JP2001260799A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ内のガス圧が所定圧以上になると
確実に開弁してガスをリテーナ外に放出することがで
き、排気がすすむと弾性的に閉弁し、且つガス圧に応じ
てガス流出口の開口面積を制御することも可能なエアバ
ッグ装置を提供する。 【解決手段】 リテーナ１０内にエアバッグ１２が設置
され、インフレータ１４によって膨張可能とされてい
る。リテーナ側面のガス流出口２０に対面して仕切壁２
２が立設されており、弁シート部２４に対しバネプレー
トよりなる弁体３０が下側から当接している。エアバッ
グ１２のフラップ３２が開口２６の上側に配置されてい
る。エアバッグ１２が膨張すると、フラップ３２が仕切
壁２２から離間すると共に、ガス圧によって弁体３０が
押し下げられ、ガスが流出する。排気がすすむと弁体３
０が閉じる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の高速移
動体に設けられ、自動車衝突時等に乗員を保護するため
のエアバッグ装置に係り、特にエアバッグ内のガス圧が
所定圧以上になることを防止するためのガス流出機構を
有したエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は一般にエアバッグを収
容したケースと、該エアバッグを膨張させるためのガス
を発生するインフレータと、該ケースに設けられたガス
流出口と、該ガス流出口に設けられた弁とを備えてお
り、自動車等の衝突時にはインフレータがガスを発生
し、エアバッグを膨張させる。

【０００３】このエアバッグにはベントホールが設けら
れており、膨張したエアバッグに乗員が突っ込んできた
ときにエアバッグ内のガスが該ベントホールから流出
し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

【０００４】特開平５−３３０３９５号公報には、ケー
スにベントホールを設けると共に、このベントホールを
開閉するための弁体を設置し、エアバッグの先頭側と該
弁体とをストラップで連結したエアバッグ装置が記載さ
れている。同号公報のエアバッグ装置では、膨張したエ
アバッグが乗員を受承するまでは弁体がストラップに引
張られてベントホールに密着し、該ベントホールを閉鎖
している。膨張したエアバッグが乗員を受承し、エアバ
ッグの先頭側が乗員によって押し返されると、ストラッ
プが緩み、エアバッグ内のガス圧によって弁体が押され
てベントホールから離反し、ベントホールが開放し、エ
アバッグ内のガスがベントホールを通って流出する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平５−３３０
３９５号公報のエアバッグ装置にあっては、乗員がエア
バッグの先頭側を自動車正面前方に押し返すことによっ
てのみストラップが緩んで弁体がベントホールを開放さ
せるため、乗員がエアバッグに対し斜めに突っ込んでき
た場合などストラップに緩みが殆ど生じないときには、
エアバッグ内圧が上昇してもベントホールは殆ど開放し
ない。

【０００６】本発明は、エアバッグ内圧が所定圧以上に
なるとガス流出口が確実に開放するエアバッグ装置を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、エアバッグを収容したケースと、該エアバッグを膨
張させるためのガスを発生するインフレータと、該ケー
スに設けられたガス流出口と、該ガス流出口に設けられ
た弁とを有するエアバッグ装置において、該弁は、該エ
アバッグ内のガス圧が所定圧以上になったときに開弁
し、排気がすすみ、排気開始前より圧力が低くなると弾
性体の復元力により閉弁するものであることを特徴とす
るものである。

【０００８】かかる構成のエアバッグ装置にあっては、
エアバッグ内のガス圧が所定圧以上になると確実にガス
流出口が開放する。また、排気がすすみ、排気開始前よ
り圧力が低くなると弾性体の復元力により弁が再び戻る
ため、流出口面積が小さくなり、内圧をある程度長く保
つことができる。

【０００９】本発明の一形態にあっては、弁をガス圧の
受圧方向と反対方向に付勢するように前記弾性体が設け
られており、エアバッグ内のガス圧が所定圧以上になる
と該弁がガス圧に押されて移動し、前記ガス流出口が開
放するよう構成されている。本発明の別の一態様にあっ
ては、弁は弾性体よりなり、エアバッグ内のガス圧が所
定圧以上になると該弾性体よりなる弁がガス圧に押され
て縮小変形し、前記ガス流出口が開放するよう構成され
ている。これらのエアバッグ装置にあっては、ガス圧の
増大に応じてガス流出口の開口面積を増大させることが
可能である。

【００１０】本発明のさらに別の一態様にあっては、エ
アバッグ内のガス圧を検知するセンサと、該センサの検
出ガス圧が所定圧以上になったときに弁を開弁作動させ
るアクチュエータとが設けられている。

【００１１】本発明にあっては、弁体と前記インフレー
タとの間に仕切部材が設けられており、エアバッグが所
定大きさ以上に膨張するまではエアバッグと該仕切部材
とによって該弁体へのガス圧伝達が阻止されるよう構成
されてもよい。このように構成した場合には、エアバッ
グの膨張初期時などエアバッグが所定大きさに膨張する
前にあっては、インフレータのガス圧が弁体に加えられ
ないので、ガス流出口は閉じたままとなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形
態に係るエアバッグ装置の縦断面図、第２図及び第３図
はこのエアバッグ装置の作動状態における断面図、第４
図はこのエアバッグ装置のリッドを取り除いた状態の斜
視図、第５図は更にエアバッグを取り除いた状態の斜視
図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断面図である。

【００１３】このエアバッグ装置は、ケースとしての容
器形状のリテーナ１０と、折り畳まれて該リテーナ１０
内に収容されたエアバッグ１２と、該エアバッグ１２を
膨張させるためのインフレータ１４と、リテーナ１０を
覆っているリッド１６とを備えている。インフレータ１
４は、リテーナ１０の底面中央に取り付けられ、その先
端側がリテーナ１０内に臨み出すように配置されてい
る。リッド１６は、リテーナ１０の外側を取り巻くよう
に引き回されたベルト１８によってリテーナ１０に対し
保持されている。

【００１４】このリテーナ１０の一対の側面にはガス流
出口２０が設けられている。リテーナ１０内には、この
ガス流出口２０に対面するように仕切壁２２が立設され
ている。この仕切壁２２とリテーナ１０の側面との間に
は、ガス流出口２０よりもリッド１６側の部分において
弁シート部２４が突設され、この弁シート部２４の内側
領域が開口２６となっている。

【００１５】この弁シート部２４に下側から当接し、開
口２６を閉鎖するようにバネプレートよりなる弁体３０
が仕切壁２２とリテーナ１０の側面との間に配置されて
いる。

【００１６】前記エアバッグ１２は、４方向に延出する
ようにフラップ３２，３４が設けられている。フラップ
３２は、ガス流出口２０の近傍に設けられたスリット３
６を通ってリテーナ１０外に引き出され、袋状となった
その先端３２ａにプレート等を挿通することによりリテ
ーナ１０に係止されている。フラップ３４も、リテーナ
１０の側面に設けられたスリット３８に挿通され、その
先端３４ａにプレート等を通すことによりリテーナ１０
に係止されている。

【００１７】リッド１６の裏側面には前記ベルト１８の
接続片４０が突設されると共に、仕切壁２２とリテーナ
１０の側面との間に差し込まれる脚片部４２が突設され
ている。この実施の形態にあっては、脚片部４２はＬ字
形断面形状のものであり、その先端側は仕切壁２２に対
面している。エアバッグ１２のフラップ３２は、この脚
片部４２と仕切壁２２との間を通って引き回されてい
る。

【００１８】このリッド１６は、例えば合成樹脂にて構
成されており、その裏側面にはテアライン４４が設けら
れている。

【００１９】このように構成されたエアバッグは、例え
ば自動車のインストルメントパネルの助手席前方等に設
置される。

【００２０】この自動車が衝突等の緊急時に遭遇する
と、衝突センサ等からの信号を受けた制御装置によって
インフレータ１４がガス噴出作動する。そうすると、第
２図に示す通り、エアバッグ１２が膨張を開始し、リッ
ド１６がテアライン４４に沿って開裂する。この際、開
口２６が弁体３０によって閉鎖されると共に、開口２６
の上側に配置されたフラップ３２が開口２６を閉鎖して
いる。なお、エアバッグ１２の膨張初期にあっては、脚
片部４２がフラップ３２を仕切壁２２に押し付け、イン
フレータ１４の噴出ガスが仕切壁２２を回り込むことを
阻止している。

【００２１】このため、インフレータ１４の噴出ガス圧
がエアバッグ１２の膨張圧としてのみ作用するようにな
り、リッド１６が速やかに開裂するようになる。

【００２２】テアライン４４に沿ってリッド１６が開裂
した後、該リッド１６は第３図のように大きくのけぞる
ように開放する。そして、エアバッグ１２は車両室内に
大きく膨張する。

【００２３】エアバッグ１２の膨張がほぼ完了すると、
エアバッグ１２内のガス圧は十分に高くなる。そして、
フラップ３２が仕切壁２２から離間しているので、この
エアバッグ１２内のガス圧が所定圧よりも高くなると、
第３図の通り、ガス圧により弁体３０が弁シート部２４
から離反し、エアバッグ１２内のガスが第３図の矢印Ｇ
の如くガス流出口２０を通ってリテーナ１０外に流出す
る。そのため、エアバッグ１２内のガス圧が過度に上昇
することが防止される。また、乗員がエアバッグ１２に
突っ込んできた場合に、ガスが矢印Ｇの如く流出するこ
とにより、乗員に加えられる衝撃が十分に吸収される。

【００２４】上記実施の形態にあっては、バネプレート
よりなる弁体３０が用いられているが、第７図の如く、
コイルスプリング５２によって弁シート部２４に平板状
の弁板５０を押し付けるように構成したガス流出機構と
しても良い。

【００２５】また、第８図の如く、板バネよりなる弁板
５４をリベット５６やボルト等によって弁シート部２４
に取り付けた構成としても良い。この場合、板バネより
なる弁板５４が第８図の二点差線５４’の如くガス圧を
受けて撓むように変形し、エアバッグ１２内とガス流出
口２０とが連通するようになる。

【００２６】さらに、本発明にあっては、第９図の如
く、スポンジ等の弾性体よりなるブロック状弁体５８を
弁シート部２４の下側に配置しても良い。所定圧以上の
ガス圧がこのブロック状弁体５８に加えられると、この
弾性体よりなるブロック状弁体５８が縮むように変形
し、エアバッグ１２内とガス流出口２０とが連通するよ
うになる。

【００２７】第１０図は本発明の別の実施の形態に係る
助手席用エアバッグ装置の縦断面図、第１１図は第１０
図のガス流出口付近の拡大断面図、第１２図はこのエア
バッグ装置の分解斜視図である。

【００２８】このエアバッグ装置は、リテーナ６０と、
折り畳まれて該リテーナ６０内に収容されたエアバッグ
６２と、このエアバッグ６２を膨張させるためのインフ
レータ６４と、リテーナ６０を覆っているリッド６６等
を備えている。このリッド６６は、リベット６８によっ
てリテーナ６０に取り付けられている。エアバッグ６２
は、取付金具６９によってリテーナ６０の底面の側壁近
傍部分に取り付けられている。

【００２９】このリテーナ６０の底面には、外方に向っ
て膨出する膨出部７０が設けられ、この膨出部７０の側
面にガス流出口７２が設けられている。

【００３０】膨出部７０内には、弁板７４が配置され、
この弁板７４をコイルスプリング７６が支承している。

【００３１】このように構成されたエアバッグ装置にお
いて、インフレータ６４がガス噴出作動すると、エアバ
ッグ６２が膨張を開始し、リッド６６がテアライン７８
に沿って開裂し、エアバッグ６２が車両室内に大きく膨
張する。そして、エアバッグ６２内のガス圧が所定圧以
上になると、このガス圧が弁板７４を押し下げ、第１１
図の如くエアバッグ６２内とガス流出口７２とが連通状
態となり、過剰なガス圧が該ガス流出口７２を介してリ
テーナ６０外に放出される。

【００３２】なお、弁体及びコイルスプリングの代わり
にゴム等を用いてもよい。

【００３３】第１３図は本発明の更に別の実施の形態に
係るエアバッグ装置のガス流出口部分の構成を示す断面
図である。

【００３４】この実施の形態にあっても、リテーナ８０
に膨出部８２が設けられ、この膨出部８２の底面にガス
流出口８４が設けられている。このガス流出口８４を覆
うようにスライド可能な弁板８６が配置されている。こ
の弁板８６は、ソレノイド８８の鉄芯に対してロッド９
０を介して連結されている。

【００３５】リテーナ８０に連結されたエアバッグ内の
ガス圧を検知するためのセンサ（図示略）の検出ガス圧
が所定圧以上になると、制御器（図示略）からの信号に
基づいてソレノイド８８がロッド９０を引き込むように
作動し、これにより弁板８６が第１３図の左方向にスラ
イドし、ガス流出口８４が開放する。これにより、エア
バッグ内のガスがリテーナ８０外に流出する。なお、制
御器は、ガス圧に応じてソレノイド８８のロッド９０の
引き込み量を制御し、ガス圧が大きくなるほど弁板８６
のスライド量を大きくし、ガス流出口８４の開口面積を
大きく制御するよう構成するのが好ましい。

【００３６】第１３図ではソレノイドをアクチュエータ
としているが、他の駆動源を用いてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグ装置
は、エアバッグ内のガス圧が所定圧以上になると確実に
ガス流出口が開放し、エアバッグ内のガスが放出され
る。本発明によると、インフレータのガス圧を無駄なく
リッドの開放に作用させることができる。また、排気が
すすみ、排気開始前より圧力が低くなると弾性体の復元
力により弁が再び戻るため、流出口面積が小さくなり、
内圧をある程度長く保つことができる。なお、エアバッ
グ内のガス圧に応じてガス流出口の開口面積を制御する
よう構成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る助手席用エアバッグ
装置の縦断面図である。

【図２】図１のエアバッグ装置の作動初期の断面図であ
る。

【図３】図１のエアバッグ装置の作動後期の断面図であ
る。

【図４】図１のエアバッグ装置のリッドを取り除いた状
態の斜視図である。

【図５】図１のエアバッグ装置のさらにエアバッグを取
り除いた状態の斜視図である。

【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。

【図７】本発明の別の実施の形態に係るエアバッグ装置
の断面図である。

【図８】更に別の実施の形態に係るエアバッグ装置の断
面図である。

【図９】異なる実施の形態に係るエアバッグ装置の断面
図である。

【図１０】更に異なる実施の形態に係るエアバッグ装置
の断面図である。

【図１１】図１０の要部拡大図である。

【図１２】図１０のエアバッグ装置の分解斜視図であ
る。

【図１３】本発明の別の実施の形態に係るエアバッグ装
置の要部断面図である。

【符号の説明】

１０ リテーナ １２ エアバッグ １４ インフレータ １６ リッド ２０ ガス流出口 ２２ 仕切壁 ３０ 弁体 ３２，３４ エアバッグのフラップ ４４ テアライン ５０ 弁板 ５２ コイルスプリング ５４ 板バネよりなる弁板 ５８ 弾性体よりなるブロック状弁体 ６０ リテーナ ６２ エアバッグ ６４ インフレータ ６６ リッド ７０ 膨出部 ７２ ガス流出口 ７４ 弁板 ７６ コイルスプリング ８２ 膨出部 ８４ ガス流出口 ８６ 弁板 ８８ ソレノイド

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグを収容したケースと、 該エアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフ
   レータと、 該ケースに設けられたガス流出口と、 該ガス流出口に設けられた弁とを有するエアバッグ装置
   において、 該弁は、該エアバッグ内のガス圧が所定圧以上になった
   ときに開弁し、排気がすすみ、排気開始前より圧力が低
   くなると弾性体の復元力により閉弁するものであること
   を特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記弁をガス圧の受
   圧方向と反対方向に付勢するように前記弾性体が設けら
   れており、 エアバッグ内のガス圧が所定圧以上になると該弁がガス
   圧に押されて移動し、前記ガス流出口が開放することを
   特徴とするエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記弁は弾性体より
   なり、 エアバッグ内のガス圧が所定圧以上になると該弾性体よ
   りなる弁がガス圧に押されて縮小変形し、前記ガス流出
   口が開放することを特徴とするエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、エアバッグ内のガス
   圧を検知するセンサと、該センサの検出ガス圧が所定圧
   以上になったときに弁を開弁作動させるアクチュエータ
   とを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、該アクチュエータ
   は、ガス圧の増大に応じてガス流出口の開口面積を増大
   させるものであることを特徴とするエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１項におい
   て、前記弁体と前記インフレータとの間に仕切部材が設
   けられており、エアバッグが所定大きさ以上に膨張する
   まではエアバッグと該仕切部材とによって該弁体へのガ
   ス圧伝達が阻止されることを特徴とするエアバッグ装
   置。
7. 【請求項７】 請求項６において、前記エアバッグはケ
   ースに連結されるフラップを有しており、該フラップが
   仕切壁に重なることにより該弁体へのガス圧伝達が阻止
   されることを特徴とするエアバッグ装置。