WO2007004354A1

WO2007004354A1 - 助手席用エアバッグ装置

Info

Publication number: WO2007004354A1
Application number: PCT/JP2006/309314
Authority: WO
Inventors: Takeshi Idomoto; Masaru Narita; Yasutaka Hiraoka
Original assignee: Autoliv Development Ab
Priority date: 2005-07-06
Filing date: 2006-05-09
Publication date: 2007-01-11
Also published as: JP5410493B2; JP4963470B2; US7841618B2; JP2012071827A; JP2012051572A; US20090096195A1; JPWO2007004354A1

Abstract

　簡易な構成でありながら、インパネに加わる外力を十分に吸収可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを課題とする。　本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；前記車両に対して固定され、前記エアバッグを収容するエアバッグ容器と；前記エアバッグ容器を覆うエアバッグカバーとを備えている。そして、前記エアバッグカバーは、前記インストルメントパネル側のカバー表面部と、当該カバー表面部から前記エアバッグ容器方向である第１方向に延びるカバー延長部とを有する。また、前記カバー延長部は、他の部分よりも容易に変形し、変形によって衝撃を吸収する変形領域を有することを特徴としている。インバネに対して外部から圧力（衝撃）が加わった場合には、変形領域が弾性変形又は塑性変形して、当該衝撃を吸収することができる。

Description

明細書

助手席用エアバッグ装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両のインストルメントパネル (インパネ）の内部に配置され、助手席の乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

背景技術

[0002] 助手席用エアバッグ装置においては、折り畳まれたエアバッグを収容した容器上部に、当該エアバッグを被うようにカバーが取り付けられる。車両衝突時には、インフレータが作動してエアバッグが車両内部に向力つて展開し、乗員の保護が図られる。

[0003] インストルメントパネル（以下、「インパネ」と、う）は、比較的弱、衝撃を吸収し得るように、凹陥変形する特性が法規で規定されている (インパネ衝撃規制)。比較的弱い衝撃としては、例えば、エアノッグが展開しない低速時の衝突で乗員がぶっかつた程度の衝撃である。

[0004] 助手席用エアバッグ装置の容器は、インパネ衝撃規制を満たすように変形可能な特性が要求される一方で、展開しつつあるエアバッグに内側力押されても大きく変形しない強度も要求される。従って、単にインパネ衝撃規制をクリアするために容器全体を脆弱にしたのでは、エアノッグ装置としては不適当となる。

[0005] 特開平 8— 225049号公報には、前面が開放した箱形のコンテナ (容器)を、インフレータが取り付けられる後半部と、インパネ衝撃によって該後半部に対し後方へ移動可能に取り付けられた前半部とで構成したエアバッグ装置が示されて、る。インパネ衝撃によってインパネ及びリツド (カバー）が押圧されると、該コンテナの前半部が後方に移動し、インパネの変形がコンテナの影響を受けないとされている。そして、コンテナが十分な耐エアバッグ展開衝撃強度を有し、し力も大きなインパネ衝撃が加えられたときには速やかに変形可能と説明されている。

[0006] 特許文献 1 :特開平 8— 225049号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題 [0007] し力しながら、特開平 8— 225049号公報に開示された発明では、エアバッグ容器を前半部と後半部とに分けて構成するなど、構造が複雑になるという問題があった。

[0008] 本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でありながら、インパネに加わる外力を十分に吸収可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0009] 上記目的を達成するために、本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；前記車両に対して固定され、前記エアバッグを収容するエアバッグ容器と；前記エアバッグ容器を覆うエアバッグカバーとを備えている。そして、前記エアバッグカバーは、前記インストルメントパネル側のカバー表面部と、当該カバー表面部力前記エアバッグ容器方向である第 1方向に延びるカバ一延長部とを有する。また、前記カバー延長部は、他の部分よりも容易に変形して衝撃を吸収する変形領域を有する。

[0010] このような構成により、インパネに対して外部から圧力（衝撃）が加わった場合には、変形領域が弾性変形又は塑性変形することで、当該衝撃を吸収することができる。ェァバッグカバー自体は榭脂によって一体成形可能であるため、構成部品、製造工程の複雑ィ匕を伴うことはない。なお、「エアバッグ容器が車両に対して固定」とは、直接固定される場合の他、別部材を介して機械的に固定される場合も含む意味である。

[0011] 前記エアバッグ容器は、当該容器の側部力外側に突出した複数の係止部を設けた構成とし、前記カバー延長部には、前記エアバッグ容器の係止部が挿通する複数の係止穴を形成した構成とすることができる。ここで、前記係止部は、前記係止穴内で前記第 1方向に所定範囲でストローク可能な構成とすることができる。この場合、係止部の先端部が屈曲したフック状とすることが好ましい。カバー表面部からの圧力は、フックと当接する係止穴上部に集中し易いた、前記変形領域は前記係止穴と前記カバー表面部との間に形成することが好ましい。

[0012] 前記変形領域としては、他の部分より厚みが薄い薄肉領域;溝;前記第 1方向に延びる複数のスリット等とすることができる。ここで、「溝」は、特に長さは限定されず、断面形状も矩形、三角形、 U字状等とすることができる。このような溝は、前記第 1方向と直交する第 2方向に延び、断面三角形状とすることが好ましい。溝の断面形状を三角形とすることにより、第 1方向の力に対して、当該溝部分でカバー延長部が座屈しやすくなる。また、溝は、前記カバー延長部の外側面にのみ又は、外側面及び内側面両側に形成することができる。前記薄肉領域は、前記係止穴の上端部から前記第 1方向に沿って前記カバー表面部側に延びる構成とすることが好ましい。

[0013] 前記カバー延長部には、前記第 1方向に延びる複数のリブを形成することができる。これにより、エアバッグカバーの第 1方向における強度を向上させることが可能となる。この場合、カバー表面部から第一方向に加わる力の多くは、リブによって受けることになるため、当該リブに切欠きを形成し、リブを変形させることで衝撃を吸収する構成とすることができる。また、切欠きの断面形状を三角形とすることにより、第 1方向の力に対して、当該切欠き部分でカバー延長部（リブ)が座屈しやすくなる。

[0014] 前記エアバッグカバーは、少なくとも組み立て後の状態においてはインストルメントパネルの一部と見なすことができる。エアバッグ容器の側面に形成される複数のフックの外端部は、上方向又は下方向に屈曲した鍵状又は U字状とすることができる。力バー延長部に形成される係止穴は、例えば、長方形状や楕円状とすることができる。また、係止穴の数は特に限定されない。発明を実施するための最良の形態

[0015] 以下、本発明について実施例を用いて詳細に説明する。

[0016] 図 1は、本発明に係るエアバッグ装置の使用状態を示す模式図である。図 2は、本発明に係るエアバッグ装置の要部（エアバッグ及びエアバッグ容器)の構成を示す斜視図である。図 3は、本発明に係るエアバッグ装置に適用されるエアバッグカバー（1 8)の構造を示す斜視図である。本実施例に係る助手席用エアバッグ装置は、車両のインストルメントパネル (インパネ） 10の内部に配置される助手席用エアバッグ装置であり、膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグ 20と;車両に対して固定され、ェァバッグ 20を収容するエアバッグ容器 12と；エアバッグ容器 12の上部を覆うカバー 1 8と;エアバッグ 20を膨張展開させる膨張ガスを供給するインフレータ 14とを備えている。 [0017] エアバッグカバー 18は、インパネ 10と略面一となる若干湾曲したカバー表面部 18 aと、当該カバー表面部 18aから略垂直にエアバッグ容器 12方向（内側）に延びる力バー延長部 (脚部又は、シユーター） 18bとを有する。カバー延長部 18bには、長穴状の係止穴 22が複数形成されている。エアバッグ容器 12の側面には、当該側面からほぼ垂直に延び、係止穴 22に挿通して所定の範囲内でスライド可能な複数のフック 16が設けられている。フック 16の位置は、エアバッグ容器 12外面の乗員 Mに対して前後方向でなぐ左右方向とすることも可能である。エアバッグ容器 12とエアバッグカバー 18との間には、衝撃吸収のための一定の隙間が形成されている。エアバッグ容器 12は、インフレータ 14及び Z又は他の部材を介して車両に対して固定されている。

[0018] 図においては、エアバッグ容器 12は矩形箱形に成形されている力角部にアールを付ける等、他の形状とすることもできる。インフレータ 14は、エアバッグ容器 12の内部に収容する構造とすることもできる。エアバッグ 20は、合成繊維織物などを用いて袋状に成形され、折り畳まれた状態でエアバッグ容器 12の内部に収容される。エアノッグ容器 12の上部は開放され、エアバッグ 20が露出した状態となっている力ェァバッグ 20の良好な膨張展開を妨げな、何らかの弱、規制部材を配置することもできる。

[0019] 図 4は、本発明の第 1の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す斜視図（一部断面)である。図 5は、第 1の実施例に係るエアバッグ装置の構造を示す側面図である。図 6は、図 4の A— A方向の断面図である。エアバッグカバー 18のカバ一延長部 18bの側面において、係止穴 22の上部には断面三角形状の溝 30が形成されている。各係止穴 22に対して 2つの溝 30が形成される。各溝 30は、カバー延長部 1 8bが延びる方向（第 1方向）と略直交する方向に延び、係止穴 22と概ね同じ幅に成形されている。

[0020] 溝 30の幅は、カバー延長部 18bの強度を考慮し、係止穴 22よりも大きくすることもできる。溝 30の数は、垂直方向（第 1方向）に 2つに限定されず、 1つ、 3つ、 4つ以上とすることも可能である。溝 30の深さは、カバー延長部 18bの厚みの約半分又はそれよりも若干大きくすることができる。溝 30の垂直方向の位置は、係止穴 22から大きく離れすぎない位置とする。また、図 7に示すように、カバー延長部 118bの内側と外側の両側に溝 130を成形することもできる。溝の位置によって、カバー延長部 18b (1 18b)の座屈の方向が変わる。なお、エアバッグカバー 18は榭脂により一体成形される。

[0021] 本実施例においては、インパネ 10 (カバー表面部 18a)に乗員 Mの頭部が衝突するなどの原因で外力が加わった場合、カバー延長部 18bの溝 30において座屈が生じ、衝撃を弾性変形又は塑性変形によって吸収する。

[0022] 図 8は、本発明の第 2の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す説明図である。本実施例に使用されるエアバッグカバー 218は、上述した第 1の実施例と同様に、カバー表面部 218aとカバー延長部 218bとを備えている。カバー延長部 218b の側面には、複数の係止穴 222が形成されている。係止穴 222自体の構成は、第 1 の実施例の係止穴 22と同じである。また、エアバッグ容器、エアバッグ等のエアバッグモジュールについても、基本的に第 1の実施例と同じである。

[0023] 本実施例の特徴は、カバー延長部 218bに垂直方向（第 1方向）に延びる複数のスリット 230が形成されていることにある。スリット 230は、隣り合う 2つの係止穴 222の間に形成され、スリット 230によってカバー延長部 218bは、完全に分離される。すなわち、スリット 230はカバー延長部 218bを貫通した状態で形成される。これにより、カバ一延長部 218bが座屈しやすくなる。

[0024] なお、スリット 230の垂直方向の位置としては、少なくとも係止穴 222よりも上方まで延在することが好ましい。また、スリットをカバー延長部 218bの下端部力も形成して図 8のように短冊状とする他、カバー延長部 218bの内部に独立して形成することもできる。この場合も、スリットは係止穴 222よりも上方に形成することが好ましい。例えば、係止穴 222から連続的に上方に延びるようにスリットを形成 ·配置することができる。

[0025] 本実施例においては、乗員 Mの頭部が衝突するなどの原因でインパネ 10 (カバー表面部 218a)に外力が加わった場合、カバー延長部 218bのスリット 230部分で座屈が生じ、衝撃を弾性変形又は塑性変形によって吸収する。

[0026] 図 9は、本発明の第 3の実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグカバー 318の要部の構造を示す部分斜視図である。図 10は、エアバッグカバー 318の一部の構造を示す部分正面図である。本実施例に使用されるエアバッグカバー 318は、上述した第 1の実施例と同様に、カバー表面部 318aとカバー延長部 318bとを備えている。力バー延長部 318bの側面には、複数の係止穴 322が形成されている。係止穴 322自体の構成は、第 1の実施例の係止穴 22と同じである。また、エアバッグ容器、ェアバッグ等のエアバッグモジュールについても、基本的に第 1の実施例と同じである。

[0027] 本実施例の特徴は、カバー延長部 318bに垂直方向（第 1方向）に延びるリブ 332 が複数形成されていることにある。リブ 332は、隣り合う 2つの係止穴 322の間に形成される。リブ 332は、エアバッグカバー 318の一部として一体成形される。図 10示すように、各リブ 332には、切欠き 330が 2力所ずつ成形されている。なお、図 9中においては説明の便宜上、切欠き 330の図示を省略している。

[0028] 本実施例の切欠き 330は、図 6に示す溝 30と同様に断面 (切り口）が三角形状 (くさび状）となっている。切欠き 330は、図 10に示すようにカバー延長部 318bの側面に沿って左右方向に切り込む他、図 6に示す溝 30と同様に、カバー延長部 318bに対して略垂直に切り込むような構造とすることもできる。切欠き 330の形状は、三角形状の他に、 U字状や矩形とすることもできる。また、リブ 332上における切欠き 330の位置に関しても、リブ 332の左右いずれか一方の側にのみ形成することもでき、切欠き 3 30の数も実施例のように 2力所に限らず、 1力所又は 3力所以上とすることもできる。

[0029] 本実施例においては、乗員 Mの頭部が衝突するなどの原因でインパネ 10 (カバー表面部 318a)に外力が加わった場合、カノく一延長部 318bのリブ 332の切欠き 330 にお、て座屈が生じ、衝撃を弾性変形又は塑性変形によって吸収する。

[0030] 図 11は、本発明の第 4の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す断面図である。図 12は、第 4の実施例に係るエアバッグ装置の要部（エアバッグカバー 41 8)の構造を示す正面図である。なお、上述した第 1の実施例と同一又は対応する構成要素については、同一の参照符号を付し、重複した説明は省略する。本実施例においては、変形領域として薄肉領域 430を採用する。すなわち、エアバッグカバー 4 18のカバー延長部 418bの一部に他の領域よりも肉厚の薄い薄肉領域 430を形成している。

[0031] カバー延長部 418bには、第 3の実施例と同様のリブ 432が形成されている。カバ一延長部 418bに形成された複数の係止穴 422の上部に薄肉領域 430が形成されている。見方によっては、薄肉領域 430は長穴状の係止穴 422の上方領域を塞ぐような状態となる。薄肉領域 430は係止穴 422と略同一幅に成形され、カバー表面部 4 18aに外力が加わった時には、薄肉領域 430の下面が係止部（フック） 16の上面に対して相対的に押しつけられ、当該薄肉領域 430が変形することにより、衝撃を吸収するようになつている。なお、第 4の実施例と同様にリブ 432に切欠き又は溝を形成することちでさる。

[0032] 本実施例においては、乗員 Mの頭部が衝突するなどの原因でインパネ 10 (カバー表面部 318a)に外力が加わった場合、カバー延長部 418bの薄肉領域 430において座屈が生じ、衝撃を弾性変形又は塑性変形によって吸収する。

[0033] 図 13は、本発明の効果を示すグラフであり、インパネに加わる負荷とエアバッグ力バーのストローク（移動量）との関係を示すグラフである。図において、曲線（1)〜（4) の表す意味は以下の通りである。

(1)：従来の構造 (エアノッグカバーの係止穴に、エアバッグケースのフックが係合するだけの構造）

(2)： (1)の場合に比べ、エアバッグカバーの係止穴を縦方向に長くした構造

(3)：本発明の第 3の実施例の構造

(4)：本発明の第 4の実施例の構造

[0034] (1)の場合には、初期の段階でのストローク幅が小さく（負荷の吸収が少なく）、初期段階で大きな衝撃を受ける。（2)の場合には、係止穴の内部で係止部材 (フック）力 Sストロークするため、初期段階ではほとんど衝撃が加わらないが、係止穴の端部に達した時点で急激に大きな衝撃を受けることとなる。（3)及び (4)の場合には、カバ一延長部が座屈するまではストローク幅が小さく若干の衝撃を受けるが、その後、力バーの座屈によりストローク幅が増加し、衝撃が効果的に吸収される。

[0035] 以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなぐ特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇にぉ、て変更可能なものである。第 1〜第 4の実施例を任意に組み合わせて、本発明を構成することができる。すなわち、リブに形成された切欠き;カバー延長部に形成された溝;薄肉領域;スリット等を任意に 2つ以上組み合わせて発明を構成することができる。

図面の簡単な説明

[0036] [図 1]図 1は、本発明に係るエアバッグ装置の使用状態を示す模式図である。

[図 2]図 2は、本発明に係るエアバッグ装置の要部（エアバッグ及びエアバッグケース )の構成を示す斜視図である。

[図 3]図 3は、本発明の第 1の実施例に係るエアバッグ装置に適用されるエアバッグ力バーの構造を示す斜視図である。

[図 4]図 4は、第 1の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す斜視図（一部断面)である。

[図 5]図 5は、第 1の実施例に係るエアバッグ装置の構造を示す側面図である。

[図 6]図 6は、図 4の A— A方向の断面図である。

[図 7]図 7は、第 1の実施例の他の態様を示す部分断面図である。

[図 8]図 8は、本発明の第 2の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す説明図である。

[図 9]図 9は、本発明の第 3の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す説明図 (部分斜視図)である。

[図 10]図 10は、第 3の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す部分正面図である。

[図 11]図 11は、本発明の第 4の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す断面図である。

[図 12]図 12は、第 4の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す正面図である。

[図 13]図 13は、本発明の効果を示すグラフであり、インパネに加わる負荷とエアバッグカバーのストローク (移動量）との関係を示すグラフである。

符号の説明

[0037] 10 インパネ

12 エアバッグ容器

14 インフレータフック

, 218, 318, 418 エア/ ゝクグカノ一a, 218a, 318a, 418a カノ一表面部b, 1 18b, 218b, 318b, 418b カノ一延長部エアバッグ

, 222, 322, 422 係止穴

， 130 溝

0 スリット

0 切欠き

2, 432 リブ

0 薄肉領域

Claims

請求の範囲

[1] 車両のインストルメントパネルの内部に配置される助手席用エアバッグ装置において、

膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；

前記車両に対して固定され、前記エアバッグを収容するエアバッグ容器と；前記エアバッグ容器を覆うエアバッグカバーとを備え、

前記エアバッグカバーは、前記インストルメントパネル側のカバー表面部と、当該力バー表面部から前記エアバッグ容器方向である第 1方向に延びるカバー延長部とを有し、

前記カバー延長部は、他の部分よりも容易に変形して衝撃を吸収する変形領域を有することを特徴とするエアバッグ装置。

[2] 前記エアバッグ容器は、当該容器の側部力も外側に突出した複数の係止部が設けられ、

前記カバー延長部には、前記エアバッグ容器の係止部が挿通する複数の係止穴が形成されて、ることを特徴とする請求項 1に記載のエアバッグ装置。

[3] 前記係止部は、前記係止穴内で前記第 1方向に所定範囲でストローク可能な構成であることを特徴とする請求項 2に記載のエアバッグ装置。

[4] 前記係止部は、先端部が屈曲したフック状であることを特徴とする請求項 2に記載のエアバッグ装置。

[5] 前記変形領域は、前記係止穴と前記カバー表面部との間に形成されていることを特徴とする請求項 2に記載のエアバッグ装置。

[6] 前記変形領域は、他の部分より厚みが薄い薄肉領域であることを特徴とする請求項 2に記載のエアバッグ装置。

[7] 前記薄肉領域は、前記係止穴の上端部から前記第 1方向に沿って前記カバー表面部側に延びることを特徴とする請求項 6に記載のエアバッグ装置。

[8] 前記変形領域は、溝であることを特徴とする請求項 1に記載のエアバッグ装置。

[9] 前記溝は、前記第 1方向と直交する第 2方向に延びることを特徴とする請求項 8に記載のエアバッグ装置。

[10] 前記溝は、断面三角形状であることを特徴とする請求項 9に記載のエアバッグ装置。

[11] 前記溝は、前記カバー延長部の外側面に形成されていることを特徴とする請求項 8 に記載のエアバッグ装置。

[12] 前記溝は、前記カバー延長部の外側面及び内側面に形成されていることを特徴とする請求項 8に記載のエアバッグ装置。

[13] 前記カバー延長部には、前記第 1方向に延びる複数のリブが形成されていることを特徴とする請求項 1に記載のエアバッグ装置。

[14] 前記変形領域は、前記リブに形成された切欠きであることを特徴とする請求項 13に記載のエアバッグ装置。

[15] 前記切欠きは、断面三角形状であることを特徴とする請求項 14に記載のエアバッグ装置。

[16] 前記変形領域は、前記第 1方向に互いに平行に延びる複数のスリットであることを特徴とする請求項 1に記載のエアバッグ装置。

[17] 前記変形領域は、座屈することによって衝撃を吸収することを特徴とする請求項 1 に記載のエアバッグ装置。

[18] 前記請求項 1に記載のエアバッグ装置に使用されるエアバッグ用カバー。