JP3091238B2 - 自動車のエアバッグ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車において、正面衝突時に
助手席乗員を衝突による衝撃から保護するために、エア
バッグ装置を設けることは知られている（例えば実開平
１−８１１５４号公報参照）。そのようなエアバッグ装
置は、エアバッグとインフレータとが収納されてなるエ
アバッグケースの前面側に、単数かつ上開きのエアバッ
グリッドが開閉可能に配設されてなり、平常時に折畳み
状態で収納されているエアバッグが、衝突時に、インフ
レータより吹き出す不活性ガスによって膨張せしめら
れ、エアバッグリッドを開放して、助手席乗員を拘束し
て保護するようになっている。

【０００３】ところで、そのようなエアバッグ装置の前
面の取付位置は、助手席乗員との関係で定まるのが通例
である。すなわち、助手席の位置でインスルトメントパ
ネルの前側に子供が立った状態でエアバッグが膨張する
いわゆるスタンディング・チャイルド状態で、エアバッ
グリッドを、子供に衝突させることなく、確実に開放さ
せたいという要求と、エアバッグの膨張時に、膨張直後
よりも少し時間が経過し十分に膨張してから乗員に当た
る方が衝撃吸収効果が大きくなるという理由から、エア
バッグ装置（エアバッグケース）の前端部と乗員との間
隔を一定距離以上に保つように、インストルメントパネ
ルに棚部を設けることが、従来より、一般に行われてい
る。

【０００４】近年、デザイン面からの要望により、その
ようなインストルメントパネルにおけるデザイン的に好
ましくない形状の棚部をなくし、インストルメンントパ
ネルを上下方向において滑らかな連続した形状としよう
とする傾向にある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、そのように
滑らかな連続した形状となると、エアバッグケースの前
面とインストルメントパネルの内面との車体前後方向の
間隔が上側と下側とでは異なるようになり、エアバッグ
の前面とインストルメントパネルの内面とが、下側にな
るほどそれらの間隔が広くなるような非平行な位置関係
となる。そのため、エアバッグの膨張時に、エアバッグ
がエアバッグリッドをそれの回動軸（ヒンジセンタ）に
近い部分を先に押圧することとなり、それがエアバッグ
リッドの重心位置よりも回動軸寄りに押圧することとな
り、そのような場合にはエアバッグリッドを軽い力で開
放させることができず、エアバッグリッドの開放がスム
ーズに行われないという課題がある。

【０００６】本発明は、上述した如き構造において、エ
アバッグリッドがスムーズに開放される自動車のエアバ
ッグ構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、エアバッグと
インフレータとが収納されてなるエアバッグケースの前
面側にエアバッグリッドが開閉可能に配設され、前記エ
アバッグの前面とエアバッグリッドの内面とが非平行に
配設された自動車のエアバッグ構造を前提とする。

【０００８】請求項１の発明は、エアバッグとインフレ
ータとが収納されてなるエアバッグケースの前面側にエ
アバッグリッドが開閉可能に配設され、前記エアバッグ
の前面とエアバッグリッドの内面とが非平行に配設され
た構造において、エアバッグリッドがエアバッグ装置側
に最も近付いた位置よりも下にエアバッグリッドの重心
位置が設定され、エアバッグの展開時に、エアバッグリ
ッドに対して、膨張するエアバッグの展開圧力を、上下
方向において均等に又はエアバッグリッドの重心位置よ
り下側部分に上側部分よりも先に作用させるように、イ
ンフレータより噴き出すガスの圧力又は噴出量を制御す
るコントロ−ル手段を備える構成とする。

【０００９】そして、請求項２の発明においては、エア
バッグリッドの内面側に形成されエアバッグの前面とエ
アバッグリッドの内面との間の間隔を略一定に又はエア
バッグリッドの回動中心より離れるほど小さくする突出
部と、その基端がエアバッグケースに固着され、先端が
突出部に当接して上記間隔を規制する規制部材とを具備
するコントロール手段を備える構成とする。請求項３の
発明においては、エアバッグの前面とエアバッグリッド
の内面との間に介設され、エアバッグの展開時に展開圧
力を受けてエアバッグリッドの重心位置より下側部分の
みにおいてこのエアバッグリッドと接触する中間リッド
部材を具備するコントロール手段を備える構成とする。

【００１０】また、請求項４の発明は、エアバッグリッ
ドが、それの重心位置が、エアバッグ装置側に最も近付
いた位置と略同じ位置又はそれよりも上方位置となるよ
うに設定されている構成とする。

【００１１】

【作用】請求項１の発明によれば、インフレータより噴
き出すガスの圧力又は噴出量がコントロ−ル手段によっ
て制御され、エアバッグリッドに対して、膨張するエア
バッグの展開圧力が上下方向において均等に、又はエア
バッグリッドの重心位置より下側部分に、エアバッグリ
ッドの重心位置より上側部分よりも先に作用するように
なっているので、エアバッグの展開圧力によってエアバ
ッグリッドをスムーズに開放させることが可能である。
例えばエアバッグ下部にエアバッグ上部より高い圧力が
作用するように、又はエアバッグ下部にエアバッグ上部
よりも多量のガスが供給されるように制御すれば、エア
バッグリッドの重心位置よりも下側部分に上側部分より
も先にエアバッグの展開圧力が作用するので、エアバッ
グリッドはスムーズに開放する。

【００１２】請求項２の発明によれば、エアバッグリッ
ドの内面側に、エアバッグの前面とエアバッグリッドの
内面との間の間隔を略一定に又はエアバッグリッドの回
動中心より離れるほど小さくする突出部が形成されてい
るので、エアバッグリッドに対して、膨張するエアバッ
グの展開圧力が上下方向において均等に作用せしめられ
る。又は、エアバッグリッドの、重心位置より下側部分
に上側部分よりも先に作用せしめられる。すなわち、エ
アバッグの膨張時に、エアバッグリッドをエアバッグが
一様に押圧するか、又はエアバッグリッドの回動中心よ
り離れる部分を先に押圧するようになるので、エアバッ
グリッドがスムーズに開放する。また、規制部材を備え
ることによってエアバッグ前面とエアバッグリッドとの
間隔が規制されるため、上記エアバッグリッドの組み付
けの際には組み付け精度が向上し、それに伴い組み付け
作業を容易に行い得る。

【００１３】請求項３の発明によれば、エアバッグの展
開時に、エアバッグリッドに対して、膨張するエアバッ
グの展開圧力がこのエアバッグリッドの、重心位置より
下側部分に上側部分よりも先に作用せしめられる。すな
わち、膨張するエアバッグの展開圧力を受けて中間リッ
ド部材が回動し、中間リッド部材がエアバッグリッド
の、内面の重心位置より下側部分のみを押圧することと
なり、エアバッグリッドの開放がスムーズに行われる。

【００１４】請求項４の発明によれば、エアバッグリッ
ドの重心位置が、エアバッグ装置側に最も近付いた位置
と略同じ位置又はそれよりも上方位置となるように設定
されているので、エアバッグの展開時に、膨張するエア
バッグの展開圧力がエアバッグリッドの、エアバッグ装
置側に最も近付いた位置と略同じ位置又はそれよりも上
方位置に作用するようになっても、エアバッグリッドの
開放に大きな力が必要なくなり、小さい力でもってスム
ーズに開放される。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１６】−実施例１− 本例はエアバッグリッドの開放がスムーズになるように
エアバッグ装置において対策したものである。

【００１７】自動車のエアバッグ構造を示す図１におい
て、１は助手席用のエアバッグ装置で、滑らかな連続し
た傾斜形状をしているインストルメントパネル２の前側
に、エアバッグケース３の前面とインストルメントパネ
ル２とが、下側になるほど大きくなる隙間４を存するよ
うに離間して配置されている。エアバッグケース３は、
下面に下側取付部３ａ，３ａが下方に突出して形成さ
れ、該取付部３ａ，３ａが、取付具５を介して、車体左
右方向に延び剛性の高いステアリング支持メンバ６に取
付固定されている。エアバッグケース３の内部には、イ
ンフレータ７と、膨張可能に折り畳まれたエアバッグ８
とが収納されてなる。また、エアバッグケース３の前面
開口部はエアバッグリッド９によって開閉可能に覆われ
ている。エアバッグリッド９は、エアバッグ装置１に最
も近付いた位置よりも下側にエアバッグリッド９の重心
位置Ｐ1 が設定されている。上記エアバッグリッド９
は、その上部（心材９ａの取付部９ｂ）がヒンジ部材１
０を介してエアバッグケース３の上側取付部３ｂに連結
され、それによって上方に回動することで開放されるよ
うになっている。

【００１８】一方、上記インストルメントパネル２は、
図２に示すように、エアバッグ装置１のエアバッグリッ
ド９に対応した略矩形状の開口部１１を有し、該開口部
１１にエアバッグ装置１の一枚のエアバッグリッド９が
開閉可能に配設され、該エアバッグリッド９がインスト
ルメントパネル２と略面一となるように配置されてい
る。

【００１９】上記インストルメントパネル２には、上記
エアバッグケース３の前面とインストルメントパネル２
との間の隙間４を塞ぐ隔壁部材としての隔壁部１２が前
方にエアバッグケース３側に突出して形成されている。
隔壁部１２はインストルメントパネル２の心材２ａと一
体に形成され、略水平面内において延び先端部がエアバ
ッグケース３の下端部付近まで延びる底壁部１２ａと、
該底壁部１２ａに連続し先端部がエアバッグケース３の
側端部付近まで延びる左右側壁部（右側壁部１２ｂのみ
図示）を有する。また、底壁部１２ａの前側部分の下側
には、上記取付具５の延長部５ａが位置し、２重壁構造
となっている。なお、隔壁部１２の底壁部１２ａ及び側
壁部の先端部には、開口部内方に屈曲したフランジ部１
２ｃが連設されている。

【００２０】上記インフレータ７のガス噴出孔は上下方
向においてガス噴出圧力が異なるように構成されている
（図３参照）。すなわち、エアバッグ８の展開時に、エ
アバッグリッド９に対して、膨張するエアバッグ８を上
下方向において均等に接触させるように、エアバッグ８
の下部ほど徐々に大きくなる噴出圧力が作用する圧力分
布Ｆとなるように構成されており、エアバッグ８の下部
ほど展開圧力が大きくなるようになっている。

【００２１】また、図４において、１５はリッド当て用
ブラケット（規制部材）で、基端部がエアバッグケース
３の側面部に固着される一方、先端部がエアバッグリッ
ド９の背面（心材９ａ）に当接係合し、エアバッグケー
ス３（エアバッグ８）とエアバッグリッド９との間隔を
規制するものである。１６は弾性材からなりエアバッグ
リッド９の開放時に切断する引張り部材で、一端部がエ
アバッグリッド９に固着される一方、他端部が、リッド
当て用ブラケット１５の先端部をエアバッグリッド９の
背面に当接させた状態で、エアバッグケース３の下面部
に固着され、不用意にエアバッグリッド９が開放されな
いようにするものである。

【００２２】上記のように構成すれば、衝突時などにお
いて、図示しない衝撃センサよりの信号を受けた制御手
段によって制御されてエアバッグ装置１が作動して、エ
アバッグ８が膨張した場合、エアバッグケース３から飛
び出したエアバッグ８は、隔壁部１２によって車室内方
向に案内されて、隙間４から下方に逃げることなく、前
方（乗員の方向）に向かって膨張する。その際、エアバ
ッグ８の下部ほどインフレータ７よりのガス噴出圧力が
大きくなるようになっているので、エアバッグリッド９
は、上下方向において、エアバッグ８によって一様に押
圧され、引張り部材１６を切断して、スムーズに開放す
る。特に、エアバッグリッド９は上下方向において一様
に押圧されることとなるので、エアバッグリッド９に大
きな力が局部的にかかるおそれがなく、強度面において
も有利である。

【００２３】なお、上記実施例では、エアバッグ８の上
部と下部とでインフレータ７よりのガス噴出圧力を変え
ることでエアバッグ８の展開圧力を制御するコントロ−
ル手段を構成しているが、ガス噴出圧力の代わりに、ガ
ス噴出量を変えることによっても同様に制御することが
できる。その場合は、エアバッグ８の下部に対するガス
噴出量が、エアバッグ８の上部に対するガス噴出量より
も多くなるようにすればよい。また、エアバッグリッド
９をスムーズに開放するために、上記実施例ではエアバ
ッグリッド９を上下方向においてエアバッグ８で一様に
押圧するようにしているが、エアバッグリッド９の重心
位置Ｐ1 より下側部分に対応するエアバッグ８の下部
を、それよりも上側部分に対応するエアバッグ８の上部
よりも先に接触させるように、上記インフレータ７のガ
ス噴出圧力やガス噴出量を設定するようにすることもで
きる。

【００２４】−実施例２− 本例はエアバッグリッドの開放がスムーズになるように
エアバッグリッドそのものにおいて対策したものであ
る。

【００２５】図５及び図６にしめすように、エアバッグ
リッド２１の前面側には、エアバッグ８の乗員側に向い
ている前端部と略平行な位置関係となる平面部２２ａを
有する突出部２２が形成されている。エアバッグリッド
２１は、突出部２２を形成する心材２１ａの表面側に発
泡ウレタン２１ｂを介して表皮材２１ｃが装着されてな
る。尚、実施例１と同様の構成要素については同一の符
号を用い、その詳細な説明を省略する。

【００２６】上記のように構成すれば、衝突時等におい
て、エアバッグ装置１が作動して、インフレータ７より
の一様に噴出されるガスによってエアバッグ８が膨張し
た場合、エアバッグケース３から飛び出したエアバッグ
８は、隔壁部１２によって車室内方向に案内されて、隙
間４から下方に逃げることなく、前方に向かって膨張し
エアバッグリッド２１の突出部２２における平面部２２
ａを上下方向において一様に押圧し、引張り部材１６を
切断して、エアバッグリッド２１をスムーズに開放させ
る。エアバッグリッド２１が、上下方向において一様に
押圧されることとなるので、エアバッグリッド２１に無
理な力が局部的にかかるおそれがなく、強度面において
も有利である。

【００２７】上記実施例では、エアバッグリッド２１の
前面側に、上下方向全体に亘ってエアバッグ８の前端部
と略平行な位置関係となる突出部２２を形成している
が、図７に示すように、上下方向の一部にエアバッグ８
の前端部と略平行な位置関係となる平面部２３ａを有す
る突出部２３をエアバッグリッド２４に形成するように
してもよい。また、エアバッグリッド２１の突出部は、
必ずしも、エアバッグ８の前端部と略平行な位置関係と
なる平面部を有する必要はなく、エアバッグリッド２１
の内面側に、上記エアバッグ８の前面とエアバッグリッ
ド２１の内面との間の間隔がエアバッグリッド２１の回
動中心より離れるほど小さくなる突出部としてもよい。
したがって、上記実施例のように、エアバッグリッド２
１が上方に開く１枚タイプのものでは、エアバッグリッ
ド２１の下側部分になるほどエアバッグ８の前面に近づ
くように傾斜した突出部としてもよい。

【００２８】−実施例３− 本例はエアバッグリッドの開放がスムーズになるよう
に、エアバッグ装置とエアバッグリッドとの間に新たに
中間リッド部材を設けて対策したものである。

【００２９】図８及び図９に示すように、エアバッグ装
置１のエアバッグケース３の後側、すなわちエアバッグ
装置１とエアバッグリッド９との間に中間リッド部材３
１が上下方向に回動可能に介設されている。

【００３０】中間リッド部材３１は、エアバッグケース
３の上部に上端が回動軸３２を介して回動可能に枢支さ
れ下部が後方へ傾斜して延びる取付傾斜部３１ａと、該
取付傾斜部３１ａの下縁よりエアバッグケース３の前面
と略平行にエアバッグケース３の下端付近まで延びるリ
ッド本体部３１ｂと、該リッド本体部３１ｂの下縁より
後方に延びエアバッグリッド９の内面の重心位置Ｐ1 よ
り下側部分に先端が当接する当接部３１ｃとを有する。

【００３１】尚、その他の構成は実施例１と同様である
ので、実施例１と同様の構成要素については同一の符号
を用い、その詳細な説明を省略する。

【００３２】上記のように構成すれば、衝突時等におい
て、エアバッグ装置１が作動して、インフレータ７より
の一様に噴出されるガスによってエアバッグ８が膨張し
た場合、エアバッグケース３から飛び出したエアバッグ
８は、隔壁部１２によって車室内方向に案内されつつ中
間リッド部材３１のリッド本体部３１ｂに押圧する。そ
れによって、エアバッグ８の展開力によって中間リッド
部材３１がエアバッグリッド９側に回動せしめられ、エ
アバッグリッド９を開方向に付勢し、引張り部材１６を
切断して、エアバッグリッド９をスムーズに開放させ
る。このとき、エアバッグリッド９の内面の、重心位置
Ｐ1 より下側部分を中間リッド部材３１の当接部３１ｃ
によって押圧するので、開放に要する力が少なくてよ
く、スムーズに速やかに開放させる点で有利である。

【００３３】−実施例４− 本例はエアバッグリッドの開放がスムーズになるよう
に、エアバッグリッドの重心位置を調整したものであ
る。

【００３４】図１に示すエアバッグリッド９において、
心材９ａの、上下方向の下側部分に多数の開孔９ｃが規
則的又は無規則的に形成され（図１０参照）、発泡ウレ
タン９ｄ及び表皮材９ｅを装設してエアバッグリッド９
となった状態で、エアバッグリッド９の重心位置が、エ
アバッグ装置１側に最も近付いた位置と略同じ位置又は
それよりも上方位置となるように設定されている。

【００３５】上記のように構成すれば、衝突時等におい
て、エアバッグ装置１が作動して、インフレータ７より
の一様に噴出されるガスによってエアバッグ８が膨張し
た場合、エアバッグケース３から飛び出したエアバッグ
８は、隔壁部１２によって車室内方向に案内されて、隙
間４から下方に逃げることなく、引張り部材１６を切断
して、エアバッグリッド９を開方向に押圧し、エアバッ
グリッド９を開放させる。このとき、エアバッグリッド
９の上方に重心位置があるので、エアバッグ８はエアバ
ッグリッド９の重心位置よりも下側部分を主として押圧
することとなり、開放に要する力が少なくてよくなり、
スムーズに速やかに開放させることができる。

【００３６】また、上記各実施例では、エアバッグリッ
ドが１枚タイプのものに適用した例であるが、エアバッ
グリッドが２枚タイプのものにも同様に適用することが
できるのはいうまでもない。

【００３７】

【発明の効果】請求項１の発明は、インフレータより噴
き出すガスの圧力又は噴出量を制御して、エアバッグの
展開時に、エアバッグリッドに対し、膨張するエアバッ
グの展開圧力が上下方向において均等に、又はエアバッ
グリッドの重心位置より下側部分に、エアバッグリッド
の重心位置より上側部分よりも先に作用するようにして
いるので、構造を複雑とすることなく、エアバッグリッ
ドをスムーズに開放することができる。

【００３８】請求項２の発明は、エアバッグリッドの内
面側に、エアバッグの前面とエアバッグリッドの内面と
の間の間隔を略一定に又はエアバッグリッドの回動中心
より離れるほど小さくする突出部を形成しているので、
エアバッグの膨張時に、エアバッグリッドをエアバッグ
が無理なく押圧することが可能となり、エアバッグリッ
ドがスムーズに開放される。特に、エアバッグリッドの
前面側に、エアバッグの前端部と略平行な位置関係とな
る突出部を形成すれば、エアバッグリッドを上下方向に
おいて一様に押圧することとなるので、エアバッグリッ
ドに無理な力が局部的にかかるおそれがなく、強度面に
おいても有利である。また、上記エアバックリッドの組
み付け時には、規制部材によってその組み付け精度を向
上させることができ、組み付けの容易化を図ることがで
きる。

【００３９】請求項３の発明は、エアバッグの展開時
に、膨張するエアバッグに押されて中間リッド部材が回
動し、それの当接部がエアバッグリッドの内面の重心位
置より下側部分のみに当接するようにしているので、エ
アバッグリッドの開放に要する力が小さくてよくなり、
エアバッグリッドの開放をスムーズに行うことが可能と
なる。

【００４０】請求項４の発明は、エアバッグリッドの重
心位置が、エアバッグ装置側に最も近付いた位置と略同
じ位置又はそれよりも上方位置となるように設定されて
いるので、エアバッグの展開時に、エアバッグはエアバ
ッグの重心位置より下側部分を主として押すこととな
り、小さな押圧力でもって、エアバッグリッドをスムー
ズに開放できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の自動車のエアバッグ構造の縱断面図
である。

【図２】インストルメントパネルの、エアバッグ装置が
配設される開口部付近の斜視図である。

【図３】インフレータよりのガス噴出圧力の説明図であ
る。

【図４】エアバッグ装置の斜視図である。

【図５】実施例２の自動車のエアバッグ構造の縱断面図
である。

【図６】エアバッグリッドの斜視図である。

【図７】変形例についての図６と同様の図である。

【図８】実施例３の自動車のエアバッグ構造の縱断面図
である。

【図９】エアバッグ装置の斜視図である。

【図１０】実施例４のエアバッグリッドの心材の斜視図
である。

【符号の説明】 1 エアバッグ装置 3 エアバッグケース 7 インフレータ 8 エアバッグ 9 エアバッグリッド15 リッド当て用ブラケット（規制部材） 21 エアバッグリッド 22,23 突出部 24 エアバッグリッド 31 中間リッド部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−46841（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−78637（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグとインフレータとが収納され
   てなるエアバッグケースの前面側にエアバッグリッドが
   開閉可能に配設され、前記エアバッグの前面とエアバッ
   グリッドの内面とが非平行に配設された構造において、 エアバッグリッドがエアバッグ装置側に最も近付いた位
   置よりも下にエアバッグリッドの重心位置が設定され、
   エアバッグの展開時に、エアバッグリッドに対して、膨
   張するエアバッグの展開圧力を、上下方向において均等
   に又はエアバッグリッドの重心位置より下側部分に上側
   部分よりも先に作用させるように、インフレータより噴
   き出すガスの圧力又は噴出量を制御するコントロ−ル手
   段を備えることを特徴とする自動車のエアバッグ構造。
2. 【請求項２】 エアバッグとインフレータとが収納され
   てなるエアバッグケースの前面側にエアバッグリッドが
   開閉可能に配設され、前記エアバッグの前面とエアバッ
   グリッドの内面とが非平行に配設された構造において、 エアバッグリッドがエアバッグ装置側に最も近付いた位
   置よりも下にエアバッグリッドの重心位置が設定され、
   エアバッグの展開時に、エアバッグリッドに対して、膨
   張するエアバッグの展開圧力を、上下方向において均等
   に又はエアバッグリッドの重心位置より下側部分に上側
   部分よりも先に作用させるように、エアバッグリッドの
   内面側に形成されエアバッグの前面とエアバッグリッド
   の内面との間の間隔を略一定に又はエアバッグリッドの
   回動中心より離れるほど小さくする突出部と、その基端
   がエアバッグケースに固着され、先端が突出部に当接し
   て上記間隔を規制する規制部材とを具備するコントロー
   ル手段を備えることを特徴とする 自動車のエアバッグ構
   造。
3. 【請求項３】 エアバッグとインフレータとが収納され
   てなるエアバッグケースの前面側にエアバッグリッドが
   開閉可能に配設され、前記エアバッグの前面とエアバッ
   グリッドの内面とが非平行に配設された構造において、 エアバッグリッドがエアバッグ装置側に最も近付いた位
   置よりも下にエアバッグリッドの重心位置が設定され、
   エアバッグの展開時に、エアバッグリッドに対 して、膨
   張するエアバッグの展開圧力を、上下方向において均等
   に又はエアバッグリッドの重心位置より下側部分に上側
   部分よりも先に作用させるように、エアバッグの前面と
   エアバッグリッドの内面との間に介設され、エアバッグ
   の展開時に展開圧力を受けてエアバッグリッドの重心位
   置より下側部分のみにおいてこのエアバッグリッドと接
   触する中間リッド部材を具備するコントロール手段を備
   えることを特徴とする 自動車のエアバッグ構造。
4. 【請求項４】 エアバッグとインフレータとが収納され
   てなるエアバッグケースの前面側にエアバッグリッドが
   開閉可能に配設され、前記エアバッグの前面とエアバッ
   グリッドの内面とが非平行に配設された構造において、 エアバッグリッドは、それの重心位置が、エアバッグ装
   置側に最も近付いた位置と略同じ位置又はそれよりも上
   方位置となるように設定されていることを特徴とする 自
   動車のエアバッグ構造。