JP2572601Y2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、助手席に設けられるエ
アバッグ装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の乗員保護装置としてエアバッグ
装置が設けられ、エアバッグ装置は、最近では運転者、
助手席の乗員の夫々に設けられることが多くなってきて
いる。助手席用エアバッグは、インストルメントパネル
の助手席側の前面ウインドシールド手前に格納、配設さ
れ、エアバッグ装置は、インストルメントパネルに設け
た開口部内に設置され、エアバッグ装置の上面蓋板がイ
ンストルメントパネル上面と面一となるように構成され
ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、インストル
メントパネルは、基板上にクッション材を被覆し、更に
外観性を向上させるため、シート状の外装材で表面を覆
う等して形成され、従って、乗員がインストルメントパ
ネル表面の衝突した場合に、表面が柔らかいので好都合
である。

【０００４】一方、インストルメントパネル上の、助手
席前方に配設されたエアバッグ装置の蓋板は、インスト
ルメントパネルと略々同様の剛性ではあるが、内装され
たエアバッグ装置のケース等との関係で、剛性が若干高
くなる傾向がある。

【０００５】そこで、蓋板を含むエアバッグ装置をイン
ストルメントパネルの奥の方、即ちウインドシールドに
近い位置に配設することも考えられるが、インストルメ
ントパネルが大型の場合には設置し得るが、小型の場合
には、スペース上ウインドシールドに近くへの搭載が困
難である。一方、上面を上記した蓋板で覆い、エアバッ
グモジュールを収納するケースを多孔板等で形成し、ケ
ースの剛性を弱め、蓋板に当たった場合にケースを含む
蓋板の変形を容易化することも試みられるが、ケースの
剛性が低下し、又バッグ展開時の変形が大きくなる可能
性がある。

【０００６】本考案は、かかる課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、インストルメントパネ
ルに配設される補助席用エアバッグ装置において、エア
バッグ装置の蓋板への乗員の当接時、蓋板の変形を容易
化し、乗員への蓋板衝突に際し、衝撃緩和作用に優れ、
しかも、エアバック装置のケースの剛性を必要、且つ充
分に確保し得る助手席用エアバッグ装置を提供するにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めの手段は、助手席のインストルメントパネルに配設さ
れ、衝突センサからの検出信号でバッグを展開させ、助
手席の乗員を保護する助手席用エアバッグ装置におい
て、エアバッグ装置は、底部、前後の部分を備え、上方
を開放したケースを備え、該ケース内には、折畳まれて
収納されたバッグを含むエアバッグモジュールを収納、
設置し、上方の開放部はインストルメントパネル表面に
表面が臨む蓋板で覆い、該ケースの室内側部分の面に
は、該ケースの車幅方向に延び、車幅方向の略々全幅に
亘り曲げ部を形成し、車室内側からインストルメントパ
ネルへの荷重作用時に該曲げ部で変形させるようにした
助手席用エアバッグ装置である。又上記ケースは、上ケ
ース、及び下ケースからなり、下ケース内には上記エア
バッグモジュールを収納、設置し、上ケースの室内側の
面の縦方向中間部には曲げ部を形成し、更に、上記ケー
スの上ケースを含む上部で、蓋板の室内側の下部には、
曲り易い凹部を形成したことである。

【０００８】

【作用】上記手段によれば、インストルメントパネルに
埋設されたエアバッグ装置の表面をなす蓋板は、これに
下のケースの室内側部分の一部に曲げ部が設けられてい
るので、蓋板に衝撃が加わった場合には、ケースの曲げ
部が変形して衝撃を吸収することができ、又ケースの上
部に、凹部が設けられている場合には、衝撃時の変形は
更に容易化し、衝撃吸収効果は更に高まる。

【０００９】

【実施例】以下に本考案の一実施例を添付した図面に従
って詳述する。図１は自動車前部の助手席に設けたエア
バッグ装置のインストルメントパネルを含む縦断側面
図、図２はエアバッグ装置の拡大縦断側面図、図３は自
動車前席の説明的斜視図、図４はエアバッグ装置に衝撃
が作用した状態の説明図で、衝撃が加わる寸前の図、図
５は同衝撃が加わった初期の状態の図、図６は同衝撃が
加わった後期の状態の図である。

【００１０】図３において１は自動車で、前席２の上部
正面には、フロントウインドシールド３が設置され、図
の右側が運転席４で、左側が助手席５である。前席上部
にはインストルメントパネル６は左右幅一杯に設けら
れ、運転席４の前方にはステアリングホイール７が、又
インストルメントパネル６これの前方の部分には計器類
８が設けられ、左右の席４，５間にはセンターコンソー
ル９が設けられている。

【００１１】運転席４のエアバッグ装置は、図示しない
がステアリングホイール７の中央部に配設され、助手席
５のエアバッグ装置は、助手席５前方のインストルメン
トパネル６に設けられている。エアバッグ装置及びイン
ストルメントパネル６は、図１、図２に詳細に示す如く
で、インストルメントパネル６は、硬質の樹脂等からな
る基板１０、基板１０の室内側の乗員が接する部分に貼
設されたクッション材１１、これの表面を覆うシート状
の外装用表皮材１２等からなる。

【００１２】かかるインストルメントパネル６の助手席
５側の上面には、左右方向に長い開口部１３を開設し、
開口部１３を介してエアバッグ装置１５をインストルメ
ントパネル６内に収納、設置し、開口部１３は段部１４
状に形成されている。エアバッグ装置１５は図１、図２
に示す如くで、エアバッグ装置１５は、横長のケース１
６を備え、ケース１６は上面を開口１７し、ケース１６
は、底片１８を有する下部ケース１９と、縦方向の寸法
を有する枠状の上部ケース２０とからなる。

【００１３】下部ケース１９内にはインシュレータを含
むリアクション缶２１、これの上をスティ２２で支持
し、スティ２２上にはバッグ２３が折畳まれて収納さ
れ、以上でエアバッグモジュールＡＭを形成する。下部
ケース１６の上端縁周には外側に折曲した係合部２４が
形成され、この部分に上ケース２０の下端部２５が上か
ら嵌合し、上ケース２０の下端部２５と、下ケース１６
の上端係合部２４間でバッグ２３の周端部２６を挟持
し、バッグ２３をケース１６内に収納しつつ固定する。

【００１４】ケース１６の底片１８には、スティ２７を
固着し、スティ２７を図２に示すようにインストルメン
トパネル６側のスティ２８に連結し、エアバッグ装置１
５をインストルメントパネル６内に収納、支持せしめ
る。ケース１６の上面開口部１７上には蓋板２９を配設
してこれを塞ぎ、蓋板２９はインストルメントパネル６
表面よりも硬質の樹脂等で成形され、インストルメント
パネル６表面の開口部１３に嵌合してこれを塞ぐ。

【００１５】蓋板２９内には、厚さ方向の中間部に芯板
３０が埋設され、芯板３０の後部が下方へＶ型に露出し
て突出し、突出部３１を上ケース２０の後片３２の上端
部に後方に折曲、延出した支持部３３にネジ止め３４す
る。蓋板２９の前部には、インストルメントパネル６の
開口部１３の内側端縁に臨む支持片３５を垂下し、支持
片３５の上端部で蓋板２６の下面との連続部には、車両
前方に潜る凹部３６を形成し、支持片３５の凹部３６下
方の部分を上ケース２０の前面片３７上部３９にネジ止
め３８する。かかる凹部３６で脆弱部を構成し、エアバ
ッグ展開作動時に優先的に切断され、バッグ２３を開口
部１３から乗員前面に膨出、展開させる。

【００１６】上ケース２０の前面片３７は、上部３９が
蓋板２９の前部垂下支持片３５にネジ止め３８し、下部
４０は下ケース１９の係合部２４との間でエアバッグ周
縁部を挟持、固定し、下部４０は略々垂直に垂下した上
部３９に対して車両前方に傾斜し、即ち前方に下傾す
る。かかる前方に下傾した下部４０と、略々垂直な上部
３９との間の中間部４１に曲げ部４２を形成し、曲げ部
４２は、前方に下傾した下部４０の上端部と垂直な上部
３９下端部の境界部に設けられ、室内側に突出した凹部
状に形成される。曲げ部４２は上ケース２０の前記した
中間部４１の車幅方向に延びるように設け、且つ車幅方
向の略々全幅に亘り設ける。

【００１７】以上のように、図１に示すように助手席用
エアバッグ装置１５は、インストルメントパネル６の上
面に蓋板２９が面一となるように、蓋板２９で開口部１
３を塞ぐようにインストルメントパネル６内に配設され
る。ところで、図１に示すように、インストルメントパ
ネル６上のエアバッグ装置１５の蓋板２９に衝突した場
合、例えばテストの方法としてボールＢを図４のように
蓋板２９上に衝突させた場合、ボールの衝突荷重は図５
のように蓋板２９の前部上に作用し、荷重は蓋板２９を
押し下げる力として作用する。荷重が作用した結果、ケ
ース１６の前面板２０の上記した曲げ部４２が荷重で図
６のように変形し、蓋板２９は下方へ移動して衝撃を吸
収する。

【００１８】従って、エアバッグ装置１５のインストル
メントパネル６に臨む蓋板２９は、ケース１６が上記の
ように変形して衝撃を吸収し、周囲のインストルメント
パネル６の表面の柔らかさと同様の条件となる。ところ
で、本実施例では、蓋板２９の上記した支持片３５の上
端部に、上記のように凹部３６が形成されているので、
蓋板２９は上記衝撃荷重でこの部分も屈曲、変形し、下
部の上記曲げ部４２の変形作用と併せ、衝撃を効果的に
吸収し、高い衝撃吸収効果が得られる。

【００１９】以上実施例を説明したが、上記曲げ部４２
は、上記したように凹部状に必ずしも形成する必要は無
く、要は曲り易く曲げ部の形状を設定すれば良く、上記
した形状に限られるものでは無い。又エアバッグモジュ
ールの構造も上記に限られず、要は蓋板下方のケース
に、衝撃を吸収する曲げ部が設けられていれば良い。

【００２０】

【考案の効果】以上で明らかなように本考案によれば、
インストルメントパネル内部に収納、設置した助手席用
エアバッグ装置において、エアバッグ装置は、底部、前
後の部分を備え、上方を開放したケースを備え、該ケー
ス内には、折畳まれて収納されたバッグを含むエアバッ
グモジュールを収納、設置し、上方の開放部はインスト
ルメントパネル表面に表面が臨む蓋板で覆い、該ケース
の室内側部分の面には、該ケースの車幅方向に延び、車
幅方向の略々全幅に亘り曲げ部を形成し、車室内側から
インストルメントパネルへの荷重作用時に該曲げ部で変
形させるようにしたので、インストルメントパネル表面
に配設されたインストルメントパネルを含む蓋板に衝撃
が加わった場合、ケースに形成した曲げ部で、蓋板下部
のケースは変形し、従って、蓋板への衝撃は効果的に吸
収され、柔らかいインストルメントパネル表面と略々同
一条件の助手席用エアバッグ装置の表面が得られる。

【００２１】又本考案では、エアバッグ装置を蓋板を含
んでウインドシールドに近ずけ、蓋板とインストルメン
トパネル前部との間の長さを大きく設定する必要がない
ことから、インストルメントパネルが大型化することな
くエアバッグ装置を設備することができ、更に、ケース
に多数の孔等を設ける必要がないことから、衝撃吸収効
果を高めつつ、ケースの剛性を必要、且つ充分に維持し
得る等の効果も合せて発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は自動車前部の助手席に設けたエアバッグ
装置のインストメントパネルを含む縦断側面図

【図２】上記エアバッグ装置の拡大縦断側面図

【図３】自動車前席の説明的斜視図

【図４】エアバッグ装置に衝撃が作用した状態の説明図
で、衝撃が加わる寸前の図

【図５】上記図４の状態から衝撃が加わった初期の状態
の図

【図６】上記図５の状態から衝撃が加わった後期の状態
の図

【符号の説明】

５…助手席、 ６…インストルメントパネル、 １５…
エアバッグ装置、 １６…ケース、 １６…下ケース、
１７…ケースの開放部、 １８…底部、 ２０…上ケ
ース、 ＡＭ…エアバッグモジュール、 ２３…バッ
グ、 ２９…蓋板、 ４２…曲げ部。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 助手席のインストルメントパネルに配設
   され、衝突センサからの検出信号でバッグを展開させ、
   助手席の乗員を保護する助手席用エアバッグ装置におい
   て、 前記エアバッグ装置は、底部、前後の部分を備え、上方
   を開放したケースを備え、該ケース内には、折畳まれて
   収納されたバッグ等を含むエアバッグモジュールを収
   納、設置し、上方の開放部はインストルメントパネル表
   面に表面が臨む蓋板で覆い、 上記ケースの室内側部分の面には、該ケースの車幅方向
   に延び、車幅方向の略々全幅に亘り曲げ部を形成し、車
   室内側からインスルトメントパネルへの荷重作用時に該
   曲げ部で変形させるようにした、 ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 上記ケースは、上ケース、及び下ケース
   からなり、下ケース内には上記エアバッグモジュールを
   収納、設置し、上ケースの室内側の面の縦方向中間部に
   は曲げ部を形成した請求項１の助手席用エアバッグ装
   置。