JPH08119010A - 可倒式リヤシートバックのアンロック警告装置 - Google Patents

可倒式リヤシートバックのアンロック警告装置

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Publication number
JPH08119010A
JPH08119010A JP6254938A JP25493894A JPH08119010A JP H08119010 A JPH08119010 A JP H08119010A JP 6254938 A JP6254938 A JP 6254938A JP 25493894 A JP25493894 A JP 25493894A JP H08119010 A JPH08119010 A JP H08119010A
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JP
Japan
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warning
rear seat
seat back
pin
lock
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Application number
JP6254938A
Other languages
English (en)
Inventor
Michihisa Yamagami
通久 山上
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Toyoda Iron Works Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Iron Works Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPH08119010A publication Critical patent/JPH08119010A/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Emergency Alarm Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可倒式リヤシートバックのアンロック状態を
目視により容易に確認できるとともに、安価で簡単な構
造のアンロック警告装置を提供する。 【構成】 警告ピン４８を容易に視認が可能な警告位置
と視認が困難な非警告位置との間の上下移動可能に設け
るとともに、回動可能に設けられて警告ピン４８に連結
されたレバー部材５６、およびラッチ部材２６に連結さ
れてレバー部材５６と係合するロッド部材５８などから
ロック機構１３と警告ピン４８とを連結する連動機構５
０を構成し、ラッチ部材２６がフック部材２４をロック
位置に位置決めしていないアンロック状態では、レバー
部材５６のレバー比によりラッチ部材２６の変位が拡大
された移動量で警告ピン４８を非警告位置から図示の警
告位置へ移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は可倒式リヤシートバック
のアンロック警告装置に係り、特に、ロック機構と機械
的に連動するように設けられ、目視により容易にロック
状態を確認することが可能なアンロック警告装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用自動車の後席に、起立状態に
おいては背もたれとして使用されるが、車両前方へ倒伏
させられることにより荷物スペースを拡大したり、トラ
ンクルームと車室とを連通させたりする可倒式リヤシー
トバックが多用されている。かかる可倒式リヤシートバ
ックは、通常その下端部において車幅方向と略平行な支
持軸まわりの回動可能に配設されているとともに、その
可倒式リヤシートバックを車体に係止して起立状態に保
持したり、ロック解除部材の操作によりその車体への係
止を解除して可倒式リヤシートバックが倒伏することを
許容したりするロック機構が配設されているのが一般的
である。実公昭６３−１２００７号公報に記載されたも
のなどはその一例である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ロック
機構は、可倒式リヤシートバックを確実に所定の起立状
態まで起こさないとロック状態にならない場合があり、
アンロック状態のまま走行してリヤシートバックががた
ついたり異音を発生したりすることがあった。ロック解
除部材の操作位置の差、例えば解除ノブの突出量の差は
僅かであって、ロック状態かアンロック状態かを運転席
等から目視で確認することは困難であり、可倒式リヤシ
ートバックを直接手で引っ張ってみて確認しているのが
実状である。
【０００４】なお、電気的スイッチ類を用いてロック状
態かアンロック状態かを検知し、インパネ内のウォーニ
ングランプなどでアンロック状態である旨を知らせるよ
うにすることも可能であるが、電気配線を含む組付作業
が面倒でコストアップとなる。
【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、目視によるロック状
態の確認が容易に可能な安価で簡単な構造のアンロック
警告装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための第１の手段】前記目的を達成す
るために、第１発明は、可倒式リヤシートバックが起立
させられることにより、車体に係止するとともにロック
状態となってその可倒式リヤシートバックを起立状態に
保持する一方、ロック解除部材が操作されてアンロック
状態とされると、その可倒式リヤシートバックが前方へ
倒伏することを許容する可倒式リヤシートバックのロッ
ク機構において、（ａ）前記可倒式リヤシートバック
に、容易に視認できる警告位置と視認が困難な非警告位
置との間の移動可能に配設された警告表示器と、（ｂ）
その警告表示器と前記ロック機構とを連結し、そのロッ
ク機構が前記ロック状態の場合は上記警告表示器を前記
非警告位置へ移動させ、そのロック機構が前記アンロッ
ク状態の場合は上記警告表示器を前記警告位置へ移動さ
せる連動機構とを有することを特徴とする。
【０００７】
【作用および第１発明の効果】このような可倒式リヤシ
ートバックのアンロック警告装置においては、ロック機
構がロック状態の場合には連動機構を介して警告表示器
が非警告位置に位置させられ、その警告表示器の視認が
困難とされる一方、ロック機構がアンロック状態の場合
には連動機構を介して警告表示器が警告位置に位置させ
られ、その警告表示器を容易に視認できるようになって
いる。したがって、可倒式リヤシートバックのロック機
構がロック状態かアンロック状態かを、いちいち可倒式
リヤシートバックを手で引っ張ることなく運転席などか
ら目視により容易に確認でき、アンロック状態のまま走
行することを良好に回避できる。
【０００８】また、本発明のアンロック警告装置は、可
倒式リヤシートバックに警告表示器を移動可能に設けて
連動機構により直接または間接的にロック機構に連結す
るだけでよいため、可倒式リヤシートバック単体の状態
で組み付けることができるとともに電気スイッチ類が不
要で、装置を簡単かつ安価に提供できる。
【０００９】
【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、前記
第１発明において、前記連動機構が、前記ロック機構の
変位を拡大して前記警告表示器に伝達するレバー部材を
有することを特徴とする。
【００１０】
【作用および第２発明の効果】このようにすれば、レバ
ー部材によりロック機構の変位が拡大された移動量で警
告表示器が非警告位置から警告位置へ移動させられるた
め、ロック機構の変位量が小さい場合でも警告表示器を
大きく移動させることが可能で、警告位置における警告
表示器の視認性を高めることができ、アンロック状態で
あるか否かの目視による確認が一層容易となる。
【００１１】
【課題を解決するための第３の手段】第３発明は、前記
第１発明および第２発明において、前記ロック解除部材
が前記ロック機構に連結されており、前記連動機構はそ
のロック解除部材を介してロック機構と前記警告表示器
とを連結し、そのロック解除部材に連動して警告表示器
を移動させるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
【作用および第３発明の効果】すなわち、この第３発明
では、ロック機構に連結されたロック解除部材に連動機
構を介して警告表示器を連結し、そのロック解除部材に
連動して警告表示器を移動させるようにしたのである。
ロック解除部材は、可倒式リヤシートバックを倒伏させ
る際に操作されるもので、その操作部は外部に露出して
いるか可倒式リヤシートバックの表皮近傍に位置させら
れる一方、警告表示器は可倒式リヤシートバックから外
部に露出するように配設されるため、それ等を互いに近
接して配置するとともに連動機構を介して連結すること
は比較的容易で、別々にロック機構に連結する場合に比
較して部品点数を低減できるとともに装置をコンパクト
に構成することが可能である。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明が適用された可倒式リヤシ
ートバックのアンロック警告装置（以下、単にアンロッ
ク警告装置という）１０を、可倒式リヤシートバック１
２およびロック機構１３と共に示す一部を切り欠いた正
面図であり、図２はその可倒式リヤシートバック１２の
配設状態を示す車両構造の一例の部分的な概略図であ
る。可倒式リヤシートバック１２は、図２に実線で示す
如き所定の起立状態においては車室１４とトランクルー
ム１６とを分離するとともに、下端部において車幅方向
と略平行な支持軸（ヒンジ点Ｏ）まわりの回動可能に配
設され、一点鎖線で示すように車両前方側へ倒伏させら
れることにより車室１４とトランクルーム１６とを連通
状態とし、それらをひと続きのスペースとして利用でき
るようにするためのものである。そのような連通状態で
は、車外へ出ることなくトランクルーム１６内の荷物な
どを車室１４側へ取り出したり、長尺物を双方に跨がっ
て収容したりすることが可能となる。
【００１４】図１において、可倒式リヤシートバック１
２を車体に係止するためのロック機構１３は、ブラケッ
ト１８を介して上記可倒式リヤシートバック１２に固設
されており、そのブラケット１８には、それぞれ車幅方
向と略平行に且つ上下に離間して一対の回動軸２０，２
２が設けられているとともに、それら回動軸２０，２２
まわりの回動可能にフック部材２４およびラッチ部材２
６が取り付けられている。起立状態の可倒式リヤシート
バック１２の背後にはストライカ２８が車体から前方へ
突き出して固設されており、ブラケット１８には、その
ストライカ２８が入り込むための切欠き１８ａが形成さ
れている。なお、図示は省略するが、ブラケット１８と
略同じ形状のブラケットが図１の紙面の表側からフック
部材２４およびラッチ部材２６を覆う状態に配設され、
回動軸２０，２２の両端をブラケット１８と共に支持す
るように構成される。
【００１５】上記フック部材２４は、可倒式リヤシート
バック１２が起立させられることにより、上記ストライ
カ２８が係合溝２４ａに入り込んでアンロック位置から
図１の如くロック位置へ回動軸２０の右まわりに回動さ
せられ、ラッチ部材２６によりそのロック位置に位置決
めされると、ストライカ２８との係合状態を維持して可
倒式リヤシートバック１２を起立状態に維持する。上記
係合溝２４ａは、ストライカ２８との相対位置に応じて
ラックとピニオンとの噛合いに類似した係合関係が得ら
れるようにその形状が定められている。また、フック部
材２４には噛合溝２４ｂが設けられている一方、ラッチ
部材２６のそれに対向する部分にはポール２６ａが設け
られており、ポール２６ａが噛合溝２４ｂに噛み合わさ
れることにより、フック部材２４が回動軸２０の左まわ
りに回動することが阻止されてロック位置に位置決めさ
れるのである。
【００１６】ブラケット１８には一対のストッパ３０，
３２が設けられており、それぞれフック部材２４の回動
軸２０の左まわりの回動端およびラッチ部材２６の回動
軸２２の左まわりの回動端を規定している。すなわちフ
ック部材２４の前記アンロック位置はストッパ３０によ
り規定される。また、フック部材２４の回動軸２０より
も右側に設けられた係止孔２４ｄとラッチ部材２６のポ
ール２６ａよりも右側に延び出たレバー部２６ｂとの間
には引張コイルスプリング３４が配設されており、それ
らフック部材２４およびラッチ部材２６がそれぞれ回動
軸２０の左まわりおよび回動軸２２の右まわりに回動し
て互いに接近するように付勢している。したがって、図
１のようにポール２６ａが噛合溝２４ｂに噛み合ってい
る状態では、引張コイルスプリング３４の付勢力により
その噛合いが維持される。
【００１７】ラッチ部材２６のレバー部２６ｂには、先
端にロック解除ノブ４０が設けられたロッド３６が連結
ピン３８まわりの相対回動可能に、且つロック解除ノブ
４０が可倒式リヤシートバック１２の上部から上方へ突
き出す状態で連結されている。このロック解除ノブ４０
が引き上げ操作されると、引張コイルスプリング３４の
付勢力に抗してラッチ部材２６が回動軸２２の左まわり
に回動させられ、ポール２６ａと噛合溝２４ｂとの噛合
いが外れてフック部材２４が回動軸２０の左まわりにア
ンロック位置へ回動することが許容される。このように
フック部材２４が左まわりに回動することを許容する解
除位置の領域、例えば図３に示すようにストッパ３２に
当接する位置までラッチ部材２６を回動させた状態で、
可倒式リヤシートバック１２を車室１４側へ引っ張れ
ば、フック部材２４は回動軸２０の左まわりに回動しな
がらストライカ２８から離間させられ、可倒式リヤシー
トバック１２を倒伏させることができる。ロック解除ノ
ブ４０はロック解除部材に相当する。
【００１８】フック部材２４がロック位置から回動軸２
０の左まわりに回動したあとにおいては、ロック解除ノ
ブ４０の引き上げ操作が解除されてラッチ部材２６が引
張コイルスプリング３４の付勢力に従って回動軸２２の
右まわりに回動しても、ポール２６ａはフック部材２４
の凸部２４ｃに当接させられるようになり、可倒式リヤ
シートバック１２の倒伏に伴ってフック部材２４は係合
溝２４ａとストライカ２８との係合により回動軸２０の
左まわりに回動させられるとともに、ストッパ３０に当
接するアンロック位置においてストライカ２８が係合溝
２４ａから完全に抜け出す。ストッパ３０はロック解除
後における引張コイルスプリング３４のミニマムテンシ
ョンを確保することも目的として設けられており、引張
コイルスプリング３４の離脱やがたつきが防止される。
【００１９】なお、可倒式リヤシートバック１２の起立
時にストライカ２８などの車体側に押圧されて弾性変形
させられるゴムブロックやスプリング等のクッション部
材を可倒式リヤシートバック１２に配設しておけば、ラ
ッチ部材２６が一旦解除位置まで回動させられてポール
２６ａと噛合溝２４ｂとの噛合いが解除されると、その
時点でクッション部材の復元力によって可倒式リヤシー
トバック１２は図３における右方向へ僅かに回動させら
れ、それに伴ってフック部材２４もストライカ２８から
離間しながら回動軸２０の左まわりに回動させられる。
これにより、ロック解除ノブ４０の引き上げ操作が解除
されてラッチ部材２６が引張コイルスプリング３４の付
勢力に従って回動軸２２の右まわりに回動させられて
も、ポール２６ａと噛合い溝２４ｂとが再係合すること
はなく、単にラッチ部材２６を解除位置まで回動させる
だけでロック状態を解除でき、その後に可倒式リヤシー
トバック１２を倒伏操作すれば良い。
【００２０】可倒式リヤシートバック１２が倒伏状態か
ら起立させられる際に、係合溝２４ａに当接したストラ
イカ２８によりフック部材２４が回動軸２０の右まわり
に回動させられるが、可倒式リヤシートバック１２の起
立動作が不充分であってフック部材２４が完全にロック
位置に達し得ないままであると、図４に示すように、ラ
ッチ部材２６はポール２６ａが凸部２４ｃの一部に引っ
掛かった位置に留まり、フック部材２４がロック位置に
位置決めされない状態となる。このような状態がロック
機構１３のアンロック状態であり、車両がアンロック状
態のままで走行させられると、可倒式リヤシートバック
１２ががたついたり異音を発生したりする原因となる。
引張コイルスプリング３４の付勢力を大きくするほど図
１でのロック状態の位置決めを確実にできるが、反面、
上記のようなアンロック状態を生じ易くなる。また、前
記クッション部材を配設した場合にも、クッション部材
の変形抵抗が大きくなるほどアンロック状態になり易く
なる。
【００２１】前記アンロック警告装置１０は、このよう
なロック機構１２のアンロック状態を目視により容易に
認識できるようにするためのもので、可倒式リヤシート
バック１２の上端部に前記ロック解除ノブ４０と一体的
に配設されている。可倒式リヤシートバック１２の上端
部には合成樹脂製のフレーム部材４２が取り付けられ、
そのフレーム部材４２に設けられた挿通孔４２ａを貫通
して先端部が外側へ突き出す状態で前記ロック解除ノブ
４０が保持されており、ガイド部材を兼ねたフレーム部
材４２によってロック解除ノブ４０が操作方向すなわち
ラッチ部材２６の前記レバー部２６ｂの回動方向と略平
行な上下方向へ案内されるようになっている。フレーム
部材４２の図１における下部には複数の係合爪４４が設
けられており、それらの係合爪４４が可倒式リヤシート
バック１２の内部に設けられたブラケット４６に係合さ
せられることにより、可倒式リヤシートバック１２に一
体的に固定されるようになっている。また、このフレー
ム部材４２の内部には、ロック機構１３がアンロック状
態であることを警告する警告表示器としての警告ピン４
８が設けられているとともに、その警告ピン４８は連動
機構５０を介してラッチ部材２６に連結され、ラッチ部
材２６の動きに連動して上下動させられるようになって
いる。図５は図１におけるＺ矢視図で、フレーム部材４
２の上面は意匠上の外観を呈するガーニッシュを兼ねて
いる。
【００２２】警告ピン４８は、略円柱形状を成していて
その軸心がロック解除ノブ４０と略平行となる姿勢でフ
レーム部材４２の挿通孔４２ｂから上方への突き出し可
能に配設されているとともに、その上端側の一部を除い
て赤色に塗装されている。一方、連動機構５０は、フレ
ーム部材４２内に警告ピン４８の突出方向と略直角な支
持ピン５２まわりの回動可能に配設されたレバー部材５
６と、ラッチ部材２６の回動に伴ってレバー部材５６を
支持ピン５２まわりに回動させるロッド部材５８とを備
えて構成されており、レバー部材５６の先端部は支持ピ
ン５２と略平行な連結ピン５４を介して警告ピン４８の
下端部に相対回動可能に連結されている。ロッド部材５
８は、その下端部においてラッチ部材２６のレバー部２
６ｂに回動軸２２と略平行な連結ピン６０まわりの相対
回動可能に連結されているとともに、上端部には、フレ
ーム部材４２によって警告ピン４８の突出方向と略平行
な上下方向へ案内されるプレート部５８ａが一体的に設
けられており、レバー部材５６の中間部に下方へ突き出
して設けられた係合部５６ａがプレート部５８ａ上に載
置されている。図６は、警告ピン４８、レバー部材５
６、およびロッド部材５８の一部を示す斜視図である。
【００２３】支持ピン５２の外周まわりには捩りコイル
スプリング６２が設けられており、一端がフレーム部材
４２に掛け止められるとともに他端がレバー部材５６に
掛け止められることにより、そのレバー部材５６を図１
における支持ピン５２の右まわりに回動するように付勢
している。この捩りコイルスプリング６２の付勢力によ
り、レバー部材５６の係合部５６ａとロッド部材５８の
プレート部５８ａとの当接係合状態が常に維持され、各
部のがたつきや警告ピン４８が非警告位置から不用に突
き出すことが防止されている。
【００２４】したがって、ラッチ部材２６が回動軸２２
まわりに回動して連結ピン６０の位置が変化し、ロッド
部材５８が上下に移動させられると、レバー部材５６が
支持ピン５２まわりに回動して警告ピン４８を挿通孔４
２ｂから突き出したり引き込ませたりする。このとき、
ラッチ部材２６においては、回動軸２２からポール２６
ａまでの直線距離と回動軸２２から連結ピン６０までの
直線距離との比（レバー比）に応じて、ポール２６ａの
位置におけるロック状態とアンロック状態との間での変
位が拡大されてロッド部材５８に伝達される一方、レバ
ー部材５６においては、支持ピン５２から係合部５６ａ
までの直線距離と支持ピン５２から連結ピン５４までの
直線距離との比（レバー比）に応じて、ロッド部材５８
の変位が拡大されて警告ピン４８に伝達されることか
ら、ラッチ部材２６の噛合部での変位が小さくても警告
ピン４８が大きく移動させられる。そして、警告ピン４
８は、図１の如きロック機構１３がロック状態の場合
は、略全体がフレーム部材４２内に没入して視認が困難
である非警告位置に位置させられる一方、図４の如きロ
ック機構１３がアンロック状態の場合は、全体の半分以
上がフレーム部材４２から上方へ突き出して容易に視認
できる警告位置に位置させられる。
【００２５】なお、警告ピン４８は、金属、合成樹脂、
ゴムなど種々の材質から構成され得るが、弾性変形可能
な弾性材にて構成した場合には、警告位置に位置させら
れたときなどに外力が加えられても、警告ピン４８自体
が弾性変形してその破損が回避される。また、ロッド部
材５８のプレート部５８ａは、平板形状の外周縁部がフ
レーム部材４２の内壁面にガイドされることにより内壁
面に摺接しつつ平行移動させられるが、ピン５２，５４
がピン６０と略平行となるように配設した場合には、ロ
ッド部材５８の上端部をピン６０と略平行な連結ピンを
介してレバー部材５６の中間部に相対回動可能に連結す
るようにしても良い。
【００２６】このように、本実施例のロック機構１３に
はアンロック警告装置１０が設けられ、ロック機構１３
がロック状態の場合には連動機構５０を介して警告ピン
４８が非警告位置に位置させられ、その警告ピン４８の
視認が困難とされる一方、ロック機構１３がアンロック
状態の場合には連動機構５０を介して警告ピン４８が警
告位置に位置させられ、その警告ピン４８を容易に視認
できるようになっている。したがって、可倒式リヤシー
トバック１２のロック機構１３がロック状態かアンロッ
ク状態かを、いちいち可倒式リヤシートバック１２を手
で引っ張ることなく運転席などから目視により容易に確
認でき、アンロック状態であることに気付かないまま走
行することによるがたつきや異音の発生を良好に回避で
きる。また、アンロック警告装置１０は、可倒式リヤシ
ートバック１２に警告ピン４８を移動可能に設けて連動
機構５０によりロック機構１３のラッチ部材２６に連結
するだけでよいため、可倒式リヤシートバック１２単体
の状態で組み付けることができるとともに電気スイッチ
類が不要で、装置を簡単かつ安価に提供できる。
【００２７】また、連動機構５０はロック機構１３にお
けるラッチ部材２６の変位を拡大して警告ピン４８に伝
達するレバー部材５６を有しており、警告ピン４８が拡
大された移動量で非警告位置から警告位置へ移動させら
れるため、ロック機構１３の変位量が小さい場合でも警
告ピン４８を大きく移動させることが可能で、警告位置
における警告ピン４８の視認性を高めることができ、ア
ンロック状態であるか否かの目視による確認が一層容易
となる。
【００２８】また、アンロック警告装置１０のフレーム
部材４２がロック解除ノブ４０のガイド部材を兼ねて一
体に構成されているため、部品点数を低減できるととも
に、意匠的に優れた外観を呈し得る利点がある。
【００２９】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前述の実施例と共通する部分については同じ符号を
付して詳しい説明を省略する。
【００３０】図７に示す可倒式リヤシートバックのアン
ロック警告装置７０は、ロック解除ボタン７２を押込み
操作してロック状態を解除する型式のロック機構７４を
備えている場合に、そのロック解除ボタン７２に一体的
に配設されているものである。ロック機構７４は、前記
ブラケット１８と略同じ形状のブラケット７６に前記フ
ック部材２４を前記回動軸２０まわりの回動可能に備え
ているとともに、そのフック部材２４の噛合溝２４ｂに
噛み合うポール７８ａを有するラッチ部材７８を、回動
軸２０と平行に且つ離間してブラケット７６に設けられ
た回動軸８０まわりの回動可能に備えている。フック部
材２４の前記係止孔２４ｄとラッチ部材７８の係止孔７
８ｂとの間には引張コイルスプリング８２が張設されて
おり、その引張コイルスプリング８２の付勢力により噛
合溝２４ｂとポール７８ａとの噛合いが保持されてい
る。ラッチ部材７８の上記係止孔７８ｂと回動軸８０に
対して反対側すなわち図７の左側の端部には、一端がロ
ック解除ボタン７２に連結されたロッド８４の他端が回
動軸８０と略平行な連結ピン８６まわりの相対回動可能
に連結されている。
【００３１】このような構造のロック機構７４において
は、ロック解除ボタン７２が押込み操作されることによ
り、引張コイルスプリング８２の付勢力に抗してラッチ
部材７８が回動軸８０の左まわりに回動させられると、
ポール７８ａと噛合溝２４ｂとの噛合いが外れてフック
部材２４が回動軸２０の左まわりにアンロック位置へ回
動することが許容されるため、前述の実施例と同様に可
倒式リヤシートバック１２を倒伏させることができる。
ロック解除ボタン７２はロック解除部材に相当する。ま
た、フック部材２４のロック位置からの回動後にロック
解除ボタン７２の押し込み操作が解除されても、ポール
７８ａがフック部材２４の凸部２４ｃに当接させられ、
可倒式リヤシートバック１２の倒伏に伴ってフック部材
２４がストッパ３０に当接するアンロック位置まで回動
するとストライカ２８が係合溝２４ａから完全に抜け出
す。一方、倒伏状態からの可倒式リヤシートバック１２
の起立動作が不充分であってフック部材２４が完全にロ
ック位置に達し得ないままであると、図８に示すよう
に、ラッチ部材７８のポール７８ａがフック部材２４の
凸部２４ｃの一部に引っ掛かってフック部材２４がロッ
ク位置に位置決めされないアンロック状態となる。
【００３２】ロック解除ボタン７２は、可倒式リヤシー
トバック１２に固設されたフレーム部材８８内に略上下
方向の移動可能に収容されている。フレーム部材８８の
図７における下部には複数の係合爪９０が設けられてお
り、それらの係合爪９０が可倒式リヤシートバック１２
の内部に設けられたブラケット９２に係合させられるよ
うになっている。ロック解除ボタン７２の内側には、前
記警告ピン４８と連動機構９４とが配設されている。警
告ピン４８は、ロック解除ボタン７２の上部に形成され
た挿通孔７２ａから略上方へ突き出し可能に保持されて
いる。図９は図７におけるＹ矢視図である。
【００３３】一方、連動機構９４は、基端部が警告ピン
４８の突出方向と略直角な支持ピン９６まわりの回動可
能にロック解除ボタン７２に軸支されるとともに、先端
部が警告ピン４８の下端部に支持ピン９６と略平行な連
結ピン９８を介して相対回動可能に連結されたレバー部
材１００と、そのレバー部材１００の下側においてフレ
ーム部材８８から一体に中央側へ延び出して形成され、
レバー部材１００の中間部に下方へ突き出して設けられ
た係合部１００ａと係合させられる突起１０２と、一端
および他端がロック解除ボタン７２およびレバー部材１
００にそれぞれ設けられた挿通孔に挿し通されて係止さ
れ、レバー部材１００を支持ピン９６の右まわりに付勢
して係合部１００ａが突起１０２に当接する状態に保持
する捩りコイルスプリング１０４とから構成されてい
る。なお、組付時においてロック解除ボタン７２を配設
した後にフレーム部材８８を可倒式リヤシートバック１
２の外側から装着することを可能とするために、ロック
解除ボタン７２には上面側から突起１０２が挿入させら
れるスリット１０６が形成されている。
【００３４】したがって、ロック解除ボタン７２が押込
み操作などで上下に移動させられると、位置固定の突起
１０２に当接係合しているレバー部材１００が支持ピン
９６まわりに回動して警告ピン４８を挿通孔７２ａから
突き出したり引き込ませたりする。このとき、支持ピン
９６から係合部１００ａまでの直線距離と係合部１００
ａから連結ピン９８までの直線距離との比（レバー比）
により、ロック解除ボタン７２の移動量が拡大されて警
告ピン４８に伝達されることから、ロック解除ボタン７
２の変位が小さくても警告ピン４８が大きく移動させら
れる。そして、警告ピン４８は、図７の如きロック機構
７４がロック状態の場合は、略全体がロック解除ボタン
７２内に没入して視認が困難である非警告位置に位置さ
せられる一方、図８の如きロック機構７４がアンロック
状態の場合は、全体の半分近くがフレーム部材８８から
上方へ突き出して容易に視認できる警告位置に位置させ
られる。
【００３５】本実施例のアンロック警告装置７０におい
ては、ロック解除ボタン７２が押込み操作により可倒式
リヤシートバック１２の内部へ没入するのに連動して、
警告ピン４８がレバー部材１００により拡大した移動量
で警告位置へ突き出されるようになっているため、ロッ
ク機構７４のアンロック状態が視認可能に表示され、前
述の実施例と同様な効果が得られる。
【００３６】また、アンロック警告装置７０は、ラッチ
部材７８に連結されたロック解除ボタン７２内に組み込
まれて構成され、ロック解除ボタン７２の上下移動に対
応して警告ピン４８を移動させるようになっているた
め、ロック解除ボタン７２とは別に警告ピン４８をラッ
チ部材７８に連結する場合に比較して、少ない部品点数
で構造が簡単となり、装置をコンパクトに構成すること
が可能である。
【００３７】図１０は、前記図１の第１実施例に比較
し、ロック解除ノブ４０のロッド３６を介してロック機
構１３に警告ピン４８を連結した態様を示す図であり、
この図１０に示す可倒式リヤシートバックのアンロック
警告装置１１０は、前記アンロック警告装置１０と同様
にフレーム部材４２内に警告ピン４８、レバー部材５
６、捩りコイルスプリング６２を備えているが、レバー
部材５６と共に連動機構１１２を構成するロッド部材１
１４は、直接ロック機構１３のラッチ部材１１６に連結
されておらず、ロック解除ノブ４０のロッド３６と一体
に構成されている。前記ラッチ部材２６に替えて設けら
れたラッチ部材１１６のレバー部１１６ｂは、前記レバ
ー部２６ｂよりも短い。
【００３８】この実施例の場合、ロッド部材１１４のプ
レート部１１４ａがロック解除ノブ４０の移動量と略同
じ移動量で移動させられ、レバー部材５６のレバー比に
より拡大した移動量でロック解除ノブ４０に連動して警
告ピン４８を移動させる。ロッド３６とロッド部材１１
４とを一体に構成することは両者が隣接して配設されて
いることから容易であり、第１実施例のように別々にラ
ッチ部材２６に連結する場合に比較して部品点数を低減
できるとともに、装置をコンパクトに構成することがで
きる。
【００３９】図１１は、前記ロック解除ノブ４０が従来
からのガイド部材１２０によりガイドされる形態を残し
て、そのロック解除ノブ４０とは別個に配設された可倒
式リヤシートバックのアンロック警告装置１２２を示す
図である。このアンロック警告装置１２２は、独立した
フレーム部材１２４を備えているとともに、前記ロッド
部材５８とは一部形状が異なるロッド部材１２６が前記
連結ピン６０を介してロック機構１３のラッチ部材２６
に連結されている。このため、前記第１実施例と同様の
作用効果が得られる一方、従来のロック機構を備えた可
倒式リヤシートバック１２に対して全体的な設計変更を
最小限に留めて本発明を適用することが可能である。
【００４０】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。
【００４１】例えば、前記実施例では連動機構５０，９
４，１１２が何れもロック機構１３，７４（ラッチ部材
２６，７８，１１６）の変位を拡大して警告ピン４８に
伝達するレバー部材５６，１００を有して構成されてい
たが、警告ピン４８等の警告表示器を容易に視認可能な
警告位置へ移動させることができれば、必ずしもロック
機構の変位を拡大する必要はなく、種々の形態で連動機
構が構成され得る。また、拡大率に相当するレバー部材
のレバー比は適宜変更できるとともに、上記レバー部材
５６，１００に替えて、歯車機構やリンク機構等を用い
ても変位を拡大する連動機構を構成することが可能であ
る。
【００４２】また、前記実施例では捩りコイルスプリン
グ６２が配設されてレバー部材５６の係合部５６ａとロ
ッド部材５８のプレート部５８ａとの当接係合状態が常
に維持され、各部のがたつき等を防止するように構成さ
れていたが、例えば図１２に示すように、フランジ１３
０ａを備えた警告ピン１３０とフレーム部材１３２との
間に圧縮コイルスプリング１３４を配設してがたつき等
を防止するようにしても良いし、引張コイルスプリング
等の他のばね部材を利用することも可能である。
【００４３】また、前記実施例では略円柱形状を成して
軸心方向に突き出し移動させられる警告ピン４８が警告
表示器として用いられていたが、警告表示器の形状およ
び移動形態は種々に変更され得、ロック機構の構造等に
対応してアンロック警告装置を適宜構成することが可能
である。
【００４４】また、前記実施例ではアンロック警告装置
１０，７０，１１０，１２２がロック解除ノブ４０やロ
ック解除ボタン７２に対して比較的近い車両前後方向前
側の位置に配設される場合であったが、それらのロック
解除部材から離間した位置や車両前後方向後側の位置に
アンロック警告装置を配設しても、目視による確認が可
能であれば差支えない。
【００４５】また、前記図７の実施例ではロック解除ボ
タン７２の一部にアンロック警告装置７０の警告ピン４
８やレバー部材１００等が内蔵されている構造であった
が、ラッチ部材７８の係止孔７８ｂ側にロッド部材を連
結して図１や図１１の実施例と同様に警告表示器を移動
させるようにすることも可能である。
【００４６】また、前記図１０の実施例ではロッド３６
とロッド部材１１４とが一体に構成されていたが、それ
らを別体でそれぞれ構成するとともにかしめ等の締結手
段により一体的に連結しても差支えない。
【００４７】また、前記実施例ではアンロック状態にお
いて警告ピン４８が必ず警告位置へ突き出し移動させら
れる構造になっていたが、例えばロック機構１３，７４
から警告ピン４８までの連結経路の途中においてピンと
長穴による相対移動部を設けるとともにスプリングによ
りそのピンを長穴内の一方の移動端に付勢して位置決め
する構造とすれば、警告ピン４８の警告位置への移動が
外力等により阻止された場合には、スプリングの付勢力
に抗してピンが長穴内の他方の移動端へ移動させられる
ことにより、警告ピン４８が非警告位置付近に留まるこ
とを許容するとともに、上記外力が解除されればスプリ
ングの付勢力に従って警告位置へ移動させられるように
することも可能である。
【００４８】また、前記実施例ではストライカ２８に係
合するフック部材２４およびそれを位置決めするラッチ
部材２６等からなるロック機構１３，７４が可倒式リヤ
シートバック１２に配設されている場合であったが、例
えば可倒式リヤシートバック１２の回動中心と直交する
方向にスライドしてストライカ２８に係合する部材な
ど、他の係止部材やロック要素および位置決め要素を用
いたロック機構が配設されている場合でも、同様に本発
明の可倒式リヤシートバックのアンロック警告装置を構
成することが可能である。
【００４９】また、前記実施例では起立状態において車
室１４とトランクルーム１６とを分離する可倒式リヤシ
ートバック１２にアンロック警告装置１０などが配設さ
れた場合について説明したが、車室と荷物スペースとが
一体に連なっているワゴン車等の可倒式リヤシートバッ
クに対しても同様に配設することが可能である。
【００５０】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるアンロック警告装置を
可倒式リヤシートバックに設けられたロック機構と共に
示す図で、一部を切り欠いた正面図である。
【図２】図１のアンロック警告装置が可倒式リヤシート
バックに備えられた車両構造例の部分概略図である。
【図３】図１におけるロック機構が解除操作された状態
を示す図である。
【図４】図１におけるロック機構がアンロック状態とな
ってアンロック警告装置の警告表示器が警告位置へ移動
させられた状態を示す図である。
【図５】図１におけるＺ矢視図である。
【図６】図１のアンロック警告装置の構成要素の一部を
示す斜視図である。
【図７】本発明の他の実施例を示す一部を切り欠いた正
面図である。
【図８】図７におけるロック機構がアンロック状態とな
ってアンロック警告装置の警告表示器が警告位置へ移動
させられた状態を示す図である。
【図９】図７におけるＹ矢視図である。
【図１０】本発明の更に別の実施例を示す図で、図１の
実施例に対して連動機構が異なる態様を説明する図であ
る。
【図１１】本発明の更に別の実施例を示す図で、図１の
実施例に対してアンロック警告装置がロック解除部材と
分離して配設されている場合である。
【図１２】連動機構を構成しているスプリングの態様が
異なる更に別の実施例を示す図である。
【符号の説明】
１０，７０，１１０，１２２：アンロック警告装置 １２：可倒式リヤシートバック １３，７４：ロック機構 ４０：ロック解除ノブ（ロック解除部材） ４８，１３０：警告ピン（警告表示器） ５０，９４，１１２：連動機構 ５６，１００：レバー部材 ７２：ロック解除ボタン（ロック解除部材）
【手続補正書】
【提出日】平成７年１２月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための第１の手段】前記目的を達成す
るために、第１発明は、可倒式リヤシートバックが起立
させられることによりロック状態となってその可倒式リ
ヤシートバックを起立状態に保持する一方、ロック解除
部材が操作されてアンロック状態とされると、その可倒
式リヤシートバックが前方へ倒伏することを許容する可
倒式リヤシートバックのロック機構において、（ａ）警
告位置と非警告位置との間の移動可能に配設された警告
表示器と、（ｂ）その警告表示器と前記ロック機構とを
連結し、そのロック機構が前記ロック状態の場合は上記
警告表示器を前記非警告位置へ移動させ、そのロック機
構が前記アンロック状態の場合は上記警告表示器を前記
警告位置へ移動させる連動機構とを有することを特徴と
する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【作用および第１発明の効果】このような可倒式リヤシ
ートバックのアンロック警告装置においては、ロック機
構がロック状態の場合には連動機構を介して警告表示器
が非警告位置に位置させられ、ロック機構がアンロック
状態の場合には連動機構を介して警告表示器が警告位置
に位置させられる。したがって、可倒式リヤシートバッ
クのロック機構がロック状態かアンロック状態かを、い
ちいち可倒式リヤシートバックを手で引っ張ることなく
運転席などから目視により容易に確認でき、アンロック
状態のまま走行することを良好に回避できる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】また、本発明のアンロック警告装置は、警
告表示器を移動可能に設けて連動機構により直接または
間接的にロック機構に連結するだけでよいため、電気ス
イッチ類が不要で、装置を簡単かつ安価に提供できる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】
【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、前記
第１発明において、(a) 前記警告表示器は前記ロック機
構と共に前記可倒式リヤシートバックに配設されてお
り、(b) 前記警告表示器の警告位置は視認が容易な位置
で、非警告位置は視認が困難な位置であり、(c) 前記連
動機構が、前記ロック機構の変位を拡大して前記警告表
示器に伝達するレバー部材を有することを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】
【作用および第２発明の効果】この場合には、可倒式リ
ヤシートバック単体の状態で組み付けることができると
ともに、ロック状態かアンロック状態かを目視により容
易に確認できる。また、レバー部材によりロック機構の
変位が拡大された移動量で警告表示器が非警告位置から
警告位置へ移動させられるため、ロック機構の変位量が
小さい場合でも警告表示器を大きく移動させることが可
能で、警告位置における警告表示器の視認性を高めるこ
とができ、アンロック状態であるか否かの目視による確
認が一層容易となる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】
【作用および第３発明の効果】すなわち、この第３発明
では、ロック機構に連結されたロック解除部材に連動機
構を介して警告表示器を連結し、そのロック解除部材に
連動して警告表示器を移動させるようにしたのである。
それ等のロック解除部材および警告表示器を互いに近接
して配置するとともに連動機構を介して連結することは
比較的容易で、別々にロック機構に連結する場合に比較
して部品点数を低減できるとともに装置をコンパクトに
構成することが可能である。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 可倒式リヤシートバックが起立させられ
    ることにより、車体に係止するとともにロック状態とな
    って該可倒式リヤシートバックを起立状態に保持する一
    方、ロック解除部材が操作されてアンロック状態とされ
    ると、該可倒式リヤシートバックが前方へ倒伏すること
    を許容する可倒式リヤシートバックのロック機構におい
    て、 前記可倒式リヤシートバックに、容易に視認できる警告
    位置と視認が困難な非警告位置との間の移動可能に配設
    された警告表示器と、 該警告表示器と前記ロック機構とを連結し、該ロック機
    構が前記ロック状態の場合は該警告表示器を前記非警告
    位置へ移動させ、該ロック機構が前記アンロック状態の
    場合は該警告表示器を前記警告位置へ移動させる連動機
    構とを有することを特徴とする可倒式リヤシートバック
    のアンロック警告装置。
  2. 【請求項２】 前記連動機構は、前記ロック機構の変位
    を拡大して前記警告表示器に伝達するレバー部材を有す
    るものである請求項１に記載の可倒式リヤシートバック
    のアンロック警告装置。
  3. 【請求項３】 前記ロック解除部材は前記ロック機構に
    連結されているもので、前記連動機構は、該ロック解除
    部材を介して該ロック機構と前記警告表示器とを連結
    し、該ロック解除部材に連動して該警告表示器を移動さ
    せるものである請求項１または２に記載の可倒式リヤシ
    ートバックのアンロック警告装置。
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