JP3282460B2 - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエアバッグ
装置に係り、詳しくはエアバッグの膨張により破断して
エアバッグを乗員側に展開可能な蓋を有するエアバッグ
装置に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】近年、車両の衝突時における前部
座席の乗員の安全を確保するため、運転席の前方に位置
するステアリングホイールの中央部や助手席の前方に位
置するインストルメントパネルに、衝突時においてエア
バッグが瞬間的に膨張するエアバッグ装置を備える車両
が増加している。

【０００３】このエアバッグ装置では、車体に取り付け
られたハウジング内にエアバッグが折り畳んで収納され
ており、通常、このハウジングは、運転席や助手席に面
した開口部を有し、この開口部は樹脂等で成形された蓋
（リッド）により塞がれている。このエアバッグは、加
速度センサ等によって車両の衝突が検出されると、瞬間
的に膨張し、その膨張力で瞬時にリッドを開いて運転席
や助手席側に向け展開するようになっている。このリッ
ドの開き方には、リッド全体が端部に設けられたヒンジ
回りに回動する方式のものと、リッドに線状に薄肉に形
成された破断部（ティアライン）から破断して開口する
方式のものとがあり、生産コスト等との関係から、主と
して廉価な車両の助手席側のエアバッグ装置には後者の
方式のものが多用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
なリッドにティアラインを有するエアバッグ装置では、
エアバッグの膨張時において、その膨張力で容易且つ確
実にティアラインが破断するようにティアラインの肉厚
が薄く形成される傾向にある。しかしながら、このよう
にティアラインが破断し易くなると、エアバッグの膨張
力によってだけではなく、前部座席側、つまり運転席や
助手席側からリッドに何らかの衝撃力を加えたときにお
いても簡単にティアラインが破断してしまうことにな
り、好ましいものではない。

【０００５】特に、インストルメントパネルに向けて所
定重量の剛体を衝突させ、これにより主に助手席前方の
インストルメントパネルの衝撃吸収性をチェックするイ
ンストルメントパネル衝撃試験を行った場合、ティアラ
インが不所望に破断してしまう可能性が非常に高い。テ
ィアラインが破断すると、部材の破断面が露出すること
になるが、インストルメントパネル衝撃試験ではこの破
断面の露出も不適正と判断されるため、前部座席側から
の衝撃力で簡単に破断するリッドを持つエアバッグ装置
では商品化が困難である。

【０００６】本発明は、上述した事情に基づいてなされ
たもので、その目的とするところは、車両の衝突時には
容易且つ確実に蓋の破断部が切断されてエアバッグが展
開される一方、前部座席側からの衝撃力によっては破断
部が簡単に破断することのない車両のエアバッグ装置を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、請求項１の発明は、車両の前部座席の前方に設けら
れ、車両の衝突時にはハウジング内に収納されたエアバ
ッグを瞬間的に膨張させ、この膨張力で前記ハウジング
から前記エアバッグを前記前部座席に向けて展開する車
両のエアバッグ装置において、前記ハウジングの前面に
設けられ、前記前部座席側に対向した開口部と、前記開
口部を塞ぐ蓋とを備えており、前記蓋は、蓋本体と、こ
の蓋本体の裏面から一体にして突設され、前記ハウジン
グに結合される複数の側壁と、前記蓋本体に肉厚を薄く
した薄肉ラインにより所定範囲を区分するようにして設
けられ、前記エアバッグの膨張力で前記薄肉ラインから
破断可能な破断部とを有しており、前記側壁には、前記
前部座席側から前記蓋に入力する衝撃力により衝撃力方
向と異なる方向に裂かれ開口する少なくとも一つの割裂
部を具備することを特徴としている。

【０００８】従って、前部座席に面する蓋本体から延び
る複数の側壁とハウジングとが結合されてハウジングの
開口部を塞ぐようになっており、蓋にはエアバッグの膨
張力で薄肉ラインから破断可能な破断部が蓋本体に設け
られている一方、側壁には前部座席から衝撃力が蓋に加
わると衝撃力方向と異なる方向に裂かれ開口するような
割裂部が施されているため、前部座席側からの衝撃力が
蓋に加わったときには割裂部が衝撃力方向と異なる方向
に開口して好適に衝撃力を吸収し、蓋本体の破断部が破
断してしまうことがない。

【０００９】

【００１０】また、請求項２の発明では、前記割裂部
は、前記蓋本体と垂直にして前記側壁に形成され、前記
側壁の後端に向けて線状に延びる溝であることを特徴と
している。従って、割裂部は蓋本体と垂直にして側壁の
後端に向けて線状に延びているため、衝撃力が吸収され
易く、また、割裂部が薄肉に形成された溝であるため、
衝撃力が加わったときには良好に裂けて開口する一方、
エアバッグ装置の車両への取付け時には一体であって車
両への取付け作業性等がよい。

【００１１】また、請求項３の発明では、前記割裂部
は、前記蓋本体と垂直にして前記側壁に形成され、前記
側壁の後端に向けて延びるスリット状の切込みであるこ
とを特徴としている。従って、割裂部は蓋本体と垂直に
して側壁の後端に向けて延び、且つスリット状に予め切
り込まれて形成されているため、割裂部は良好に開口
し、より確実に衝撃力が吸収される。

【００１２】

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づき説明する。先ず、実施例１について説明する。図１
には、車両のインストルメントパネル１の助手席側に装
着されたエアバッグ装置２の斜視図を示してある。

【００１４】同図に示すように、エアバッグ装置２は、
インストルメントパネル１の開口部１ａ内に組み込まれ
ている。エアバッグ装置２は、主としてエアバッグ（図
３中符号３０）と、このエアバッグ３０を収納しておく
金属製のハウジング１０と、助手席に臨んで開口するハ
ウジング１０の開口部に嵌め込まれたリッド（蓋）４と
から構成されている。

【００１５】エアバッグ３０は火薬の爆発によって瞬時
に膨張する袋状のものであり、発火装置等を付帯的に備
えているが、ここではその構成については説明を省略す
る。リッド４は車両の衝突時の安全性を高めるため、軟
性の樹脂（例えば、オレフィン系の弾性材）で成形され
ている。同図に示すように、ハウジング１０の後部には
一対のブラケット１８，１８が平行にして下方に延びて
設けられている。このブラケット１８，１８は、車体に
固定されたデッキクロスメンバ２０上に固定された一対
のマウントブラケット２２，２２にそれぞれボルトとナ
ット等からなる一対の締結具２６，２６によって結合さ
れている。これにより、エアバッグ装置２は、リッド４
の前壁（蓋本体）５の外表面とインストルメントパネル
１の外表面とが連続面をなすようにして常時開口部１ａ
内に良好に保持されている。

【００１６】リッド４の前壁５には、外周に沿うように
してティアライン（破断部）６がコの字状に延びて形成
されている。ティアライン６はハウジング１０内部のエ
アバッグ３０が膨張したときに膨張力によって破断する
部分であり、このティアライン６が破断したときにはエ
アバッグ３０の通過可能な開口部が生成されるようにな
っている。これにより、エアバッグ３０が助手席に向け
展開可能となる。

【００１７】また、リッド４の前壁５からは、一体にし
て割裂部４０，４０を有する一対の側壁８，８がハウジ
ング１０の一対の縦壁１０ａ，１０ａに沿うように延び
て形成され、また一対の側壁９，９がハウジング１０の
一対の横壁１０ｂ，１０ｂに沿うように延びて形成され
ている。側壁８，８と縦壁１０ａ，１０ａとはそれぞれ
ボルトとナットからなる締結具１２，１２で結合され、
また側壁９，９と横壁１０ｂ，１０ｂとはそれぞれ同様
の締結具１３，１３で結合されており、これによりリッ
ド４がハウジング１０に固定されている。

【００１８】図２には、図１のＡ−Ａ線に沿うエアバッ
グ装置２の断面を示してある。同図に示すように、ボル
ト１２ａとナット１２ｂとからなる締結具１２によって
側面８がハウジング１０の縦壁１０ａに固定されるリッ
ド４は、その前壁５の裏面の肉が線状に削ぎ落とされ薄
肉にされてティアライン６が形成されている。これによ
り、ティアライン６は切れ易くなっており、エアバッグ
３０が膨張したときには膨張力で押圧され簡単に破断す
る。尚、ボルト１２ａと縦壁１０ａ間にはプレート１４
とワッシャ１６が介装されている。

【００１９】また、図３には、図２中の矢印Ｂの方向か
ら見た斜視図を示してある。同図に示すように、側面８
の一対の締結具１２，１２間には、前壁５に垂直方向に
して、肉厚を薄く溝に形成した線状の割裂部４０が設け
られている。この割裂部４０は所定の長さを有してお
り、前壁５付近から側面８の後端部まで延びている。

【００２０】図４には、図３中のＣ−Ｃ線に沿う断面図
を示してあるが、同図に示すように、割裂部４０では、
ハウジング１０側の肉を僅かに残した薄膜４２が形成さ
れている。この薄膜４２は、後述するように、助手席側
から前壁５に衝撃力が加わったときに容易に切断するよ
うになっている。または、薄膜４２は、切断に至るまで
単に伸びて容易に塑性変形するものであってもよい。

【００２１】以下、上記のように構成されたエアバッグ
装置２の作用を図５及び図６に基づいて説明する。同図
に示すように、リッド４の前壁５の略中央部５０に向け
て衝撃力Ｆが付加されると、その力は側壁８，８に伝達
される。このとき、各側壁８はハウジング１０に締結具
１２，１２によって固定されているため、側壁８は、図
示のようにハウジング１０の縦壁１０ａから離間する方
向、つまり外側に向けて膨らむ方向に橈むことになる。
また、このとき、前壁５の外周端５ａは、前壁５と側壁
８との境である不連続線８ａを支点にして白抜き矢印で
示すように助手席側に向け反り返るような挙動をする。

【００２２】図６は、図５中の矢印Ｄの方向から見たエ
アバッグ装置２の側面図であるが、衝撃力Ｆが付加され
た場合の外周端５ａの挙動と側壁８に作用する力ベクト
ルとを合わせて示してある。同図に示すように、前壁５
の略中央部に向けて衝撃力Ｆが付加されると、前壁５の
外周端５ａは、二点鎖線で示すような衝撃力Ｆの作用し
ていない通常の位置から実線で示す位置にまで反り返る
ようにして変位することになる。このとき、特に、隅部
５ｂ及び隅部５ｃは衝撃力Ｆの作用点からの距離が遠く
なるため、その変位量はより大きくなる。

【００２３】このように隅部５ｂ及び隅部５ｃが大きく
変位すると、割裂部４０には、衝撃力Ｆと同一方向の分
力ＦH の他に、隅部５ｂの変位によって不連続線８ａを
支点として上方向の分力ＦV1が作用し、一方、隅部５ｃ
の変位によって下方向の分力ＦV2が作用することにな
る。これにより、割裂部４０の薄膜４２は上下方向に引
き裂かれて切断され、割裂部４０は、図５中に示すよう
に、外側に膨らむようにして実線矢印で示す方向に口を
開くことになる。割裂部４０が開口すると、衝撃力Ｆの
力がここで良好に吸収されることになる。

【００２４】そして、衝撃力Ｆの力が割裂部４０におい
て良好に吸収されるようになると、前壁５のティアライ
ン６ではティアライン６が破断するほどの剪断力が働か
ないようになり、助手席側からの衝撃力Ｆではティアラ
イン６が簡単に破断しないようになる。次に、実施例２
について図７及び図８に基づいて説明する。尚、ここで
は実施例１との共通部分についての説明は省略する。

【００２５】図７には、エアバッグ装置１０２を側面側
から見た斜視図を示してある。同図に示すように、リッ
ド１０４に前壁１０５と一体にして形成された側壁１０
８には一対の割裂部１４０，１４０が設けられている。
この割裂部１４０，１４０は、実施例１において説明し
た割裂部４０と同様に、薄肉に形成されている。

【００２６】図８には、図７中に矢印Ｅで示す方向から
見た側面図を締結具１２，１２を除いて示してあるが、
同図に示すように、側壁１０８に設けられた割裂部１４
０，１４０の後端部に、これらと連なるようにして締結
具１２，１２の貫通孔（取付け孔）１４４，１４４が穿
設されている。以下、このように構成されたエアバッグ
装置１０２の作用を図９に基づいて説明する。

【００２７】図９中に示すように、衝撃力Ｆが前壁１０
５の略中央部１５０に作用すると、通常二点鎖線で示す
位置にある前壁１０５の外周端１０５ａは、実施例１の
場合と同様に、前壁１０５と側壁１０８との境である不
連続線１０８ａを支点にして助手席側に反り返るような
挙動をし、実線で示す位置まで変位する。これにより、
実施例１の場合と同様に、割裂部１４０，１４０には、
衝撃力Ｆと同一方向の分力ＦH の他に、外周端１０５ａ
の変位に基づく不連続線１０８ａを支点にした上方向の
分力ＦV1と下方向の分力ＦV2とが作用することになり、
割裂部１４０，１４０の薄肉は引き裂かれるようにして
切断される。

【００２８】従って、助手席側から衝撃力Ｆが作用した
ときには、割裂部１４０，１４０はそれぞれ上下方向に
良好に広がって開口するようになり、衝撃力Ｆを好適に
吸収するようになる。これにより、前壁１０５に設けら
れたティアライン６には、このティアライン６を破断さ
せるほどの剪断力が働かないようになり、助手席側から
の衝撃力Ｆによってはティアライン６が簡単に破断しな
いようになる。

【００２９】さらに、この実施例２の場合には、割裂部
１４０，１４０が締結具１２，１２の貫通孔１４４，１
４４に連なっているため、リッド１０４は、図中破線で
示すように締結具１２，１２を割裂部１４０，１４０内
にめり込ませるようにしてハウジング１０側に移動する
こともできる。従って、衝撃力Ｆが大きいような場合に
は、割裂部１４０，１４０の開口のみならず、割裂部１
４０，１４０内への締結具１２，１２のめり込みによっ
ても衝撃力Ｆを良好に吸収できることになり、ティアラ
イン６はさらに破断しにくくなり効果的である。

【００３０】以上、実施例１及び２に基づき詳細に説明
したように、エアバッグ装置２，１０２に設けられたリ
ッド４，１０４の一対の側壁８，８及び側壁１０８，１
０８には各々割裂部４０や一対の割裂部１４０，１４０
を設けたので、助手席側から衝撃力Ｆが加わった場合に
は、割裂部４０や一対の割裂部１４０，１４０の口を開
かせるようにして衝撃力Ｆを良好に吸収することができ
る。従って、各前壁５，１０５に形成されたティアライ
ン６，１０６を、車両の衝突時には良好に破断させてエ
アバッグ３０を助手席側に確実に展開できる一方、助手
席側からの衝撃力Ｆでは一切破断させないようにでき
る。

【００３１】尚、上記実施例では、割裂部４０や一対の
割裂部１４０，１４０を薄肉に形成するようにしたが、
全く肉を残すことなく予めスリット状の切込みにしてお
いてもよい。また、割裂部４０や割裂部１４０の数は、
エアバッグ３０の膨張力がリッド４，１０４に作用する
際必要な保持強度を損なわない限り幾つ設定してもよ
い。

【００３２】また、上記実施例では、割裂部４０や割裂
部１４０をそれぞれリッド４，１０４の側壁８及び側壁
１０８にのみ設けるようにしたが、これらの割裂部４０
や割裂部１４０と同様の割裂部をハウジング１０の横壁
１０ｂに沿う側壁９，１０９に合わせて設けるようにし
てもよく、これにより、助手席側からの衝撃力をさらに
良好に吸収することができ効果的である。

【００３３】

【発明の効果】上述のように、請求項１の車両のエアバ
ッグ装置によれば、車両の前部座席の前方に設けられ、
車両の衝突時にはハウジング内に収納されたエアバッグ
を瞬間的に膨張させ、この膨張力でハウジングからエア
バッグを前部座席に向けて展開する車両のエアバッグ装
置において、ハウジングの前面に設けられ、前部座席側
に対向した開口部と、開口部を塞ぐ蓋とを備えており、
蓋は、蓋本体と、この蓋本体の裏面から一体にして突設
され、ハウジングに結合される複数の側壁と、蓋本体に
肉厚を薄くした薄肉ラインにより所定範囲を区分するよ
うにして設けられ、エアバッグの膨張力で薄肉ラインか
ら破断可能な破断部とを有しており、側壁には、前部座
席側から蓋に入力する衝撃力により衝撃力方向と異なる
方向に裂かれ開口する少なくとも一つの割裂部を具備す
るようにしたので、前部座席側から衝撃力が入力したと
きには、割裂部が衝撃力方向と異なる方向に割裂開口し
て衝撃力を良好に吸収でき、エアバッグの膨張時にのみ
破断させるべき前壁の破断部については破断させないよ
うにできる。

【００３４】また、請求項２の車両のエアバッグ装置に
よれば、割裂部は、蓋本体と垂直にして側壁に形成さ
れ、側壁の後端に向けて線状に延びる溝であるので、エ
アバッグ装置の車両への取付け時には作業性がよい一
方、前部座席側から衝撃力が入力したときには、割裂部
で良好に衝撃力を吸収するようにできる。

【００３５】また、請求項３の車両のエアバッグ装置に
よれば、割裂部は、蓋本体と垂直にして側壁に形成さ
れ、側壁の後端に向けて延びるスリット状の切込みであ
るので、より確実に割裂部を割裂開口させて衝撃力を良
好に吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】インストルメントパネルに取付けられた実施例
１のエアバッグ装置を示す斜視図である。

【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿うエアバッグ装置の断面
図である。

【図３】図２中の矢印Ｂ方向から見たエアバッグ装置の
斜視図である。

【図４】図３中のＣ−Ｃ線に沿う側壁の断面図である。

【図５】衝撃力Ｆが入力したときのリッドの挙動を示す
エアバッグ装置の斜視図である。

【図６】図５中の矢印Ｄ方向から見た衝撃力Ｆが入力し
たときのエアバッグ装置を示す側面図である。

【図７】実施例２のエアバッグ装置を示す斜視図であ
る。

【図８】図７中の矢印Ｅ方向から見た実施例２のエアバ
ッグ装置の側面図である。

【図９】衝撃力Ｆが入力したときのリッドの挙動を示す
実施例２のエアバッグ装置の側面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ２ エアバッグ装置 ４ リッド（蓋） ５ 前壁（蓋本体） ６ ティアライン（破断部） ８ 側壁 ９ 側壁 １０ ハウジング １２ 止め具 ３０ エアバッグ ４０ 割裂部 ４２ 薄膜 １０２ エアバッグ装置 １０４ リッド（蓋） １０８ 側壁 １４０ 割裂部 １４４ 貫通孔（取付け孔）

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前部座席の前方に設けられ、車両
   の衝突時にはハウジング内に収納されたエアバッグを瞬
   間的に膨張させ、この膨張力で前記ハウジングから前記
   エアバッグを前記前部座席に向けて展開する車両のエア
   バッグ装置において、 前記ハウジングの前面に設けられ、前記前部座席側に対
   向した開口部と、 前記開口部を塞ぐ蓋とを備えており、 前記蓋は、蓋本体と、この蓋本体の裏面から一体にして
   突設され、前記ハウジングに結合される複数の側壁と、
   前記蓋本体に肉厚を薄くした薄肉ラインにより所定範囲
   を区分するようにして設けられ、前記エアバッグの膨張
   力で前記薄肉ラインから破断可能な破断部とを有してお
   り、前記側壁には、 前記前部座席側から前記蓋に入力する衝
   撃力により衝撃力方向と異なる方向に裂かれ開口する少
   なくとも一つの割裂部を具備することを特徴とする車両
   のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記割裂部は、前記蓋本体と垂直にして
   前記側壁に形成され、前記側壁の後端に向けて線状に延
   びる溝であることを特徴とする、請求項１記載の車両の
   エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記割裂部は、前記蓋本体と垂直にして
   前記側壁に形成され、前記側壁の後端に向けて延びるス
   リット状の切込みであることを特徴とする、請求項１記
   載の車両のエアバッグ装置。