JP3102188B2 - ノブの収容構造 - Google Patents
ノブの収容構造Info
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- JP3102188B2 JP3102188B2 JP05043711A JP4371193A JP3102188B2 JP 3102188 B2 JP3102188 B2 JP 3102188B2 JP 05043711 A JP05043711 A JP 05043711A JP 4371193 A JP4371193 A JP 4371193A JP 3102188 B2 JP3102188 B2 JP 3102188B2
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- 230000001012 protector Effects 0.000 claims description 32
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 230000003442 weekly effect Effects 0.000 description 1
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インストルメントパネ
ルの下部に配置されているフードオープナー等のノブの
収容構造に関する。
ルの下部に配置されているフードオープナー等のノブの
収容構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンルームのフー
ドは、車体側のフードロックと、フード側のストライカ
ーとの嵌合によりロックされる。かかるロック状態を解
除するには、レリーズケーブルを介してフードロックに
連携接続されたフードオープナーレバーを操作して行
う。
ドは、車体側のフードロックと、フード側のストライカ
ーとの嵌合によりロックされる。かかるロック状態を解
除するには、レリーズケーブルを介してフードロックに
連携接続されたフードオープナーレバーを操作して行
う。
【０００３】フードオープナーレバーは、車室内のイン
ストルメントロアパネル（インストロアパネル）の運転
席側下方に配設される。このため、欧州内突基準にも定
めてあるように、フードオープナーのノブは、ひざ等が
当たらないように収容しておく必要がある。
ストルメントロアパネル（インストロアパネル）の運転
席側下方に配設される。このため、欧州内突基準にも定
めてあるように、フードオープナーのノブは、ひざ等が
当たらないように収容しておく必要がある。
【０００４】ここで、従来より使用されているフードオ
ープナーレバー等のノブの収容構造の例を、図３の
（ａ）〜（ｃ）に示す。
ープナーレバー等のノブの収容構造の例を、図３の
（ａ）〜（ｃ）に示す。
【０００５】（ａ）に示す収容構造は、インストロアパ
ネル１０１の車室内側と車室外側の下端２カ所から下方
に向かって２つのインストプロテクタ部１０３，１０５
を突設し、両インストプロテクタ部１０３，１０５の間
に形成された凹部１０７内にノブ１０９を収容している
（１９８９年５月、日産自動車株式会社発行、サービス
週報第６２２号、Ｒ３２型系車の紹介、Ｄ−３３頁参
照）。
ネル１０１の車室内側と車室外側の下端２カ所から下方
に向かって２つのインストプロテクタ部１０３，１０５
を突設し、両インストプロテクタ部１０３，１０５の間
に形成された凹部１０７内にノブ１０９を収容している
（１９８９年５月、日産自動車株式会社発行、サービス
週報第６２２号、Ｒ３２型系車の紹介、Ｄ−３３頁参
照）。
【０００６】（ｂ）に示す収容構造は、インストロアパ
ネル１１１の内部に収容凹部１１３を形成し、この収容
凹部１１３内にノブ１１５を収容している（１９９１年
８月、日産自動車株式会社発行、新型車解説書、ＦＧＹ
３２型系車の紹介、Ｄ−３２頁参照）。
ネル１１１の内部に収容凹部１１３を形成し、この収容
凹部１１３内にノブ１１５を収容している（１９９１年
８月、日産自動車株式会社発行、新型車解説書、ＦＧＹ
３２型系車の紹介、Ｄ−３２頁参照）。
【０００７】（ｃ）に示す収容構造は、インストロアパ
ネル１２１の下端から１つのインストプロテクタ部１２
３（車室内側）を突設し、このインストプロテクタ部１
２３とドアトリム１２５との間に形成された凹部１２７
にノブ１２９を収容している（１９９０年１月、日産自
動車株式会社発行、新型車解説書、Ｂ１３型系車、Ｄ−
３６頁参照）。
ネル１２１の下端から１つのインストプロテクタ部１２
３（車室内側）を突設し、このインストプロテクタ部１
２３とドアトリム１２５との間に形成された凹部１２７
にノブ１２９を収容している（１９９０年１月、日産自
動車株式会社発行、新型車解説書、Ｂ１３型系車、Ｄ−
３６頁参照）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
前記（ａ）の収容構造では、インストプロテクタ部１０
３，１０５をインストロアパネル１０１の下端２カ所に
突設しなければならず、インストロアパネル１０１の形
状が複雑となり、コストアップの要因となる。
前記（ａ）の収容構造では、インストプロテクタ部１０
３，１０５をインストロアパネル１０１の下端２カ所に
突設しなければならず、インストロアパネル１０１の形
状が複雑となり、コストアップの要因となる。
【０００９】また、前記（ｂ）の収容構造では、インス
トロアパネル１１１に収容凹部１１３を形成するため、
インストロアパネル１１１内のスペースが狭くなり、イ
ンストロアパネル１１１内の電子ユニット等の配設場所
が制約を受けてしまう。
トロアパネル１１１に収容凹部１１３を形成するため、
インストロアパネル１１１内のスペースが狭くなり、イ
ンストロアパネル１１１内の電子ユニット等の配設場所
が制約を受けてしまう。
【００１０】また、前記（ｃ）の収容構造では、ノブ１
２９をドアトリム１２５の表面に近接して設けなければ
ならないので、ノブ１２９の位置が乗員から遠くなり、
操作時の姿勢に負担がかかってしまう場合がある。さら
に、ノブ１２９を操作する際に乗員の肩や肘がドアトリ
ム１２５やアームレストに当たってしまい、良好な操作
性が得られない可能性がある。
２９をドアトリム１２５の表面に近接して設けなければ
ならないので、ノブ１２９の位置が乗員から遠くなり、
操作時の姿勢に負担がかかってしまう場合がある。さら
に、ノブ１２９を操作する際に乗員の肩や肘がドアトリ
ム１２５やアームレストに当たってしまい、良好な操作
性が得られない可能性がある。
【００１１】本発明は、このような従来の課題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、イ
ンストロアパネルの形状が簡単で、インストロアパネル
内のスペースを充分に確保でき、かつ、良好な操作性が
得られるノブの収容構造を提供することにある。
るためになされたもので、その目的とするところは、イ
ンストロアパネルの形状が簡単で、インストロアパネル
内のスペースを充分に確保でき、かつ、良好な操作性が
得られるノブの収容構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明にかかるノブの収容構造は、インストルメン
トパネルの下端に、インストプロテクタ部とドアプロテ
クタ部とで区画され他部品操作用のノブを収容する凹部
を設け、前記インストプロテクタ部は、前記インストル
メントパネルの下端から下方に突設され、前記ドアプロ
テクタ部は、前記インストルメントパネルの車幅方向端
部に隣接するドアから車室内側に向かって突設され前記
下端に臨む構成としてある。
に、本発明にかかるノブの収容構造は、インストルメン
トパネルの下端に、インストプロテクタ部とドアプロテ
クタ部とで区画され他部品操作用のノブを収容する凹部
を設け、前記インストプロテクタ部は、前記インストル
メントパネルの下端から下方に突設され、前記ドアプロ
テクタ部は、前記インストルメントパネルの車幅方向端
部に隣接するドアから車室内側に向かって突設され前記
下端に臨む構成としてある。
【００１３】
【作用】インストルメントパネルには、１つのインスト
プロテクタ部しか設けていないので、インストルメント
パネルの形状が複雑にならず、成形コストが低減でき
る。
プロテクタ部しか設けていないので、インストルメント
パネルの形状が複雑にならず、成形コストが低減でき
る。
【００１４】また、インストルメントパネル自体に収容
凹部を形成していないので、インストルメントパネル内
のスペースを不要に狭くするおそれがない。
凹部を形成していないので、インストルメントパネル内
のスペースを不要に狭くするおそれがない。
【００１５】さらに、インストルメントパネルの車幅方
向端部に隣接するドアから車室内側に向かってドアプロ
テクタ部を突設し、このプロテクタ部とインストプロテ
クタ部とで区画された凹部にノブを収容したので、ノブ
がドアの表面から離れて乗員側に位置し、ノブの操作性
が良好となる。
向端部に隣接するドアから車室内側に向かってドアプロ
テクタ部を突設し、このプロテクタ部とインストプロテ
クタ部とで区画された凹部にノブを収容したので、ノブ
がドアの表面から離れて乗員側に位置し、ノブの操作性
が良好となる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１７】図１は、本発明によるノブの収容構造の一
実施例の全体構成図であり、図２は図１の要部断面図で
ある。
実施例の全体構成図であり、図２は図１の要部断面図で
ある。
【００１８】図１及び図２に示すように、車室内前方に
は、インストルメントパネル１が配設されている。イン
ストルメントパネル１は、芯材とパッドからなる上方の
インストルメントパネル主材３と、メーター類が取付け
られるクラスターリッド５と、下方に位置するインスト
ルメントロアパネル（インストロアパネル）７とを備え
ている。インストロアパネル７は、図示外の固定部によ
って車体側に固定され、インストロアパネル７の内部に
は、電子ユニット等の電子部品が配設されている。フロ
ントドア９の車室内側には、ドアトリム１１が取付けら
れ、ドアトリム１１にはアームレスト１３が一体的に形
成されている。
は、インストルメントパネル１が配設されている。イン
ストルメントパネル１は、芯材とパッドからなる上方の
インストルメントパネル主材３と、メーター類が取付け
られるクラスターリッド５と、下方に位置するインスト
ルメントロアパネル（インストロアパネル）７とを備え
ている。インストロアパネル７は、図示外の固定部によ
って車体側に固定され、インストロアパネル７の内部に
は、電子ユニット等の電子部品が配設されている。フロ
ントドア９の車室内側には、ドアトリム１１が取付けら
れ、ドアトリム１１にはアームレスト１３が一体的に形
成されている。
【００１９】インストロアパネル７の下端７ａからは、
インストプロテクタ部１５が下方に向かって突設されて
いる。このインストプロテクタ部１５は、インストロア
パネル７と一体成形され、インストロアパネル７の下端
７ａのドア９よりに位置している。
インストプロテクタ部１５が下方に向かって突設されて
いる。このインストプロテクタ部１５は、インストロア
パネル７と一体成形され、インストロアパネル７の下端
７ａのドア９よりに位置している。
【００２０】インストロアパネル７の車幅方向端部７ｂ
に隣接するフロントドア９のドアトリム１１には、ドア
プロテクタ部１９が一体的に設けられている。ドアプロ
テクタ部１９は、インストロアパネル７の下端７ａに臨
むように、ドアヒンジ１７側の位置から車室内側に突設
され、ドアプロテクタ部１９の上面１９ａは、インスト
ロアパネル７の車幅方向端縁７ｂに沿った形状となって
いる。
に隣接するフロントドア９のドアトリム１１には、ドア
プロテクタ部１９が一体的に設けられている。ドアプロ
テクタ部１９は、インストロアパネル７の下端７ａに臨
むように、ドアヒンジ１７側の位置から車室内側に突設
され、ドアプロテクタ部１９の上面１９ａは、インスト
ロアパネル７の車幅方向端縁７ｂに沿った形状となって
いる。
【００２１】フロントドア９を閉鎖した状態において、
前記インストプロテクタ部１５とドアプロテクタ部１９
とは、インストロアパネル７の下端７ａとの間で凹部２
１を区画形成している。凹部２１には、他部品操作用で
あるフードオープナーレバーのノブ２３が収容され、こ
れにより、ノブ２３が保護されている。
前記インストプロテクタ部１５とドアプロテクタ部１９
とは、インストロアパネル７の下端７ａとの間で凹部２
１を区画形成している。凹部２１には、他部品操作用で
あるフードオープナーレバーのノブ２３が収容され、こ
れにより、ノブ２３が保護されている。
【００２２】フードオープナーレバーは、凹部２１内の
インストロアパネル７に図示外のレリーズボルトを介し
て取付けられ、レリーズケーブルを介してフードロック
と連携接続されている。フードを開放するには、ノブ２
３を車室内側に引っ張る。これにより、フードロックと
ストライカーとのロック状態が解除され、フードを開放
することができる。
インストロアパネル７に図示外のレリーズボルトを介し
て取付けられ、レリーズケーブルを介してフードロック
と連携接続されている。フードを開放するには、ノブ２
３を車室内側に引っ張る。これにより、フードロックと
ストライカーとのロック状態が解除され、フードを開放
することができる。
【００２３】本実施例によれば、インストロアパネル７
には、１つのインストプロテクタ部１５しか設けていな
いので、インストロアパネル７が簡単な形状となり、成
形コストを低減することができる。
には、１つのインストプロテクタ部１５しか設けていな
いので、インストロアパネル７が簡単な形状となり、成
形コストを低減することができる。
【００２４】また、インストロアパネル７の内部に特に
収容凹部を形成していないので、インストロアパネル７
内のスペースを不要に狭くするおそれがなく、インスト
ロアパネル７内に電子ユニット等の配設場所を確保でき
る。
収容凹部を形成していないので、インストロアパネル７
内のスペースを不要に狭くするおそれがなく、インスト
ロアパネル７内に電子ユニット等の配設場所を確保でき
る。
【００２５】さらに、ドアトリム１１からドアプロテク
タ部１９を突設し、ドアプロテクタ部１９の車室内側に
ノブ２３を配設したので、ノブ２３をドアトリム１１の
表面から離れた乗員側に位置させることができる。従っ
て、ノブ２３の操作を無理なく行うことができ、かつ、
操作時に乗員の肩や肘がドアトリム１１やアームレスト
１３に当たってしまうこともないので、ノブ１３の操作
性が良好となる。
タ部１９を突設し、ドアプロテクタ部１９の車室内側に
ノブ２３を配設したので、ノブ２３をドアトリム１１の
表面から離れた乗員側に位置させることができる。従っ
て、ノブ２３の操作を無理なく行うことができ、かつ、
操作時に乗員の肩や肘がドアトリム１１やアームレスト
１３に当たってしまうこともないので、ノブ１３の操作
性が良好となる。
【００２６】なお、ドアトリム１１に設けた車室外側の
プロテクタ部１９の内部に、スピーカ等を内蔵すること
により、車室内空間の省スペース化を図ることができ
る。
プロテクタ部１９の内部に、スピーカ等を内蔵すること
により、車室内空間の省スペース化を図ることができ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、インストルメントパネルに設けたインストプロテク
タ部と、ドアに設けたドアプロテクタ部とで区画された
凹部に収容するようにしたので、インストルメントパネ
ルの形状を成形容易な形状とすることができ、コスト削
減が可能となる。また、インストルメントパネル内のス
ペースを充分に確保でき、電子ユニット等の配設場所を
確保できる。さらに、ノブを乗員側に位置させることが
できるので、良好な操作性を得ることができる。
ば、インストルメントパネルに設けたインストプロテク
タ部と、ドアに設けたドアプロテクタ部とで区画された
凹部に収容するようにしたので、インストルメントパネ
ルの形状を成形容易な形状とすることができ、コスト削
減が可能となる。また、インストルメントパネル内のス
ペースを充分に確保でき、電子ユニット等の配設場所を
確保できる。さらに、ノブを乗員側に位置させることが
できるので、良好な操作性を得ることができる。
【図１】本発明による本発明によるノブの収容構造の一
実施例の全体構成図である。
実施例の全体構成図である。
【図２】図１の実施例の要部断面図である。
【図３】従来のノブの収容構造を示す図である。
１ インストルメントパネル ９ ドア １５ インストプロテクタ部 １９ ドアプロテクタ部 ２１ 凹部 ２３ ノブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 37/00 E05B 1/00 301 E05B 65/12 B60R 7/06
Claims (1)
- 【請求項１】 インストルメントパネルの下端に、イン
ストプロテクタ部とドアプロテクタ部とで区画され他部
品操作用のノブを収容する凹部を設け、 前記インストプロテクタ部は、前記インストルメントパ
ネルの下端から下方に突設され、 前記ドアプロテクタ部は、前記インストルメントパネル
の車幅方向端部に隣接するドアから車室内側に向かって
突設され前記下端に臨むことを特徴とするノブの収容構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05043711A JP3102188B2 (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | ノブの収容構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05043711A JP3102188B2 (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | ノブの収容構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257330A JPH06257330A (ja) | 1994-09-13 |
| JP3102188B2 true JP3102188B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=12671393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05043711A Expired - Fee Related JP3102188B2 (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | ノブの収容構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102188B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8085254B2 (en) | 2007-03-12 | 2011-12-27 | Yamaha Corporation | Slide operation apparatus |
-
1993
- 1993-03-04 JP JP05043711A patent/JP3102188B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8085254B2 (en) | 2007-03-12 | 2011-12-27 | Yamaha Corporation | Slide operation apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06257330A (ja) | 1994-09-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |