケースの外
部に第３のケースを固定することを特徴とする請求項５
に記載のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
また、前記第３のケースを、前記車両の助手席側インス
トルメントパネル内の固定部材に固定した後、前記第３
のケースに第１のケースが固定されることを特徴とする
請求項６に記載のエアバッグ装置を採用するようにして
もよい。
【００１７】また、前記助手席用エアバッグモジュール
および前記運転席用エアバッグモジュールにおいて、双
方とも円盤型の第１および第２のインフレータを構成す
ることを特徴とする請求項１もしくは請求項２もしくは
請求項３もしくは請求項５もしくは請求項６に記載の車
両制御装置を採用するようにしてもよい。
および前記運転席用エアバッグモジュールにおいて、双
方とも円盤型の第１および第２のインフレータを構成す
ることを特徴とする請求項１もしくは請求項２もしくは
請求項３もしくは請求項５もしくは請求項６に記載の車
両制御装置を採用するようにしてもよい。
【００１８】
【作用】上述のように構成される本発明によるエアバッ
グ装置における作用を以下に述べる。助手席用エアバッ
グモジュールと電子制御装置とを一体に構成する。この
構成の方法は、電子制御装置を前記第１のケースに固定
するようにしてもよい。これによって、電子制御装置を
車両に設置する手間が省け、エアバッグ装置の車体への
組付け上、有利になる。また、助手席用エアバッグモジ
ュール、運転席用エアバッグモジュールおよび電源との
それぞれの間が、従来と比較して接近するため、それぞ
れの構成を電気的に接続する配線の必要量を低減するこ
とが可能である。また、車両の助手席側において助手席
用エアバッグモジュールと電子制御装置とを一体構成す
るため、ステアリングに装着されることが一般的な運転
席用エアバッグモジュールへの配線数を減少することが
可能である。
グ装置における作用を以下に述べる。助手席用エアバッ
グモジュールと電子制御装置とを一体に構成する。この
構成の方法は、電子制御装置を前記第１のケースに固定
するようにしてもよい。これによって、電子制御装置を
車両に設置する手間が省け、エアバッグ装置の車体への
組付け上、有利になる。また、助手席用エアバッグモジ
ュール、運転席用エアバッグモジュールおよび電源との
それぞれの間が、従来と比較して接近するため、それぞ
れの構成を電気的に接続する配線の必要量を低減するこ
とが可能である。また、車両の助手席側において助手席
用エアバッグモジュールと電子制御装置とを一体構成す
るため、ステアリングに装着されることが一般的な運転
席用エアバッグモジュールへの配線数を減少することが
可能である。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図に基づいて説
明する。図１に、本発明によるエアバッグ装置１００を
車両に設置する際の全体構成を表す構成図を示す。図１
に示すように、エアバッグ装置１００は、車両に搭載さ
れエアバッグ装置１００の各構成部に起動電流を供給す
る電源３と、助手席用エアバッグモジュール１および運
転席用エアバッグモジュール２等から構成されている。
助手席用エアバッグモジュール１は、車両衝突時に膨張
展開して乗員を保護するエアバッグ、前記エアバッグを
膨張展開するためのガス発生するインフレータおよびそ
れらを収納するハウジングから構成されている。また、
助手席用エアバッグモジュール１は、車両の助手席前面
に設けられているインストルメントパネル内に配設され
る。この助手席用エアバッグモジュール１におけるイン
フレータの起動を制御する電子制御装置ＥＣＵ４は、助
手席用エアバッグモジュール１と一体に構成されてい
る。この構成については、図２において後に詳述する。
なお、前記電子制御装置ＥＣＵ４は電源３との電気的接
続を果たすワイヤハーネス５によって、電源３から起動
電流の供給を受けている。
明する。図１に、本発明によるエアバッグ装置１００を
車両に設置する際の全体構成を表す構成図を示す。図１
に示すように、エアバッグ装置１００は、車両に搭載さ
れエアバッグ装置１００の各構成部に起動電流を供給す
る電源３と、助手席用エアバッグモジュール１および運
転席用エアバッグモジュール２等から構成されている。
助手席用エアバッグモジュール１は、車両衝突時に膨張
展開して乗員を保護するエアバッグ、前記エアバッグを
膨張展開するためのガス発生するインフレータおよびそ
れらを収納するハウジングから構成されている。また、
助手席用エアバッグモジュール１は、車両の助手席前面
に設けられているインストルメントパネル内に配設され
る。この助手席用エアバッグモジュール１におけるイン
フレータの起動を制御する電子制御装置ＥＣＵ４は、助
手席用エアバッグモジュール１と一体に構成されてい
る。この構成については、図２において後に詳述する。
なお、前記電子制御装置ＥＣＵ４は電源３との電気的接
続を果たすワイヤハーネス５によって、電源３から起動
電流の供給を受けている。
【００２０】電子制御装置ＥＣＵ４では、車両衝突を検
知するための、電子制御装置ＥＣＵ４内に収納されてい
る加速度センサ３０によって、車両衝突の判断を行う。
また、前記各センサおよびインフレータの起動回路等の
故障もしくは短絡等の判断を行い、ワイヤハーネス５を
用いてメータパネル６に形成されているウォーニングラ
ンプ７にて乗員に異常を知らせる。
知するための、電子制御装置ＥＣＵ４内に収納されてい
る加速度センサ３０によって、車両衝突の判断を行う。
また、前記各センサおよびインフレータの起動回路等の
故障もしくは短絡等の判断を行い、ワイヤハーネス５を
用いてメータパネル６に形成されているウォーニングラ
ンプ７にて乗員に異常を知らせる。
【００２１】車両衝突時に、車両の運転席において乗員
を保護するために、ステアリング８には、運転席用エア
バッグモジュール２が配設される。この運転席用エアバ
ッグモジュール２は、助手席用と同様、エアバッグ、イ
ンフレータおよびこれらを収納するハウジングから構成
されている。図７には、運転席用エアバッグモジュール
２をステアリング８に装着した例を示す。
を保護するために、ステアリング８には、運転席用エア
バッグモジュール２が配設される。この運転席用エアバ
ッグモジュール２は、助手席用と同様、エアバッグ、イ
ンフレータおよびこれらを収納するハウジングから構成
されている。図７には、運転席用エアバッグモジュール
２をステアリング８に装着した例を示す。
【００２２】ステアリング８に装着された運転席用エア
バッグモジュール２には、前記エアバッグ６１およびイ
ンフレータ６０等が配設されている。このインフレータ
６０には、ステアリング８の装着スペース等を考慮し
て、円盤型のインフレータ６０を採用することが一般的
である。電源３からインフレータ６０へ起動電流を供給
するためのワイヤハーネス５は、回動するステアリング
２方向と車両に静止されている筐体６２方向との電気的
接続を行うコネクタ装置１０に接続されている。このコ
ネクタ装置１０には所定の配線チャンネルを有するスパ
イラルケーブル９が配設されており、前記スパイラルケ
ーブル９は前記インフレータ６０に起動電流を送るべく
電気的接続されている。
バッグモジュール２には、前記エアバッグ６１およびイ
ンフレータ６０等が配設されている。このインフレータ
６０には、ステアリング８の装着スペース等を考慮し
て、円盤型のインフレータ６０を採用することが一般的
である。電源３からインフレータ６０へ起動電流を供給
するためのワイヤハーネス５は、回動するステアリング
２方向と車両に静止されている筐体６２方向との電気的
接続を行うコネクタ装置１０に接続されている。このコ
ネクタ装置１０には所定の配線チャンネルを有するスパ
イラルケーブル９が配設されており、前記スパイラルケ
ーブル９は前記インフレータ６０に起動電流を送るべく
電気的接続されている。
【００２３】このように構成されるエアバッグ装置１０
０の、作動および効果を以下に述べる。図示しないセン
サからの信号および電子制御装置ＥＣＵ４に内蔵される
加速度センサからの信号に基づいて、電子制御装置ＥＣ
Ｕ４にて車両衝突と判断されると、助手席用エアバッグ
モジュール１および運転席用エアバッグモジュール２に
おいて、各エアバッグを膨張展開し、乗員を車両衝突の
衝撃から保護する。
０の、作動および効果を以下に述べる。図示しないセン
サからの信号および電子制御装置ＥＣＵ４に内蔵される
加速度センサからの信号に基づいて、電子制御装置ＥＣ
Ｕ４にて車両衝突と判断されると、助手席用エアバッグ
モジュール１および運転席用エアバッグモジュール２に
おいて、各エアバッグを膨張展開し、乗員を車両衝突の
衝撃から保護する。
【００２４】このように作動するエアバッグ装置１００
において、電子制御装置ＥＣＵ４は助手席用エアバッグ
モジュール１とともに、助手席側インストルメントパネ
ル内に収納される。これによって、従来では車両フロア
等の、電源３、各エアバッグモジュール１、２およびメ
ータパネル６から離れた位置に電子制御装置ＥＣＵ４が
配設されていた場合と比較して、各構成を電気的に接続
するワイヤハーネス５の総延長距離を短くすることが可
能である。また、電子制御装置ＥＣＵ４が、回動するス
テアリング８ではなく、静止状態の助手席側インストル
メントパネル内に助手席用エアバッグモジュール１とと
もに配設されることによって、このエアバッグ装置１０
０のために占有されるスパイラルケーブル９の配線チャ
ンネル数を減少することが可能である。これによって、
スパイラルケーブル９の形状およびコネクタ装置１０の
形状の小型化を実現することができる。また、エアバッ
グ装置１００のために占有されるスパイラルケーブル９
の配線チャンネル数を少なく抑えることができれば、車
載電話用スイッチ等の他の機能の配線チャンネルを容易
に確保することができ、近年の車両の課題の１つである
車両の快適性の向上を、より一層促進するものとなる。
において、電子制御装置ＥＣＵ４は助手席用エアバッグ
モジュール１とともに、助手席側インストルメントパネ
ル内に収納される。これによって、従来では車両フロア
等の、電源３、各エアバッグモジュール１、２およびメ
ータパネル６から離れた位置に電子制御装置ＥＣＵ４が
配設されていた場合と比較して、各構成を電気的に接続
するワイヤハーネス５の総延長距離を短くすることが可
能である。また、電子制御装置ＥＣＵ４が、回動するス
テアリング８ではなく、静止状態の助手席側インストル
メントパネル内に助手席用エアバッグモジュール１とと
もに配設されることによって、このエアバッグ装置１０
０のために占有されるスパイラルケーブル９の配線チャ
ンネル数を減少することが可能である。これによって、
スパイラルケーブル９の形状およびコネクタ装置１０の
形状の小型化を実現することができる。また、エアバッ
グ装置１００のために占有されるスパイラルケーブル９
の配線チャンネル数を少なく抑えることができれば、車
載電話用スイッチ等の他の機能の配線チャンネルを容易
に確保することができ、近年の車両の課題の１つである
車両の快適性の向上を、より一層促進するものとなる。
【００２５】以上説明したエアバッグ装置１００におい
て、助手席用エアバッグ装置１と電子制御装置ＥＣＵ４
との一体構成の構造、および一体構成された助手席用エ
アバッグ装置１と電子制御装置ＥＣＵ４とを車両の助手
席側インストルメントパネルに配設する構造について説
明する。図２は、車両の助手席側インストルメントパネ
ル２０内に、助手席用エアバッグモジュール１および電
子制御装置ＥＣＵ４とを一体に構成して配設する第１実
施例を表す構成図である。
て、助手席用エアバッグ装置１と電子制御装置ＥＣＵ４
との一体構成の構造、および一体構成された助手席用エ
アバッグ装置１と電子制御装置ＥＣＵ４とを車両の助手
席側インストルメントパネルに配設する構造について説
明する。図２は、車両の助手席側インストルメントパネ
ル２０内に、助手席用エアバッグモジュール１および電
子制御装置ＥＣＵ４とを一体に構成して配設する第１実
施例を表す構成図である。
【００２６】助手席用エアバッグモジュール１を構成す
るインフレータ２およびエアバッグ３は、ハウジング２
３内に収納され、且つ前記ハウジング２３の一部に固定
される。また、ハウジング２３内には電子制御装置ＥＣ
Ｕ４も収納、固定されている。この電子制御装置ＥＣＵ
４は、複数のナット２９を溶接した車載用ステー２４お
よびハウジング２３とともに、ボルト２５にてボルト締
めされる。また、電子制御装置ＥＣＵ４のプリント基板
３１には、後述する加速度センサ３０および図示しない
衝突判定回路および図示しない故障診断回路等が形成さ
れ、これらはケース３２内に収納されている。インパネ
リーンホースメント２６は図示しないフロントピラー部
に固定されている。このインパネリーンホースメント２
６には、取り付け用ステー２７が溶接固定されている。
ここで溶接固定の代わりにネジ止め固定を採用するよう
にしてもよい。このように固定された取り付け用ステー
２７には、助手席用エアバッグモジュール１が前述の車
載用ステー２４を介して、複数のボルト２８によって固
定されている。
るインフレータ２およびエアバッグ３は、ハウジング２
３内に収納され、且つ前記ハウジング２３の一部に固定
される。また、ハウジング２３内には電子制御装置ＥＣ
Ｕ４も収納、固定されている。この電子制御装置ＥＣＵ
４は、複数のナット２９を溶接した車載用ステー２４お
よびハウジング２３とともに、ボルト２５にてボルト締
めされる。また、電子制御装置ＥＣＵ４のプリント基板
３１には、後述する加速度センサ３０および図示しない
衝突判定回路および図示しない故障診断回路等が形成さ
れ、これらはケース３２内に収納されている。インパネ
リーンホースメント２６は図示しないフロントピラー部
に固定されている。このインパネリーンホースメント２
６には、取り付け用ステー２７が溶接固定されている。
ここで溶接固定の代わりにネジ止め固定を採用するよう
にしてもよい。このように固定された取り付け用ステー
２７には、助手席用エアバッグモジュール１が前述の車
載用ステー２４を介して、複数のボルト２８によって固
定されている。
【００２７】以上のように助手席側インストルメントパ
ネル２０内に構成、配置される助手席側エアバッグモジ
ュール１および電子制御装置ＥＣＵ４における作動を以
下に説明する。車両の衝突時に車体に発生する減速加速
度は、車体フレーム、フロントピラー部を介して、イン
パネリーンホースメント２６に伝達される。また、この
減速加速度は、インパネリーンホースメント２６から取
り付け用ステー２７および車載用ステー２４を介して、
ハウジング２３内に構成されている電子制御装置ＥＣＵ
４に伝達される。電子制御装置ＥＣＵ４内には、減速加
速度を検知する加速度センサ３０が配設されている。こ
の加速度センサ３０にて出力される減速加速度を示す信
号等に基づいて、衝突判定回路にて作動か否かを判定さ
れ、作動と判定された場合には、インフレータ２１を点
火するように点火信号を出力する。この点火信号に応じ
て、ここでは図示しない電源からインフレータ２１へ起
動電流が供給され、エアバッグ２２を膨張展開するガス
を発生する。このガスを受けて、エアバッグ２２が膨張
展開する際に、エアバッグ２２は、助手席側インストル
メントパネル２０に形成されている開口部リッド３３を
押圧する。この時、開口部リッド３３を支持しているヒ
ンジ部３４およびリップライン３５において、リップラ
イン３５が破断する。リップライン３５の破断に応じ
て、開口部リッド３３はヒンジ部３４にて屈曲し開口す
る。このように開口した開口部リッド３３からエアバッ
グ２２は展開し、車両衝突時の衝撃から乗員を保護す
る。なお、上述のように加速度センサ３０からの信号に
基づいて衝突判定回路３１にて出力される点火信号は、
前述の運転席用エアバッグモジュール２内のインフレー
タ６０にもワイヤハーネス５およびスパイラルケーブル
９にて伝達され、同様にエアバッグ６１を膨張展開し、
乗員を保護する。
ネル２０内に構成、配置される助手席側エアバッグモジ
ュール１および電子制御装置ＥＣＵ４における作動を以
下に説明する。車両の衝突時に車体に発生する減速加速
度は、車体フレーム、フロントピラー部を介して、イン
パネリーンホースメント２６に伝達される。また、この
減速加速度は、インパネリーンホースメント２６から取
り付け用ステー２７および車載用ステー２４を介して、
ハウジング２３内に構成されている電子制御装置ＥＣＵ
４に伝達される。電子制御装置ＥＣＵ４内には、減速加
速度を検知する加速度センサ３０が配設されている。こ
の加速度センサ３０にて出力される減速加速度を示す信
号等に基づいて、衝突判定回路にて作動か否かを判定さ
れ、作動と判定された場合には、インフレータ２１を点
火するように点火信号を出力する。この点火信号に応じ
て、ここでは図示しない電源からインフレータ２１へ起
動電流が供給され、エアバッグ２２を膨張展開するガス
を発生する。このガスを受けて、エアバッグ２２が膨張
展開する際に、エアバッグ２２は、助手席側インストル
メントパネル２０に形成されている開口部リッド３３を
押圧する。この時、開口部リッド３３を支持しているヒ
ンジ部３４およびリップライン３５において、リップラ
イン３５が破断する。リップライン３５の破断に応じ
て、開口部リッド３３はヒンジ部３４にて屈曲し開口す
る。このように開口した開口部リッド３３からエアバッ
グ２２は展開し、車両衝突時の衝撃から乗員を保護す
る。なお、上述のように加速度センサ３０からの信号に
基づいて衝突判定回路３１にて出力される点火信号は、
前述の運転席用エアバッグモジュール２内のインフレー
タ６０にもワイヤハーネス５およびスパイラルケーブル
９にて伝達され、同様にエアバッグ６１を膨張展開し、
乗員を保護する。
【００２８】このように、電子制御装置ＥＣＵ４を助手
席用エアバッグモジュール１のハウジング２３内に一体
構成することによって、助手席用エアバッグモジュール
１と電子制御装置ＥＣＵ４とを車体に一度に組付けるこ
とが可能となった。また、ステアリング８に比較して助
手席側インストルメントパネル２０は設置スペースの自
由度が高く、電子制御装置ＥＣＵ４の形状、助手席用エ
アバッグモジュール１の形状あるいはハウジング２３の
形状の自由度が向上するという効果も得られる。
席用エアバッグモジュール１のハウジング２３内に一体
構成することによって、助手席用エアバッグモジュール
１と電子制御装置ＥＣＵ４とを車体に一度に組付けるこ
とが可能となった。また、ステアリング８に比較して助
手席側インストルメントパネル２０は設置スペースの自
由度が高く、電子制御装置ＥＣＵ４の形状、助手席用エ
アバッグモジュール１の形状あるいはハウジング２３の
形状の自由度が向上するという効果も得られる。
【００２９】また、加速度センサ３０を内蔵する電子制
御装置ＥＣＵ４が収納されるハウジング２３が、上述の
ように車体に固定されるため、車両衝突によって発生す
る車体の減速加速度が効果的に前記加速度センサ３０に
伝達される。よって、精度の高い車両衝突の検知を実行
することが可能である。次に、図３を用いて、車両の助
手席側インストルメントパネル２０内に、助手席用エア
バッグモジュール１および電子制御装置ＥＣＵ４とを一
体に構成して配設する第２実施例について説明する。な
お、以下の実施例において上述までの実施例における構
成もしくは作動効果と同様の構成もしくは作動効果を有
する場合には、説明を省略する。
御装置ＥＣＵ４が収納されるハウジング２３が、上述の
ように車体に固定されるため、車両衝突によって発生す
る車体の減速加速度が効果的に前記加速度センサ３０に
伝達される。よって、精度の高い車両衝突の検知を実行
することが可能である。次に、図３を用いて、車両の助
手席側インストルメントパネル２０内に、助手席用エア
バッグモジュール１および電子制御装置ＥＣＵ４とを一
体に構成して配設する第２実施例について説明する。な
お、以下の実施例において上述までの実施例における構
成もしくは作動効果と同様の構成もしくは作動効果を有
する場合には、説明を省略する。
【００３０】図３に示すように、本第２実施例において
は、電子制御装置ＥＣＵ４を助手席用エアバッグモジュ
ール１のハウジング２３内に収納し、車体に搭載する際
に、前述の車載用ステー５を用いずに、取り付け用ステ
ー２７に直接固定する例を示す。図３において、加速度
センサ３０および衝突判定回路等を有する電子制御装置
ＥＣＵ４は、ボルト２５にて取り付け用ステー２７にハ
ウジング２３とともに固定される。また、取り付け用ス
テー２７は、インパネリーンホースメント２６に溶接固
定される。なお、電子制御装置ＥＣＵ４に形成される加
速度センサ３０は、インパネリーンホースメント２６に
より近い部位に配設される。これにより、インパネリー
ンホースメント２６に伝達される車体の減速加速度が、
より効果的に加速度センサ３０に伝達される。
は、電子制御装置ＥＣＵ４を助手席用エアバッグモジュ
ール１のハウジング２３内に収納し、車体に搭載する際
に、前述の車載用ステー５を用いずに、取り付け用ステ
ー２７に直接固定する例を示す。図３において、加速度
センサ３０および衝突判定回路等を有する電子制御装置
ＥＣＵ４は、ボルト２５にて取り付け用ステー２７にハ
ウジング２３とともに固定される。また、取り付け用ス
テー２７は、インパネリーンホースメント２６に溶接固
定される。なお、電子制御装置ＥＣＵ４に形成される加
速度センサ３０は、インパネリーンホースメント２６に
より近い部位に配設される。これにより、インパネリー
ンホースメント２６に伝達される車体の減速加速度が、
より効果的に加速度センサ３０に伝達される。
【００３１】以上のように構成することによって、前述
の車載用ステー２４の分、エアバッグ装置１００の部品
点数を減少することができ、コスト削減につながる。ま
た、最低前記車載用ステー２４の配置スペースは、助手
席側インストルメントパネル２０内の省スペース化を実
現することが可能である。次に、図４を用いて、車両の
助手席側インストルメントパネル２０内に、助手席用エ
アバッグモジュール１および電子制御装置ＥＣＵ４とを
一体に構成して配設する第３実施例について説明する。
なお、本実施例では、助手席用エアバッグモジュール１
において、開口部リッド３３ａがハウジング２３に一体
に構成されている。
の車載用ステー２４の分、エアバッグ装置１００の部品
点数を減少することができ、コスト削減につながる。ま
た、最低前記車載用ステー２４の配置スペースは、助手
席側インストルメントパネル２０内の省スペース化を実
現することが可能である。次に、図４を用いて、車両の
助手席側インストルメントパネル２０内に、助手席用エ
アバッグモジュール１および電子制御装置ＥＣＵ４とを
一体に構成して配設する第３実施例について説明する。
なお、本実施例では、助手席用エアバッグモジュール１
において、開口部リッド３３ａがハウジング２３に一体
に構成されている。
【００３２】図４に示すように、助手席用エアバッグモ
ジュール１および運転席用エアバッグモジュール２を制
御する電子制御装置ＥＣＵ４は、助手席用エアバッグモ
ジュール１のハウジング２３に構成される。すなわち、
電子制御装置ＥＣＵ４は、ハウジング２３に形成されて
いる複数の基礎４３にプリント基板３１を有する基盤を
ねじ４３等にてネジ止め固定することによって構成され
る。そして、衝突判定回路３１および加速度センサ３０
等を、その上方から覆うように、複数の基礎４４に保護
板４６をネジ４２等にてネジ止め固定する。
ジュール１および運転席用エアバッグモジュール２を制
御する電子制御装置ＥＣＵ４は、助手席用エアバッグモ
ジュール１のハウジング２３に構成される。すなわち、
電子制御装置ＥＣＵ４は、ハウジング２３に形成されて
いる複数の基礎４３にプリント基板３１を有する基盤を
ねじ４３等にてネジ止め固定することによって構成され
る。そして、衝突判定回路３１および加速度センサ３０
等を、その上方から覆うように、複数の基礎４４に保護
板４６をネジ４２等にてネジ止め固定する。
【００３３】また、開口部リッド３３ａはハウジング２
３に、ヒンジ部３４ａ等がネジ４５またはリベット等で
固定されている。この開口部リッド３３ａは、リップラ
イン３５ａが形成されており、エアバッグ２２の膨張時
には前記リップライン３５ａが破断し、ヒンジ部３４ａ
が屈曲することによって、エアバッグ２２を助手席にて
展開する。
３に、ヒンジ部３４ａ等がネジ４５またはリベット等で
固定されている。この開口部リッド３３ａは、リップラ
イン３５ａが形成されており、エアバッグ２２の膨張時
には前記リップライン３５ａが破断し、ヒンジ部３４ａ
が屈曲することによって、エアバッグ２２を助手席にて
展開する。
【００３４】このように構成されることによって、電子
制御装置ＥＣＵ４を収納していたケース３２を廃するこ
とができる。部品点数を低減することは、エアバッグ装
置のコスト低減に繋がる。また、開口部リッド３３ａが
ハウジング２３に構成されることによって、開口部リッ
ド３３ａの取り付け状態、あるいはリップライン３５ａ
等の形成状態等の品質管理を、助手席側エアバッグモジ
ュール１、電子制御装置ＥＣＵ４等のハウジング２３へ
の取り付け後、同時に実行することができ、エアバッグ
装置１００の生産性上有利になる。
制御装置ＥＣＵ４を収納していたケース３２を廃するこ
とができる。部品点数を低減することは、エアバッグ装
置のコスト低減に繋がる。また、開口部リッド３３ａが
ハウジング２３に構成されることによって、開口部リッ
ド３３ａの取り付け状態、あるいはリップライン３５ａ
等の形成状態等の品質管理を、助手席側エアバッグモジ
ュール１、電子制御装置ＥＣＵ４等のハウジング２３へ
の取り付け後、同時に実行することができ、エアバッグ
装置１００の生産性上有利になる。
【００３５】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、以下のように種々変形可能である。例えば、図
５に示すように、助手席側インストルメントパネル２０
内において、ハウジング２３の外側にて、ネジ２５ａ、
２５ｂを用いて電子制御装置ＥＣＵ４を固定するように
してもよい。この場合には、ハウジング２３の底部を電
子制御装置ＥＣＵ４を収納するケース３２の蓋とするこ
とができ、部品点数の低減を計ることが可能である。ま
た、車両衝突が発生し、インフレータ２からのガスの発
生およびエアバッグ２２の膨張展開が実行された後、あ
らためて助手席用エアバッグモジュール１を装着する際
に、助手席用エアバッグモジュール１を簡単に取り替え
ることが可能となった。
はなく、以下のように種々変形可能である。例えば、図
５に示すように、助手席側インストルメントパネル２０
内において、ハウジング２３の外側にて、ネジ２５ａ、
２５ｂを用いて電子制御装置ＥＣＵ４を固定するように
してもよい。この場合には、ハウジング２３の底部を電
子制御装置ＥＣＵ４を収納するケース３２の蓋とするこ
とができ、部品点数の低減を計ることが可能である。ま
た、車両衝突が発生し、インフレータ２からのガスの発
生およびエアバッグ２２の膨張展開が実行された後、あ
らためて助手席用エアバッグモジュール１を装着する際
に、助手席用エアバッグモジュール１を簡単に取り替え
ることが可能となった。
【００３６】また、図６に示すように、助手席用エアバ
ッグモジュール１に円盤型のインフレータ２ａを採用す
ることも可能である。このように、助手席用エアバッグ
モジュール１においても円盤型のインフレータ２ａを用
いることにより、運転席用エアバッグモジュール２にお
いて採用されるインフレータ６０と助手席用エアバッグ
モジュール１におけるインフレータ２ａとの規格を統一
することが可能である。これによってエアバッグ装置１
００のコスト低減を計ることができる。
ッグモジュール１に円盤型のインフレータ２ａを採用す
ることも可能である。このように、助手席用エアバッグ
モジュール１においても円盤型のインフレータ２ａを用
いることにより、運転席用エアバッグモジュール２にお
いて採用されるインフレータ６０と助手席用エアバッグ
モジュール１におけるインフレータ２ａとの規格を統一
することが可能である。これによってエアバッグ装置１
００のコスト低減を計ることができる。
【００３７】
【発明の効果】上述のように、本発明によれば、エアバ
ッグ装置の車両への組付性およびエアバッグ装置におけ
る配線の簡素化を確保しつつ、ステアリングの回動部に
おいて各構成を電気的に接続するコネクタ装置における
可撓性ケーブルにおいて、配線チャンネルの占有率を抑
えたエアバッグ装置を提供することが可能となる。
ッグ装置の車両への組付性およびエアバッグ装置におけ
る配線の簡素化を確保しつつ、ステアリングの回動部に
おいて各構成を電気的に接続するコネクタ装置における
可撓性ケーブルにおいて、配線チャンネルの占有率を抑
えたエアバッグ装置を提供することが可能となる。
【図１】本発明の全体構成を表す構成図である。
【図２】車両の助手席側インストルメントパネル２０内
に、助手席用エアバッグモジュール１および電子制御装
置ＥＣＵ４とを一体に構成して配設する第１実施例を表
す構成図である。
に、助手席用エアバッグモジュール１および電子制御装
置ＥＣＵ４とを一体に構成して配設する第１実施例を表
す構成図である。
【図３】本発明の第２実施例を表す構成図である。
【図４】本発明の第３実施例を表す構成図である。
【図５】その他の実施例を表す構成図である。
【図６】その他の実施例を表す構成図である。
【図７】運転席用エアバッグモジュールをステアリング
に装着した場合の構成図である。
に装着した場合の構成図である。
【図８】従来のエアバッグ装置の全体構成を表す構成図
である。
である。
【図９】従来のエアバッグ装置の全体構成を表す構成図
である。
である。
１ 助手席用エアバッグモジュール ２ 運転席用エアバッグモジュール ３ 電源 ４ 電子制御装置ＥＣＵ ５ ワイヤハーネス ８ ステアリング ９ スパイラルケーブル １０ コネクタ装置 ２０ 助手席側インストルメントパネル ２１ 助手席用インフレータ ２２ 助手席側エアバッグ ２３ ハウジング ２４ 車載用ステー ２７ 取り付け用ステー ３０ 加速度センサ ３１ 衝突判定回路 ３２ ケース ３３ 開口部リッド １００…エアバッグ装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 雅康 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (13)
- 【請求項１】 車両の衝突を判断し、衝突と判断した場
合に信号を出力する電子制御装置と、 前記電子制御装置からの信号に基づいてガスを発生する
第１のインフレータと、前記第１のインフレータからの
ガスを受けて、助手席側にて膨張展開する第１のエアバ
ッグと、前記第１のインフレータと第１のエアバッグと
を収納する第１のケースとからなる助手席用エアバッグ
モジュールと、 前記電子制御装置からの信号に基づいてガスを発生する
第２のインフレータと、前記第２のインフレータからの
ガスを受けて、運転席側にて膨張展開する第２のエアバ
ッグと、前記第２のインフレータと第２のエアバッグと
を収納する第２のケースとからなる運転席用エアバッグ
モジュールと、 前記電子制御装置および前記第１および第２のインフレ
ータに電力供給を行う少なくとも１つの電源と、 前記電子制御装置と第１および第２のインフレータとを
電気的に接続する配線とを備え、 前記電子制御装置と前記助手席用エアバッグモジュール
とが一体に構成されていることを特徴とするエアバッグ
装置。 - 【請求項２】 車両の衝突を判断し、衝突と判断した場
合に信号を出力する電子制御装置と、 前記電子制御装置からの信号に基づいてガスを発生する
第１のインフレータと、前記第１のインフレータからの
ガスを受けて、助手席側にて膨張展開する第１のエアバ
ッグと、前記第１のインフレータと第１のエアバッグと
を収納する第１のケースとからなる助手席用エアバッグ
モジュールと、 前記電子制御装置からの信号に基づいてガスを発生する
第２のインフレータと、前記第２のインフレータからの
ガスを受けて、運転席側にて膨張展開する第２のエアバ
ッグと、前記第２のインフレータと第２のエアバッグと
を収納する第２のケースとからなる運転席用エアバッグ
モジュールと、 前記電子制御装置および前記第１および第２のインフレ
ータに電力供給を行う少なくとも１つの電源と、 前記電子制御装置と第１および第２のインフレータとを
電気的に接続する配線とを備え、 前記電子制御装置が前記第１のケースに固定されること
を特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記電子制御装置は、第３のケース内に
収納されており、前記第３のケースは、前記第１のケー
ス内に固定されることを特徴とする請求項１もしくは請
求項２に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記電子制御装置は、車両衝突を判定す
る車両衝突判定回路が配設される基盤を有しており、前
記基盤が前記第１のケース内に固定されることを特徴と
する請求項１もしくは請求項２に記載のエアバッグ装
置。 - 【請求項５】 前記電子制御装置は、第３のケース内に
収納されており、前記第３のケースは、前記第１のケー
スの外側に固定されることを特徴とする請求項１もしく
は請求項２に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項６】 前記第１のケースは、前記車両の助手席
側のインストルメントパネル内の、車両の車体フレーム
に固定されている固定部材に固定されることを特徴とす
る請求項１もしくは請求項２に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記固定部材には、前記第１のケース取
り付け用のステーが構成されており、前記第１のケース
を前記第３のケースとともに前記ステーへ固定すること
を特徴とする請求項３もしくは請求項５に記載のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項８】 前記固定部材には、前記第１のケース取
り付け用のステーが構成されており、前記第１のケース
を前記基盤とともに前記ステーへ固定することを特徴と
する請求項４に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項９】 前記第１のケースには、前記車両に前記
助手席用エアバッグモジュールを搭載するための車載用
ステーが固定されており、前記ステーと車載用ステーと
を固定することによって前記助手席用エアバッグモジュ
ールを前記インストルメントパネル内に装着することを
特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項１０】 前記運転席用エアバッグモジュール
は、回動するステアリング装着され、回動するステアリ
ングと静止している車体との間の電気的接続は自動車用
コネクタによって実行され、前記電源、第１のインフレ
ータ、電子制御装置とのそれぞれの間および前記電源、
第１のインフレータ、電子制御装置のそれぞれから前記
自動車用コネクタまでの間は前記配線にワイヤハーネス
を用いて電気的接続を実行し、自動車用コネクタ内およ
び自動車用コネクタから前記第２のインフレータまでの
間は前記配線に複数のチャンネル数を有する可撓性ケー
ブルを用いて電気的接続を実行することを特徴とする請
求項１もしくは請求項２に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項１１】 前記第１のケースの一部を、前記第３
のケースの蓋部とするように、前記第１のケースの外部
に第３のケースを固定することを特徴とする請求項５に
記載のエアバッグ装置。 - 【請求項１２】 前記第３のケースを、前記車両の助手
席側インストルメントパネル内の固定部材に固定した
後、前記第３のケースに第１のケースが固定されること
を特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項１３】 前記助手席用エアバッグモジュールお
よび前記運転席用エアバッグモジュールにおいて、双方
とも円盤型の第１および第２のインフレータを構成する
ことを特徴とする請求項１もしくは請求項２もしくは請
求項３もしくは請求項５もしくは請求項６に記載の車両
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6103919A JPH07309196A (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | エアバッグ装置 |
| US08/485,555 US5709403A (en) | 1994-05-18 | 1995-05-03 | Airbag device provided with airbags located on driver's seat side and passenger's seat side |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6103919A JPH07309196A (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309196A true JPH07309196A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14366840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6103919A Withdrawn JPH07309196A (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH07309196A (ja) |
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1995
- 1995-05-03 US US08/485,555 patent/US5709403A/en not_active Expired - Fee Related
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| US5709403A (en) | 1998-01-20 |
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