JP3363961B2 - 自動車のグローブボックス支持構造 - Google Patents
自動車のグローブボックス支持構造Info
- Publication number
- JP3363961B2 JP3363961B2 JP20488193A JP20488193A JP3363961B2 JP 3363961 B2 JP3363961 B2 JP 3363961B2 JP 20488193 A JP20488193 A JP 20488193A JP 20488193 A JP20488193 A JP 20488193A JP 3363961 B2 JP3363961 B2 JP 3363961B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glove box
- support structure
- instrument panel
- striker
- support member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインストルメ
ントパネルに設けられるグローブボックスの支持構造の
改良に関する。
ントパネルに設けられるグローブボックスの支持構造の
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車室前部には、車幅方向に延び
るインストルメントパネルが設けられており、このイン
ストルメントパネルの下部の助手席前方には、小物を収
容するためのグローブボックスが開閉自在に設けられて
いる。
るインストルメントパネルが設けられており、このイン
ストルメントパネルの下部の助手席前方には、小物を収
容するためのグローブボックスが開閉自在に設けられて
いる。
【０００３】そして、例えば、実開昭６２−１７６３６
１号公報に開示されているように、グローブボックスの
リッドに設けられた操作ノブと一体に動くフックと係合
して、グローブボックスを閉位置に係止するストライカ
が上記インストルメントパネルに垂設され、さらにはグ
ローブボックスを開位置に係止するストッパが上記イン
ストルメントパネルに突設されている。
１号公報に開示されているように、グローブボックスの
リッドに設けられた操作ノブと一体に動くフックと係合
して、グローブボックスを閉位置に係止するストライカ
が上記インストルメントパネルに垂設され、さらにはグ
ローブボックスを開位置に係止するストッパが上記イン
ストルメントパネルに突設されている。
【０００４】一方、従来より、車両衝突時の安全性を高
めるために、シートベルト、エアバッグさらにはニープ
ロテクタにより乗員保護を図る工夫がなされている。上
記ニープロテクタは、シートに着座した乗員の前方に位
置するインストルメントパネル下部に設けられる部材で
あって、車両衝突時に乗員の膝から入力される衝撃荷重
により変形して衝撃吸収を図るように構成されている。
めるために、シートベルト、エアバッグさらにはニープ
ロテクタにより乗員保護を図る工夫がなされている。上
記ニープロテクタは、シートに着座した乗員の前方に位
置するインストルメントパネル下部に設けられる部材で
あって、車両衝突時に乗員の膝から入力される衝撃荷重
により変形して衝撃吸収を図るように構成されている。
【０００５】上記ニープロテクタにその衝撃吸収機能を
十分に発揮させるためには、十分なニープロテクタ配設
スペースを確保することが必要であるが、助手席前方に
位置するインストルメントパネル下部には、グローブボ
ックスが設けられるために、十分なニープロテクタ配設
スペースを確保することができなくなる。
十分に発揮させるためには、十分なニープロテクタ配設
スペースを確保することが必要であるが、助手席前方に
位置するインストルメントパネル下部には、グローブボ
ックスが設けられるために、十分なニープロテクタ配設
スペースを確保することができなくなる。
【０００６】そのため従来、グローブボックスのリッド
を繊維強化樹脂により形成して、リッド自体に衝撃吸収
機能を持たせて、乗員の保護を図ることも提案されてい
る。
を繊維強化樹脂により形成して、リッド自体に衝撃吸収
機能を持たせて、乗員の保護を図ることも提案されてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、グローブボ
ックスのリッドは、本来極めて軽量な材料で形成されて
いたが、これを繊維強化樹脂により形成して、リッド自
体に衝撃吸収機能を持たせるようにした場合、グローブ
ボックス全体の重量が増加して、グローブボックスが閉
状態にあるときに、これを支持しているストライカに大
きい荷重がかかることになる。
ックスのリッドは、本来極めて軽量な材料で形成されて
いたが、これを繊維強化樹脂により形成して、リッド自
体に衝撃吸収機能を持たせるようにした場合、グローブ
ボックス全体の重量が増加して、グローブボックスが閉
状態にあるときに、これを支持しているストライカに大
きい荷重がかかることになる。
【０００８】さらに最近では、運転席側のみでなく、助
手席側にもエアバッグを設けた車両も実用化されている
が、、助手席側にエアバッグを設ける場合、上記インス
トルメントパネルに、エアバッグを収容する開口部を上
記グローブボックスの上方位置に設けることになり、そ
の分、グローブボックスのストライカを支持しているイ
ンストルメントパネルの支持剛性が低下することにな
る。
手席側にもエアバッグを設けた車両も実用化されている
が、、助手席側にエアバッグを設ける場合、上記インス
トルメントパネルに、エアバッグを収容する開口部を上
記グローブボックスの上方位置に設けることになり、そ
の分、グローブボックスのストライカを支持しているイ
ンストルメントパネルの支持剛性が低下することにな
る。
【０００９】以上の理由から、グローブボックスの重量
によってインストルメントパネルが変形し、これに伴い
グローブボックスを支持しているストライカが下方へ移
動して、閉位置にあるグローブボックスのリッドが開き
気味になり、見栄えが悪くなるという問題が生じた。
によってインストルメントパネルが変形し、これに伴い
グローブボックスを支持しているストライカが下方へ移
動して、閉位置にあるグローブボックスのリッドが開き
気味になり、見栄えが悪くなるという問題が生じた。
【００１０】さらに、グローブボックスを開位置に係止
するストッパがインストルメントパネルに設けられてい
る場合についても、同様の問題があった。
するストッパがインストルメントパネルに設けられてい
る場合についても、同様の問題があった。
【００１１】一方、グローブボックスの前上方には、両
端部が車体に固定されて車幅方向に延びる高い剛性を有
するステアリング支持メンバが設けられているから、グ
ローブボックス支持部材の支持剛性を高めるためには、
上記支持部材を適当な連結部材を介して上記ステアリン
グ支持メンバに連結すれば良いと思われるが、そのよう
にすると、グローブボックス支持部材の支持剛性が高く
なり過ぎて、グローブボックスの衝撃吸収機能を低下さ
せる欠点があった。
端部が車体に固定されて車幅方向に延びる高い剛性を有
するステアリング支持メンバが設けられているから、グ
ローブボックス支持部材の支持剛性を高めるためには、
上記支持部材を適当な連結部材を介して上記ステアリン
グ支持メンバに連結すれば良いと思われるが、そのよう
にすると、グローブボックス支持部材の支持剛性が高く
なり過ぎて、グローブボックスの衝撃吸収機能を低下さ
せる欠点があった。
【００１２】上述の事情に鑑み、本発明は、グローブボ
ックスを閉位置または開位置に支持するストライカ等の
支持部材の支持剛性を適度に高め、グローブボックスの
衝撃吸収機能をも向上させたグローブボックス支持構造
を提供することを目的とする。
ックスを閉位置または開位置に支持するストライカ等の
支持部材の支持剛性を適度に高め、グローブボックスの
衝撃吸収機能をも向上させたグローブボックス支持構造
を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明によるグローブボ
ックス支持構造は、上記インストルメントパネル内に設
けられた空調用ダクトに、ストライカ等の支持部材が連
結部材を介して連結されてなることを特徴とするもので
ある。
ックス支持構造は、上記インストルメントパネル内に設
けられた空調用ダクトに、ストライカ等の支持部材が連
結部材を介して連結されてなることを特徴とするもので
ある。
【００１４】上記グローブボックスは、衝撃吸収機能を
有する繊維強化樹脂により形成されるのが好ましい。
有する繊維強化樹脂により形成されるのが好ましい。
【００１５】
【作用および発明の効果】本発明によれば、ストライカ
あるいはストッパ等のグローブボックス支持部材が連結
部材を介して空調用ダクトに連結されているため、上記
支持部材の支持剛性が適度に高められ、かつグローブボ
ックスの組み付け精度が向上する。
あるいはストッパ等のグローブボックス支持部材が連結
部材を介して空調用ダクトに連結されているため、上記
支持部材の支持剛性が適度に高められ、かつグローブボ
ックスの組み付け精度が向上する。
【００１６】また、空調用ダクトが変形しやすい構造を
有しているため、車両衝突時に乗員の膝からグローブボ
ックスのリッドに入力される衝撃荷重によって空調用ダ
クトがグローブボックスとともに容易に変形することに
より、グローブボックスの衝撃吸収機能が高められる効
果がある。
有しているため、車両衝突時に乗員の膝からグローブボ
ックスのリッドに入力される衝撃荷重によって空調用ダ
クトがグローブボックスとともに容易に変形することに
より、グローブボックスの衝撃吸収機能が高められる効
果がある。
【００１７】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら、本発明の実
施例について説明する。
施例について説明する。
【００１８】図１に示すように、車室前部には左右方向
（車幅方向）に延びるインストルメントパネル１が設け
られており、このインストルメントパネル１の下部の助
手席前方には、小物を収容するためのグローブボックス
２が設けられている。インストルメントパネル１は、図
２に示すように、インナ部材１ａとアウタ部材１ｂとに
よって構成されている。
（車幅方向）に延びるインストルメントパネル１が設け
られており、このインストルメントパネル１の下部の助
手席前方には、小物を収容するためのグローブボックス
２が設けられている。インストルメントパネル１は、図
２に示すように、インナ部材１ａとアウタ部材１ｂとに
よって構成されている。
【００１９】３はグローブボックス２のリッドで、衝撃
吸収機能を有する繊維強化樹脂材で形成され、図２に示
すように、リッドインナ３ａとリッドアウタ３ｂとが合
わさって、間に空間部が形成されている。グローブボッ
クス２の下端付近には、枢動中心をＣとするヒンジ（図
示は省略）が設けられて、図１に仮想線で示すように開
くことができ、閉じたときには上端中央部をロックされ
るよう構成されている。
吸収機能を有する繊維強化樹脂材で形成され、図２に示
すように、リッドインナ３ａとリッドアウタ３ｂとが合
わさって、間に空間部が形成されている。グローブボッ
クス２の下端付近には、枢動中心をＣとするヒンジ（図
示は省略）が設けられて、図１に仮想線で示すように開
くことができ、閉じたときには上端中央部をロックされ
るよう構成されている。
【００２０】グローブボックス２の上方のインストルメ
ントパネル１内には空調用ダクト４が車幅方向に延長し
て設けられており、またグローブボックス２の前上方に
は、両端部が車体に固定されて車幅方向に延びるステア
リング支持メンバ５（支持メンバ）が設けられ、空調用
ダクト４の前端部がは支持部材６を介してステアリング
支持メンバ５に支持されている。さらにグローブボック
ス２の上方には、エアバッグ用インフレータ７を収容す
る開口部８が形成され、かつこの開口部８を覆うリッド
９が設けられている。
ントパネル１内には空調用ダクト４が車幅方向に延長し
て設けられており、またグローブボックス２の前上方に
は、両端部が車体に固定されて車幅方向に延びるステア
リング支持メンバ５（支持メンバ）が設けられ、空調用
ダクト４の前端部がは支持部材６を介してステアリング
支持メンバ５に支持されている。さらにグローブボック
ス２の上方には、エアバッグ用インフレータ７を収容す
る開口部８が形成され、かつこの開口部８を覆うリッド
９が設けられている。
【００２１】１０は、グローブボックス２のリッド３を
閉位置に係止するためのストライカで、図３に示すよう
に、線材をＵ字状に折り曲げて形成され、横長のストラ
イカフレーム１１に上部を溶接されている。ストライカ
フレーム１１は、グローブボックス２の開口部の上辺部
において、インストルメントパネル１のインナ部材１ａ
にブラケット１２を介して固定されている。
閉位置に係止するためのストライカで、図３に示すよう
に、線材をＵ字状に折り曲げて形成され、横長のストラ
イカフレーム１１に上部を溶接されている。ストライカ
フレーム１１は、グローブボックス２の開口部の上辺部
において、インストルメントパネル１のインナ部材１ａ
にブラケット１２を介して固定されている。
【００２２】斜め下方に突出するストライカ１０の下部
は、リッド３を閉じたとき、リッドインナ３ａの上部に
開口したストライカ窓１３に挿通されて、リッドアウタ
３ｂの上方中央に形成された凹陥部１４に突出するよう
に構成されている。この凹陥部１４内には、ロック装置
のベースとなるベース部材１５が取り付けられている。
は、リッド３を閉じたとき、リッドインナ３ａの上部に
開口したストライカ窓１３に挿通されて、リッドアウタ
３ｂの上方中央に形成された凹陥部１４に突出するよう
に構成されている。この凹陥部１４内には、ロック装置
のベースとなるベース部材１５が取り付けられている。
【００２３】ベース部材１５には、軸線方向を車幅方向
（図２の紙面に対し垂直方向）とする軸部材１６が固定
され、この軸部材１６に、先端が上向きに屈折してスト
ライカ１０に係合する係合部１７ａを備えたフック１７
の基端が回動自在に軸支されている。フック１７は軸部
材１６に装着されたコイルスプリング（図示は省略）に
よって、図２の時計方向に付勢され、フック１７の係合
部１７ａの上端は、ストライカ１０と係合した状態で、
ベース部材１５から一体に延長されたカバー部材１８の
下面に当接している。
（図２の紙面に対し垂直方向）とする軸部材１６が固定
され、この軸部材１６に、先端が上向きに屈折してスト
ライカ１０に係合する係合部１７ａを備えたフック１７
の基端が回動自在に軸支されている。フック１７は軸部
材１６に装着されたコイルスプリング（図示は省略）に
よって、図２の時計方向に付勢され、フック１７の係合
部１７ａの上端は、ストライカ１０と係合した状態で、
ベース部材１５から一体に延長されたカバー部材１８の
下面に当接している。
【００２４】上記ベース部材１５に突設された軸部材１
６には、フック１７とともに操作部材２０が軸支されて
いる。この操作部材２０は、フック１７上に突出して、
下面がフック１７の上面に当接する作用部２０ａを備え
ており、操作部材２０の下端を図２の矢印Ｐの方向に引
くと、作用部２０ａが下方に回動することにより、フッ
ク１７が図２の反時計方向に回動するから、係合部１７
ａがストライカ１０から外れて、ロックが解除され、グ
ローブボックス２のリッド３を開くことができる。
６には、フック１７とともに操作部材２０が軸支されて
いる。この操作部材２０は、フック１７上に突出して、
下面がフック１７の上面に当接する作用部２０ａを備え
ており、操作部材２０の下端を図２の矢印Ｐの方向に引
くと、作用部２０ａが下方に回動することにより、フッ
ク１７が図２の反時計方向に回動するから、係合部１７
ａがストライカ１０から外れて、ロックが解除され、グ
ローブボックス２のリッド３を開くことができる。
【００２５】一方、図３からも明らかなように、ストラ
イカフレーム１１には、グローブボックス２を開位置に
係止するためのストッパ２１が溶接されて、前方に突出
している。すなわち、グローブボックス２が開位置にあ
るときは、グローブボックス２の前方上端部のＡ点がス
トッパ２１に当接することによって、グローブボックス
２は所定の開位置に係止されるようになっている。
イカフレーム１１には、グローブボックス２を開位置に
係止するためのストッパ２１が溶接されて、前方に突出
している。すなわち、グローブボックス２が開位置にあ
るときは、グローブボックス２の前方上端部のＡ点がス
トッパ２１に当接することによって、グローブボックス
２は所定の開位置に係止されるようになっている。
【００２６】さらに、上記ストッパ２１には、連結部材
２２の一端が固定されている。そして、連結部材２２の
他端が空調用ダクト４の下壁部４ａに固定されているこ
とにより、ストライカ１０およびストッパ２１が、連結
部材２２を介して空調用ダクト４に連結されていること
になる。
２２の一端が固定されている。そして、連結部材２２の
他端が空調用ダクト４の下壁部４ａに固定されているこ
とにより、ストライカ１０およびストッパ２１が、連結
部材２２を介して空調用ダクト４に連結されていること
になる。
【００２７】以上の説明で明らかなように、、本実施例
では、インストルメントパネル１に支持されたストライ
カ１０およびストッパ２１が、連結部材２２を介して空
調用ダクト４に連結されているため、上記ストライカ１
０およびストッパ２１のようなグローブボックス支持部
材の支持剛性が適度に高められ、かつグローブボックス
２の組み付け精度が向上する効果がある。
では、インストルメントパネル１に支持されたストライ
カ１０およびストッパ２１が、連結部材２２を介して空
調用ダクト４に連結されているため、上記ストライカ１
０およびストッパ２１のようなグローブボックス支持部
材の支持剛性が適度に高められ、かつグローブボックス
２の組み付け精度が向上する効果がある。
【００２８】また、空調用ダクト４が変形しやすい構造
を有しているため、車両衝突時に乗員の膝からグローブ
ボックス２のリッド３に入力される衝撃荷重によって空
調用ダクト４がグローブボックス２とともに容易に変形
することにより、グローブボックス２の衝撃吸収機能が
高められる効果がある。
を有しているため、車両衝突時に乗員の膝からグローブ
ボックス２のリッド３に入力される衝撃荷重によって空
調用ダクト４がグローブボックス２とともに容易に変形
することにより、グローブボックス２の衝撃吸収機能が
高められる効果がある。
【００２９】なお、上述の実施例では、ストッパ２１が
ストライカ１０とともにストライカフレーム１１に固定
されているが、ストッパをグローブボックス２の両側に
配置して、ストライカフレーム１１にはストッパを設け
ない場合もある。その場合は、連結部材２２の一端をス
トライカフレーム１１に固定すれば良い。
ストライカ１０とともにストライカフレーム１１に固定
されているが、ストッパをグローブボックス２の両側に
配置して、ストライカフレーム１１にはストッパを設け
ない場合もある。その場合は、連結部材２２の一端をス
トライカフレーム１１に固定すれば良い。
【図１】自動車室内前部の一部分を示す斜視図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】ストライカおよびストッパの構成を示す斜視図
１ インストルメントパネル
２ グローブボックス
３ グローブボックスのリッド
４ 空調用ダクト
５ ステアリング支持メンバ（支持メンバ）
７ エアバッグ用インフレータ
１０ ストライカ
１１ ストライカフレーム
１５ ベース部材
２０ 操作部材
２１ ストッパ
２２ 連結部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/12 - 65/42
E05C 21/00
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の車幅方向に延びるインストルメ
ントパネルにグローブボックスが開閉自在に設けられ、
該グローブボックスを閉位置に支持する支持部材が上記
インストルメントパネルに取り付けられてなるグローブ
ボックス支持構造において、 上記インストルメントパネル内には、上記グローブボッ
クスの車両前上方に位置し車体に固定された支持メンバ
と、該支持メンバにその前端部を支持された空調用ダク
トとが設けられ、該空調用ダクトに、上記支持部材が連
結部材を介して連結されており、 上記連結部材は、一端が上記支持部材に固定されて、他
端が上記空調用ダクトの、前端部より車両後方へ離間し
た下壁部に固定されている ことを特徴とする自動車のグ
ローブボックス支持構造。 - 【請求項２】 上記グローブボックスが衝撃吸収機能を
有する繊維強化樹脂により形成されてなることを特徴と
する請求項１記載の自動車のグローブボックス支持構
造。 - 【請求項３】 上記インストルメントパネルに、エアバ
ッグを収容する開口部が上記グローブボックスの上方位
置に設けられてなることを特徴とする請求項１記載の自
動車のグローブボックス支持構造。 - 【請求項４】 上記支持部材が、上記グローブボックス
を閉位置に係止するストライカよりなることを特徴とす
る請求項１乃至３の１つに記載の自動車のグローブボッ
クス支持構造。 - 【請求項５】 上記支持部材には、上記グローブボック
スを開位置に係止するストッパが設けられていることを
特徴とする請求項１乃至３の１つに記載の自動車のグロ
ーブボックス支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20488193A JP3363961B2 (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | 自動車のグローブボックス支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20488193A JP3363961B2 (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | 自動車のグローブボックス支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754526A JPH0754526A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3363961B2 true JP3363961B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=16497947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20488193A Expired - Fee Related JP3363961B2 (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | 自動車のグローブボックス支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3363961B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4489622B2 (ja) * | 2005-03-25 | 2010-06-23 | カルソニックカンセイ株式会社 | インストルメントパネル用物入装置の膝入力エネルギー吸収構造 |
| JP4489623B2 (ja) * | 2005-03-25 | 2010-06-23 | カルソニックカンセイ株式会社 | インストルメントパネル用物入装置の膝入力エネルギー吸収構造 |
-
1993
- 1993-08-19 JP JP20488193A patent/JP3363961B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0754526A (ja) | 1995-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3873565B2 (ja) | 自動車用ドア | |
| US5190314A (en) | Glove box structure of vehicle | |
| JP3873566B2 (ja) | 自動車用ドア及び自動車用ドアの組立方法 | |
| US5195776A (en) | Air bag installation | |
| JP3165492B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP3405246B2 (ja) | 自動車用乗員保護装置の配設構造 | |
| JP4091028B2 (ja) | ドアアウタハンドル開放作動防止構造 | |
| JP3363961B2 (ja) | 自動車のグローブボックス支持構造 | |
| JP2001180528A (ja) | 自動車のフ−ドアンロック装置 | |
| JPH08230603A (ja) | シート取付型サイドエアバッグ装置 | |
| JP2532284B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置およびその組付方法 | |
| US5358271A (en) | Structure for attaching a module cover of an air bag device for a passenger | |
| JP3619091B2 (ja) | 車両用グローブボックスの衝撃吸収構造 | |
| JP2564846Y2 (ja) | 自動車のエアバッグ構造 | |
| JP3068263B2 (ja) | 自動車のニープロテクター構造 | |
| JP4031963B2 (ja) | サイドエアバッグの展開方向規制機構 | |
| JP3244805B2 (ja) | 車両のインパネ形成方法 | |
| JP3811544B2 (ja) | 蓋のヒンジ装置 | |
| JP3736312B2 (ja) | アシストグリップ | |
| JP3102188B2 (ja) | ノブの収容構造 | |
| JP2003040039A (ja) | グローブボックス構造 | |
| JP3098043B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JPH0512449Y2 (ja) | ||
| JP3048595B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP2572601Y2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |