JPH0322455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は例えば自動車のダツシユパネルのグ
ローブボツクスに設けられる取手装置の改良に関
する。

一般に、自動車の前席の前方に配設されたイン
ストルメントパネルには各種の計器類とともにグ
ローブボツクス等の小物入れが設けられている。
このグローブボツクスは例えば内部に収納室が形
成される扉体によつて形成されており、この扉体
がインストルメントパネルに形成されたグローブ
ボツクス取付用の開口部を被う状態で車体側に開
閉可能に取付けられている。すなわち、この扉体
の下端部にはヒンジ部、上端部には取手本体がそ
れぞれ取付けられており、扉体の下端部が前記ヒ
ンジ部を介して車体に回動可能に取付けられてい
る。また、前記取手本体は略鉛直方向に配設され
た平板状の鉛直部の両側上部にそれぞれ略Ｌ字状
に折曲形成された１対の支持片を備えたブラケツ
ト、このブラケツトの両支持片の先端部に係止位
置から係止解除位置まで回動可能に取付けられ内
面に押圧片が突設された操作レバーおよび前記ブ
ラケツトに突設された回動軸に回動可能に取付け
られ係止部と受け部とによつて略Ｌ字状に形成さ
れたフツクによつてそれぞれ形成されている。そ
して、操作レバーが係止位置で保持されている場
合にはコイルばね等の付勢部材によつてフツクの
係止部が車体側の係合部に係合されて扉体を閉塞
状態で保持するようになつている。また、操作レ
バーが係止位置から係止解除位置まで回動操作さ
れる動作にともない操作レバーの押圧片によつて
フツクの受け部が反付勢力方向に押圧されてこの
フツクが回動操作され、このフツクの係止部と車
体側の係合部との係合が外れて扉体を開放するこ
とができるようになつている。

しかしながら、上記従来構成のものにあつては
例えば追突事故時等のように車体に衝撃力が作用
した場合にはフツクが反付勢力方向に回動してフ
ツクの係止部が車体側の係合部から外れてしまう
おそれがあり、このような場合には扉体が容易に
開放してしまうので、危険であつた。

この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、車体に衝撃力が作用した場合に
グローブボツクス等の扉体が開放することを確実
に防止することができ、安全性に優れた取手装置
を提供することにある。

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説
明する。第１図は自動車のインストルメントパネ
ル１を示すものである。このインストルメントパ
ネル１には各種の計器類とともに、グローブボツ
クス２が配設されている。このグローブボツクス
２は内部に収納室が形成される箱状の扉体３によ
つて形成されており、この扉体３がインストルメ
ントパネル１に形成されたグローブボツクス取付
用の開口部を被う状態で車体側に装着されてい
る。また、この扉体３の下端部は第２図に示すよ
うにヒンジ部４を介して車体に回動可能に取付け
られている。さらに、この扉体３の上端部には取
手本体５が取付けられている。この取手本体５は
第３図に示すようにブラケツト６、操作レバー７
および１対のフツク８，９等によつて形成されて
いる。前記ブラケツト６には略鉛直方向に配設さ
れた鉛直部１０およびこの鉛直部１０の両側上部
に略Ｌ字状に折曲形成された１対の支持片１１，
１２がそれぞれ設けられている。されに、このブ
ラケツト６の両支持片１１，１２の先端部には回
動軸１３の支持部１４，１５がそれぞれ形成され
ている。また、前記操作レバー７には内面に１対
の押圧片１６，１７が略平行に突設されている。
これらの押圧片１６，１７の基端部には前記回動
軸１３が挿通されており、この回動軸１３を介し
て操作レバー７がブラケツト６の両支持部１４，
１５に第４図中に実線で示す係止位置から同図中
に仮想線で示す係止解除位置まで回動自在に取付
けられている。また、前記両フツク８，９には係
止部１８ａ，１８ｂおよび受け部１９ａ，１９ｂ
がそれぞれ設けられており、これらの係止部１８
ａ，１８ｂと受け部１９ａ，１９ｂとによつて両
フツク８，９はそれぞれ略Ｌ字状に形成されてい
る。さらに、これらのフツク８，９はブラケツト
１０に突設された回動軸２０によつて互いに反対
方向に回動可能に支持されている。また、この回
動軸２０にはねじりコイルばね（付勢部材）２１
が巻装されている。そして、操昨レバー７が係止
位置で保持されている場合にはこのコイルばね２
１によつて両フツク８，９は各係止部１８ａ、１
８ｂが互いに反対側から車体側のインパネフレー
ム２２に止着されたストライカー（係合部）２３
に係合され、扉体３を閉塞状態で保持するように
なつており、操作レバー７がねじりコイルばね２
１の付勢力に抗して係止位置から係止解除位置ま
で回動操作される動作にともない押圧片１６，１
７によつてフツク８，９の受け部１９ａ，１９ｂ
が反付勢力方向に押圧されてフツク８，９が互い
に反対方向に回動操作され、フツク８，９の係止
部１８ａ，１８ｂと車体側のストライカー２３と
の係合が外れて扉体３を開放するようになつてい
る。一方、前記操作レバー７の内面には押圧片１
６，１７の下方に１対のロツク部材２４，２５が
押圧片１６，１７から所定間隙離間された状態で
それぞれ突設されている。そして、操作レバー７
が係止位置で保持されている場合にはこれらのロ
ツク部材２４，２５がフツク８，９の各受け部１
９ａ，１９ｂの下方に延出された状態で保持さ
れ、フツク８，９の各受け部１９ａ，１９ｂが反
付勢力方向へ移動することが防止されている。な
お、２６はダツシユパネルである。

次に、上記構成の作用について説明する。

まず、グローブボツクス２の扉体３の閉塞時に
はコイルばね２１の付勢力によつて取手本体５の
フツク８，９の各係止部１８ａ，１８ｂが互いに
反対方向から車体側のストライカー２３に係合さ
れた係合状態で保持される。そのため、この状態
ではグローブボツクス２の扉体３はインストルメ
ントパネル１のグローブボツクス取付用の開口部
を閉塞する状態で保持される。この場合、操作レ
バー７は第４図中に実線で示す係止位置で保持さ
れており、この状態ではフツク８，９の各受け部
１９ａ，１９ｂが操作レバー７の押圧片１６，１
７とロツク部材２４，２５との間に挿入された状
態で保持される。

また、グローブボツクス２の扉体３の開放操作
時には操作レバー７が第４図中に実線で示す係止
位置から同図中に仮想線で示す係止解除位置まで
回動操作される。この場合、操作レバー７ととも
に回動する押圧片１６，１７によつてフツク８，
９の各受け部１９ａ，１９ｂがそれぞれコイルば
ね２１の付勢力に抗して第４図および第５図中で
下方向に押圧操作される。そして、このフツク
８，９の回動動作にともない各フツク８，９の係
止部１８ａ，１８ｂが車体側のストライカー２３
との係合解除方向に移動操作されて扉体３の開放
が行なわれる。このとき、操作レバー７とともに
両側の押圧片１６，１７およびロツク部材２４，
２５が同時に回動するので、フツク８，９が係合
解除方向に移動操作される途中でフツク８，９の
各受け部１９ａ，１９ｂがロツク部材２４，２５
に当たることがなく、各フツク８，９の係合解除
動作を確実に行なわせることができる。

一方、グローブボツクス２の扉体３が閉塞され
ている状態で追突事故等が発生した際に例えば車
体側のストライカー２３から取手本体５のフツク
８，９側に第５図中で上下方向に衝撃力が作用し
た場合には両側のフツク８，９の各係止部１８
ａ，１８ｂが互いに反対方向から車体側のストラ
イカー２３に係合された係合状状態のままで保持
されるので、扉体３が不用意に開放されるおそれ
がなく、安全性を保持することができる。

さらに、例えば側突事故等が発生し、車体側の
ストライカー２３から取手本体５のフツク８，９
側に第５図中で横方向、例えば左方向に衝撃力が
作用した場合には一方のフツク９に回動軸２０を
中心に反時計方向に回転される方向の押圧力が作
用する。この場合、フツク９はコイルばね２１の
付勢力に抗して回転し、このフツク９の受け部１
９ｂがロツク部材２５に当接してこのロツク部材
２５を第５図中で下方向に押圧力Ａで押圧する。
このとき、他方のフツク８にはストライカー２３
からの衝撃力は作用しないので、このフツク８の
受け部１９ａは操作レバー７の押圧片１６を第５
図中で上方向に押圧力Ｂで押圧する状態で保持さ
れる。そのため、押圧力Ａと押圧力Ｂとの差が大
きくなるまでは（ストライカー２３が装着された
車体側のインパネルフレーム２２等のボデー部
材、またはストライカー２３が塑性変形しない範
囲）操作レバー７は係止位置から移動することが
なく、扉体３が不用意に開放されることを防止し
て安全性を高めることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

以上説明したように、この考案によれば扉体を
車体側に係止する１対のフツクの係脱操作を行な
う操作レバーの内面に１対のロツク部材を突設
し、これらのロツク部材によつて操作レバーが係
止位置で保持されている場合に各フツクの受け部
が反付勢力方向へ移動することを防止するように
したので、車体に衝撃力が作用した場合であつて
もグローブボツクス等の扉体が開放することを確
実に防止することができ、安全性の向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示すもので、第１図
はインストルメントパネルを示す斜視図、第２図
はグローブボツクスの取付状態を示す縦断面図、
第３図は取手本体を示す分解斜視図、第４図は同
側面図、第５図は同正面図である。 ３……扉体、４……ヒンジ部、５……取手本
体、６……ブラケツト、７……操作レバー、８，
９……フツク、１０……鉛直部、１１，１２……
支持片、１６，１７……押圧片、１８ａ，１８ｂ
……係止部、１９ａ，１９ｂ……受け部、２０…
…回動軸、２１……ねじりコイルばね（付勢部
材）、２３……ストライカー（係合部）、２４，２
５……ロツク部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端部がヒンジ部を介して車体に回動可能に取
   付けられた扉体の上端部に取手本体が取付けられ
   るとともに、この取手本体が略鉛直方向に配設さ
   れた鉛直部の両側上部にそれぞれ略Ｌ字状に折曲
   形成された１対の支持片を備えたブラケツト、こ
   のブラケツトの両支持片の先端部に係止位置から
   係止解除位置まで回動可能に取付けられ内面に押
   圧片が突設された操作レバー、および前記ブラケ
   ツトに突設された回動軸にそれぞれ反対方向に回
   動可能に取付けられ係止部と受け部とによつて略
   Ｌ字状に形成された１対のフツクによつて形成さ
   れ、前記操作レバーが係止位置で保持されている
   場合には付勢部材の付勢力によつて前記フツクの
   係止部が車体側の係合部に係合されて前記扉体を
   閉塞状態で保持し、前記操作レバーが係止解除位
   置まで回動操作される動作にともない前記押圧片
   によつて前記フツクの受け部が反付勢力方向に押
   圧されて前記フツクが回動操作され、前記フツク
   の係止部と車体側の係合部との係合が外れて前記
   扉体を開放する取手装置において、前記操作レバ
   ーが係止位置で保持されている場合に前記各フツ
   クの受け部がそれぞれ反付勢力方向へ移動するこ
   とを防止する１対のロツク部材を前記操作レバー
   の内面に突設したことを特徴とする取手装置。