JP2001180528A - 自動車のフ−ドアンロック装置 - Google Patents
自動車のフ−ドアンロック装置Info
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- B62D25/12—Parts or details thereof
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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- E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明の目的は，組立てが容易にしてクラ
ッシュパッドが搖動しないため，計器に悪影響を及ぼさ
ない自動車のフ−ドアンロック装置を提供することにあ
る． 【解決手段】 上記のような目的を達成するためになさ
れたこの発明による自動車のフ−ドアンロック装置は，
サイドインナパネルと，そのサイドインナパネルに設け
られた固定ブラケットと，該固定ブラケットに枢結され
た搖動ブラケットと，該搖動ブラケットに装着された取
手部と，操作による前記搖動ブラケットの回動後，元の
位置に戻せる復帰手段と，前記搖動ブラケットの回動に
連動されるよう一端が連結されるとともに，他端はフ−
ドに連結されたワイヤを備えたことを特徴とする．
ッシュパッドが搖動しないため，計器に悪影響を及ぼさ
ない自動車のフ−ドアンロック装置を提供することにあ
る． 【解決手段】 上記のような目的を達成するためになさ
れたこの発明による自動車のフ−ドアンロック装置は，
サイドインナパネルと，そのサイドインナパネルに設け
られた固定ブラケットと，該固定ブラケットに枢結され
た搖動ブラケットと，該搖動ブラケットに装着された取
手部と，操作による前記搖動ブラケットの回動後，元の
位置に戻せる復帰手段と，前記搖動ブラケットの回動に
連動されるよう一端が連結されるとともに，他端はフ−
ドに連結されたワイヤを備えたことを特徴とする．
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は，自動車のフ−ド
アンロック装置に関する。
アンロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図１に示すように、自動車はエ
ンジン１を設けられた前側に設けられた前側フ−ド２
と、自動車のトランクに設けられた後側フ−ドとを備え
ている。このようなフ−ドの内、前側フ−ドは安全装置
がおおむね二重になっている。つまり、フ−ドは室内に
おいて最初アンロックされたのち、図１に示すように、
フ−ドが持ち上げられるようになっている。
ンジン１を設けられた前側に設けられた前側フ−ド２
と、自動車のトランクに設けられた後側フ−ドとを備え
ている。このようなフ−ドの内、前側フ−ドは安全装置
がおおむね二重になっている。つまり、フ−ドは室内に
おいて最初アンロックされたのち、図１に示すように、
フ−ドが持ち上げられるようになっている。
【０００３】図２には、従来の前側フ−ドが最初アンロ
ックするフ−ドアンロック装置が車室内に設けられる位
置を示している。図に示すように、フ−ドアンロック装
置は、自動車のクラッシュパッド１２の前側下部に設け
られて運転者がアンロックハンドル１８を前側ヘ引っ張
ることによってフ−ド２が最初アンロックされるように
なっている。
ックするフ−ドアンロック装置が車室内に設けられる位
置を示している。図に示すように、フ−ドアンロック装
置は、自動車のクラッシュパッド１２の前側下部に設け
られて運転者がアンロックハンドル１８を前側ヘ引っ張
ることによってフ−ド２が最初アンロックされるように
なっている。
【０００４】図３に示すように、従来のフ−ドアンロッ
ク装置は、各種の計器が結合されたクラッシュパッド１
２の前側下部には補強部材１４を介してハウジング１６
が結合され、該ハウジング１６にはアンロックハンドル
１８がねじりばね２０によって復元力をもつように設け
られており、前記アンロックハンドル１８にはワイヤ２
２を収容しているケブル２４が連結され、前記アンロッ
クハンドル１８を引っ張るとワイヤ２２が引っ張られて
図示のないフ−ドが開閉されるようになっている。前記
補強部材１４は、締結部材２６，２８によって前記クラ
ッシュパッド１２及びハウジング１６に締結されてい
る。
ク装置は、各種の計器が結合されたクラッシュパッド１
２の前側下部には補強部材１４を介してハウジング１６
が結合され、該ハウジング１６にはアンロックハンドル
１８がねじりばね２０によって復元力をもつように設け
られており、前記アンロックハンドル１８にはワイヤ２
２を収容しているケブル２４が連結され、前記アンロッ
クハンドル１８を引っ張るとワイヤ２２が引っ張られて
図示のないフ−ドが開閉されるようになっている。前記
補強部材１４は、締結部材２６，２８によって前記クラ
ッシュパッド１２及びハウジング１６に締結されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のごとく構成され
た従来のフ−ドアンロック装置によれば、アンロックハ
ンドル１８を引っ張る際、クラッシュパッド１２が搖動
されてクラッシュパッド１２に結合された各種の計器に
悪影響を及ぼし、アンロックハンドル１８の内側にワイ
ヤ２２を連結すべきであるため、ケ−ブルの組立作業が
良好でないとの問題点があった。さらに、車両の機種に
よってはアンロックハンドル１８の位置にヒュ−ズボッ
クスとエンジンチエックポイントがあることから、かよ
うな従来のフ−ドアンロック装置を適用しがたいとの問
題点があった。
た従来のフ−ドアンロック装置によれば、アンロックハ
ンドル１８を引っ張る際、クラッシュパッド１２が搖動
されてクラッシュパッド１２に結合された各種の計器に
悪影響を及ぼし、アンロックハンドル１８の内側にワイ
ヤ２２を連結すべきであるため、ケ−ブルの組立作業が
良好でないとの問題点があった。さらに、車両の機種に
よってはアンロックハンドル１８の位置にヒュ−ズボッ
クスとエンジンチエックポイントがあることから、かよ
うな従来のフ−ドアンロック装置を適用しがたいとの問
題点があった。
【０００６】本発明は上記種々の問題点を解決するため
になされたものであって、この発明の目的は、組立てが
容易にしてクラッシュパッドが搖動しないため、計器に
悪影響を及ぼさない自動車のフ−ドアンロック装置を提
供することにある。
になされたものであって、この発明の目的は、組立てが
容易にしてクラッシュパッドが搖動しないため、計器に
悪影響を及ぼさない自動車のフ−ドアンロック装置を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、サイ
ドインナパネルと、そのサイドインナパネルに設けられ
た固定ブラケットと、該固定ブラケットに枢結された搖
動ブラケットと、該搖動ブラケットに装着された取手部
と、操作による前記搖動ブラケットの回動後、元の位置
に戻せる復帰手段と、前記搖動ブラケットの回動に連動
されるよう一端が連結されるとともに、他端はフ−ドに
連結されたワイヤを備えたことを特徴とする。
ドインナパネルと、そのサイドインナパネルに設けられ
た固定ブラケットと、該固定ブラケットに枢結された搖
動ブラケットと、該搖動ブラケットに装着された取手部
と、操作による前記搖動ブラケットの回動後、元の位置
に戻せる復帰手段と、前記搖動ブラケットの回動に連動
されるよう一端が連結されるとともに、他端はフ−ドに
連結されたワイヤを備えたことを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、前記搖動ブラケット
が、ピンを介して前記固定ブラケットに枢結されたこと
を特徴とする。
が、ピンを介して前記固定ブラケットに枢結されたこと
を特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、前記復帰手段が、前記
ピンに挿入されつつ一端が前記固定ブラケットに固定さ
れるに反し、他端は前記搖動ブラケットに固定されたね
じりばねを備えたことを特徴とする。
ピンに挿入されつつ一端が前記固定ブラケットに固定さ
れるに反し、他端は前記搖動ブラケットに固定されたね
じりばねを備えたことを特徴とする。
【００１０】請求項４の発明は、前記搖動ブラケットと
固定ブラケットに、それぞれ前記ねじりばねの両端がそ
れぞれ掛止されて固定されるよう、掛止部を形成された
ことを特徴とする。
固定ブラケットに、それぞれ前記ねじりばねの両端がそ
れぞれ掛止されて固定されるよう、掛止部を形成された
ことを特徴とする。
【００１１】請求項５の発明は、前記搖動ブラケットが
固定ブラケットに対して回動される際、その回動角度を
制限する制限手段をさらに含んでなることを特徴とす
る。
固定ブラケットに対して回動される際、その回動角度を
制限する制限手段をさらに含んでなることを特徴とす
る。
【００１２】請求項６の発明は、前記制限手段が、前記
搖動ブラケットの時計方向または反時計方向への回動時
に、前記搖動ブラケットが固定ブラケットの掛止部に掛
止されるよう、搖動ブラケットに所定角度をもって突出
されるように形成された複数の突出部を備えたことを特
徴とする。
搖動ブラケットの時計方向または反時計方向への回動時
に、前記搖動ブラケットが固定ブラケットの掛止部に掛
止されるよう、搖動ブラケットに所定角度をもって突出
されるように形成された複数の突出部を備えたことを特
徴とする。
【００１３】請求項７の発明は、前記それぞれの突出部
に、固定ブラケットの掛止部との接触時に接触騷音を減
らすため、バンパを結合されたことを特徴とする。
に、固定ブラケットの掛止部との接触時に接触騷音を減
らすため、バンパを結合されたことを特徴とする。
【００１４】このことにより、ケ−ブル及びねじりばね
をたやすく設けられることによって、組立性が向上さ
れ、ノブの操作によってクラッシュパッドが搖動しない
ため、計器に悪影響を及ぼさない自動車のフ−ドアンロ
ック装置とすることができる。
をたやすく設けられることによって、組立性が向上さ
れ、ノブの操作によってクラッシュパッドが搖動しない
ため、計器に悪影響を及ぼさない自動車のフ−ドアンロ
ック装置とすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
添付図に沿つて詳述する。図４に示すように、本発明の
フ−ドアンロック装置３０は、自動車の室内のサイドイ
ンナパネル３１の内側面に結合されており、クラッシュ
パッド３２の内側下部に位置している。
添付図に沿つて詳述する。図４に示すように、本発明の
フ−ドアンロック装置３０は、自動車の室内のサイドイ
ンナパネル３１の内側面に結合されており、クラッシュ
パッド３２の内側下部に位置している。
【００１６】図５は、本発明のフ−ドアンロック装置３
０の構成図である。このフ−ドアンロック装置３０は、
固定ブラケット３４がボルト３６によって前記サイドイ
ンナパネル３１に結合され、搖動ブラケット３８はねじ
りばね４０を介して固定ブラケット３４に対して搖動さ
れるように設けられている。また、ワイヤ４２が内部を
通過するケ−ブル４４の一端は、前記搖動ブラケット３
８に固定された仕組みになっている。
０の構成図である。このフ−ドアンロック装置３０は、
固定ブラケット３４がボルト３６によって前記サイドイ
ンナパネル３１に結合され、搖動ブラケット３８はねじ
りばね４０を介して固定ブラケット３４に対して搖動さ
れるように設けられている。また、ワイヤ４２が内部を
通過するケ−ブル４４の一端は、前記搖動ブラケット３
８に固定された仕組みになっている。
【００１７】固定ブラケット３４は、ボルト３６を締固
される固定部５２と、該固定部５２の上端で水平に折曲
された後、さらに上側へ折曲されてアングル形成に折曲
された折曲部５４と、該折曲部５４の垂直部で水平に延
長折曲されて前記ねじりばね４０の一端の直線部が引っ
かかる第１の係止部５６を備えている一方で、前記固定
部５２の後側で直立形状で延長されてその端部に前記ケ
−ブル４４の被覆部が係止される係止溝５８を有する延
長フランジ６０とからなる。
される固定部５２と、該固定部５２の上端で水平に折曲
された後、さらに上側へ折曲されてアングル形成に折曲
された折曲部５４と、該折曲部５４の垂直部で水平に延
長折曲されて前記ねじりばね４０の一端の直線部が引っ
かかる第１の係止部５６を備えている一方で、前記固定
部５２の後側で直立形状で延長されてその端部に前記ケ
−ブル４４の被覆部が係止される係止溝５８を有する延
長フランジ６０とからなる。
【００１８】搖動ブラケット３８は、ベ−ス部６２の上
部に前記ねじりばね４０に嵌挿されるピン部６４が突成
され、ベ−ス部６２の前側中間部に前記ねじりばね４０
の他端の直線部が引っかかる第２の係止部６６が突成さ
れ、ベ−ス部６２の前側下部にはノブ６７が嵌合される
取手部６８が突成され、ベ−ス部６２の後側には前記ワ
イヤ４２が固定される固定部７０を突成された仕組みに
なっている。
部に前記ねじりばね４０に嵌挿されるピン部６４が突成
され、ベ−ス部６２の前側中間部に前記ねじりばね４０
の他端の直線部が引っかかる第２の係止部６６が突成さ
れ、ベ−ス部６２の前側下部にはノブ６７が嵌合される
取手部６８が突成され、ベ−ス部６２の後側には前記ワ
イヤ４２が固定される固定部７０を突成された仕組みに
なっている。
【００１９】さらに、前記搖動ブラケット３８の上端に
は、その搖動ブラケットが所定角度以内にかぎって搖動
されるよう、前記第１の係止部５６を介して両側に突出
部７２、７４がそれぞれ形成されている。前記突出部７
２、７４には前記第１の係止部５６との接触騷音を減ら
すよう、バンパ７６、７８が結合されている。前記取手
部６８での操作時に堅さ及び騷音を減らすよう前記ワイ
ヤ４２の端部は、クッション部材８０を介して前記固定
部７０に連結されている。
は、その搖動ブラケットが所定角度以内にかぎって搖動
されるよう、前記第１の係止部５６を介して両側に突出
部７２、７４がそれぞれ形成されている。前記突出部７
２、７４には前記第１の係止部５６との接触騷音を減ら
すよう、バンパ７６、７８が結合されている。前記取手
部６８での操作時に堅さ及び騷音を減らすよう前記ワイ
ヤ４２の端部は、クッション部材８０を介して前記固定
部７０に連結されている。
【００２０】図６は、本発明のフ−ドアンロック装置の
作用状態を示す。図に示すように、ねじりばね４０の上
側直線部は、固定ブラケットの第１の係止部５６に係止
されており、ねじりばね４０の下側直線部は搖動ブラケ
ットの第２の係止部６６に係止されている。さらに、搖
動ブラケットの突出部７４は固定ブラケットの第１の係
止部５６によって拘束されている。
作用状態を示す。図に示すように、ねじりばね４０の上
側直線部は、固定ブラケットの第１の係止部５６に係止
されており、ねじりばね４０の下側直線部は搖動ブラケ
ットの第２の係止部６６に係止されている。さらに、搖
動ブラケットの突出部７４は固定ブラケットの第１の係
止部５６によって拘束されている。
【００２１】前記ノブ６７を右側へ引っ張ると、ピン部
６４の中心を回転中心にして搖動ブラケット３８が所定
角度で回転する。この際、前記突出部７２が固定ブラケ
ットの第１の係止部５６に当接すると、搖動ブラケット
３８はそれ以上には回転をしない。よって、ワイヤ４２
が一定の長さだけ引っ張られてフ−ドが開けられるよう
になる。ノブ６７を手放すと、ねじりばね４０の弾性復
元力によって搖動ブラケット３８は元の位置に戻る。
６４の中心を回転中心にして搖動ブラケット３８が所定
角度で回転する。この際、前記突出部７２が固定ブラケ
ットの第１の係止部５６に当接すると、搖動ブラケット
３８はそれ以上には回転をしない。よって、ワイヤ４２
が一定の長さだけ引っ張られてフ−ドが開けられるよう
になる。ノブ６７を手放すと、ねじりばね４０の弾性復
元力によって搖動ブラケット３８は元の位置に戻る。
【００２２】
【発明の効果】上述のように、この発明に従う自動車の
フ−ドアンロック装置よれば、ケ−ブル及びねじりばね
をたやすく設けられることによって、組立性が向上さ
れ、ノブの操作によってクラッシュパッドが搖動しない
ため、計器に悪影響を及ぼさない。
フ−ドアンロック装置よれば、ケ−ブル及びねじりばね
をたやすく設けられることによって、組立性が向上さ
れ、ノブの操作によってクラッシュパッドが搖動しない
ため、計器に悪影響を及ぼさない。
【図１】自動車のフ−ドの開放状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】従来のフ−ドアンロック装置を自動車の室内に
装着された位置を示す斜視図である。
装着された位置を示す斜視図である。
【図３】図２のフ−ドアンロック装置を示す構成図であ
る。
る。
【図４】この発明に従うフ−ドアンロック装置を自動車
の室内に装着された位置を示す斜視図である。
の室内に装着された位置を示す斜視図である。
【図５】図４のフ−ドアンロック装置を示す構成図であ
る。
る。
【図６】この発明のフ−ドアンロック装置の作用状態図
である。
である。
３１ サイドインナパネル ３２ クラッシュパッド ３４ 固定ブラケット ３８ 搖動ブラケット ４０ ねじりばね ４２ ワイヤ ４４ ケ−ブル ５６ 第１の係止部 ６４ ピン部 ６６ 第２の係止部 ６７ ノブ ７２、７４ 突出部 ７６、７８ バンパ
Claims (7)
- 【請求項１】 サイドインナパネルと、そのサイドイン
ナパネルに設けられた固定ブラケットと、該固定ブラケ
ットに枢結された搖動ブラケットと、該搖動ブラケット
に装着された取手部と、操作による前記搖動ブラケット
の回動後、元の位置に戻せる復帰手段と、前記搖動ブラ
ケットの回動に連動されるよう一端が連結されるととも
に、他端はフ−ドに連結されたワイヤを備えたことを特
徴とする自動車のフ−ドアンロック装置。 - 【請求項２】 前記搖動ブラケットは、ピンを介して前
記固定ブラケットに枢結されたことを特徴とする請求項
１に記載の自動車のフ−ドアンロック装置。 - 【請求項３】 前記復帰手段は、前記ピンに挿入されつ
つ一端が前記固定ブラケットに固定されるに反し、他端
は前記搖動ブラケットに固定されたねじりばねを備えた
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車のフ−ドアン
ロック装置。 - 【請求項４】 前記搖動ブラケットと固定ブラケットに
は、それぞれ前記ねじりばねの両端がそれぞれ掛止され
て固定されるよう、掛止部を形成されたことを特徴とす
る請求項３に記載の自動車のフ−ドアンロック装置。 - 【請求項５】 前記搖動ブラケットが固定ブラケットに
対して回動される際、その回動角度を制限する制限手段
をさらに含んでなることを特徴とする請求項４に記載の
自動車のフ−ドアンロック装置。 - 【請求項６】 前記制限手段は、前記搖動ブラケットの
時計方向または反時計方向への回動時に、前記搖動ブラ
ケットが固定ブラケットの掛止部に掛止されるよう、搖
動ブラケットに所定角度をもって突出されるように形成
された複数の突出部を備えたことを特徴とする請求項５
に記載の自動車のフ−ドアンロック装置。 - 【請求項７】 前記それぞれの突出部には、固定ブラケ
ットの掛止部との接触時に接触騷音を減らすため、バン
パを結合されたことを特徴とする請求項６に記載の自動
車のフ−ドアンロック装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1999/P58235 | 1999-12-16 | ||
| KR1019990058235A KR20010056668A (ko) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 자동차의 후드 언록장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180528A true JP2001180528A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=19626304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000278476A Pending JP2001180528A (ja) | 1999-12-16 | 2000-09-13 | 自動車のフ−ドアンロック装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6474190B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001180528A (ja) |
| KR (1) | KR20010056668A (ja) |
| AU (1) | AU7153100A (ja) |
| DE (1) | DE10046115A1 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6776554B2 (en) * | 2001-10-25 | 2004-08-17 | Delphi Technologies, Inc. | Cable attachment and method of assembling same |
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