JPH0533426Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の衝突時に膨張展開するエアバ
ツグにより乗員の二次衝突を防止するようにした
エアバツグ装置に関するもので、特に、折り畳ん
だエアバツグを収納する収納部の開口が、その開
口の側辺に回動自在に支持されエアバツグの膨張
展開時に押し開かれるリツドによつて閉塞される
ようにされているエアバツグ装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 車両の衝突時に乗員を着座位置で拘束する乗員
保護装置の一つとして、エアバツグ装置が用いら
れるようになつてきている。このエアバツグ装置
は、乗員の前方に位置するステアリングホイール
やインストルメントパネル等に設けられた収納部
内にエアバツグを折り畳んで収納しておき、車両
の衝突時にそれを検知してそのエアバツグの内部
に高圧ガスを導入することにより、エアバツグを
乗員に向けて急速に膨張展開させ、乗員の前方移
動を規制するようにしたものである。

このようなエアバツグ装置においては、エアバ
ツグを収納する収納部は、通常、一端が車室内に
向かつて開口した凹陥状のものとされる。そし
て、その開口は、蓋体によつて閉塞される。その
蓋体は、エアバツグの膨張展開時には、そのエア
バツグの膨張圧力によつて押し開かれるようにな
つている。

このような蓋体は、車室に面するものであるか
ら、外面側から押圧力が加えられた場合にも、変
形して外観が損なわれることのないようにしなけ
ればならない。そのために、一般には、その蓋体
は比較的剛性の高いものとされている。そのよう
な蓋体は、エアバツグの膨張展開時にも飛散する
ことのないようにすることが望まれる。そこで、
その蓋体を、例えば実開昭50−70636号公報に示
されているようにエアバツグ収納部に紐で連結し
たり、収納部の開口側辺にヒンジ結合されるリツ
ドとして構成したりすることが行われている。

そのような場合、従来は、エアバツグの膨張展
開に影響を及ぼすことのないようにするために、
蓋体はできるだけ大きく開くものとされていた。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このよなエアバツグ装置において
は、エアバツグが正しく乗員に向かつて膨張展開
し、しかも、その背面側が乗員から加えられる押
圧力に抗して支持されるようにする必要がある。
そのためには、エアバツグ収納部を、その開口が
乗員に対向するように配置することが望まれる。
そこで、運転席の乗員用のエアバツグ装置の場合
には、一般に、乗員に対向するステアリングホイ
ールにエアバツグ収納部が設けられている。

しかしながら、例えば助手席の乗員用のエアバ
ツグ装置の場合には、常にエアバツグ収納部を乗
員に対向させて配置することができるとは限らな
い。助手席用のエアバツグ装置はインストルメン
トパネルに設置されることが多いが、インストル
メントパネルの乗員に対向する部分にはベンチレ
ーシヨンダクト等が設けられるので、そこにエア
バツグ収納部を配置することができないことも多
い。

そのために、助手席用のエアバツグ装置を設け
ようとすると、外観等を犠牲にすることが必要と
なり、また、インストルメントパネル等の設計の
自由度が大幅に制約される等の問題があつた。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、エアバツグ収納部の開
口を乗員に対向するように配置することができな
い場合にも、エアバツグにより確実に乗員を拘束
することのできるエアバツグ装置を得ることであ
る。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、エア
バツグ収納部の開口を閉塞する蓋体を、その開口
の周辺一側部に回動自在に支持されたリツドとし
て構成するとともに、そのリツドとエアバツグ収
納部の開口周辺他側部との間に、そのリツドの最
大回動角度を所定の大きさに規制する開度規制手
段を設けるようにしている。

（作用） このように構成することにより、エアバツグの
膨張展開時には、リツドはエアバツグによつて押
し開かれ、開度規制手段によつて規制される最大
角度まで回動した状態で保持される。そして、エ
アバツグは、そのリツドによつて案内される方向
に膨張展開する。したがつて、リツドの最大回動
角度を適切に設定しておけば、エアバツグは乗員
に向かつて膨張展開し、乗員からエアバツグに加
えられる押圧力はリツドによつて支持されるよう
になる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図は本考案によるエアバツグ装置の一実施例を
示すもので、第１図はそのエアバツグ装置が設け
られているインストルメントパネルの横断面図で
あり、第２図はそのインストルメントパネルの要
部の縦断面図である。また、第３図はそのエアバ
ツグ装置の作動状態を示す断面図である。

第１，２図から明らかなように、インストルメ
ントパネル１のグローブボツクス２が取り付けら
れている位置、すなわち助手席に対向する位置の
上部には、デフロスタダクト３とベンチレーシヨ
ンダクト４との間に、インストルメントパネル１
の上面に開口する凹部５が設けられている。イン
ストルメントパネル１は発泡ポリウレタン等の発
泡樹脂からなる基材の表面を薄い表皮で被覆した
ものとされ、その凹部５の周囲には補強板６が埋
設されている。

このインストルメントパネル１の凹部５内に
は、エアバツグ装置７が収容されている。このエ
アバツグ装置７は、上端面に開口８を有するエア
バツグ収納体９と、その開口８を閉塞するリツド
１０とを備えている。エアバツグ収納体９は気密
な容器状のもので、その内部にはガス発生器１１
とエアバツグ１２とが収納されている。すなわ
ち、このエアバツグ収納体９の内部がエアバツグ
収納部となつている。

ガス発生器１１は、車両の衝突時のような急減
速時にエアバツグ収納体９内に高圧ガスを噴出す
るものとされている。また、エアバツグ１２は、
ゴム引き布のような気密で柔軟な基布からなる袋
状のもので、その開口の周縁部が収納体９の開口
８の周縁部に気密に接合されている。そして、折
り畳んだ状態で収納体９内に収納されている。

このエアバツグ収納体９は、インストルメント
パネル１の凹部５の周囲を補強する補強板６とと
もに、車体左右方向に延びるピラー間パイプ１３
に固着されて支持されるようになつている。そし
て、そのように取り付けられた状態では、収納体
９の開口８の周囲に設けられたフランジ１４が、
インストルメントパネル１の凹部５の開口周囲に
形成された段部１５に支持されるようになつてい
る。

凹部５の開口及びリツド１０はほぼ矩形状のも
のとされている。そして、その開口にリツド１０
が嵌合され、そのリツド１０の周辺部が収納体９
のフランジ１４に支持されるようになつている。

リツド１０は、ABS樹脂等の硬質樹脂からな
る板状の本体１６と、その上面を覆うパツド１７
とによつて形成されている。パツド１７は、イン
ストルメントパネル１と同様の、表面に表皮を被
覆した発泡樹脂からなるものとされている。こう
して、リツド１０の上面は、インストルメントパ
ネル１の上面と同一面をなすとともに、同様な性
状となるようにされている。

リツド本体１６の前端縁にはヒンジピン１８が
取り付けられている。そして、そのヒンビピン１
８が、エアバツグ収納体９のフランジ１４に設け
られた支持部に回動自在に支持されている。こう
して、リツド１０は、エアバツグ収納体９の開口
８の前側辺にヒンジ結合され、ヒンジピン１８を
中心として上下に回動し得るようにされている。

エアバツグ収納体９の左右の側壁には、その中
央部にそれぞれ紐１９，１９の一端が固着されて
いる。その紐１９の他端は、収納体９のフランジ
１４を貫通して、リツド本体１６の左右両側部に
おけるヒンジピン１８から離れた位置に固着され
ている。その紐１９の長さは、第３図に示されて
いるように、リツド１０が上方に回動したとき、
リツド１０がフロントガラス２０に当接する直前
の所定の回動角度位置で緊張する長さとれてい
る。したがつて、リツド１０はそれ以上には回動
することができない。すなわち、この実施例にお
いては、紐１９が、リツド１０の最大回動角度を
所定の大きさに規制する開度規制手段となつてい
る。

次に、このように構成されたエアバツグ装置７
の作用について説明する。

通常時にはこのエアバツグ装置７は第１，２図
に図示された状態で保持されている。すなわち、
エアバツグ１２は折り畳んだ状態で収納体９の内
部に収納され、その収納体９の開口８はリツド１
０により閉塞されている。

車両が衝突などにより急減速したときには、ガ
ス発生器１１から高圧ガスが噴出し、エアバツグ
収納体９内に充満する。したがつて、エアバツグ
１２がそのガス圧力によりリツド１０の下面に当
接し、リツド１０が押し上げられる。その結果、
リツド１０が前端のヒンジピン１８を中心として
上方に回動し、エアバツグ収納体９の開口８が開
く。そして、エアバツグ１２は、収納体９側から
その内部に流入する高圧ガスによつて膨張し、開
かれた開口８から上方に向けて突出する。

この間において、リツド１０の回動は、第３図
に示されているように紐１９が緊張した位置で規
制される。そして、膨張するエアバツグ１２によ
り押圧されるので、リツド１０はその状態で保持
される。したがつて、エアバツグ１２は、その反
力により後方に向けて折り曲げられ、助手席の乗
員に向かつて膨張展開する。すなわち、リツド１
０は、エアバツグ１２の膨張展開方向を規定する
案内体となる。

そして、乗員に向かつて膨張展開したエアバツ
グ１２が乗員に当接することにより、その乗員の
前方移動が規制される。このとき、エアバツグ１
２には、慣性力によつて前方に移動しようとする
乗員から前方に向けて押圧力が加えられるが、そ
の押圧力は、エアバツグ１２の基部前面に接触し
紐１９によつて拘束されているリツド１０によつ
て支持される。すなわち、リツド１０は、エアバ
ツグ１２に加わる押圧力を支持する支持体ともな
る。なお、このようにフロントガラス２０に近接
して設置されるエアバツグ装置７の場合には、乗
員からエアバツグ１２に加えられる押圧力はフロ
ントガラス２０によつても支持される。

このように、リツド１０の開度を規制する紐１
９を設けることにより、エアバツグ１２の膨張展
開方向を制御し、かつ、エアバツグ１２に加わる
反力を支持することが可能となる。そして、その
紐１９の長さを調整することにより、エアバツグ
１２を乗員に向けて正しく膨張展開させることが
できる。したがつて、エアバツグ収納体９の開口
８が乗員に対向していない場合にも、エアバツグ
装置７の機能を確実に発揮させることができるよ
うになる。

例えばグローブボツクス２のリツドにエアバツ
グ装置を取り付けても、第３図に仮想線で示され
ているようにエアバツグ収納部閉塞用リツド１
０′をその下端縁でヒンジ結合し、所定の角度だ
け下方に回動するようにしておけば、エアバツグ
１２′は後方斜め上方に向けて膨張展開すること
になり、乗員を拘束することが可能となる。

なお、リツド１０の開放時における最大回動角
度を規制する開度規制手段としては、上記実施例
のような紐１９のほか、リツド１０が所定の角度
回動したときに当接するストツパ等を用いること
もできる。

また、本考案によるエアバツグ装置は、助手席
用のみならず、リヤ席の乗員用のエアバツグ装置
としても用いることができる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、エアバツグ収納部の開口を、その開口の側辺
に回動自在に連結されたリツドによつて閉塞し、
そのリツドがエアバツグにより押し開かれるとき
の最大回動角度を、開度規制手段によつて所定の
大きさに規制するようにしているので、そのリツ
ドにより、エアバツグの膨張展開方向が規定され
るとともに、そのエアバツグに乗員から加えられ
る押圧力が支持されるようになる。しかも、その
リツドの開度規制が、車両の衝突時にも変形しに
くい場所に配置されるエアバツグ収納部の開口周
辺部との間で行われるようにしているので、車両
の衝突によつてリツドの最大開度が変化するよう
なこともない。したがつて、そのリツドの最大開
度を適切に設定することにより、エアバツグを正
しく乗員に向けて膨張展開させることができ、エ
アバツグ収納部の開口が乗員に対向していないと
きも、エアバツグ装置を確実に機能させることが
可能となる。そして、それによつて、エアバツグ
装置の設置位置等に制約がなくなるので、設計の
自由度が増し、インストルメントパネル等の外観
を良好に保つことが可能となる。

また、エアバツグ収納部閉塞用のリツドを利用
しているので、そのリツドの最大開度を規制する
紐等の開度規制手段を設けるのみでよく、構造が
複雑化することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエアバツグ装置の一実施
例を示すもので、そのエアバツグ装置が取り付け
られているインストルメントパネルの横断面図、
第２図は、第１図の−線から見た、そのイン
ストルメントパネルの要部の縦断面図、第３図
は、そのエアバツグ装置の作動状態を示す、第１
図と同様の断面図である。 １……インストルメントパネル、７……エアバ
ツグ装置、８……開口、９……エアバツグ収納体
（エアバツグ収納部）、１０……リツド、１２……
エアバツグ、１８……ヒンジピン、１９……紐
（開度規制手段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端が開口したエアバツグ収納部と、 その収納部内に折り畳んだ状態で収納され、内
   部に導入されるガスによつて膨張展開するエアバ
   ツグと、 前記エアバツグ収納部の開口周辺の一側部に回
   動自在に支持され、通常時はその開口を閉塞する
   とともに、前記エアバツグの膨張展開時にはその
   エアバツグにより押し開かれるリツドと、 そのリツドと前記エアバツグ収納部の開口周辺
   の他側部との間に設けられ、そのリツドの開放時
   における最大回動角度を所定の大きさに規制する
   開度規制手段と、 を備えてなる、エアバツグ装置。