JP2974422B2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ装
置、特に助手席乗員のためのエアバッグ装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車において、衝突時に助手
席乗員を衝撃から保護するために、助手席のためのエア
バッグ装置を設けることは知られている。ところで、そ
のようなエアバッグ装置の前面の取付位置は、助手席乗
員との関係で位置が定まる。すなわち、助手席の位置で
インスルトメントパネルの前側に子供が立った状態でエ
アバッグが膨張するいわゆるスタンディング・チャイル
ド状態で、エアバッグリッドを、子供に衝突させること
なく、確実に開放させたいという要求と、エアバッグの
膨張時に、膨張直後よりも少し時間が経過し十分に膨張
してから乗員に当たる方が衝撃吸収効果が大きくなると
いう理由から、エアバッグ装置（エアバッグケ−ス）の
前端部と乗員との間隔を一定距離以上に保ついわゆるエ
アスペ−スを確保できるように、インストルメントパネ
ルに棚部を設けることが、従来より、一般に行われてい
る（例えば実開昭５８−６５１５４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、近年、デザ
イン面からの要求により、そのようなインストルメント
パネルにおけるデザイン的に好ましくない形状の棚部を
なくし、インストルメンントパネルが上下方向において
滑らかな連続した形状にしたいという要求があるが、上
記２つの要求を満たす必要もある。

【０００４】また、インストルメントパネルに棚部を設
けると、棚部の上に物を置く可能性があり、そのような
場合には、エアバッグリッドの開放に支障を来すおそれ
もある。

【０００５】本発明は、インストルメントパネルとエア
バッグリッドとを上下方向において滑らかな連続した形
状とし、エアバッグリッドの開放性能を損なうことな
く、デザインの自由度を向上させた自動車のエアバッグ
装置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、インストルメ
ントパネルに形成された開口部に、エアバッグケ−ス内
に折り畳まれたエアバッグとインフレ−タとを備えたエ
アバッグ手段が配設され、エアバッグケ−スの前面側に
エアバッグリッドが開閉可能に配設された自動車のエア
バック装置であって、エアバッグリッドは単数でかつ上
方に開くように構成され、インストルメントパネルの開
口部が、上縁が下縁より前方に位置するように形成さ
れ、エアバックケースの前面側の下縁がインストルメン
トパネルの開口部の下縁と離隔するようにエアバックケ
ースの前面がインストルメントパネルの開口部の下縁よ
り所定距離前方に配設され、インストルメントパネルの
開口部の下縁には、エアバックの膨張時に該エアバック
を車室内方向に案内するように上記エアバックケースの
前面側下縁との間の隙間を塞ぐ隔壁部が設けられ、エア
バッグリッドの上側部分がインストルメントパネルの上
側部分に、下側部分がインストルメントパネルの下側部
分にそれぞれ連続した形状をなしている構成とする。

【０００７】

【作用】インストルメントパネルの開口部が、上縁が下
縁より前方に位置するように形成され、エアバッグケ−
スの前面がインストルメントパネル開口部の下縁より所
定距離前方に配設され、エアバックケースの前面側下縁
とインストルメントパネルの開口部の下縁とが離隔され
ていることにより、エアバッグ膨張のためのエアスペ−
スは十分に確保される。また、エアバッグリッドの上側
部分がインストルメントパネルの上側部分に、下側部分
がインストルメントパネルの下側部分にそれぞれ連続し
た形状となり、エアスペ−ス確保のためのインストルメ
ントパネルの開口部の上縁と下縁との車体前後方向のず
れは、エアバッグリッドによって吸収される。エアバッ
クケースの前面側下縁とインストルメントパネルの開口
部の下縁とが離隔されているが、これらの間の隙間を塞
ぐ隔壁部が設けられているため、エアバックの膨張時
に、エアバックは隙間から下方に逃げることなく車室内
方向に案内される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【０００９】自動車のエアバッグ構造を示す図１におい
て、１は助手席用のエアバッグ手段で、滑らかな連続し
た傾斜形状をしているインストルメントパネル２の前側
に配設されている。エアバッグ手段１のエアバッグケ−
ス３は、前面が下側になるほど後方に位置するように傾
斜しているが、下端部において比較的大きな隙間４がイ
ンストルメントパネル２との間に存するようになってい
る。

【００１０】エアバッグケ−ス３は、下面に取付部３
ａ，３ａが下方に突出して形成され、該取付部３ａ，３
ａが、取付具５を介して、車体左右方向に延び剛性の高
いステアリング支持メンバ６に取付固定されている。エ
アバッグケ−ス３の内部には、インフレ−タ７と、膨張
可能に折り畳まれたエアバッグ８とが収納されている。
また、エアバッグケ−ス３の前面部は、インストルメン
トパネル２の、上縁が下縁より前方に位置する開口部１
１に配設された１枚のエアバッグリッド９によって開閉
可能に覆われている。そして、エアバッグケ−ス３の前
面がインストルメントパネル２の開口部１１の下縁より
所定距離前方に配設され、エアバッグ８による衝撃吸収
のため所定のエアスペ−スを確保できるようになってい
る。

【００１１】エアバッグリッド９の上部の取付突部９ａ
が、エアバッグケ−ス３の前側上面の取付部３ｂにヒン
ジ部材１０を介して連結され、エアバッグリッド９が上
方に開くようになっている。

【００１２】エアバッグリッド９は、上下方向中央の下
側寄り部分がエアバッグケ−ス３側に近づくように湾曲
した湾曲突部９Ａとなって、エアバッグの膨張時に、エ
アバッグリッド９のヒンジ部材１０よりもできるだけ離
れた部位（湾曲突部９Ａ）を押圧して、エアバッグリッ
ド９を軽い力で滑らかに開放することができるようにな
っている。

【００１３】エアバッグリッド９の、湾曲突部９Ａより
上側に位置する上側部分９Ｂはインストルメントパネル
２の上側部分２Ａに、下側部分９Ｃはインストルメント
パネル３の下側部分２Ｂにそれぞれ連続して、インスト
ルメントパネル２とエアバッグリッド９とが滑らかに連
続した形状をなすようになっている。

【００１４】上記インストルメントパネル２には、上記
エアバッグケ−ス３の前面とインストルメントパネル２
との間の隙間４を塞ぐ隔壁部材としての隔壁部１１Ａ
が、前方にエアバッグケ−ス３の下端縁部付近まで突出
して形成されている。隔壁部１１Ａはインストルメント
パネル２の心材２ａと一体に形成されている。なお、エ
アバッグリッド９は、心材９ａの表面側に発泡ウレタン
９ｂを介して表皮材９ｃが装着されてなる。

【００１５】さらに、１２はリッド当て用ブラケット
で、基端部がエアバッグケ−ス３の側面部に固着される
一方、先端部がエアバッグリッド９の背面（心材９ａ）
に当接係合し、エアバッグケ−ス３（エアバッグ８）と
エアバッグリッド９との間隔を規制するものである。１
３は弾性材からなりエアバッグリッド９の開放時に切断
する引張り部材で、一端部がエアバッグリッド９に固着
される一方、他端部が、リッド当て用ブラケット１２の
先端部をエアバッグリッド９の背面に当接させた状態
で、エアバッグケ−ス３の下面部に固着され、不用意に
エアバッグリッド９が開放されないようにするものであ
る。１４は空調ユニットである。

【００１６】上記のように構成すれば、衝突時などにお
いて、エアバッグ装置１が作動して、エアバッグ８が膨
張した場合、エアバッグケ−ス３から飛び出したエアバ
ッグ８は、隔壁部１１Ａによって車室内方向に案内され
て、隙間４から下方に逃げることなく、後方に向かって
膨張してエアバッグリッド９の湾曲突部９Ａを押圧し、
引張り部材１３を切断してエアバッグリッド９を開放さ
せる。この場合、エアバッグリッド９が最初に押圧する
湾曲突部９Ａはエアバッグリッド９のヒンジ部材１０よ
り離れた部位に位置するため、湾曲突部９Ａを押圧して
エアバッグリッド９を開放するのに要する力は小さくて
良く、スム−ズにエアバッグリッド９が開放される。

【００１７】また、インストルメントパネル２の開口部
１１が、上縁が下縁より前方に位置するように形成され
るとともに、エアバッグリッド９における湾曲突部９Ａ
より上側に位置する上側部分９Ｂはインストルメントパ
ネル２の上側部分２Ａに、下側部分９Ｃはインストルメ
ントパネル３の下側部分２Ｂにそれぞれ連続して、イン
ストルメントパネル２とエアバッグリッド９とが滑らか
に連続した形状をなすようになっているので、従来設け
られていたいわゆる棚部がなくなり、インストルメント
パネル２のエアバッグリッド９付近の見栄えが向上し、
エアバッグケ−ス３の前面がインストルメントパネル２
の開口部１１の下縁より所定距離前方に配設されている
ので、いわゆるスタンディング・チャイルド状態で、子
供に衝突させることなく、エアバッグリッド９を確実に
開放させることができ、また、エアバッグケ−ス３の前
端部と乗員との間隔を一定距離以上に保ついわゆるエア
スペ−スを確保することもでき、従来のエアバッグ装置
の機能を損なうこともない。

【００１８】上記実施例は、エアバッグリッドの長さが
比較的短いものであるが、図４に示すように、エアバッ
グリッド２１が比較的長いものにも同様に適用すること
が可能である。その場合は、エアバッグリッド２１は、
長さが長いことから、図１に示すエアバッグリッド９よ
りも撓み易くなるので、エアバッグリッド２１には、リ
ッドを湾曲させてなる湾曲突部９Ａの代わりに、エアバ
ッグリッド２１の前面側に突部２１Ａを設けるだけの構
造となっている。したがって、エアバッグリッド２１の
上側部分２１Ｂがインストルメントパネル２２の上側部
分２２Ａに、下側部分２１Ｃがインストルメントパネル
２２の下側部分２２Ｂにそれぞれ、より滑らかな形状で
連続するようになっている。また、エアバッグリッド２
１の長さが長くなるのに伴い、インストルメントパネル
２２の心材２２ａより延びる隔壁部２３の長さも長くな
っている。なお、２４は空調ユニット、２５はリッド当
て用ブラケット、２６は引張部材である。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、上記のように、インストルメ
ントパネルの開口部が、上縁が下縁より前方に位置する
ように形成され、エアバックケースの前面側の下縁がイ
ンストルメントパネルの開口部の下縁と離隔するように
エアバッグケ−スの前面がインストルメントパネル開口
部の下縁より所定距離前方に配設され、インストルメン
トパネルの開口部の下縁に、エアバックの膨張時に該エ
アバックを車室内方向に案内するように上記エアバック
ケースの前面側下縁との間の隙間を塞ぐ隔壁部が設けら
れ、エアバッグリッドの上側部分がインストルメントパ
ネルの上側部分に、下側部分がインストルメントパネル
の下側部分にそれぞれ連続する形状となるようにしたか
ら、従来のエアバッグ装置と同等の機能を維持して、イ
ンストルメントパネルに対してエアバッグリッドを滑ら
かに連続させることが可能となり、インストルメントパ
ネルの開口部付近でのデザインの自由度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のエアバッグ装置を示す縱断面図であ
る。

【図２】自動車の車室内前部を示す斜視図である。

【図３】自動車の車室内側部を示す斜視図である。

【図４】他の実施例についての自動車のエアバッグ装置
を示す縱断面図である。

【符号の説明】

1 エアバッグ手段 2,22 インストルメントパネル 2A,22A 上側部分 2B,22B 下側部分 3 エアバッグケ−ス 7 インフレ−タ 8 エアバッグ 9,21 エアバッグリッド 9B,21B 上側部分 9C,21C 下側部分 11 開口部 11A,23 隔壁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルに形成された開
   口部に、エアバッグケ−ス内に折り畳まれたエアバッグ
   とインフレ−タとを備えたエアバッグ手段が配設され、
   エアバッグケ−スの前面側にエアバッグリッドが開閉可
   能に配設された自動車のエアバック装置であって、 エアバッグリッドは単数でかつ上方に開くように構成さ
   れ、 インストルメントパネルの開口部が、上縁が下縁より前
   方に位置するように形成され、エアバックケースの前面側の下縁がインストルメントパ
   ネルの開口部の下縁と離隔するように エアバックケース
   の前面がインストルメントパネルの開口部の下縁より所
   定距離前方に配設され、インストルメントパネルの開口部の下縁には、エアバッ
   クの膨張時に該エアバックを車室内方向に案内するよう
   に上記エアバックケースの前面側下縁との間の隙間を塞
   ぐ隔壁部が設けられ、 エアバッグリッドの上側部分がインストルメントパネル
   の上側部分に、下側部分がインストルメントパネルの下
   側部分にそれぞれ連続した形状をなしていることを特徴
   とする自動車のエアバッグ装置。