JP3050004B2 - エアバッグドア支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエアバッグドア支持構造
に係り、特にインストルメントパネル上面に設けられる
エアバッグドア支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の助手席に着座する乗員を保
護するためのエアバッグ装置のエアバッグドアは、助手
席の車体前方に位置するインストルメントパネル上面に
装備されている。

【０００３】これらのエアバッグ装置においては、加速
度センサが作動し、エアバッグ袋体が膨出した場合に、
エアバッグ袋体の押圧力によってエアバッグドアが展開
するようになっており、これらのエアバッグドア支持構
造の一例が特開平１−２０４８３８号公報に示されてい
る。

【０００４】図８に示される如く、このエアバッグドア
支持構造では、エアバッグケース８０の開口縁部に支持
されたエアバッグドア７０が、展開するエアバッグ袋体
７６に押圧されて、エアバッグドアアッパ７２とエアバ
ッグドアロア７４とに２分割されるようになっており、
これらのエアバッグドアアッパ７２及びエアバッグドア
ロア７４は、それぞれ屈曲部７２Ａ、７４Ａで屈曲し、
図８に想像線で示される如く展開するようになってい
る。

【０００５】また、このエアバッグドア支持構造では、
ウインドシールドガラス７８側へ展開するエアバッグド
アアッパ７２の先端部７２Ｂとエアバッグケース８０と
がストラップ８２で連結されている。このストラップ８
２は、エアバッグドアアッパ７２が完全に展開した状態
で、その先端部７２Ｂがウインドシールドガラス７８に
当接しない長さに設定されており、これによって、ウイ
ンドシールドガラス７８を保護している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグドア支持構造においては、展開するエアバッグ
ドアアッパ７２をストラップ８２で停止させるため、ス
トラップ８２が伸びきった状態でエアバッグドアアッパ
７２の展開速度が急に零となり、この時、ストラップ８
２及びストラップ８２の取付け部に極めて大きな荷重が
作用する。従って、この荷重に耐えるようにストラップ
８２及びストラップ８２の取付け部を補強する必要があ
り、装置全体の荷重が増加するという不具合がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、装置全体の荷
重を増加することなく、ウインドシールドガラスを保護
することができるエアバッグドア支持構造を得ることが
目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、インストルメントパネル上面に形成された開口部に
配設されたエアバッグドアと、このエアバッグドアとエ
アバッグケースとを連結するドアヒンジと、を有するエ
アバッグドア支持構造において、前記エアバッグドアの
車体前側縁部が前記インストルメントパネルにおけるイ
ンサートの開口縁部の上方に延設されており、前記エア
バッグドアの展開時には、前記エアバッグドアの車体前
側縁部が前記インストルメントパネルのインサートの開
口縁部を下方へ弾性変形させ、展開速度を除々に減速さ
せる減速機構となることを特徴としている。

【０００９】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載のエアバッグドア支持構造において、前記エアバッ
グドアにおける車体前側縁部の下方に略車体前方へ向け
て形成されたストッパを有し、前記エアバッグドアの展
開時には、前記ストッパがエアバッグケース側に当接
し、展開速度を除々に減速させる減速機構となることを
特徴としている。

【００１０】また、請求項３記載の本発明は、請求項１
記載のエアバッグドア支持構造において、前記ドアヒン
ジは前記エアバッグドアの裏面から一体的に延設された
ことを特徴としている。

【００１１】また、請求項４記載の本発明は、インスト
ルメントパネル上面に形成された開口部に配設されたエ
アバッグドアと、このエアバッグドアとエアバッグケー
スとを連結するドアヒンジと、を有するエアバッグドア
支持構造において、前記エアバッグドアの車体前側縁部
が前記インストルメントパネルにおけるインサートの開
口縁部の上方に延設されており、前記エアバッグドアの
展開時には、前記エアバッグドアの車体前側縁部が前記
インストルメントパネルのインサートの開口縁部を下方
へ弾性変形させ、展開速度を除々に減速させる減速機構
となると共に、 前記エアバッグドアにおける車体前側縁
部の下方に略車体前方へ向けて形成されたストッパと、
前記インストルメントパネルに形成され前記ストッパが
挿入される開口部とを有し、前記エアバッグドアの展開
時には、前記ストッパによって作用する荷重が所定値以
上になった場合に前記開口部の下方が破断し、展開速度
を除々に減速させる減速機構となることを特徴としてい
る。

【００１２】また、請求項５記載の本発明は、インスト
ルメントパネル上面に形成された開口部に配設されたエ
アバッグドアと、このエアバッグドアとエアバッグケー
スとを連結するドアヒンジと、を有するエアバッグドア
支持構造において、 前記エアバッグドアの車体前側縁部
には複数の減速機構が形成されており、前 記エアバッグ
ドアの展開時には、前記複数の減速機構により、前記エ
アバッグドアの展開速度を除々に減速させることを特徴
としている。

【００１３】

【作用】本発明の請求項１記載のエアバッグドア支持構
造では、エアバッグドアが展開する場合に、インストル
メントパネルにおけるインサートの開口縁部の上方に延
設されたエアバッグドアの車体前側縁部が、インストル
メントパネルのインサートの開口縁部を下方へ弾性変形
させることで、エアバッグドアの展開速度が除々に減速
され、その後停止する。従って、ウインドシールドガラ
スを保護することができる。また、従来構造のようにエ
アバッグドア支持部に瞬間的に極めて大きな荷重が作用
することがないため、エアバッグドア支持部を補強する
必要がないので、装置全体の重量が増加することもな
い。

【００１４】また、請求項２記載のエアバッグドア支持
構造では、請求項１記載の内容に加えて、エアバッグド
アが展開する場合に、エアバッグドアにおける車体前側
縁部の下方に略車体前方へ向けて形成されたストッパ
が、エアバッグケース側に当接し、エアバッグドアの展
開速度が除々に減速され、その後停止する。

【００１５】また、請求項３記載のエアバッグドア支持
構造では、請求項１記載の内容に加えて、ドアヒンジを
エアバッグドアと一体としたので、ドアヒンジとエアバ
ッグドアとの位置関係は常に安定している。

【００１６】また、請求項４記載のエアバッグドア支持
構造では、エアバッグドアが展開する場合に、インスト
ルメントパネルにおけるインサートの開口縁部の上方に
延設されたエアバッグドアの車体前側縁部が、インスト
ルメントパネルのインサートの開口縁部を下方へ弾性変
形させ、展開速度を除々に減速させると共に、エアバッ
グドアにおける車体前側縁部の下方に略車体前方へ向け
て形成されたストッパによって作用する荷重が所定値以
上になった場合には、インストルメントパネルに形成さ
れた開口部の下方が破断し、展開速度を除々に減速させ
る。従って、ウ インドシールドガラスを保護することが
できる。また、従来構造のようにエアバッグドア支持部
に瞬間的に極めて大きな荷重が作用することがないた
め、エアバッグドア支持部を補強する必要がないので、
装置全体の重量が増加することもない。

【００１７】また、請求項５記載のエアバッグドア支持
構造では、エアバッグドアが展開する場合に、エアバッ
グドアの車体前側縁部に形成された複数の減速機構が、
エアバッグドアの展開速度を除々に減速させる。従っ
て、ウインドシールドガラスを保護することができる。
また、従来構造のようにエアバッグドア支持部に瞬間的
に極めて大きな荷重が作用することがないため、エアバ
ッグドア支持部を補強する必要がないので、装置全体の
重量が増加することもない。

【００１８】

【実施例】本発明のエアバッグドア支持構造の第１実施
例について図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、
矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

【００１９】図２に示される如く、インストルメントパ
ネル１０の助手席前方部分の上部１０Ａには、矩形状の
エアバッグ袋体膨出用開口部１４が形成されている。こ
の開口部１４の車幅方向両側の部位には、一段凹んだフ
ランジ部１４Ａが形成されており、このフランジ部１４
Ａには周知のエアバッグ装置１２を取り付けるためのね
じ孔１５がそれぞれ穿設されている。

【００２０】図１に示される如く、この開口部１４には
エアバッグ装置１２の構成部材の一つであって、開口部
１４を覆うエアバッグドア１８が配置されており、この
エアバッグドア１８は、インストルメントパネル１０と
面一化して外観を整えると共にインストルメントパネル
１０の内側に配設されたエアバッグ装置１２を隠蔽保護
するようになっている。

【００２１】インストルメントパネル１０はＦＲＡＳ
（繊維強化アクリロニトリルースチレン）等から成形さ
れた芯材としてのインパネインサート２０と、半硬質塩
ビ等から成形された表皮２２との間でウレタン２４を発
泡させて三者を一体に接着して形成されている。このウ
レタン２４はインストルメントパネル１０のセーフテイ
パッドを構成している。

【００２２】図３に示される如く、エアバッグドア１８
は、製品成形時、ナイロン等を用いた繊維からなる芯材
をネット状とし軟質性を有する構造とされたインサート
２６を、半硬質塩ビ樹脂等から成形された表皮２７にイ
ンサート形成されている。

【００２３】また、エアバッグドア１８の裏面１８Ａの
車体前後方向前側縁部１８Ｂ近傍には、縁部に沿って凸
部２９が一体成形されており、車体前後方向後側縁部１
８Ｃには、インストルメントパネル１０の内側へ向けて
縁部に沿った凸部が形成されている。

【００２４】図１に示される如く、エアバッグドア１８
はインストルメントパネル１０のエアバッグ袋体膨出用
開口部１４の縁部に見切り部の隙間が一定となった状態
で脱着可能に係止されている。

【００２５】図３に示される如く、エアバッグドアイン
サート２６は、一部がエアバッグドア１８の凸部２９内
を通り抜け延設され、ヒンジ部２８を形成しており、こ
のヒンジ部２８の先端部には、リテーナー部３０が形成
されている。なお、ヒンジ部２８はひも、ベルト等でも
良い。また、この場合には、ひも、ベルト等を貫通孔に
通しても良く、タッピング、ボルトナット、熱かしめ、
リベット等で固定しても良い。

【００２６】リテーナー部３０は、インサート２６に半
硬質塩ビ樹脂等から成形された表皮３１を貼着した構成
とされており、リテーナー部３０には、所定間隔で取付
け孔３２が穿設されている。

【００２７】図２に示される如く、エアバッグ装置１２
の外殻部を構成するエアバッグケース１６の側壁部１６
Ａ、１６Ｂには、それぞれブラケット３８が固定されて
おり、これらのブラケット３８には貫通孔４０が穿設さ
れている。これらの貫通孔４０に挿入されたボルト４２
を、エアバッグ袋体膨出用開口部１４のフランジ部１４
Ａのねじ孔１５に螺合するとによって、エアバッグケー
ス１６がインパアネインサート２０に固定されている。
なお、エアバッグケース１６は図示を省略した他の部位
においてインパネリインフォースにも固定されている。

【００２８】また、エアバッグケース１６の車体前後方
向前側壁部１６Ｃには、車幅方向に沿った長手状のブラ
ケット４４が固定されており、このブラケット４４に
は、貫通孔４６が複数穿設されている。

【００２９】図１に示される如く、ブラケット４４の貫
通孔４６には、ウエルドボルト４８が挿入されている。
これらのウエルドボルト４８は、エアバッグドア１８に
連結されたリテーナー部３０の取り付け孔３２を貫通し
ており、ウエルドボルト４８とナット５０によってリテ
ーナー部３０はブラケット４４に固定されている。

【００３０】従って、エアバッグドア１８は、ヒンジ部
２８の変形によって、図１の反時計回転方向（図１の矢
印Ａ方向）へ揺動可能とされている。また、エアバッグ
ドア１８の車体前後方向前側縁部１８Ｂは、インパネイ
ンサート２０の開口縁部２０Ａの上方に達しており、エ
アバッグドア１８が矢印Ａ方向へ揺動した場合に、エア
バッグドア１８の車体前後方向前側縁部１８Ｂが、イン
パネインサート２０の開口縁部２０Ａを下方（図１の矢
印Ｂ方向）へ押圧し、インパネインサート２０の開口縁
部２０Ａが図１に想像線で示されるように弾性変形する
ようになっている。

【００３１】なお、図１の符号５６はウインドシールド
ガラスを示す。また、エアバッグケース１６内には、円
筒状のインフレータ５８が配設されており、インフレー
タ５８のエアバッグドア１８側には折り畳まれたエアバ
ッグ袋体（図示を省略）が収容されている。

【００３２】次に、本実施例の作用を説明する。

【００３３】図１に示すようにエアバッグドア１８は通
常状態では組み付けられた時に状態のままエアバッグ袋
体膨出用開口部１４の縁部に係止状態となっているので
エアバッグドア１８は閉状態（図１の実線の状態）を保
持している。

【００３４】そして車両緊急時において、車両が著しく
急減速するとエアバッグ袋体が膨張し、エアバッグドア
１８がエアバッグ袋体により乗員側（図１の矢印Ｃ方
向）に押圧される。これによりエアバッグドア１８は、
エアバッグ袋体膨出用開口部１４の縁部から外れヒンジ
部２８の変形によって、図１の矢印Ａ方向へ揺動して開
放状態となり、エアバッグ袋体は車室内に突出して円滑
に乗員を保護する。

【００３５】また、本実施例のエアバッグドア支持構造
では、エアバッグドア１８が展開する場合に、エアバッ
グドア１８が図１の矢印Ａ方向へ揺動すると、エアバッ
グドア１８の車体前後方向前側縁部１８Ｂが、インパネ
インサート２０の開口縁部２０Ａに接触し、インパネイ
ンサート２０の開口縁部２０Ａを下方（図１の矢印Ｂ方
向）へ押圧する。この押圧力により、インストルメント
パネル２０の開口縁部２０Ａが図１に想像線で示される
ように弾性変形することによって、エアバッグドア１８
の展開速度が除々に減速され、その後、図４に示される
ように、エアバッグドア１８はウインドシールドガラス
５６の近傍、又はウインドシールドガラス５６に当接し
て停止する。従って、ウインドシールドガラスを保護す
ることができる。

【００３６】また、図１３に示される従来構造のように
エアバッグドア支持部に瞬間的に極めて大きな荷重が作
用することがないため、エアバッグドア支持部を補強す
る必要がないので、装置全体の重量が増加することもな
い。

【００３７】なお、本実施例では、エアバッグドア１８
が上開きとなった構造について説明したが、本発明のエ
アバッグドア支持構造は、エアバッグドアが上下方向へ
観音開きとなった構造等の他の構造にも適用できる。ま
た、インストルメントパネル１０は樹脂のみの単層で構
成された樹脂インストルメントパネルであっても良い。

【００３８】次に、本発明のエアバッグドア支持構造の
第２実施例について図５〜図７に従って説明する。

【００３９】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００４０】図５に示される如く、本実施例では、エア
バッグドア１８の凸部２９の先端部に、車体前側斜め下
方へ向けて減速機構の一部を構成するストッパ２９Ａが
一体的に形成されている。

【００４１】図６に示される如く、ストッパ２９Ａは矩
形板状とされており、凸部２９に沿って所定の間隔を開
けて複数個形成されている。これらのストッパ２９Ａと
対向するインパネインサート２０の開口縁部２０Ａの部
位には、減速機構の他の一部を構成する開口部２１が形
成されており、図５に示される如く、開口部２１にはス
トッパ２９Ａが挿入されている。

【００４２】図７に示される如く、開口部２１は矩形状
とされており、両側端部には下方へ向けて、逆三角形の
切り込み２１Ａが形成されている。従って、エアバッグ
ドア展開時に、ストッパ２９Ａによって、開口部２１に
作用する荷重が所定値以上になった場合には、開口部２
１が切り込み２１Ａから破断しするようになっている。

【００４３】また、開口部２１が破断した後、ストッパ
２９Ａは、ブラケット４４に固定されたリテーナー部３
０と干渉するようになっている。

【００４４】次に、本実施例の作用を説明する。

【００４５】車両緊急時において、車両が著しく急減速
するとエアバッグ袋体が膨張し、エアバッグドア１８が
エアバッグ袋体により乗員側（図５の矢印Ｃ方向）に押
圧される。これによりエアバッグドア１８は、エアバッ
グ袋体膨出用開口部１４の縁部から外れる。また、エア
バッグの膨張初期には、エアバッグドア１８の展開方向
の揺動に伴うストッパ２９Ａの揺動によって、インスト
ルメントパネル１０に形成された開口部２１に荷重が略
下方へ向かって作用する。この荷重が所定値以上になる
と、開口部２１が切り込み２１Ａから破断し、エアバッ
グドア１８の展開が可能となるとともに、この開口部２
１の破断によって、エアバッグドア１８の持っているエ
ネルギーの一部が使用されるため、エアバッグドア１８
の減速が効果的に行われる。

【００４６】また、本実施例のエアバッグドア支持構造
では、エアバッグドア１８が展開する場合に、エアバッ
グドア１８が図５の矢印Ａ方向へ揺動すると、エアバッ
グドア１８の車体前後方向前側縁部１８Ｂが、インパネ
インサート２０の開口縁部２０Ａに接触し、インパネイ
ンサート２０の開口縁部２０Ａを下方（図５の矢印Ｂ方
向）へ押圧する。この押圧力により、インストルメント
パネル２０の開口縁部２０Ａが図５に想像線で示される
ように弾性変形することによって、エアバッグドア１８
の展開速度が除々に減速される。また、ストッパ２９Ａ
が、ブラケット４４に固定されたリテーナー部３０と干
渉することによってもエアバッグドア１８の展開速度が
除々に減速される。その後、エアバッグドア１８はウイ
ンドシールドガラス５６の近傍、又はウインドシールド
ガラス５６に当接して停止する。従って、ウインドシー
ルドガラスを保護することができる。

【００４７】また、図８に示される従来構造のようにエ
アバッグドア支持部に瞬間的に極めて大きな荷重が作用
することがないため、エアバッグドア支持部を補強する
必要がないので、装置全体の重量が増加することもな
い。

【００４８】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、装置全体
の荷重を増加することなく、ウインドシールドガラスを
保護することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のエアバッグドア支持構造
を示す側断面図である。

【図２】本発明の第１実施例のエアバッグドア支持構造
を示す車体後方外側から見た分解斜視図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】本発明の第１実施例のエアバッグドア支持構造
のエアバッグドア開放状態を示す側断面図である。

【図５】本発明の第２実施例のエアバッグドア支持構造
を示す側断面図である。

【図６】本発明の第２実施例のエアバッグドア支持構造
を示す車体後方外側から見た分解斜視図である。

【図７】図６の一部拡大図である。

【図８】従来例のエアバッグドア支持構造を示す側断面
図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １２ エアバッグド装置 １４ 開口部 １８ エアバッグドア １８Ｂ 車体前後方向前側縁部 １８Ｃ 車体前後方向後側縁部 ２０ インパネインサート ２０Ａ 開口縁部 ２１ 開口部（減速機構） ２６ インサート ２８ ヒンジ部（ドアヒンジ） ２９Ａ ストッパ（減速機構） ５６ ウインドシールドガラス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榊原 貴美雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 佐野 修二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 柳原 雅彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 平４−136974（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−5616（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−94030（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/20

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル上面に形成され
   た開口部に配設されたエアバッグドアと、このエアバッ
   グドアとエアバッグケースとを連結するドアヒンジと、
   を有するエアバッグドア支持構造において、前記エアバッグドアの車体前側縁部が前記インストルメ
   ントパネルにおけるインサートの開口縁部の上方に延設
   されており、前記エアバッグドアの展開時には、前記エ
   アバッグドアの車体前側縁部が前記インストルメントパ
   ネルのインサートの開口縁部を下方へ弾性変形させ 、展
   開速度を除々に減速させる減速機構となることを特徴と
   するエアバッグドア支持構造。
2. 【請求項２】 前記エアバッグドアにおける車体前側縁
   部の下方に略車体前方へ向けて形成されたストッパを有
   し、前記エアバッグドアの展開時には、前記ストッパが
   エアバッグケース側に当接し、展開速度を除々に減速さ
   せる減速機構となることを特徴とする請求項１記載のエ
   アバッグドア支持構造。
3. 【請求項３】 前記ドアヒンジは前記エアバッグドアの
   裏面から一体的に延設されたことを特徴とする請求項１
   記載のエアバッグドア支持構造。
4. 【請求項４】 インストルメントパネル上面に形成され
   た開口部に配設されたエアバッグドアと、このエアバッ
   グドアとエアバッグケースとを連結するドアヒンジと、
   を有するエアバッグドア支持構造において、前記エアバッグドアの車体前側縁部が前記インストルメ
   ントパネルにおけるインサートの開口縁部の上方に延設
   されており、前記エアバッグドアの展開時には、前記エ
   アバッグドアの車体前側縁部が前記インストルメントパ
   ネルのインサートの開口縁部を下方へ弾性変形させ 、展
   開速度を除々に減速させる減速機構となると共に、 前記エアバッグドアにおける車体前側縁部の下方に略車
   体前方へ向けて形成されたストッパと、前記インストル
   メントパネルに形成され前記ストッパが挿入される開口
   部とを有し、前記エアバッグドアの展開時には、 前記ス
   トッパによって作用する荷重が所定値以上になった場合
   に前記開口部の下方が破断し、展開速度 を除々に減速さ
   せる減速機構となることを特徴とするエアバッグドア支
   持構造。
5. 【請求項５】 インストルメントパネル上面に形成され
   た開口部に配設されたエアバッグドアと、このエアバッ
   グドアとエアバッグケースとを連結するドアヒンジと、
   を有するエアバッグドア支持構造において、 前記エアバッグドアの車体前側縁部には複数の減速機構
   が形成されており、前記エアバッグドアの展開時には、
   前記複数の減速機構により、前記エアバッグドアの展開
   速度を除々に減速させることを特徴とするエアバッグド
   ア支持構造。