JPH05229392A - 衝撃吸収体を備えた車両用エアバッグ装置 - Google Patents
衝撃吸収体を備えた車両用エアバッグ装置Info
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- JPH05229392A JPH05229392A JP2408010A JP40801090A JPH05229392A JP H05229392 A JPH05229392 A JP H05229392A JP 2408010 A JP2408010 A JP 2408010A JP 40801090 A JP40801090 A JP 40801090A JP H05229392 A JPH05229392 A JP H05229392A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インストルメントパネルの開口部内に収納固
定されるエアバッグユニットに、該エアバッグユニット
に加えられる衝撃を吸収する機能と、乗員の膝部を保護
するニープロテクタとしての機能を付与することを目的
とする。 【構成】 エアバッグユニット５は、硬質材で成る収納
フレーム７と一体に構成された筒状部７ａを備え、この
筒状部７ａ内に折り畳まれた状態として収納されたエア
バッグ本体９及びインフレータ１１と、該筒状部７ａの
側部及び車室Ｎ側の表面を被覆する位置に配設された衝
撃吸収部材１３とを具備して成り、更に上記衝撃吸収部
材１３に、車室側からインストルメントパネルに加えら
れる衝撃を緩和する肉厚部１３ａと、乗員の膝部が衝突
した際の該膝部への衝撃を吸収緩和する肉厚部１３ｂを
形成してある。
定されるエアバッグユニットに、該エアバッグユニット
に加えられる衝撃を吸収する機能と、乗員の膝部を保護
するニープロテクタとしての機能を付与することを目的
とする。 【構成】 エアバッグユニット５は、硬質材で成る収納
フレーム７と一体に構成された筒状部７ａを備え、この
筒状部７ａ内に折り畳まれた状態として収納されたエア
バッグ本体９及びインフレータ１１と、該筒状部７ａの
側部及び車室Ｎ側の表面を被覆する位置に配設された衝
撃吸収部材１３とを具備して成り、更に上記衝撃吸収部
材１３に、車室側からインストルメントパネルに加えら
れる衝撃を緩和する肉厚部１３ａと、乗員の膝部が衝突
した際の該膝部への衝撃を吸収緩和する肉厚部１３ｂを
形成してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のインストルメン
トパネルの内方に配置された衝撃吸収体を備えたエアバ
ッグ装置に関するものである。
トパネルの内方に配置された衝撃吸収体を備えたエアバ
ッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両の衝突時における減速度が
所定値以上であった場合には、起爆装置に点火してイン
フレータを起動し、インストルメントパネル内に折り畳
まれた状態として収納されているエアバッグ本体を膨張
展開して、乗員のインストルメントパネル又はフロント
ウインドパネルに対する衝撃を和らげるようにしたエア
バッグ装置が知られている。上記インフレータは車両に
装備された衝突検知センサからの入力信号が設定値以上
である時に起動するようになっている。
所定値以上であった場合には、起爆装置に点火してイン
フレータを起動し、インストルメントパネル内に折り畳
まれた状態として収納されているエアバッグ本体を膨張
展開して、乗員のインストルメントパネル又はフロント
ウインドパネルに対する衝撃を和らげるようにしたエア
バッグ装置が知られている。上記インフレータは車両に
装備された衝突検知センサからの入力信号が設定値以上
である時に起動するようになっている。
【０００３】上記のエアバッグ本体とインフレータとを
カバー部材を用いて一体化したエアバッグユニットを予
め製作しておき、このエアバッグユニットを運転席の前
方部位と助手席の前方部位とで別々に設ける手段が知ら
れており、例えば運転席側ではステアリングホイール中
央部のセンターパッド内に該エアバッグユニットが収納
されている。
カバー部材を用いて一体化したエアバッグユニットを予
め製作しておき、このエアバッグユニットを運転席の前
方部位と助手席の前方部位とで別々に設ける手段が知ら
れており、例えば運転席側ではステアリングホイール中
央部のセンターパッド内に該エアバッグユニットが収納
されている。
【０００４】他方の助手席側の配設例として、特開昭６
２−１９８５４７号公報には、グローブボックスの上方
に位置するインストルメントパネルの車室側に開口部を
設けて、該開口部内に収納フレームとともに上記エアバ
ッグユニットを配置して固定し、この開口部を平常時は
閉鎖しているとともにエアバッグ本体の膨張時には連結
が解除される係止構造を有するリッドにより被覆した構
造が開示されている。
２−１９８５４７号公報には、グローブボックスの上方
に位置するインストルメントパネルの車室側に開口部を
設けて、該開口部内に収納フレームとともに上記エアバ
ッグユニットを配置して固定し、この開口部を平常時は
閉鎖しているとともにエアバッグ本体の膨張時には連結
が解除される係止構造を有するリッドにより被覆した構
造が開示されている。
【０００５】上記の収納フレームは、インストルメント
パネル内に埋設された芯材に連結されており、前記リッ
ドは上記収納フレームに２箇所でロックされていて、エ
アバッグ本体の膨張時には、該リッドが上方のフロント
ガラスに向けて旋回するようにしてある。
パネル内に埋設された芯材に連結されており、前記リッ
ドは上記収納フレームに２箇所でロックされていて、エ
アバッグ本体の膨張時には、該リッドが上方のフロント
ガラスに向けて旋回するようにしてある。
【０００６】このようなエアバッグ装置によれば、車両
の衝突時には衝突検知センサからの入力信号によってエ
アバッグユニット内のインフレータに内蔵された起爆装
置が作動して、エアバッグ本体内に高圧ガスが送り込ま
れ、このエアバッグ本体がカバー部材を破断して急激に
膨張展開し、同時に前記リッドの係止部の連結が解除さ
れて該リッドが旋回状態として解放されるので、膨張し
たエアバッグ本体により助手席に着座している乗員の主
として上半身に及ぼされる衝撃を緩和するという作用が
得られる。
の衝突時には衝突検知センサからの入力信号によってエ
アバッグユニット内のインフレータに内蔵された起爆装
置が作動して、エアバッグ本体内に高圧ガスが送り込ま
れ、このエアバッグ本体がカバー部材を破断して急激に
膨張展開し、同時に前記リッドの係止部の連結が解除さ
れて該リッドが旋回状態として解放されるので、膨張し
たエアバッグ本体により助手席に着座している乗員の主
として上半身に及ぼされる衝撃を緩和するという作用が
得られる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のエアバッグ装置にあっては、インストルメント
パネルの開口部内にエアバッグユニットを固定するため
の収納フレームを別途必要とするので、部品点数が増大
してしまう上、軽衝突時等エアバッグ装置が作動するに
至らない減速度発生時等に車室側からインストルメント
パネルに加えられる衝撃を前記リッドによって受け止め
なければならないため、該リッド自体に衝撃吸収機構を
設けなければならず、リッドの重量が増大してしまうと
いう課題があった。
な従来のエアバッグ装置にあっては、インストルメント
パネルの開口部内にエアバッグユニットを固定するため
の収納フレームを別途必要とするので、部品点数が増大
してしまう上、軽衝突時等エアバッグ装置が作動するに
至らない減速度発生時等に車室側からインストルメント
パネルに加えられる衝撃を前記リッドによって受け止め
なければならないため、該リッド自体に衝撃吸収機構を
設けなければならず、リッドの重量が増大してしまうと
いう課題があった。
【０００８】通常上記衝撃吸収機構としては、リッドの
裏面に緩衝材としてのパッド部材を張設する手段が採用
されており、更にインストルメントパネルに形成された
エアバッグユニットが収納される開口縁部にも同様なパ
ッド部材を張設して、両パッド部材を対接させるように
した構造が知られている。
裏面に緩衝材としてのパッド部材を張設する手段が採用
されており、更にインストルメントパネルに形成された
エアバッグユニットが収納される開口縁部にも同様なパ
ッド部材を張設して、両パッド部材を対接させるように
した構造が知られている。
【０００９】従ってリッド自体の厚みが増大することに
伴って、車室内の有効スペースが減少してしまうととも
に、重量が増大してしまうという難点がある。
伴って、車室内の有効スペースが減少してしまうととも
に、重量が増大してしまうという難点がある。
【００１０】更に通常インストルメントパネルの下側部
と乗員の膝部との間には、車両の衝突時もしくは急停車
時に乗員の膝部がインストルメントパネルの下側部に激
突することを防止するニープロテクタが装着されている
が、このニープロテクタは前記エアバッグユニットとは
別体の構造として設けなければならず、しかも乗員の大
腿部の荷重を充分に吸収するためには、該ニープロテク
タの前後方向のストロークスペースを大きく取ることが
要求されるため、車室のスペース効率が低下してしまう
という問題点を有している。
と乗員の膝部との間には、車両の衝突時もしくは急停車
時に乗員の膝部がインストルメントパネルの下側部に激
突することを防止するニープロテクタが装着されている
が、このニープロテクタは前記エアバッグユニットとは
別体の構造として設けなければならず、しかも乗員の大
腿部の荷重を充分に吸収するためには、該ニープロテク
タの前後方向のストロークスペースを大きく取ることが
要求されるため、車室のスペース効率が低下してしまう
という問題点を有している。
【００１１】そこで本発明はこのような従来の車両用エ
アバッグ装置が有している課題を解消して、車室側から
エアバッグユニットに加えられる衝撃力を効率的に吸収
することができる上、ニープロテクタの機能を兼ねたエ
アバッグ装置を提供することを目的とするものである。
アバッグ装置が有している課題を解消して、車室側から
エアバッグユニットに加えられる衝撃力を効率的に吸収
することができる上、ニープロテクタの機能を兼ねたエ
アバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、インストルメントパネルの乗員に対向す
る位置に開口部を設けて、この開口部内に高圧ガスを発
生するインフレータとともにエアバッグ本体が折り畳ま
れた状態に収納されたエアバッグユニットを配置すると
ともに、前記開口部をエアバッグ本体の膨張荷より連結
解除されるリッドで閉塞し、車両の衝突時に衝突検知セ
ンサからの信号に基づいて上記エアバッグ本体を車室方
向に膨張展開するようにした車両用エアバッグ装置にお
いて、上記のエアバッグユニットは、硬質材で形成され
て前記開口部の縁部に固定される収納フレームと、該収
納フレームと一体に構成されて車室方向に開口された筒
状部と、該筒状部内に折り畳まれた状態として収納され
たエアバッグ本体と、このエアバッグ本体の内部で且つ
前記収納フレームに密着して配置されたインフレータ
と、該筒状部の側部及びその車室側の開口を被覆する位
置に配設された衝撃吸収部材とを具備して成り、上記筒
状部の上方に位置する衝撃吸収部材に、車室側からイン
ストルメントパネルに加えられる衝撃を緩和する肉厚部
を形成するとともに、上記筒状部の下方に位置する衝撃
吸収部材に、乗員の膝部が衝突した際の該膝部への衝撃
を吸収緩和する肉厚部を形成した衝撃吸収体を備えた車
両用エアバッグ装置の構成にしてある。
成するために、インストルメントパネルの乗員に対向す
る位置に開口部を設けて、この開口部内に高圧ガスを発
生するインフレータとともにエアバッグ本体が折り畳ま
れた状態に収納されたエアバッグユニットを配置すると
ともに、前記開口部をエアバッグ本体の膨張荷より連結
解除されるリッドで閉塞し、車両の衝突時に衝突検知セ
ンサからの信号に基づいて上記エアバッグ本体を車室方
向に膨張展開するようにした車両用エアバッグ装置にお
いて、上記のエアバッグユニットは、硬質材で形成され
て前記開口部の縁部に固定される収納フレームと、該収
納フレームと一体に構成されて車室方向に開口された筒
状部と、該筒状部内に折り畳まれた状態として収納され
たエアバッグ本体と、このエアバッグ本体の内部で且つ
前記収納フレームに密着して配置されたインフレータ
と、該筒状部の側部及びその車室側の開口を被覆する位
置に配設された衝撃吸収部材とを具備して成り、上記筒
状部の上方に位置する衝撃吸収部材に、車室側からイン
ストルメントパネルに加えられる衝撃を緩和する肉厚部
を形成するとともに、上記筒状部の下方に位置する衝撃
吸収部材に、乗員の膝部が衝突した際の該膝部への衝撃
を吸収緩和する肉厚部を形成した衝撃吸収体を備えた車
両用エアバッグ装置の構成にしてある。
【００１３】
【作用】かかる構成によれば、車両の軽衝突時等に車室
側からエアバッグユニットのリッドに対して衝撃力が加
えられた場合には、このリッドの変形を筒状部の上方に
位置する衝撃吸収部材の肉厚部の弾性変形によって吸収
することができる。従って衝撃力によるエアバッグユニ
ットに対する衝突エネルギーは、該衝撃吸収部材の肉厚
部によって食い止められる。
側からエアバッグユニットのリッドに対して衝撃力が加
えられた場合には、このリッドの変形を筒状部の上方に
位置する衝撃吸収部材の肉厚部の弾性変形によって吸収
することができる。従って衝撃力によるエアバッグユニ
ットに対する衝突エネルギーは、該衝撃吸収部材の肉厚
部によって食い止められる。
【００１４】又、衝突検知センサの感知した信号によ
り、エアバッグユニット内のインフレータが起動すると
エアバッグ本体が車室方向に急激に膨張展開して、助手
席に着座している乗員の主として上半身に及ぼされる衝
撃が緩和される。同時に乗員の膝部が前方に移動した際
にあっても、エアバッグユニットの前記筒状部の下方に
位置する衝撃吸収部材の肉厚部の弾性変形によって吸収
することができて、衝突に起因する過剰の衝撃力が乗員
の膝部及び大腿部に加えられることが防止される。
り、エアバッグユニット内のインフレータが起動すると
エアバッグ本体が車室方向に急激に膨張展開して、助手
席に着座している乗員の主として上半身に及ぼされる衝
撃が緩和される。同時に乗員の膝部が前方に移動した際
にあっても、エアバッグユニットの前記筒状部の下方に
位置する衝撃吸収部材の肉厚部の弾性変形によって吸収
することができて、衝突に起因する過剰の衝撃力が乗員
の膝部及び大腿部に加えられることが防止される。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいて本発明にかかる衝撃吸収
体を備えた車両用エアバッグ装置の一実施例を詳述す
る。
体を備えた車両用エアバッグ装置の一実施例を詳述す
る。
【００１６】図１は本実施例を適用した車室内助手席側
の要部を示す断面図，図２は同組付前の分解斜視図であ
り、図中の１はインストルメントパネルであって該イン
ストルメントパネル１の車室Ｎ方向に開口部３が形成さ
れており、この開口部３内にエアバッグユニット５が収
納固定される。上記開口部３の上方に位置する開口縁部
３ａの内側には、詳細は後述するようにエアバッグユニ
ット５の取付基部７ｂを支持する取付基部１ａが一体に
設けられており、図２に示したように該取付基部１ａに
は所定のピッチを保持してリッド取付穴１７，１７が開
口されている。
の要部を示す断面図，図２は同組付前の分解斜視図であ
り、図中の１はインストルメントパネルであって該イン
ストルメントパネル１の車室Ｎ方向に開口部３が形成さ
れており、この開口部３内にエアバッグユニット５が収
納固定される。上記開口部３の上方に位置する開口縁部
３ａの内側には、詳細は後述するようにエアバッグユニ
ット５の取付基部７ｂを支持する取付基部１ａが一体に
設けられており、図２に示したように該取付基部１ａに
は所定のピッチを保持してリッド取付穴１７，１７が開
口されている。
【００１７】図１の断面図によって明示したように、上
記のエアバッグユニット５は、硬質材で成る収納フレー
ム７と、該収納フレーム７と一体に構成されて車室方向
に開口された筒状部７ａと、この筒状部７ａ内に折り畳
まれた状態として収納されたエアバッグ本体９と、この
エアバッグ本体９の内部で且つ前記収納フレーム７に密
着して配置されたインフレータ１１と、該筒状部７ａの
側部及び車室Ｎ側の開口を被覆する位置に配設された衝
撃吸収部材１３と、この衝撃吸収部材１３の車室Ｎ側表
面を全面的にカバーする軟質性の表皮部材１５とを具備
している。
記のエアバッグユニット５は、硬質材で成る収納フレー
ム７と、該収納フレーム７と一体に構成されて車室方向
に開口された筒状部７ａと、この筒状部７ａ内に折り畳
まれた状態として収納されたエアバッグ本体９と、この
エアバッグ本体９の内部で且つ前記収納フレーム７に密
着して配置されたインフレータ１１と、該筒状部７ａの
側部及び車室Ｎ側の開口を被覆する位置に配設された衝
撃吸収部材１３と、この衝撃吸収部材１３の車室Ｎ側表
面を全面的にカバーする軟質性の表皮部材１５とを具備
している。
【００１８】そして収納フレーム７から上方に突出する
取付基部７ｂには、前記リッド取付穴１７，１７と同一
のピッチを持つリッド取付穴１８，１８が開口されてい
る。
取付基部７ｂには、前記リッド取付穴１７，１７と同一
のピッチを持つリッド取付穴１８，１８が開口されてい
る。
【００１９】又、上記表皮部材１５の周縁部分は固着部
１６にて収納フレーム７の一端に連結されており、且つ
該表皮部材１５の車室Ｎ側表面には、薄肉状の易破断部
１５ａが左右方向に延設されている。
１６にて収納フレーム７の一端に連結されており、且つ
該表皮部材１５の車室Ｎ側表面には、薄肉状の易破断部
１５ａが左右方向に延設されている。
【００２０】上記の収納フレーム７，エアバッグ本体
９，衝撃吸収部材１３及び表皮部材１５は非分解のモジ
ュール体として予め一体的に形成されている。
９，衝撃吸収部材１３及び表皮部材１５は非分解のモジ
ュール体として予め一体的に形成されている。
【００２１】衝撃吸収部材１３としては、発泡ウレタン
等の樹脂材が用いられる。そして前記筒状部７ａの上方
に位置する該衝撃吸収部材１３には、肉厚部１３ａが形
成されており、更に筒状部７ａの下方に位置する該衝撃
吸収部材１３にも同様な肉厚部１３ｂが形成されてい
る。
等の樹脂材が用いられる。そして前記筒状部７ａの上方
に位置する該衝撃吸収部材１３には、肉厚部１３ａが形
成されており、更に筒状部７ａの下方に位置する該衝撃
吸収部材１３にも同様な肉厚部１３ｂが形成されてい
る。
【００２２】詳細は後述するように、上記筒状部７ａの
上方に位置する衝撃吸収部材１３に形成された肉厚部１
３ａは車室Ｎ側からインストルメントパネル１側に加え
られる衝撃を緩和する機能を有しているとともに、上記
筒状部７ａの下方に位置する衝撃吸収部材１３に形成さ
れた肉厚部１３ｂは乗員の膝部が衝突した際の該膝部へ
の衝撃を吸収緩和する機能を有している。
上方に位置する衝撃吸収部材１３に形成された肉厚部１
３ａは車室Ｎ側からインストルメントパネル１側に加え
られる衝撃を緩和する機能を有しているとともに、上記
筒状部７ａの下方に位置する衝撃吸収部材１３に形成さ
れた肉厚部１３ｂは乗員の膝部が衝突した際の該膝部へ
の衝撃を吸収緩和する機能を有している。
【００２３】一方、１９は上記開口部３を被覆するリッ
ドであり、図２に示したように該リッド１９は前記開口
縁部３ａに付与された形状に合わせた曲面をもって形成
されており、且つ該リッド１９のフロントＦＲ方向端面
下部には、前記インストルメントパネル１の取付基部１
ａに当接される支持片２１が設けられている。この支持
片２１には、前記インストルメントパネル１のリッド取
付穴１７，１７及び収納フレーム７のリッド取付穴１
８，１８と同一のピッチを持つ取付穴２３，２３が形成
されている。
ドであり、図２に示したように該リッド１９は前記開口
縁部３ａに付与された形状に合わせた曲面をもって形成
されており、且つ該リッド１９のフロントＦＲ方向端面
下部には、前記インストルメントパネル１の取付基部１
ａに当接される支持片２１が設けられている。この支持
片２１には、前記インストルメントパネル１のリッド取
付穴１７，１７及び収納フレーム７のリッド取付穴１
８，１８と同一のピッチを持つ取付穴２３，２３が形成
されている。
【００２４】又、図１に示す２５は助手席前方部位で且
つインストルメントパネル１の下方に配置されたグロー
ブボックス本体、２７はグローブボックスリッドであ
る。このグローブボックスリッド２７はグローブボック
ス本体２５に対してヒンジ２９により回動可能に装着さ
れ、該グローブボックスリッド２７の上辺にはインスト
ルメントパネル１への係脱機構を持つ操作片３１が取り
付けられている。
つインストルメントパネル１の下方に配置されたグロー
ブボックス本体、２７はグローブボックスリッドであ
る。このグローブボックスリッド２７はグローブボック
ス本体２５に対してヒンジ２９により回動可能に装着さ
れ、該グローブボックスリッド２７の上辺にはインスト
ルメントパネル１への係脱機構を持つ操作片３１が取り
付けられている。
【００２５】上記グローブボックス本体２５の上壁２５
ａに前記エアバッグユニット５を構成する表皮部材１５
の下面が当接している。
ａに前記エアバッグユニット５を構成する表皮部材１５
の下面が当接している。
【００２６】尚、図１に示す３７はインストルメントパ
ネル１の内部に配設されたステアリングメンバであり、
このステアリングメンバ３７の支持ブラケット３７ａ，
３７ｂによって上記収納フレーム７のフロントＦＲ側が
支持されている。
ネル１の内部に配設されたステアリングメンバであり、
このステアリングメンバ３７の支持ブラケット３７ａ，
３７ｂによって上記収納フレーム７のフロントＦＲ側が
支持されている。
【００２７】かかる構成によれば、組付に際して先ず図
２に示したエアバッグユニット５をインストルメントパ
ネル１の開口部３内に収納し、図１に示したステアリン
グメンバ３７の支持ブラケット３７ａ，３７ｂによって
収納フレーム７の背面を支持した後、該エアバッグユニ
ット５の収納フレーム７から上方に突出する前記取付基
部７ｂをインストルメントパネル１の取付基部１ａに当
接させ、しかる後にリッド１９の支持片２１を上記取付
基部７ｂ上に重ね合わせてボルト３３及びナット３５を
用いて螺合固定することにより、インストルメントパネ
ル１へのエアバッグユニット５の組付が完了する。
２に示したエアバッグユニット５をインストルメントパ
ネル１の開口部３内に収納し、図１に示したステアリン
グメンバ３７の支持ブラケット３７ａ，３７ｂによって
収納フレーム７の背面を支持した後、該エアバッグユニ
ット５の収納フレーム７から上方に突出する前記取付基
部７ｂをインストルメントパネル１の取付基部１ａに当
接させ、しかる後にリッド１９の支持片２１を上記取付
基部７ｂ上に重ね合わせてボルト３３及びナット３５を
用いて螺合固定することにより、インストルメントパネ
ル１へのエアバッグユニット５の組付が完了する。
【００２８】従って本実施例によれば、車両の軽衝突時
等、エアバッグユニット５が作動するに至らない減速度
発生時には、エアバッグユニット５自体に衝撃吸収部材
１３が内蔵されているため、車室側からインストルメン
トパネル方向に加えられる衝撃を該衝撃吸収部材１３に
よって受け止めることが可能となり、リッド１９自体に
は何等の衝撃吸収機構を付与する必要がないことが特徴
となっている。
等、エアバッグユニット５が作動するに至らない減速度
発生時には、エアバッグユニット５自体に衝撃吸収部材
１３が内蔵されているため、車室側からインストルメン
トパネル方向に加えられる衝撃を該衝撃吸収部材１３に
よって受け止めることが可能となり、リッド１９自体に
は何等の衝撃吸収機構を付与する必要がないことが特徴
となっている。
【００２９】図３は車室Ｎ側の斜め上方から前記リッド
１９に対して衝撃力Ｐが加えられた場合を想定してお
り、この時にはリッド１９の変形に伴って表皮部材１５
が同様に変形し、このリッド１９及び表皮部材１５の変
形を衝撃吸収部材１３の肉厚部１３ａの弾性変形によっ
て吸収することができる。従って衝撃力Ｐによるエアバ
ッグユニット５に対する衝突エネルギーを該衝撃吸収部
材１３の肉厚部１３ａによって食い止めることができ
る。
１９に対して衝撃力Ｐが加えられた場合を想定してお
り、この時にはリッド１９の変形に伴って表皮部材１５
が同様に変形し、このリッド１９及び表皮部材１５の変
形を衝撃吸収部材１３の肉厚部１３ａの弾性変形によっ
て吸収することができる。従って衝撃力Ｐによるエアバ
ッグユニット５に対する衝突エネルギーを該衝撃吸収部
材１３の肉厚部１３ａによって食い止めることができ
る。
【００３０】一方、図４は車両の衝突時もしくは急停車
時等に起因して車両の減速度が所定値以上となった時の
作動状態を示しており、図外の衝突検知センサの感知し
た信号がエアバッグユニット５内のインフレータ１１に
伝達された際に、該インフレータ１１に内蔵された起爆
装置が作動してエアバッグ本体９内に高圧ガスが送り込
まれ、このエアバッグ本体９が表皮部材１５を破断して
車室Ｎ方向に急激に膨張展開される。この時、前記ボル
ト３３及びナット３５によって収納フレーム７の取付基
部７ｂとともにインストルメントパネル１の取付基部１
ａに固定された支持片２１を中心として、リッド１９が
上方へ跳ね上げられるので、膨張したエアバッグ本体９
によって助手席に着座している乗員の主として上半身に
及ぼされる衝撃が緩和される。
時等に起因して車両の減速度が所定値以上となった時の
作動状態を示しており、図外の衝突検知センサの感知し
た信号がエアバッグユニット５内のインフレータ１１に
伝達された際に、該インフレータ１１に内蔵された起爆
装置が作動してエアバッグ本体９内に高圧ガスが送り込
まれ、このエアバッグ本体９が表皮部材１５を破断して
車室Ｎ方向に急激に膨張展開される。この時、前記ボル
ト３３及びナット３５によって収納フレーム７の取付基
部７ｂとともにインストルメントパネル１の取付基部１
ａに固定された支持片２１を中心として、リッド１９が
上方へ跳ね上げられるので、膨張したエアバッグ本体９
によって助手席に着座している乗員の主として上半身に
及ぼされる衝撃が緩和される。
【００３１】このような作動時に、乗員の膝部４０がグ
ローブボックスリッド２７の車室側表面から衝突した際
に、この衝突力が一定レベル以上に達するとグローブボ
ックスリッド２７とグローブボックス本体２５とがとも
にフロントＦＲ方向へ折曲変形するが、この衝撃力は前
記エアバッグユニット５に内蔵された衝撃吸収部材１３
の肉厚部１３ｂの弾性変形によって吸収することができ
る。
ローブボックスリッド２７の車室側表面から衝突した際
に、この衝突力が一定レベル以上に達するとグローブボ
ックスリッド２７とグローブボックス本体２５とがとも
にフロントＦＲ方向へ折曲変形するが、この衝撃力は前
記エアバッグユニット５に内蔵された衝撃吸収部材１３
の肉厚部１３ｂの弾性変形によって吸収することができ
る。
【００３２】これにより乗員の膝部４０の移動ストロー
クが小さくなる上、衝突に起因する過剰の衝撃力が膝部
４０及び大腿部に加えられることが防止される。
クが小さくなる上、衝突に起因する過剰の衝撃力が膝部
４０及び大腿部に加えられることが防止される。
【００３３】以上説明したように、本発明にかかるエア
バッグユニット５は、本来のエアバッグ装置としての機
能以外にニープロテクタとしての機能を具備しているこ
とが大きな特徴となっている。
バッグユニット５は、本来のエアバッグ装置としての機
能以外にニープロテクタとしての機能を具備しているこ
とが大きな特徴となっている。
【００３４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明にか
かる衝撃吸収体を備えた車両用エアバッグ装置によれ
ば、軽衝突時等に車室側からエアバッグユニットのリッ
ドに対して衝撃力が加えられた場合には、筒状部の上方
に位置する衝撃吸収部材の肉厚部の弾性変形によって該
衝撃力を吸収することができる上、エアバッグユニット
内のインフレータが起動した際にはエアバッグ本体の急
激な膨張展開により、乗員の主として上半身に及ぼされ
る衝撃を緩和することができる。
かる衝撃吸収体を備えた車両用エアバッグ装置によれ
ば、軽衝突時等に車室側からエアバッグユニットのリッ
ドに対して衝撃力が加えられた場合には、筒状部の上方
に位置する衝撃吸収部材の肉厚部の弾性変形によって該
衝撃力を吸収することができる上、エアバッグユニット
内のインフレータが起動した際にはエアバッグ本体の急
激な膨張展開により、乗員の主として上半身に及ぼされ
る衝撃を緩和することができる。
【００３５】又、車両の衝突時もしくは急停車時に乗員
の膝部が前方に移動した際にあっても、エアバッグユニ
ットの前記筒状部の下方に位置する衝撃吸収部材の肉厚
部の弾性変形によって衝突に起因する過剰の衝撃力が乗
員の膝部及び大腿部に加えられることを防止することが
できる。
の膝部が前方に移動した際にあっても、エアバッグユニ
ットの前記筒状部の下方に位置する衝撃吸収部材の肉厚
部の弾性変形によって衝突に起因する過剰の衝撃力が乗
員の膝部及び大腿部に加えられることを防止することが
できる。
【００３６】従って本発明によれば、エアバッグ装置自
体に衝撃吸収機能が具備されている上、本来のエアバッ
グ装置としての機能とニープロテクタとしての機能とを
兼ね備えた装置を提供することができて、別途にニープ
ロテクタを設ける必要性をなくして車室内のスペース効
率を高めることが可能となる。
体に衝撃吸収機能が具備されている上、本来のエアバッ
グ装置としての機能とニープロテクタとしての機能とを
兼ね備えた装置を提供することができて、別途にニープ
ロテクタを設ける必要性をなくして車室内のスペース効
率を高めることが可能となる。
【００３７】更に上記エアバッグユニットは、収納フレ
ーム及び上記衝撃吸収部材とともに予めモジュール化さ
れているので、インストルメントパネルに対する該エア
バッグユニットの組付が簡易化されるという効果があ
り、しかもエアバッグユニットのリッド自体に衝撃吸収
機構を設ける必要がないため、リッドの重量を軽減化す
ることができるとともにリッド自体の厚みを減少して車
室内の有効スペースを広くすることができる。
ーム及び上記衝撃吸収部材とともに予めモジュール化さ
れているので、インストルメントパネルに対する該エア
バッグユニットの組付が簡易化されるという効果があ
り、しかもエアバッグユニットのリッド自体に衝撃吸収
機構を設ける必要がないため、リッドの重量を軽減化す
ることができるとともにリッド自体の厚みを減少して車
室内の有効スペースを広くすることができる。
【図１】本発明にかかる衝撃吸収体を備えた車両用エア
バッグ装置の一実施例を示す要部断面図。
バッグ装置の一実施例を示す要部断面図。
【図２】図１の組付前の状態を示す要部分解斜視図。
【図３】本発明の作動時の一態様を示す要部断面図。
【図４】本発明の作動時の他の態様を示す要部断面図。
１…インストルメントパネル １ａ…取付基部 ３…開口部 ３ａ…開口縁部 ５…エアバッグユニット ７…収納フレーム ７ａ…筒状部 ７ｂ…取付基部 ９…エアバッグ本体 １１…インフレータ １３…衝撃吸収部材 １３ａ，１３ｂ…肉厚部 １５…表皮部材 １５ａ…易破断部 １９…リッド ２１…支持片 ２５…グローブボックス ２７…グローブボックスリッド ４０…膝部
Claims (1)
- 【請求項１】 インストルメントパネルの乗員に対向す
る位置に開口部を設けて、この開口部内に高圧ガスを発
生するインフレータとともにエアバッグ本体が折り畳ま
れた状態に収納されたエアバッグユニットを配置すると
ともに、前記開口部をエアバッグ本体の膨張荷より連結
解除されるリッドで閉塞し、車両の衝突時に衝突検知セ
ンサからの信号に基づいて上記エアバッグ本体を車室方
向に膨張展開するようにした車両用エアバッグ装置にお
いて、 上記のエアバッグユニットは、硬質材で形成されて前記
開口部の縁部に固定される収納フレームと、該収納フレ
ームと一体に構成されて車室方向に開口された筒状部
と、該筒状部内に折り畳まれた状態として収納されたエ
アバッグ本体と、このエアバッグ本体の内部で且つ前記
収納フレームに密着して配置されたインフレータと、該
筒状部の側部及びその車室側の開口を被覆する位置に配
設された衝撃吸収部材とを具備して成り、 上記筒状部の上方に位置する衝撃吸収部材に、車室側か
らインストルメントパネルに加えられる衝撃を緩和する
肉厚部を形成するとともに、上記筒状部の下方に位置す
る衝撃吸収部材に、乗員の膝部が衝突した際の該膝部へ
の衝撃を吸収緩和する肉厚部を形成したことを特徴とす
る衝撃吸収体を備えた車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2408010A JPH05229392A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 衝撃吸収体を備えた車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2408010A JPH05229392A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 衝撃吸収体を備えた車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229392A true JPH05229392A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=18517523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2408010A Pending JPH05229392A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 衝撃吸収体を備えた車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05229392A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5407224A (en) * | 1994-04-15 | 1995-04-18 | Morton International, Inc. | Passenger-side airbag cover to canister attachment |
| US5441299A (en) * | 1994-04-25 | 1995-08-15 | Morton International, Inc. | Air bag inflator subassembly for installation onto the dashboard substrate of a motor vehicle |
| US6296277B1 (en) * | 1998-05-18 | 2001-10-02 | Chrysler Corporation | Integral passenger restraint system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504433B1 (ja) * | 1970-03-30 | 1975-02-19 |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP2408010A patent/JPH05229392A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504433B1 (ja) * | 1970-03-30 | 1975-02-19 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5407224A (en) * | 1994-04-15 | 1995-04-18 | Morton International, Inc. | Passenger-side airbag cover to canister attachment |
| US5441299A (en) * | 1994-04-25 | 1995-08-15 | Morton International, Inc. | Air bag inflator subassembly for installation onto the dashboard substrate of a motor vehicle |
| US6296277B1 (en) * | 1998-05-18 | 2001-10-02 | Chrysler Corporation | Integral passenger restraint system |
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