JPH072044A

JPH072044A - エアバッグドア支持構造

Info

Publication number: JPH072044A
Application number: JP5207826A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Takahashi; 直之高橋; Masaaki Yamai; 正昭山井; Takeo Yagi; 丈夫八木; Kimio Sakakibara; 貴美雄榊原; Shuji Sano; 修二佐野; Masahiko Yanagihara; 雅彦柳原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-04-20
Filing date: 1993-08-23
Publication date: 1995-01-06
Anticipated expiration: 2015-06-05
Also published as: JP3050004B2

Abstract

(57)【要約】【目的】装置全体の荷重を増加することなく、ウイン
ドシールドガラスを保護する。【構成】エアバッグドア１８は通常状態では組み付け
られた時に状態のままエアバッグ袋体膨出用開口部１４
の縁部に係止状態となっており、エアバッグ袋体が膨張
すると、エアバッグ袋体膨出用開口部１４の縁部から外
れヒンジ部２８の変形によって矢印Ａ方向へ揺動して開
放状態となる。また、エアバッグドア１８が図１の矢印
Ａ方向へ揺動すると、エアバッグドア１８の車体前後方
向前側縁部１８Ｂが、インパネインサート２０の開口縁
部２０Ａに接触し、インパネインサート２０の開口縁部
２０Ａを下方へ押圧する。この押圧力により、インスト
ルメントパネル２０の開口縁部２０Ａが想像線で示され
るように弾性変形することによって、エアバッグドア１
８の展開速度が除々に減速され停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエアバッグドア支持構造
に係り、特にインストルメントパネル上面に設けられる
エアバッグドア支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の助手席に着座する乗員を保
護するためのエアバッグ装置のエアバッグドアは、助手
席の車体前方に位置するインストルメントパネル上面に
装備されている。

【０００３】これらのエアバッグ装置においては、加速
度センサが作動し、エアバッグ袋体が膨出した場合に、
エアバッグ袋体の押圧力によってエアバッグドアが展開
するようになっており、これらのエアバッグドア支持構
造の一例が特開平１−２０４８３８号公報に示されてい
る。

【０００４】図１３に示される如く、このエアバッグド
ア支持構造では、エアバッグケース８０の開口縁部に支
持されたエアバッグドア７０が、展開するエアバッグ袋
体７６に押圧されて、エアバッグドアアッパ７２とエア
バッグドアロア７４とに２分割されるようになってお
り、これらのエアバッグドアアッパ７２及びエアバッグ
ドアロア７４は、それぞれ屈曲部７２Ａ、７４Ａで屈曲
し、図１３に想像線で示される如く展開するようになっ
ている。

【０００５】また、このエアバッグドア支持構造では、
ウインドシールドガラス７８側へ展開するエアバッグド
アアッパ７２の先端部７２Ｂとエアバッグケース８０と
がストラップ８２で連結されている。このストラップ８
２は、エアバッグドアアッパ７２が完全に展開した状態
で、その先端部７２Ｂがウインドシールドガラス７８に
当接しない長さに設定されており、これによって、ウイ
ンドシールドガラス７８を保護している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグドア支持構造においては、展開するエアバッグ
ドアアッパ７２をストラップ８２で停止させるため、ス
トラップ８２が伸びきった状態でエアバッグドアアッパ
７２の展開速度が急に零となり、この時、ストラップ８
２及びストラップ８２の取付け部に極めて大きな荷重が
作用する。従って、この荷重に耐えるようにストラップ
８２及びストラップ８２の取付け部を補強する必要があ
り、装置全体の荷重が増加するという不具合がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、装置全体の荷
重を増加することなく、ウインドシールドガラスを保護
することができるエアバッグドア支持構造を得ることが
目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エアバッグドア支持構造は、インストルメントパネル上
面に形成された開口部に配設されたエアバッグドアと、
このエアバッグドアと前記インストルメントパネル上面
とを連結するドアヒンジと、を有するエアバッグドア支
持構造において、前記エアバッグドアの展開速度を除々
に減速させる減速機構を設けたことを特徴としている。

【０００９】また、本発明の請求項２記載のエアバッグ
ドア支持構造は、請求項１記載のエアバッグドア支持構
造において、前記減速機構は前記エアバッグドアの押圧
力によって弾性変形可能とされたインストルメントパネ
ルの開口縁部であることを特徴としている。

【００１０】また、本発明の請求項３記載のエアバッグ
ドア支持構造は、請求項１記載のエアバッグドア支持構
造において、前記ドアヒンジは前記エアバッグドアの裏
面から一体的に延設されたことを特徴としている。

【００１１】また、本発明の請求項４記載のエアバッグ
ドア支持構造は、請求項１記載のエアバッグドア支持構
造において、前記減速機構は、前記エアバッグドアの前
記ドアヒンジ側に設けたストッパと、前記インストルメ
ントパネルに形成され前記ストッパが挿入されるととも
に前記エアバッグドア展開時に前記ストッパによって作
用する荷重が所定値以上になった場合に破断する開口部
と、であることを特徴としている。

【００１２】

【作用】本発明の請求項１記載のエアバッグドア支持構
造では、エアバッグドアが展開する場合に、減速機構に
よってエアバッグドアの展開速度が除々に減速され、そ
の後停止する。従って、ウインドシールドガラスを保護
することができる。また、従来構造のようにエアバッグ
ドア支持部に瞬間的に極めて大きな荷重が作用すること
がないため、エアバッグドア支持部を補強する必要がな
いので、装置全体の重量が増加することもない。

【００１３】また、請求項２記載のエアバッグドア支持
構造では、エアバッグドアが展開する場合に、エアバッ
グドアの押圧力によりインストルメントパネルの開口縁
部が弾性変形することによって、エアバッグドアの展開
速度が除々に減速され、その後停止する。従って、ウイ
ンドシールドガラスを保護することができる。また、従
来構造のようにエアバッグドア支持部に瞬間的に極めて
大きな荷重が作用することがないため、エアバッグドア
支持部を補強する必要がないので、装置全体の重量が増
加することもない。

【００１４】また、請求項３記載のエアバッグドア支持
構造では、ドアヒンジをエアバッグドアと一体としたの
で、ドアヒンジとエアバッグドアとの位置関係は常に安
定している。従って、エアバッグドアが展開する場合に
は、エアバッグドアの所定の部位が、インストルメント
パネルの開口縁部に確実に当接し、確実に弾性変形す
る。このため、エアバッグドアの展開速度が除々に減速
され、その後停止するので、ウインドシールドガラスを
確実に保護することができる。また、従来構造のように
エアバッグドア支持部に瞬間的に極めて大きな荷重が作
用することがないため、エアバッグドア支持部を補強す
る必要がないので、装置全体の重量が増加することもな
い。

【００１５】また、請求項４記載のエアバッグドア支持
構造では、エアバッグの膨張初期に、インストルメント
パネルに形成されストッパが挿入された開口部に、エア
バッグドアの展開方向の揺動に伴うストッパの揺動によ
って荷重が作用する。この荷重が所定値以上になると、
開口部が破断し、この開口部の破断によって、エアバッ
グドアの持っているエネルギーの一部が使用される。こ
のため、エアバッグドアの減速が効果的に行われる。そ
の後、エアバッグドアの展開方向の揺動に伴うエアバッ
グドアの押圧力によりインストルメントパネルの開口縁
部が弾性変形することによって、エアバッグドアの展開
速度が除々に減速され停止する。このため、ウインドシ
ールドガラスを確実に保護することができる。また、従
来構造のようにエアバッグドア支持部に瞬間的に極めて
大きな荷重が作用することがないため、エアバッグドア
支持部を補強する必要がないので、装置全体の重量が増
加することもない。

【００１６】

【実施例】本発明のエアバッグドア支持構造の第１実施
例について図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、
矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

【００１７】図２に示される如く、インストルメントパ
ネル１０の助手席前方部分の上部１０Ａには、矩形状の
エアバッグ袋体膨出用開口部１４が形成されている。こ
の開口部１４の車幅方向両側の部位には、一段凹んだフ
ランジ部１４Ａが形成されており、このフランジ部１４
Ａには周知のエアバッグ装置１２を取り付けるためのね
じ孔１５がそれぞれ穿設されている。

【００１８】図１に示される如く、この開口部１４には
エアバッグ装置１２の構成部材の一つであって、開口部
１４を覆うエアバッグドア１８が配置されており、この
エアバッグドア１８は、インストルメントパネル１０と
面一化して外観を整えると共にインストルメントパネル
１０の内側に配設されたエアバッグ装置１２を隠蔽保護
するようになっている。

【００１９】インストルメントパネル１０はＦＲＡＳ
（繊維強化アクリロニトリルースチレン）等から成形さ
れた芯材としてのインパネインサート２０と、半硬質塩
ビ等から成形された表皮２２との間でウレタン２４を発
泡させて三者を一体に接着して形成されている。このウ
レタン２４はインストルメントパネル１０のセーフテイ
パッドを構成している。

【００２０】図３に示される如く、エアバッグドア１８
は、製品成形時、ナイロン等を用いた繊維からなる芯材
をネット状とし軟質性を有する構造とされたインサート
２６を、半硬質塩ビ樹脂等から成形された表皮２７にイ
ンサート形成されている。

【００２１】また、エアバッグドア１８の裏面１８Ａの
車体前後方向前側縁部１８Ｂ近傍には、縁部に沿って凸
部２９が一体成形されており、車体前後方向後側縁部１
８Ｃには、インストルメントパネル１０の内側へ向けて
縁部に沿った凸部が形成されている。

【００２２】図１に示される如く、エアバッグドア１８
はインストルメントパネル１０のエアバッグ袋体膨出用
開口部１４の縁部に見切り部の隙間が一定となった状態
で脱着可能に係止されている。

【００２３】図３に示される如く、エアバッグドアイン
サート２６は、一部がエアバッグドア１８の凸部２９内
を通り抜け延設され、ヒンジ部２８を形成しており、こ
のヒンジ部２８の先端部には、リテーナー部３０が形成
されている。なお、ヒンジ部２８はひも、ベルト等でも
良い。また、この場合には、ひも、ベルト等を貫通孔に
通しても良く、タッピング、ボルトナット、熱かしめ、
リベット等で固定しても良い。

【００２４】リテーナー部３０は、インサート２６に半
硬質塩ビ樹脂等から成形された表皮３１を貼着した構成
とされており、リテーナー部３０には、所定間隔で取付
け孔３２が穿設されている。

【００２５】図２に示される如く、エアバッグ装置１２
の外殻部を構成するエアバッグケース１６の側壁部１６
Ａ、１６Ｂには、それぞれブラケット３８が固定されて
おり、これらのブラケット３８には貫通孔４０が穿設さ
れている。これらの貫通孔４０に挿入されたボルト４２
を、エアバッグ袋体膨出用開口部１４のフランジ部１４
Ａのねじ孔１５に螺合するとによって、エアバッグケー
ス１６がインパアネインサート２０に固定されている。
なお、エアバッグケース１６は図示を省略した他の部位
においてインパネリインフォースにも固定されている。

【００２６】また、エアバッグケース１６の車体前後方
向前側壁部１６Ｃには、車幅方向に沿った長手状のブラ
ケット４４が固定されており、このブラケット４４に
は、貫通孔４６が複数穿設されている。

【００２７】図１に示される如く、ブラケット４４の貫
通孔４６には、ウエルドボルト４８が挿入されている。
これらのウエルドボルト４８は、エアバッグドア１８に
連結されたリテーナー部３０の取り付け孔３２を貫通し
ており、ウエルドボルト４８とナット５０によってリテ
ーナー部３０はブラケット４４に固定されている。

【００２８】従って、エアバッグドア１８は、ヒンジ部
２８の変形によって、図１の反時計回転方向（図１の矢
印Ａ方向）へ揺動可能とされている。また、エアバッグ
ドア１８の車体前後方向前側縁部１８Ｂは、インパネイ
ンサート２０の開口縁部２０Ａの上方に達しており、エ
アバッグドア１８が矢印Ａ方向へ揺動した場合に、エア
バッグドア１８の車体前後方向前側縁部１８Ｂが、イン
パネインサート２０の開口縁部２０Ａを下方（図１の矢
印Ｂ方向）へ押圧し、インパネインサート２０の開口縁
部２０Ａが図１に想像線で示されるように弾性変形する
ようになっている。

【００２９】なお、図１の符号５６はウインドシールド
ガラスを示す。また、エアバッグケース１６内には、円
筒状のインフレータ５８が配設されており、インフレー
タ５８のエアバッグドア１８側には折り畳まれたエアバ
ッグ袋体（図示を省略）が収容されている。

【００３０】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
示すようにエアバッグドア１８は通常状態では組み付け
られた時に状態のままエアバッグ袋体膨出用開口部１４
の縁部に係止状態となっているのでエアバッグドア１８
は閉状態（図１の実線の状態）を保持している。

【００３１】そして車両緊急時において、車両が著しく
急減速するとエアバッグ袋体が膨張し、エアバッグドア
１８がエアバッグ袋体により乗員側（図１の矢印Ｃ方
向）に押圧される。これによりエアバッグドア１８は、
エアバッグ袋体膨出用開口部１４の縁部から外れヒンジ
部２８の変形によって、図１の矢印Ａ方向へ揺動して開
放状態となり、エアバッグ袋体は車室内に突出して円滑
に乗員を保護する。

【００３２】また、本実施例のエアバッグドア支持構造
では、エアバッグドア１８が展開する場合に、エアバッ
グドア１８が図１の矢印Ａ方向へ揺動すると、エアバッ
グドア１８の車体前後方向前側縁部１８Ｂが、インパネ
インサート２０の開口縁部２０Ａに接触し、インパネイ
ンサート２０の開口縁部２０Ａを下方（図１の矢印Ｂ方
向）へ押圧する。この押圧力により、インストルメント
パネル２０の開口縁部２０Ａが図１に想像線で示される
ように弾性変形することによって、エアバッグドア１８
の展開速度が除々に減速され、その後、図４に示される
ように、エアバッグドア１８はウインドシールドガラス
５６の近傍、又はウインドシールドガラス５６に当接し
て停止する。従って、ウインドシールドガラスを保護す
ることができる。

【００３３】また、図１３に示される従来構造のように
エアバッグドア支持部に瞬間的に極めて大きな荷重が作
用することがないため、エアバッグドア支持部を補強す
る必要がないので、装置全体の重量が増加することもな
い。

【００３４】なお、本実施例では、エアバッグドア１８
が上開きとなった構造について説明したが、本発明のエ
アバッグドア支持構造は、エアバッグドアが上下方向へ
観音開きとなった構造等の他の構造にも適用できる。ま
た、インストルメントパネル１０は樹脂のみの単層で構
成された樹脂インストルメントパネルであっても良い。

【００３５】次に、本発明のエアバッグドア支持構造の
第２実施例について図５〜図８に従って説明する。な
お、第１実施例と同一部材については同一符号を付して
その説明を省略する。

【００３６】図６に示される如く、エアバッグドア１８
の裏面１８Ａの車幅方向両端部近傍には、凸部２９と直
交する方向に矩形状の減速機構の一部としてのリブ６０
がそれぞれ形成されており、これらのリブ６０には、リ
ブ６０の長手方向に沿って長孔６２が形成されている。
また、エアバッグケース１６の側壁部１６Ａ、１６Ｂに
は、それぞれ減速機構の一部としてのリンク６４の一方
の端部が回転可能に軸支されている。

【００３７】図５に示される如く、長孔６２は、長手方
向中央部から凸部２９側の端部６２Ａへ向けて幅Ｗが除
々に狭くなっている。

【００３８】図７に示される如く、リンク６４の他方の
端部には、円柱状の凸部６６が形成されている。凸部６
６の外周部にはリング溝６６Ａが形成されており、リン
グ溝６６Ａがリブ６０の長孔６２に係合している。ま
た、リング溝６６Ａの内側には減速機構の一部としての
軟質樹脂６８が貼着されており、リンク６４の凸部６６
の長孔６２の端部６２Ａ（図５参照）に接近すると、図
８に示される如く、長孔６２の内周部によって軟質樹脂
６８が除々に押しつぶされブレーキとして作用するよう
になっている。

【００３９】次に、本実施例の作用を説明する。車両緊
急時において、車両が著しく急減速するとエアバッグ袋
体が膨張し、エアバッグドア１８がエアバッグ袋体によ
り乗員側（図５の矢印Ｃ方向）に押圧される。これによ
りエアバッグドア１８は、エアバッグ袋体膨出用開口部
１４の縁部から外れヒンジ部２８の変形によって、図５
の矢印Ａ方向へ揺動して開放状態となり、エアバッグ袋
体は車室内に突出して円滑に乗員を保護する。

【００４０】また、本実施例のエアバッグドア支持構造
では、エアバッグドア１８が展開する場合に、エアバッ
グドア１８が図５の矢印Ａ方向へ揺動すると、リンク６
４の凸部６６が長孔６２の端部６２Ａに向かって移動す
る。そして、リンク６４の凸部６６が長孔６２の端部６
２Ａに接近すると、図８に示される如く、長孔６２の内
周部によって軟質樹脂６８が除々に押しつぶされる。こ
れによって、エアバッグドア１８の展開速度が除々に減
速され、その後停止する。従って、ウインドシールドガ
ラスを保護することができる。

【００４１】また、図１３に示される従来構造のように
エアバッグドア支持部に瞬間的に極めて大きな荷重が作
用することがないため、エアバッグドア支持部を補強す
る必要がないので、装置全体の重量が増加することもな
い。

【００４２】次に、本発明のエアバッグドア支持構造の
第３実施例について図９に従って説明する。なお、第１
実施例と同一部材については同一符号を付してその説明
を省略する。

【００４３】図９に示される如く、本実施例では、エア
バッグドア１８の裏面１８Ａの車体前後方向前側縁部１
８Ｂ近傍にドアヒンジ１９が一体的に形成されており、
ドアヒンジ１９とエアバッグドア本体部はともに弾性変
形可能とされている。また、ドアヒンジ１９は、樹脂イ
ンストルメントパネル１０の内側へ向けて延設されてお
り、先端部には、車幅方向に沿って所定に間隔で固定部
１９Ａが複数形成されている。これらの固定部１９Ａと
対向するインストルメントパネル１０の部位には、他の
部位より厚肉とされた締め付け座１１が形成されてお
り、締め付け座１１の中央部には、取付け孔１３が穿設
されている。また、固定部１９Ａには、ねじ孔２３が穿
設されている。ねじ孔２３には車体前側下方から、取付
け孔１３に挿入されたねじ１７が螺合しており、これに
よって、ドアヒンジ１９がインストルメントパネル１０
に固定されている。

【００４４】また、エアバッグドア１８の車体前後方向
前側縁部１８Ｂは、インストルメントパネル１０に形成
された干渉部１０Ｂに当接している。

【００４５】次に、本実施例の作用を説明する。車両緊
急時において、車両が著しく急減速するとエアバッグ袋
体が膨張し、エアバッグドア１８がエアバッグ袋体によ
り乗員側（図９の矢印Ｃ方向）に押圧される。これによ
りエアバッグドア１８は、エアバッグ袋体膨出用開口部
１４の縁部から外れる。このとき、本実施例では、ドア
ヒンジ１９をエアバッグドア１８と一体としたので、ド
アヒンジ１９とエアバッグドア１８との位置関係は常に
安定している。従って、エアバッグドア１８が展開する
場合には、エアバッグドア１８の車体前後方向前側縁部
１８Ｂが、インストルメントパネル１０の干渉部１０Ｂ
に確実に当接する。このため、インストルメントパネル
１０の干渉部１０Ｂが確実に弾性変形する。また、この
変形と供に、図９に想像線で示すように、エアバッグド
ア本体とドアヒンジ１９とが弾性変形することによっ
て、エアバッグドア１８が図９の矢印Ａ方向へ揺動して
開放状態となる。

【００４６】このように、インストルメントパネル１０
の干渉部１０Ｂ、エアバッグドア本体、ドアヒンジ１９
がそれぞれ弾性変形することによって、エアバッグドア
１８の展開速度が除々に減速され、その後、エアバッグ
ドア１８はウインドシールドガラス５６の近傍、又はウ
インドシールドガラス５６に当接して停止する。従っ
て、ウインドシールドガラスを確実に保護することがで
きる。

【００４７】また、図１３に示される従来構造のように
エアバッグドア支持部に瞬間的に極めて大きな荷重が作
用することがないため、エアバッグドア支持部を補強す
る必要がないので、装置全体の重量が増加することもな
い。

【００４８】次に、本発明のエアバッグドア支持構造の
第４実施例について図１０〜図１２に従って説明する。
なお、第１実施例と同一部材については同一符号を付し
てその説明を省略する。

【００４９】図１０に示される如く、本実施例では、エ
アバッグドア１８の凸部２９の先端部に、車体前側斜め
下方へ向けて減速機構の一部を構成するストッパ２９Ａ
が一体的に形成されている。

【００５０】図１１に示される如く、ストッパ２９Ａは
矩形板状とされており、凸部２９に沿って所定の間隔を
開けて複数個形成されている。これらのストッパ２９Ａ
と対向するインパネインサート２０の開口縁部２０Ａの
部位には、減速機構の他の一部を構成する開口部２１が
形成されており、図１０に示される如く、開口部２１に
はストッパ２９Ａが挿入されている。

【００５１】図１２に示される如く、開口部２１は矩形
状とされており、両側端部には下方へ向けて、逆三角形
の切り込み２１Ａが形成されている。従って、エアバッ
グドア展開時に、ストッパ２９Ａによって、開口部２１
に作用する荷重が所定値以上になった場合には、開口部
２１が切り込み２１Ａから破断しするようになってい
る。

【００５２】また、開口部２１が破断した後、ストッパ
２９Ａは、ブラケット４４に固定されたリテーナー部３
０と干渉するようになっている。

【００５３】次に、本実施例の作用を説明する。車両緊
急時において、車両が著しく急減速するとエアバッグ袋
体が膨張し、エアバッグドア１８がエアバッグ袋体によ
り乗員側（図１０の矢印Ｃ方向）に押圧される。これに
よりエアバッグドア１８は、エアバッグ袋体膨出用開口
部１４の縁部から外れる。また、エアバッグの膨張初期
には、エアバッグドア１８の展開方向の揺動に伴うスト
ッパ２９Ａの揺動によって、インストルメントパネル１
０に形成された開口部２１に荷重が略下方へ向かって作
用する。この荷重が所定値以上になると、開口部２１が
切り込み２１Ａから破断し、エアバッグドア１８の展開
が可能となるとともに、この開口部２１の破断によっ
て、エアバッグドア１８の持っているエネルギーの一部
が使用されるため、エアバッグドア１８の減速が効果的
に行われる。

【００５４】また、本実施例のエアバッグドア支持構造
では、エアバッグドア１８が展開する場合に、エアバッ
グドア１８が図１０の矢印Ａ方向へ揺動すると、エアバ
ッグドア１８の車体前後方向前側縁部１８Ｂが、インパ
ネインサート２０の開口縁部２０Ａに接触し、インパネ
インサート２０の開口縁部２０Ａを下方（図１０の矢印
Ｂ方向）へ押圧する。この押圧力により、インストルメ
ントパネル２０の開口縁部２０Ａが図１０に想像線で示
されるように弾性変形することによって、エアバッグド
ア１８の展開速度が除々に減速される。また、ストッパ
２９Ａが、ブラケット４４に固定されたリテーナー部３
０と干渉することによってもエアバッグドア１８の展開
速度が除々に減速される。その後、エアバッグドア１８
はウインドシールドガラス５６の近傍、又はウインドシ
ールドガラス５６に当接して停止する。従って、ウイン
ドシールドガラスを保護することができる。

【００５５】また、図１３に示される従来構造のように
エアバッグドア支持部に瞬間的に極めて大きな荷重が作
用することがないため、エアバッグドア支持部を補強す
る必要がないので、装置全体の重量が増加することもな
い。

【００５６】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、装置全体
の荷重を増加することなく、ウインドシールドガラスを
保護することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のエアバッグドア支持構造
を示す側断面図である。

【図２】本発明の第１実施例のエアバッグドア支持構造
を示す車体後方外側から見た分解斜視図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】本発明の第１実施例のエアバッグドア支持構造
のエアバッグドア開放状態を示す側断面図である。

【図５】本発明の第２実施例のエアバッグドア支持構造
を示す側断面図である。

【図６】本発明の第２実施例のエアバッグドア支持構造
を示す車体後方外側から見た分解斜視図である。

【図７】図５の７−７線断面図である。

【図８】図５の８−８線断面図である。

【図９】本発明の第３実施例のエアバッグドア支持構造
を示す側断面図である。

【図１０】本発明の第４実施例のエアバッグドア支持構
造を示す側断面図である。

【図１１】本発明の第４実施例のエアバッグドア支持構
造を示す車体後方外側から見た分解斜視図である。

【図１２】図１１の一部拡大図である。

【図１３】従来例のエアバッグドア支持構造を示す側断
面図である。

【符号の説明】

１０インストルメントパネル１２エアバッグド装置１４開口部１８エアバッグドア１８Ｂ車体前後方向前側縁部１８Ｃ車体前後方向後側縁部１９ドアヒンジ２０インパネインサート２０Ａ開口縁部２１開口部（減速機構）２６インサート２８ヒンジ部（ドアヒンジ）２９Ａストッパ（減速機構）５６ウインドシールドガラス６０リブ（減速機構）６２長孔６４リンク（減速機構）６８軟質樹脂（減速機構）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者榊原貴美雄愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者佐野修二愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者柳原雅彦愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インストルメントパネル上面に形成され
た開口部に配設されたエアバッグドアと、このエアバッ
グドアと前記インストルメントパネル上面とを連結する
ドアヒンジと、を有するエアバッグドア支持構造におい
て、前記エアバッグドアの展開速度を除々に減速させる
減速機構を設けたことを特徴とするエアバッグドア支持
構造。
【請求項２】前記減速機構は前記エアバッグドアの押
圧力によって弾性変形可能とされたインストルメントパ
ネルの開口縁部であることを特徴とする請求項１記載の
エアバッグドア支持構造。
【請求項３】前記ドアヒンジは前記エアバッグドアの
裏面から一体的に延設されたことを特徴とする請求項１
記載のエアバッグドア支持構造。
【請求項４】前記減速機構は、前記エアバッグドアの
前記ドアヒンジ側に設けたストッパと、前記インストル
メントパネルに形成され前記ストッパが挿入されるとと
もに前記エアバッグドア展開時に前記ストッパによって
作用する荷重が所定値以上になった場合に破断する開口
部と、であることを特徴とする請求項１記載のエアバッ
グドア支持構造。