JP4031963B2 - サイドエアバッグの展開方向規制機構 - Google Patents
サイドエアバッグの展開方向規制機構 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4031963B2 JP4031963B2 JP2002252596A JP2002252596A JP4031963B2 JP 4031963 B2 JP4031963 B2 JP 4031963B2 JP 2002252596 A JP2002252596 A JP 2002252596A JP 2002252596 A JP2002252596 A JP 2002252596A JP 4031963 B2 JP4031963 B2 JP 4031963B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking
- lid
- airbag
- locking means
- case body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるサイドエアバッグの展開方向規制機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートのドア側の側部内に側面衝突時の乗員保護をはかるサイドエアバッグを設置したものは従来より種々開発され、例えば特開平９−２０７７０２号公報，特開平１０−７１９１４号公報等で公開されている。
【０００３】
このサイドエアバッグは、例えば車両用シートのシートバックのドア側側部内に設置され、車両側面に設定値を超えた衝撃入力があった場合、衝撃を受けた側のサイドエアバッグが作動してそのシートに着座している乗員のドア側の側部に展開膨張し、側方からの衝撃エネルギーを吸収緩和して乗員の保護をはかるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、シートバックのドア側の側部に組み込まれるサイドエアバッグは、通常、合成樹脂製のケース内に、主として折り畳まれたエアバッグとインフレータとからなるエアバッグモジュールを内蔵セットした構造となっている。上記ケースは、側面に開口部を有するケース本体と、該ケース本体の開口部を開閉するリッドとからなり、ケース本体内に上記エアバッグモジュールをセットし、開口部をリッドで閉塞した状態にて、上記ケース本体をシートバックの側部フレームに例えばブラケット等により取付けるものである。
【０００５】
従来は、例えば図７に示すように、リッドｂはケース本体ａの側方の開口部の後端部を中心として側方へ回動して開閉するするよう構成されており、該リッドｂの前端部にケース本体ａの前端部と係合する係合手段が設けられ、該リッドｂを開いた状態でケース本体ａ内にエアバッグモジュールを装着した後、上記係合手段の係合によりリッドｂを閉塞状態とし、それをシートバックの側部フレームに取付けるものである。
【０００６】
そして、車両側面に設定値を超える衝撃入力があった場合、それを検知する衝撃センサの信号によってエアバッグモジュールのインフレータが作動し、エアバッグが膨張することにより、上記リッドｂ前端部の係合手段が破断され、リッドｂをその後端部を中心として外側へ押し開きながらエアバッグが展開するが、そのとき、リッドｂがその後端部から側方へ向かって開くので、エアバッグｃが外側に向かって展開しがちであり、エアバッグ展開途中で車体のピラー等に当り展開遅れの虞れが懸念される、といった課題を有している。リッドｂの回動角を制限してもケース本体ａの開口面積が大きいためにエアバッグ展開方向がどうしても外側寄りになってしまうのである。
【０００７】
ケース本体ａの開口部の開口面積を、例えばケース本体側面の前側半分程度に小さくできれば、上記のような課題は解消できるが、ケースの成形上なかなか困難である上に、開口面積を小さくするとエアバッグモジュールをケース本体ａ内に装着する作業が非常に難しくなるので、実際上は採用し難い。
【０００８】
そこで、図８に示すように、ケース本体ａの上下面ｄの前端と前面ｅの上下端部との角部に肉薄部ｅ′を設けて破断し易くし、エアバッグｃの膨張によってリッドｂ前端部の係合手段が破断して側方へ押し開かれると同時に、ケース本体ａの前面ｅがその上下の肉薄部ｅ′が破断して前方へと押し開かれ、これによってエアバッグｃが前方に向けて展開するようにしたものが従来よりある。
【０００９】
このものは、エアバッグ展開方向が外側寄りになるという上記課題は解消できるが、エアバッグ展開位置が相対的に車両内側にくるので、正規位置よりシートの比較的外側寄りに着座している乗員の背中を展開するエアバッグが押し傷害を与えるといった虞れが生じる。
【００１０】
又、図９に示すように、ケース本体ａ内にエアバッグモジュールを装着しリッドｂで開口部を閉塞した後、別体の金属プレートｆをリッドｂの後方部分上に固着して該部分が開かないようにし、エアバッグｃの膨張時、リッドｂの金属プレートｆで覆われていない前方部分のみ押し開かれるようにすることで、エアバッグ展開方向を外側寄りでなく又内側寄りでもなくしたものも、従来よりあるが、このように金属プレートｆやガイド部材等の特別な別部品を追加してエアバッグ展開方向を規制する方策は、コスト及び重量がかさむというデメリットがあり、好ましくない。
【００１１】
本発明は、サイドエアバッグの上記のような諸課題を解決することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ケースの内部にインフレータとエアバッグとからなるエアバッグモジュールを装着しシートバックのドア側の側部内に取付けられるサイドエアバッグにおいて、上記ケースを、ドア側の側面が開口部となっているケース本体と、該ケース本体の後端部を回動中心として回動して該ケース本体の開口部を開閉するリッドとから構成し、該リッドとケース本体との間にリッドの全閉状態を保持する第１の係止手段を設けると共に、リッドの後端と前端の途中の上下２箇所をケース本体に係止する第２の係止手段を設け、上記エアバッグの膨張時に上記第１の係止手段のみ破断若しくは係止が外れ、リッドの上記第２の係止手段による上下２箇所の係止位置より前方の部分が外側に押し開かれてエアバッグが前方へと展開するようにしたものである。
【００１３】
このように、リッドの前後方向の途中にエアバッグの膨張時にも係止が外れない第２の係止手段を設けたことにより、リッド前端の第１の係止手段が破断若しくは係止が外れると、リッドは第２の係止手段による上下の係止部を結ぶ線付近を回動中心として、それより前方の部分のみが外側へ押し開かれるので、開口部は前側の一部に限定され、エアバッグは外側寄りでなく内側に寄り過ぎることもなく、シートに着座した乗員とその側方の車体（ドアを含む）との間で前方へ展開し、車体側方からの衝撃入力に対し乗員の頭部や胸部を的確に保護する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に付き、図１乃至図６を参照して説明する。
【００１５】
図１は本発明の第１の実施例を示すものである。図１（Ａ）において、１は車両用シート１０のシートバック１１のドア側の側部内に組み込まれたサイドエアバッグであり、該サイドエアバッグ１は、合成樹脂製のケース２内に、主として折り畳まれたエアバッグとインフレータとからなるエアバッグモジュールを内蔵セットした構造となっている。インフレータはケース２内の後部に配置され、エアバッグは上記インフレータの前方部に折り畳まれた状態でケース２内に配設されるが、このインフレータとエアバッグとからなるエアバッグモジュール及びそのケース内への装着構造等は、従来より公知のものと同じであるので、図示及び詳しい説明は省略する。又、サイドエアバッグ１はシートバック１１の側部フレームに直接又はブラケット等を介して強固に取付けられるが、その取付構造も従来より公知のものと同じであるから、図示及び詳しい説明は省略する。
【００１６】
上記ケース２は、図１（Ｂ）に示すように、少なくともドア側の側面が開口したケース本体３と、後端部が該ケース本体３の後端部と例えばセルフヒンジ５にて回動可能に連結されケース本体３の側面の開口部を開閉するリッド４とからなり、これらケース本体３とリッド４とは合成樹脂の一体成形にて構成される。
【００１７】
上記リッド４の前端部とケース本体３の前面３１との間には第１の係止手段６が設けられると共に、リッド４の後端と前端の途中とそれに対応するケース本体３との間には第２の係止手段７が設けられ、リッド４の開状態でケース本体３内にエアバッグモジュールを内蔵セットした後、リッド４を閉め第１の係止手段６と第２の係止手段７との双方を係止させて開口部を閉塞してサイドエアバッグ１を構成し、それを従来より公知の方法にてシートバック１１の側部フレームに取付けるものである。
【００１８】
上記において、第１の係止手段６及び第２の係止手段７によってリッド４をケース本体３に係止する前には、リッド４はセルフヒンジ５にて回動可能であるため、ケース本体３内にインフレータやエアバッグ等よりなるエアバッグモジュールを取付ける際には充分な広さの開口部を確保することができる。
【００１９】
上記第１の係止手段６は、リッド４の前端部に設けた係止穴４ａ（又は係止爪）とケース本体３の前面３１に設けた係止爪３１ａ（又は係止穴）とで構成される。
【００２０】
第２の係止手段７は、図１の実施例では、リッド４の上下の縁部に設けた係止爪４ｂとケース本体３の上下面３２，３３に設けた係止穴３２ｂ，３３ｂとで構成されるが、逆にリッド４の上下縁部に設けた係止穴とケース本体３の上下面に設けた係止爪とで第２の係止手段７を構成しても良い。又、第２の係止手段７は係止爪と係止穴との組合せに限らず、例えばクリップ止め，リベット止め或はボルト止め等、従来より公知の任意の係止構造を採用できる。
【００２１】
上記第２の係止手段７の係止強さは第１の係止手段６の係止強さより強く、エアバッグモジュールが作動してエアバッグ８が膨張した場合、第１の係止手段６は破断若しくは係止が外れるが、第２の係止手段７は破断することなく又係止が外れることはなく、図１（Ｃ）に示すように、リッド４は第２の係止手段７より前方の部分だけがエアバッグ８の膨張にて押し開かれ、エアバッグ８は外側寄りでなく内側に寄り過ぎることもなく、シート１０に着座した乗員とその側方の車体（ドアを含む）との間で前方へ展開し、車体側方からの衝撃入力に対し乗員の頭部や胸部を的確に保護する。
【００２２】
上記のように、エアバッグ膨張時には、第２の係止手段７による上下の係止点を結ぶ線付近を回動中心としてリッド４の前方部分が押し開かれるので、第２の係止手段７の前後方向位置によってリッドが押し開かれたときの開口面積が異なり、開口面積の相違によってエアバッグ８の展開方向が幾分異なってくる。従って、第２の係止手段７の前後方向位置によってエアバッグ展開方向の微妙なチューニングを行うことができる。
【００２３】
図２は本発明の第２の実施例を示すもので、ケース本体３とリッド４とからなるサイドエアバッグ１のケース２において、第２の係止手段７による上側の係止点と下側の係止点の前後方向位置を変えた例を示している。
【００２４】
すなわち、第２の係止手段７による上側の係止点７ａは前後方向の中間点よりやや前方寄りとし、下側の係止点７ｂは前後方向中間点よりやや後方寄りの位置としたものである。図２において、上記以外の構成は図１の第１実施例のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同じ部分を表すものである。
【００２５】
上記のように、第２の係止手段７による係止点を上側７ａより下側７ｂを後方位置としたことにより、エアバッグ８の膨張によってリッド４の第１係止手段６が破断若しくは係止が外れて開く場合、リッド４は７ａと７ｂとを結ぶ線、つまり上から下に向かって後方へ傾斜する線を回動中心として側方へ回動して開くことになるので、開口部の開口面積は上側より下側へいくに従って大きくなり、その開口部より前方へ向けて展開するエアバッグ８の展開方向も、上側より下側の方がやや外側寄りとなる。
【００２６】
このように、第２の係止手段７による係止点の前後方向位置を上下で変えたことによって、エアバッグ展開方向を上下で変化させることが可能となる。
【００２７】
図３は本発明の第３の実施例を示すもので、ケース本体３とリッド４とからなるサイドエアバッグ１のケース２において、第２の係止手段７を、リッド４の後端と前端との途中の上縁と下縁から上下にそれぞれ延設された上下の腕部４ｃ，４ｃと、該上下の腕部４ｃ，４ｃの先端部に設けた係止爪４ｂと、ケース本体３の車体中央側の側面３４に設けた上下の係止穴３４ｂ，３４ｂとで構成し、ケース本体３内にエアバッグモジュールを装着セットしリッド４の前端部とケース本体３の前面３１との間の第１の係止手段６を係止してリッド４を閉塞した状態にて、上記上下の腕部４ｃ，４ｃをケース本体３の上面３２と下面３３にそれぞれ沿って上記側面３４の裏側に廻り込ませ、その先端部に設けた係止爪４ｂ，４ｂを側面３４に設けた上下の係止穴３４ｂ，３４ｂに係止させるようにしたものである。
【００２８】
このように構成したことにより、図３（Ｂ）に示すように、ケース２をシートバック１１の側部フレーム１２に直接又はブラケットを介して強固に取付けた場合、第２の係止手段７による上下の係止部がケース本体３の側面３４と側部フレーム１２（又はブラケット）とに挟み込まれた状態となり、第２の係止手段７による係止強さがより強固となり、エアバッグの膨張時に第２の係止手段による上下の係止部から前方のリッド前方部分だけが押し開かれて、エアバッグ展開方向の的確な規制が行われるものである。
【００２９】
図３において、上記以外の構成は図１の第１実施例のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同一の部分を表すものである。
【００３０】
図４は本発明の第４の実施例を示すもので、ケース本体３とリッド４とからなるサイドエアバッグ１のケース２において、第２の係止手段７を、リッド４の後端と前端との途中の上縁と下縁から上下にそれぞれ延設された上下の腕部４ｃ，４ｃと、ケース本体３の車体中央側の側面３４に車体中央側に向って突設した上下の取付ボルト３４ｃ，３４ｃとで構成し、ケース本体３内にエアバッグモジュールを装着セットしリッド４の前端部とケース本体３の前面３１との間の第１の係止手段６を係止してリッド４を閉塞状態とし、上記上下の腕部４ｃ，４ｃをケース本体３の上面３２と下面３３にそれぞれ沿って上記側面３４の裏側に廻り込ませ、その先端部に設けた穴４ｄ，４ｄに上記取付ボルト３４ｃ，３４ｃを嵌挿させて、シートバック１１の側部フレーム１２に直接又はブラケットを介して上記上下の取付ボルト３４ｃ，３４ｃを挿込み、ナット３４ｄ，３４ｄにて締付固定してサイドエアバッグ１の取付けを行うことにより、第２の係止手段７はケース本体３との共締めにて強固に係止される構成としたものである。
【００３１】
図４において、上記以外の構成は図１の第１実施例のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同一の部分を表すものである。
【００３２】
図５及び図６は本発明の第５の実施例と第６の実施例をそれぞれ示すもので、両実施例共に第２の係止手段７による係止部を、車幅方向に一定量だけ動き得る構造とし、エアバッグの膨張時、リッド４は第２の係止手段７にて一定量だけ外側に移動した後それ以上の動きが係止され、以後はリッド４は該第２の係止手段７による上下の係止部を結ぶ線から前方の部分のみ外側へ押し開かれ、その押し開かれたリッド４の前方部分にガイドされてエアバッグが前方へ展開するようにしたものである。
【００３３】
図５では、ケース本体３とリッド４とからなるサイドエアバッグ１のケース２において、第２の係止手段７を、リッド４の後端と前端との途中の上縁と下縁から上下にそれぞれ延設された上下の腕部４ｃ，４ｃと、この腕部４ｃ，４ｃの先端部分にそれぞれ設けた係止片４ｅ，４ｅと、ケース本体３の上下面３２，３３にそれぞれ設けられ上記係止片４ｅ，４ｅが車幅方向に所定範囲移動可能なるよう嵌入係合する長穴３２ｃ，３３ｃとから構成される。
【００３４】
そして、ケース本体３内にエアバッグモジュールを装着セットした後、図示のリッド４の開状態のままにて、上下の腕部４ｃ，４ｃを湾曲変形させて先端の係止片４ｅ，４ｅを長穴３２ｃ，３３ｃに嵌入させる。その後、リッド４を閉め前端部の第１の係止手段６を係止してリッド４を閉塞状態とする。すると、係止片４ｅ，４ｅは長穴３２ｅ，３３ｅに嵌入した状態でほぼ９０°向きを変えることで、長穴３２ｅ，３３ｅからの抜け出しは拘止されると共に車幅方向には一定範囲だけスライド移動可能なるよう係合した状態となり、前述したように、エアバッグの膨張時は、第２の係止手段７による上下の係止部は一定範囲だけ外側へ動いた後それ以上の動きを係止され、以後リッド４はその係止部より前方部分のみ外側に押し開かれてエアバッグが前方へ展開するものである。
【００３５】
図６は、図３の第３実施例と同様に、第２の係止手段７を、リッド４の後端と前端との途中の上縁と下縁から上下にそれぞれ延設された上下の腕部４ｃ，４ｃと、該上下の腕部４ｃ，４ｃの先端部に設けた係止爪４ｂと、ケース本体３の車体中央側の側面３４に設けた上下の係止穴３４ｂ，３４ｂとで構成したものにおいて、上下の腕部４ｃ，４ｃの長さを図３の場合より長く構成し、ケース本体３内にエアバッグモジュールを装着セットしリッド４の前端部とケース本体３の前面３１との間の第１の係止手段６を係止してリッド４を閉塞した後、上記上下の腕部４ｃ，４ｃをケース本体３の上面３２と下面３３にそれぞれ沿って上記側面３４の裏側に廻り込ませ、その先端部に設けた係止爪４ｂ，４ｂを側面３４に設けた上下の係止穴３４ｂ，３４ｂに係止させたとき、上下の腕部４ｃ，４ｃにたるみ４ｃ′，４ｃ′ができる構成としたものである。
【００３６】
この図６の構成によれば、エアバッグの膨張時、第２の係止手段７による係止部は、上下の腕部４ｃ，４ｃのたるみ４ｃ′，４ｃ′が伸びきるまで外側（車幅方向）へ動き、伸びきったところで以上の動きを係止された状態となり、以後リッド４はその係止部より前方部分のみ外側に押し開かれてエアバッグが前方へ展開するものである。
【００３７】
上記図５及び図６において、第２の係止手段７以外の構成は図１の第１実施例のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同じ部分を表すものである。
【００３８】
上記図３乃至図６の各実施例において、例えば図２に示すように、第２の係止手段７による上側の係止点と下側の係止点の前後方向位置を変え、エアバッグ８の膨張にてリッド４の第２の係止手段７より前方の部分が押し開かれる場合、リッド４が上から下に向かって後方又は前方へ傾斜する線を回動中心として側方へ回動して開き、上側と下側とで開口部の開口面積が異なり、それによってエアバッグ展開方向を上下で変化させるようにしてもよい。
【００３９】
尚、図１乃至図６の各実施例において、エアバッグ８が膨張しリッド４が押し開かれる場合、リッド４の側方及び前方を覆っていたシートバック１１のクッション材もエアバッグ８の膨張展開を妨げないように開放又は脱落するようになっているが、このクッション材の開放又は脱落等の機構は、従来より公知のものと同じであるので、詳しい図示及び説明は省略する。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車両のサイドエアバッグにおいて、極めて簡単な構成によってエアバッグの展開方向を適切に規制することができ、側方からの衝撃エネルギーを的確に吸収緩和して乗員の保護をはかることができるもので、組付けが簡単でコスト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）はサイドエアバッグの装着状態を示す車両用シートの斜視図、（Ｂ）はサイドエアバッグのケースの開状態を示す斜視図、（Ｃ）はエアバッグの膨張展開状態を示す平面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）はサイドエアバッグのケースの開状態を示す斜視図、（Ｂ）はエアバッグの膨張展開状態を示す正面図（Ｘ方向矢視図）である。
【図３】本発明の第３の実施例を示すもので、（Ａ）はサイドエアバッグのケースの開状態を示す斜視図、（Ｂ）はシートバックの側部フレームへの取付状態を示す正面図である。
【図４】本発明の第４の実施例を示すもので、（Ａ）はサイドエアバッグのケースの開状態を示す斜視図、（Ｂ）は第２の係止手段による係止態様を説明する正面図、（Ｃ）はシートバックの側部フレームへの取付状態を示す正面図である。
【図５】本発明の第５の実施例を示すもので、サイドエアバッグのケースの開状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第６の実施例を示すもので、サイドエアバッグをシートバックの側部フレームに取付けた状態の正面図である。
【図７】従来のサイドエアバッグのケースの一例を示すもので、（Ａ）はリッド閉状態の平面図、（Ｂ）はエアバッグ膨張展開状態を示す平面図である。
【図８】従来のサイドエアバッグのケースの他の例を示すもので、（Ａ）はリッド開状態の斜視図、（Ｂ）はエアバッグ膨張展開状態を示す平面図である。
【図９】従来のサイドエアバッグのケースの更に他の例を示すもので、（Ａ）は外観斜視図、（Ｂ）はエアバッグ膨張展開状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１ サイドエアバッグ
２ ケース
３ ケース本体
４ リッド
４ａ 係止穴
４ｂ 係止爪
４ｃ 腕部
４ｄ 穴
４ｅ 係止片
５ セルフヒンジ
６ 第１の係止手段
７ 第２の係止手段
８ エアバッグ
１０ シート
１１ シートバック
１２ 側部フレーム
３１ 前面
３１ａ 係止爪
３２ 上面
３２ｂ 係止穴
３２ｃ 長穴
３３ 下面
３３ｂ 係止穴
３３ｃ 長穴
３４ 車体中央側の側面
３４ｂ 係止穴
３４ｃ 取付ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるサイドエアバッグの展開方向規制機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートのドア側の側部内に側面衝突時の乗員保護をはかるサイドエアバッグを設置したものは従来より種々開発され、例えば特開平９−２０７７０２号公報，特開平１０−７１９１４号公報等で公開されている。
【０００３】
このサイドエアバッグは、例えば車両用シートのシートバックのドア側側部内に設置され、車両側面に設定値を超えた衝撃入力があった場合、衝撃を受けた側のサイドエアバッグが作動してそのシートに着座している乗員のドア側の側部に展開膨張し、側方からの衝撃エネルギーを吸収緩和して乗員の保護をはかるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、シートバックのドア側の側部に組み込まれるサイドエアバッグは、通常、合成樹脂製のケース内に、主として折り畳まれたエアバッグとインフレータとからなるエアバッグモジュールを内蔵セットした構造となっている。上記ケースは、側面に開口部を有するケース本体と、該ケース本体の開口部を開閉するリッドとからなり、ケース本体内に上記エアバッグモジュールをセットし、開口部をリッドで閉塞した状態にて、上記ケース本体をシートバックの側部フレームに例えばブラケット等により取付けるものである。
【０００５】
従来は、例えば図７に示すように、リッドｂはケース本体ａの側方の開口部の後端部を中心として側方へ回動して開閉するするよう構成されており、該リッドｂの前端部にケース本体ａの前端部と係合する係合手段が設けられ、該リッドｂを開いた状態でケース本体ａ内にエアバッグモジュールを装着した後、上記係合手段の係合によりリッドｂを閉塞状態とし、それをシートバックの側部フレームに取付けるものである。
【０００６】
そして、車両側面に設定値を超える衝撃入力があった場合、それを検知する衝撃センサの信号によってエアバッグモジュールのインフレータが作動し、エアバッグが膨張することにより、上記リッドｂ前端部の係合手段が破断され、リッドｂをその後端部を中心として外側へ押し開きながらエアバッグが展開するが、そのとき、リッドｂがその後端部から側方へ向かって開くので、エアバッグｃが外側に向かって展開しがちであり、エアバッグ展開途中で車体のピラー等に当り展開遅れの虞れが懸念される、といった課題を有している。リッドｂの回動角を制限してもケース本体ａの開口面積が大きいためにエアバッグ展開方向がどうしても外側寄りになってしまうのである。
【０００７】
ケース本体ａの開口部の開口面積を、例えばケース本体側面の前側半分程度に小さくできれば、上記のような課題は解消できるが、ケースの成形上なかなか困難である上に、開口面積を小さくするとエアバッグモジュールをケース本体ａ内に装着する作業が非常に難しくなるので、実際上は採用し難い。
【０００８】
そこで、図８に示すように、ケース本体ａの上下面ｄの前端と前面ｅの上下端部との角部に肉薄部ｅ′を設けて破断し易くし、エアバッグｃの膨張によってリッドｂ前端部の係合手段が破断して側方へ押し開かれると同時に、ケース本体ａの前面ｅがその上下の肉薄部ｅ′が破断して前方へと押し開かれ、これによってエアバッグｃが前方に向けて展開するようにしたものが従来よりある。
【０００９】
このものは、エアバッグ展開方向が外側寄りになるという上記課題は解消できるが、エアバッグ展開位置が相対的に車両内側にくるので、正規位置よりシートの比較的外側寄りに着座している乗員の背中を展開するエアバッグが押し傷害を与えるといった虞れが生じる。
【００１０】
又、図９に示すように、ケース本体ａ内にエアバッグモジュールを装着しリッドｂで開口部を閉塞した後、別体の金属プレートｆをリッドｂの後方部分上に固着して該部分が開かないようにし、エアバッグｃの膨張時、リッドｂの金属プレートｆで覆われていない前方部分のみ押し開かれるようにすることで、エアバッグ展開方向を外側寄りでなく又内側寄りでもなくしたものも、従来よりあるが、このように金属プレートｆやガイド部材等の特別な別部品を追加してエアバッグ展開方向を規制する方策は、コスト及び重量がかさむというデメリットがあり、好ましくない。
【００１１】
本発明は、サイドエアバッグの上記のような諸課題を解決することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ケースの内部にインフレータとエアバッグとからなるエアバッグモジュールを装着しシートバックのドア側の側部内に取付けられるサイドエアバッグにおいて、上記ケースを、ドア側の側面が開口部となっているケース本体と、該ケース本体の後端部を回動中心として回動して該ケース本体の開口部を開閉するリッドとから構成し、該リッドとケース本体との間にリッドの全閉状態を保持する第１の係止手段を設けると共に、リッドの後端と前端の途中の上下２箇所をケース本体に係止する第２の係止手段を設け、上記エアバッグの膨張時に上記第１の係止手段のみ破断若しくは係止が外れ、リッドの上記第２の係止手段による上下２箇所の係止位置より前方の部分が外側に押し開かれてエアバッグが前方へと展開するようにしたものである。
【００１３】
このように、リッドの前後方向の途中にエアバッグの膨張時にも係止が外れない第２の係止手段を設けたことにより、リッド前端の第１の係止手段が破断若しくは係止が外れると、リッドは第２の係止手段による上下の係止部を結ぶ線付近を回動中心として、それより前方の部分のみが外側へ押し開かれるので、開口部は前側の一部に限定され、エアバッグは外側寄りでなく内側に寄り過ぎることもなく、シートに着座した乗員とその側方の車体（ドアを含む）との間で前方へ展開し、車体側方からの衝撃入力に対し乗員の頭部や胸部を的確に保護する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に付き、図１乃至図６を参照して説明する。
【００１５】
図１は本発明の第１の実施例を示すものである。図１（Ａ）において、１は車両用シート１０のシートバック１１のドア側の側部内に組み込まれたサイドエアバッグであり、該サイドエアバッグ１は、合成樹脂製のケース２内に、主として折り畳まれたエアバッグとインフレータとからなるエアバッグモジュールを内蔵セットした構造となっている。インフレータはケース２内の後部に配置され、エアバッグは上記インフレータの前方部に折り畳まれた状態でケース２内に配設されるが、このインフレータとエアバッグとからなるエアバッグモジュール及びそのケース内への装着構造等は、従来より公知のものと同じであるので、図示及び詳しい説明は省略する。又、サイドエアバッグ１はシートバック１１の側部フレームに直接又はブラケット等を介して強固に取付けられるが、その取付構造も従来より公知のものと同じであるから、図示及び詳しい説明は省略する。
【００１６】
上記ケース２は、図１（Ｂ）に示すように、少なくともドア側の側面が開口したケース本体３と、後端部が該ケース本体３の後端部と例えばセルフヒンジ５にて回動可能に連結されケース本体３の側面の開口部を開閉するリッド４とからなり、これらケース本体３とリッド４とは合成樹脂の一体成形にて構成される。
【００１７】
上記リッド４の前端部とケース本体３の前面３１との間には第１の係止手段６が設けられると共に、リッド４の後端と前端の途中とそれに対応するケース本体３との間には第２の係止手段７が設けられ、リッド４の開状態でケース本体３内にエアバッグモジュールを内蔵セットした後、リッド４を閉め第１の係止手段６と第２の係止手段７との双方を係止させて開口部を閉塞してサイドエアバッグ１を構成し、それを従来より公知の方法にてシートバック１１の側部フレームに取付けるものである。
【００１８】
上記において、第１の係止手段６及び第２の係止手段７によってリッド４をケース本体３に係止する前には、リッド４はセルフヒンジ５にて回動可能であるため、ケース本体３内にインフレータやエアバッグ等よりなるエアバッグモジュールを取付ける際には充分な広さの開口部を確保することができる。
【００１９】
上記第１の係止手段６は、リッド４の前端部に設けた係止穴４ａ（又は係止爪）とケース本体３の前面３１に設けた係止爪３１ａ（又は係止穴）とで構成される。
【００２０】
第２の係止手段７は、図１の実施例では、リッド４の上下の縁部に設けた係止爪４ｂとケース本体３の上下面３２，３３に設けた係止穴３２ｂ，３３ｂとで構成されるが、逆にリッド４の上下縁部に設けた係止穴とケース本体３の上下面に設けた係止爪とで第２の係止手段７を構成しても良い。又、第２の係止手段７は係止爪と係止穴との組合せに限らず、例えばクリップ止め，リベット止め或はボルト止め等、従来より公知の任意の係止構造を採用できる。
【００２１】
上記第２の係止手段７の係止強さは第１の係止手段６の係止強さより強く、エアバッグモジュールが作動してエアバッグ８が膨張した場合、第１の係止手段６は破断若しくは係止が外れるが、第２の係止手段７は破断することなく又係止が外れることはなく、図１（Ｃ）に示すように、リッド４は第２の係止手段７より前方の部分だけがエアバッグ８の膨張にて押し開かれ、エアバッグ８は外側寄りでなく内側に寄り過ぎることもなく、シート１０に着座した乗員とその側方の車体（ドアを含む）との間で前方へ展開し、車体側方からの衝撃入力に対し乗員の頭部や胸部を的確に保護する。
【００２２】
上記のように、エアバッグ膨張時には、第２の係止手段７による上下の係止点を結ぶ線付近を回動中心としてリッド４の前方部分が押し開かれるので、第２の係止手段７の前後方向位置によってリッドが押し開かれたときの開口面積が異なり、開口面積の相違によってエアバッグ８の展開方向が幾分異なってくる。従って、第２の係止手段７の前後方向位置によってエアバッグ展開方向の微妙なチューニングを行うことができる。
【００２３】
図２は本発明の第２の実施例を示すもので、ケース本体３とリッド４とからなるサイドエアバッグ１のケース２において、第２の係止手段７による上側の係止点と下側の係止点の前後方向位置を変えた例を示している。
【００２４】
すなわち、第２の係止手段７による上側の係止点７ａは前後方向の中間点よりやや前方寄りとし、下側の係止点７ｂは前後方向中間点よりやや後方寄りの位置としたものである。図２において、上記以外の構成は図１の第１実施例のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同じ部分を表すものである。
【００２５】
上記のように、第２の係止手段７による係止点を上側７ａより下側７ｂを後方位置としたことにより、エアバッグ８の膨張によってリッド４の第１係止手段６が破断若しくは係止が外れて開く場合、リッド４は７ａと７ｂとを結ぶ線、つまり上から下に向かって後方へ傾斜する線を回動中心として側方へ回動して開くことになるので、開口部の開口面積は上側より下側へいくに従って大きくなり、その開口部より前方へ向けて展開するエアバッグ８の展開方向も、上側より下側の方がやや外側寄りとなる。
【００２６】
このように、第２の係止手段７による係止点の前後方向位置を上下で変えたことによって、エアバッグ展開方向を上下で変化させることが可能となる。
【００２７】
図３は本発明の第３の実施例を示すもので、ケース本体３とリッド４とからなるサイドエアバッグ１のケース２において、第２の係止手段７を、リッド４の後端と前端との途中の上縁と下縁から上下にそれぞれ延設された上下の腕部４ｃ，４ｃと、該上下の腕部４ｃ，４ｃの先端部に設けた係止爪４ｂと、ケース本体３の車体中央側の側面３４に設けた上下の係止穴３４ｂ，３４ｂとで構成し、ケース本体３内にエアバッグモジュールを装着セットしリッド４の前端部とケース本体３の前面３１との間の第１の係止手段６を係止してリッド４を閉塞した状態にて、上記上下の腕部４ｃ，４ｃをケース本体３の上面３２と下面３３にそれぞれ沿って上記側面３４の裏側に廻り込ませ、その先端部に設けた係止爪４ｂ，４ｂを側面３４に設けた上下の係止穴３４ｂ，３４ｂに係止させるようにしたものである。
【００２８】
このように構成したことにより、図３（Ｂ）に示すように、ケース２をシートバック１１の側部フレーム１２に直接又はブラケットを介して強固に取付けた場合、第２の係止手段７による上下の係止部がケース本体３の側面３４と側部フレーム１２（又はブラケット）とに挟み込まれた状態となり、第２の係止手段７による係止強さがより強固となり、エアバッグの膨張時に第２の係止手段による上下の係止部から前方のリッド前方部分だけが押し開かれて、エアバッグ展開方向の的確な規制が行われるものである。
【００２９】
図３において、上記以外の構成は図１の第１実施例のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同一の部分を表すものである。
【００３０】
図４は本発明の第４の実施例を示すもので、ケース本体３とリッド４とからなるサイドエアバッグ１のケース２において、第２の係止手段７を、リッド４の後端と前端との途中の上縁と下縁から上下にそれぞれ延設された上下の腕部４ｃ，４ｃと、ケース本体３の車体中央側の側面３４に車体中央側に向って突設した上下の取付ボルト３４ｃ，３４ｃとで構成し、ケース本体３内にエアバッグモジュールを装着セットしリッド４の前端部とケース本体３の前面３１との間の第１の係止手段６を係止してリッド４を閉塞状態とし、上記上下の腕部４ｃ，４ｃをケース本体３の上面３２と下面３３にそれぞれ沿って上記側面３４の裏側に廻り込ませ、その先端部に設けた穴４ｄ，４ｄに上記取付ボルト３４ｃ，３４ｃを嵌挿させて、シートバック１１の側部フレーム１２に直接又はブラケットを介して上記上下の取付ボルト３４ｃ，３４ｃを挿込み、ナット３４ｄ，３４ｄにて締付固定してサイドエアバッグ１の取付けを行うことにより、第２の係止手段７はケース本体３との共締めにて強固に係止される構成としたものである。
【００３１】
図４において、上記以外の構成は図１の第１実施例のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同一の部分を表すものである。
【００３２】
図５及び図６は本発明の第５の実施例と第６の実施例をそれぞれ示すもので、両実施例共に第２の係止手段７による係止部を、車幅方向に一定量だけ動き得る構造とし、エアバッグの膨張時、リッド４は第２の係止手段７にて一定量だけ外側に移動した後それ以上の動きが係止され、以後はリッド４は該第２の係止手段７による上下の係止部を結ぶ線から前方の部分のみ外側へ押し開かれ、その押し開かれたリッド４の前方部分にガイドされてエアバッグが前方へ展開するようにしたものである。
【００３３】
図５では、ケース本体３とリッド４とからなるサイドエアバッグ１のケース２において、第２の係止手段７を、リッド４の後端と前端との途中の上縁と下縁から上下にそれぞれ延設された上下の腕部４ｃ，４ｃと、この腕部４ｃ，４ｃの先端部分にそれぞれ設けた係止片４ｅ，４ｅと、ケース本体３の上下面３２，３３にそれぞれ設けられ上記係止片４ｅ，４ｅが車幅方向に所定範囲移動可能なるよう嵌入係合する長穴３２ｃ，３３ｃとから構成される。
【００３４】
そして、ケース本体３内にエアバッグモジュールを装着セットした後、図示のリッド４の開状態のままにて、上下の腕部４ｃ，４ｃを湾曲変形させて先端の係止片４ｅ，４ｅを長穴３２ｃ，３３ｃに嵌入させる。その後、リッド４を閉め前端部の第１の係止手段６を係止してリッド４を閉塞状態とする。すると、係止片４ｅ，４ｅは長穴３２ｅ，３３ｅに嵌入した状態でほぼ９０°向きを変えることで、長穴３２ｅ，３３ｅからの抜け出しは拘止されると共に車幅方向には一定範囲だけスライド移動可能なるよう係合した状態となり、前述したように、エアバッグの膨張時は、第２の係止手段７による上下の係止部は一定範囲だけ外側へ動いた後それ以上の動きを係止され、以後リッド４はその係止部より前方部分のみ外側に押し開かれてエアバッグが前方へ展開するものである。
【００３５】
図６は、図３の第３実施例と同様に、第２の係止手段７を、リッド４の後端と前端との途中の上縁と下縁から上下にそれぞれ延設された上下の腕部４ｃ，４ｃと、該上下の腕部４ｃ，４ｃの先端部に設けた係止爪４ｂと、ケース本体３の車体中央側の側面３４に設けた上下の係止穴３４ｂ，３４ｂとで構成したものにおいて、上下の腕部４ｃ，４ｃの長さを図３の場合より長く構成し、ケース本体３内にエアバッグモジュールを装着セットしリッド４の前端部とケース本体３の前面３１との間の第１の係止手段６を係止してリッド４を閉塞した後、上記上下の腕部４ｃ，４ｃをケース本体３の上面３２と下面３３にそれぞれ沿って上記側面３４の裏側に廻り込ませ、その先端部に設けた係止爪４ｂ，４ｂを側面３４に設けた上下の係止穴３４ｂ，３４ｂに係止させたとき、上下の腕部４ｃ，４ｃにたるみ４ｃ′，４ｃ′ができる構成としたものである。
【００３６】
この図６の構成によれば、エアバッグの膨張時、第２の係止手段７による係止部は、上下の腕部４ｃ，４ｃのたるみ４ｃ′，４ｃ′が伸びきるまで外側（車幅方向）へ動き、伸びきったところで以上の動きを係止された状態となり、以後リッド４はその係止部より前方部分のみ外側に押し開かれてエアバッグが前方へ展開するものである。
【００３７】
上記図５及び図６において、第２の係止手段７以外の構成は図１の第１実施例のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同じ部分を表すものである。
【００３８】
上記図３乃至図６の各実施例において、例えば図２に示すように、第２の係止手段７による上側の係止点と下側の係止点の前後方向位置を変え、エアバッグ８の膨張にてリッド４の第２の係止手段７より前方の部分が押し開かれる場合、リッド４が上から下に向かって後方又は前方へ傾斜する線を回動中心として側方へ回動して開き、上側と下側とで開口部の開口面積が異なり、それによってエアバッグ展開方向を上下で変化させるようにしてもよい。
【００３９】
尚、図１乃至図６の各実施例において、エアバッグ８が膨張しリッド４が押し開かれる場合、リッド４の側方及び前方を覆っていたシートバック１１のクッション材もエアバッグ８の膨張展開を妨げないように開放又は脱落するようになっているが、このクッション材の開放又は脱落等の機構は、従来より公知のものと同じであるので、詳しい図示及び説明は省略する。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車両のサイドエアバッグにおいて、極めて簡単な構成によってエアバッグの展開方向を適切に規制することができ、側方からの衝撃エネルギーを的確に吸収緩和して乗員の保護をはかることができるもので、組付けが簡単でコスト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）はサイドエアバッグの装着状態を示す車両用シートの斜視図、（Ｂ）はサイドエアバッグのケースの開状態を示す斜視図、（Ｃ）はエアバッグの膨張展開状態を示す平面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）はサイドエアバッグのケースの開状態を示す斜視図、（Ｂ）はエアバッグの膨張展開状態を示す正面図（Ｘ方向矢視図）である。
【図３】本発明の第３の実施例を示すもので、（Ａ）はサイドエアバッグのケースの開状態を示す斜視図、（Ｂ）はシートバックの側部フレームへの取付状態を示す正面図である。
【図４】本発明の第４の実施例を示すもので、（Ａ）はサイドエアバッグのケースの開状態を示す斜視図、（Ｂ）は第２の係止手段による係止態様を説明する正面図、（Ｃ）はシートバックの側部フレームへの取付状態を示す正面図である。
【図５】本発明の第５の実施例を示すもので、サイドエアバッグのケースの開状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第６の実施例を示すもので、サイドエアバッグをシートバックの側部フレームに取付けた状態の正面図である。
【図７】従来のサイドエアバッグのケースの一例を示すもので、（Ａ）はリッド閉状態の平面図、（Ｂ）はエアバッグ膨張展開状態を示す平面図である。
【図８】従来のサイドエアバッグのケースの他の例を示すもので、（Ａ）はリッド開状態の斜視図、（Ｂ）はエアバッグ膨張展開状態を示す平面図である。
【図９】従来のサイドエアバッグのケースの更に他の例を示すもので、（Ａ）は外観斜視図、（Ｂ）はエアバッグ膨張展開状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１ サイドエアバッグ
２ ケース
３ ケース本体
４ リッド
４ａ 係止穴
４ｂ 係止爪
４ｃ 腕部
４ｄ 穴
４ｅ 係止片
５ セルフヒンジ
６ 第１の係止手段
７ 第２の係止手段
８ エアバッグ
１０ シート
１１ シートバック
１２ 側部フレーム
３１ 前面
３１ａ 係止爪
３２ 上面
３２ｂ 係止穴
３２ｃ 長穴
３３ 下面
３３ｂ 係止穴
３３ｃ 長穴
３４ 車体中央側の側面
３４ｂ 係止穴
３４ｃ 取付ボルト
Claims (6)
- ケースの内部にインフレータとエアバッグとからなるエアバッグモジュールを装着しシートバックのドア側の側部内に取付けられるサイドエアバッグにおいて、上記ケースは、ドア側の側面が開口部となっているケース本体と、後端部が該ケース本体の後端に回動可能に連繋され該ケース本体の開口部を開閉するリッドとからなり、該リッドとケース本体との間にリッドの全閉状態を保持する第１の係止手段を有すると共に、リッドの後端と前端の途中の上下２箇所をケース本体に係止する第２の係止手段を有し、上記エアバッグの膨張時に上記第１の係止手段のみ破断若しくは係止が外れ、リッドの上記第２の係止手段による上下２箇所の係止位置より前方の部分が外側に押し開かれてエアバッグが前方へと展開するようにしたことを特徴とするサイドエアバッグの展開方向規制機構。
- 請求項１に記載のサイドエアバッグの展開方向規制機構において、第２の係止手段は、リッドの上部と下部とにそれぞれ設けた係止爪又は係止穴と、ケース本体の上面と下面とにそれぞれ設けた係止穴又は係止爪とで構成されていることを特徴とするサイドエアバッグの展開方向規制機構
- 請求項１に記載のサイドエアバッグの展開方向規制機構において、第２の係止手段は、リッドの上縁と下縁から上方と下方とにそれぞれ延設された上下の腕部と、該上下の腕部の先端部をケース本体の車体中央側の側面に係止する係止爪と係止穴の組合せとで構成されていることを特徴とするサイドエアバッグの展開方向規制機構。
- 請求項１に記載のサイドエアバッグの展開方向規制機構において、第２の係止手段は、リッドの上縁と下縁から上方と下方とにそれぞれ延設された前端部に穴を有する上下の腕部にて構成され、ケース本体の車体中央側の側面に車体中央方向に向けて突設した取付ボルトを、上記上下の腕部先端の穴に嵌め込んだ状態で、上記取付ボルトにてケースをシートクッションの側部フレームに取付けることにより上記腕部が共締めにて係止されることを特徴とするサイドエアバッグの展開方向規制機構。
- 請求項１乃至４の何れかに記載のサイドエアバッグの展開方向規制機構において、第２の係止手段による上下２箇所の係止部は、車幅方向に一定量移動可能に構成され、エアバッグの膨張にて一定量だけ車幅方向に移動した後、それ以上の移動が抑止されるようになっていることを特徴とするサイドエアバッグの展開方向規制機構。
- 請求項１乃至５の何れかに記載のサイドエアバッグの展開方向規制機構において、第２の係止手段による上側の係止部と下側の係止部の前後方向位置を異なる位置としたことを特徴とするサイドエアバッグの展開方向規制機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002252596A JP4031963B2 (ja) | 2002-08-30 | 2002-08-30 | サイドエアバッグの展開方向規制機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002252596A JP4031963B2 (ja) | 2002-08-30 | 2002-08-30 | サイドエアバッグの展開方向規制機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004090723A JP2004090723A (ja) | 2004-03-25 |
| JP4031963B2 true JP4031963B2 (ja) | 2008-01-09 |
Family
ID=32058830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002252596A Expired - Fee Related JP4031963B2 (ja) | 2002-08-30 | 2002-08-30 | サイドエアバッグの展開方向規制機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4031963B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4907175B2 (ja) * | 2006-01-18 | 2012-03-28 | タカタ株式会社 | 座席シート装置 |
| JP6136875B2 (ja) * | 2013-11-15 | 2017-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
| JP6713923B2 (ja) * | 2016-12-21 | 2020-06-24 | トヨタ自動車株式会社 | 歩行者保護エアバッグ装置 |
-
2002
- 2002-08-30 JP JP2002252596A patent/JP4031963B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004090723A (ja) | 2004-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6302437B1 (en) | Vehicle glove box assembly having knee restraint capabilities | |
| JP3039089B2 (ja) | 自動車の乗員頭部の保護装置 | |
| US7174985B2 (en) | Exterior airbag device | |
| US5746443A (en) | Side impact air bag deployable between a vehicle body and an occupant | |
| US5911434A (en) | Side impact air bag deployable between a vehicle body and an occupant | |
| JP3021214U (ja) | エアバッグ展開ドアの係留離脱装置 | |
| JP4199030B2 (ja) | カーテンエアバッグ装置 | |
| JPH09156450A (ja) | エアバッグ装置 | |
| EP2363327A1 (en) | Guide plate for side air bag | |
| JPH03279055A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP4306103B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| US6220624B1 (en) | Mounting bracket for seat mounted air bag | |
| JP3595997B2 (ja) | ピラーレス型車両のサイドエアバッグ装置 | |
| JP3951848B2 (ja) | 車両における後部乗員の保護装置 | |
| JP2966023B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| US8408587B2 (en) | Dashboard support part having flap configuration | |
| JP4031963B2 (ja) | サイドエアバッグの展開方向規制機構 | |
| JP2000025552A (ja) | 衝撃保護装置 | |
| JP4274722B2 (ja) | 乗員脚部保護装置 | |
| WO2023021894A1 (ja) | エアバッグ取付構造 | |
| JPH09240413A (ja) | 車両用シートのサイドエアバッグ構造 | |
| JP2532284B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置およびその組付方法 | |
| JP2867131B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP3944632B2 (ja) | 乗員脚部保護装置の設置構造 | |
| KR20060092659A (ko) | 자동차용 조수석 에어백 도어 구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050715 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070921 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070926 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071022 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4031963 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101026 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111026 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121026 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121026 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131026 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |