DE102006028524B4

DE102006028524B4 - Airbagsystem

Info

Publication number: DE102006028524B4
Application number: DE102006028524A
Authority: DE
Inventors: Scott D. Novi Thomas; James M. Utica Kumkoski
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2005-06-24
Filing date: 2006-06-21
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2026-06-22
Also published as: DE102006028524A1; US20060290119A1; US7448648B2

Abstract

Airbagsystem (14), das in einem Hohlraum (13) untergebracht ist, wobei das Airbagsystem (14) umfasst:
einen Gasgenerator (20), der dazu dient, ein Füllfluid freizusetzen;
einen aufblasbaren Airbag (16), wobei der Airbag (16) beim Freisetzen des Füllfluides von dem Gasgenerator (20) aufblasbar ist;
ein Airbaggehäuse (18), das den Airbag (16) im Wesentlichen umgibt, wobei das Gehäuse (18) eine Entlüftung (34) zum Entlüften von Füllfluid von dem Airbag (16) definiert;
eine Entfaltungstüre (40), die den Hohlraum (13) zumindest teilweise bedeckt, wobei die Entfaltungstüre (40) zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position bewegbar ist; und
einen Entlüftungsbegrenzer (36), der zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position bewegbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Entlüftungsbegrenzer (36) die Entlüftung (34) in der ersten Position blockiert, um ein Entlüften von Füllfluid hindurch zu begrenzen, und die Entlüftung (34) in der zweiten Position im Wesentlichen offen lässt, um einen Durchfluss...

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugairbagsystem und insbesondere einen Entlüftungsbegrenzer zum selektiven Begrenzen eines Füllfluiddurchflusses durch eine Entlüftung in einem Airbaggehäuse.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Airbagsysteme in Kraftfahrzeugen umfassen allgemein einen Airbag, der derart ausgebildet ist, dass er sich in einem Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs entfaltet, wenn er durch ein Sensorsignal ausgelöst wird. Beispielsweise können Airbagsysteme bei einer plötzlichen Verlangsamung eines Fahrzeugs oder bei einem Aufprall des Fahrzeugs auf ein anderes Objekt entfaltet werden. Die Technik untersucht weiterhin alternative Wege zum Entfalten von Airbags. Beispielsweise sind Beschleunigungsmesser untersucht worden, um zu bestimmen, wann ein Sensorsignal die Entfaltung eines Airbags signalisieren soll. Es sind Gasgeneratoranordnungen entwickelt worden, um zu steuern, wie viel Gas bei Entfaltung in einen Airbag ausgestoßen werden soll. So ist beispielsweise aus der JP 2001-260 799 A oder aus der WO 01/58726 A1 eine Gasgeneratoranordnung bekannt geworden, welche die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 aufweist.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Da die Entlüftungsmechanismen der in den genannten Druckschriften beschriebenen Gasgeneratoranordnungen jedoch verhältnismäßig kompliziert aufgebaut sind, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Airbagsystem mit einem einfacher aufgebauten Entlüftungsmechanismus zu schaffen.
Diese Aufgabe wird mit einem Airbagsystem gelöst, welches die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
Ein Airbagsystem, das in einem Hohlraum in einem Fahrzeug untergebracht ist, umfasst einen Gasgenerator, einen aufblasbaren Airbag, der beim Freisetzen eines Füllfluides durch den Gasgenerator aufblasbar ist, und ein Airbaggehäuse, das den Airbag im Wesentlichen umgibt und eine Entlüftung definiert. Eine Entfaltungstüre, die zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position bewegbar ist, bedeckt zumindest teilweise den Hohlraum. Ein Entlüftungsbegrenzer ist zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position bewegbar. In der ersten Position blockiert der Entlüftungsbegrenzer zumindest teilweise die Entlüftung, um ein Entlüften von Füllfluid hindurch zu begrenzen. In der anderen Position lässt der Entlüftungsbegrenzer die Entlüftung im Wesentlichen offen. Der Entlüftungsbegrenzer ist funktionell mit der Entfaltungstür verbunden. Bei Verbindung mit der Entfaltungstüre bewegt eine Bewegung der Entfaltungstüre von der geschlossenen Position zu der offenen Position den Entlüftungsbegrenzer von der ersten Position in die zweite Position.
Erfindungsgemäß umfasst das Airbagsystem ein Halteseil, das zwischen dem Entlüftungsbegrenzer und der Entfaltungstür verläuft. Der Entlüftungsbegrenzer kann von der ersten Position in die zweite Position verschoben oder gedreht werden und kann einen Gegengewichtsabschnitt umfassen. Das Airbagsystem kann ferner ein erstes Rückhaltemerkmal umfassen, um den Entlüftungsbegrenzer in der ersten Position zu halten, ein zweites Rückhaltemerkmal umfassen, um den Entlüftungsbegrenzer in der zweiten Position zu halten und/oder einen Verstellanschlag umfassen, wobei der Entlüftungsbegrenzer solange bewegbar ist, bis er mit dem Verstellanschlag in Kontakt tritt.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Draufsicht eines an einem Fahrzeug angebrachten Airbagsystems;
2A ist eine schematische Schnittdarstellung des Airbagsystems von 1, die eine erste Ausführungsform eines Entlüftungsbegrenzers in einer ersten Position und einer Entfaltungstür in einer geschlossenen Position zeigt;
2B ist eine schematische Schnittdarstellung des Airbagsystems von 1, das den Entlüftungsbegrenzer von 2A in einer zweiten Position und die Entfaltungstüre von 2A in einer offenen Stellung zeigt;
2C ist eine schematische Darstellung des Entlüftungsbegrenzers der 2A und 2B;
3A ist eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Entlüftungsbegrenzers in einer ersten Position;
3B ist eine schematische Darstellung des Entlüftungsbegrenzers von 3A in einer zweiten Position; und
3C ist eine schematische Darstellung des Entlüftungsbegrenzers der 3A und 3B mit einem davon weg führenden Gegengewichtsabschnitt.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Bezug nehmend auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten bezeichnen, zeigt 1 ein Fahrzeug 10, das eine Fahrzeugkarosserie 12 besitzt. Ein Airbagsystem 14 ist an dem Fahrzeug 10 angebracht. Das Airbagsystem 14 umfasst einen Airbag 16, der mit einem Airbaggehäuse 18 verbunden ist. Ein Gasgenerator 20 ist in dem Gehäuse 18 angebracht. Das Gehäuse 18 ist in einer Instrumententafel 22 angebracht, obwohl es auch an anderen Stellen an dem Fahrzeug 10 innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung angebracht sein kann. Der Airbag 16 ist selektiv in einen Innenraum 24 in Richtung eines Insassen 26 bei Freisetzen eines Füllgases durch den Gasgenerator 20 entfaltbar. Der Airbag 16 kann bei Entfaltung entweder in ein flaches erstes Profil 28 oder ein tieferes zweites Profil 30 aufblasbar sein, wie in der Technik bekannt ist. Sensoren (nicht gezeigt), die an dem Fahrzeug 10 angebracht sind, können in Signalverbindung mit dem Gasgenerator 20 verbunden sein, wie für Fachleute bekannt ist. Unter bestimmten erfassten Bedingungen signalisieren die Sensoren dem Gasgenerator 20 das Freisetzen von Füllfluid, wodurch der Airbag 16 aufgeblasen wird.
Die 2A und 2B zeigen eine schematische Schnittansicht des Airbagsystems 14 von 1, wobei der Airbag 16 in dem Gehäuse 18 unterge bracht ist und in Fluidverbindung mit dem Gasgenerator 20 steht. Das Airbagsystem 14 ist in einem Hohlraum 13 angeordnet, wie in der Technik bekannt ist. Der Hohlraum 13 kann beispielsweise in einer Fahrzeuginstrumententafel, einem Lenkrad, einem Sitz, einem Fahrzeughimmel oder einer Tür definiert sein. Der Gasgenerator 20 gibt Füllfluid von Gasgeneratordurchlässen 32 frei, wobei eine Entlüftung 34 in dem Gehäuse 18 zulässt, dass das Füllfluid in die umgebende Atmosphäre gelangen kann. Ein Entlüftungsbegrenzer 36 bedeckt selektiv die Entlüftung 34, um einen Durchfluss von Füllfluid hindurch zu verhindern. Der Entlüftungsbegrenzer 36 ist von einer ersten Position, die in 2A gezeigt ist und in der der Entlüftungsbegrenzer 36 zumindest teilweise die Entlüftung 34 bedeckt, um Füllfluid hindurch zu begrenzen, zu einer zweiten Position bewegbar, die in 2B gezeigt ist und in der der Entlüftungsbegrenzer 36 die Entlüftung 34 im Wesentlichen offen lässt, wodurch ein wesentlicher Durchfluss von Füllfluid hindurch zugelassen wird. Während der Entlüftungsbegrenzer 36 innerhalb des Gehäuses 18 jedoch außerhalb des Airbags 16 gezeigt ist, kann der Entlüftungsbegrenzer 36 auch außerhalb des Gehäuses 18 innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung angeordnet sein. Eine mögliche Konstruktion für den Entlüftungsbegrenzer 36 ist in 2C gezeigt.
Eine Entfaltungstür 40 ist zwischen einer geschlossenen Position, die in 2A gezeigt ist und in der die Entfaltungstür 40 den Hohlraum 13 im Wesentlichen bedeckt, und einer offenen Position bewegbar, die in 2B gezeigt ist. Die Entfaltungstür 40 verhindert einen Kontakt des Entlüftungsbegrenzers 36 mit dem benachbarten Fahrzeugaufbau, wie einer Fahrzeugwindschutzscheibe, wenn der Entlüftungsbegrenzer 36 in die zweite Position gelangt und/oder wenn sich der Entlüftungsbegrenzer 36 in der zweiten Position befindet. Ein Halteseil 38 verläuft zwischen dem Entlüftungsbegrenzer 36 und der Entfaltungstür 40 und verbindet diese funktionell, so dass eine Bewegung der Entfaltungstür 40 von der geschlossenen Position zu der offenen Position der Entlüftungsbegrenzer 36 von der ersten Position zu der zweiten Position bewegt.
Eine Bewegung der Entfaltungstüre 40 in die offene Position kann durch Sensoren in Ansprechen auf Signale ausgelöst werden, die angeben, dass eine Entfaltung des Airbags 16 bevorsteht, oder eine Bewegung kann mechanisch bewirkt werden, wenn der Airbag 16 während des Füllens auf die Entfaltungstüre 40 trifft. Die Entfaltungstüre 40 kann drehbar oder verschiebbar an einem Abschnitt des Gehäuses 18 oder einem Abschnitt eines anderen Fahrzeugaufbaus befestigt sein und kann sich von der geschlossenen Position in die offene Position bewegen.
Zusätzlich kann sich ein Entlüftungsbegrenzer 36 gemäß der vorliegenden Erfindung von der ersten Position auf einer Vielzahl von Wegen in die zweite Position bewegen, wie hier beschrieben und anderweitig denkbar ist. Bei einem zusätzlichen Beispiel kann der Entlüftungsbegrenzer 36 von der ersten Position zu einer Zwischenposition bewegt werden und sich dann in die zweite Position drehen. Es ist nur wichtig, dass die Bewegung der Entfaltungstüre 40 von der geschlossenen Position zu der offenen Position den Entlüftungsbegrenzer 36 von der ersten Position in die zweite Position bewegt, um die vorliegende Erfindung auszuführen.
Die 3A und 3B zeigen eine zweite Ausführungsform eines Entlüftungsbegrenzers 36 gemäß der vorliegenden Erfindung. Der Entlüftungsbegrenzer 36' ist drehbar an einem Airbaggehäuse 18' über ein Befestigungselement 42 angebracht. Der Entlüftungsbegrenzer 36' umfasst einen Flansch 44, wobei ein Halteseil 38' um den Flansch 44 geschlungen ist und mit einem distalen Ende an einer Entfaltungstüre (nicht gezeigt) verbunden ist. Der Entlüftungsbegrenzer 36' wird von einer ersten Positi on, die in 3A gezeigt ist, in eine zweite Position, die in 3B gezeigt ist, in Ansprechen auf eine Bewegung der Entfaltungstüre gedreht, wie in Bezug auf die erste Ausführungsform der Erfindung beschrieben ist. In der ersten Position bedeckt der Entlüftungsbegrenzer 36' im Wesentlichen eine Entlüftung 34' (in 3B gezeigt), die durch das Gehäuse 18' definiert ist. In der zweiten Position ist die Entlüftung 34' im Wesentlichen offen, wodurch ein Durchfluss von Füllfluid hindurch zugelassen wird. Wie in 3B gezeigt ist, kann der Flansch 44 so ausgebildet sein, dass ein Halteseil 38' bei Bewegung in die zweite Position von dem Entlüftungsbegrenzer 36' freigegeben wird. 3C zeigt einen Entlüftungsbegrenzer 36'' mit einem Flansch 44' und einem Gegengewichtsabschnitt 46, wobei der Gegengewichtsabschnitt sicherstellt, dass eine Rotationsbewegung des Entlüftungsbegrenzers 36'' durch eine Bewegung der Entlüftungstüre und nicht durch seitliche Lasten daran bewirkt wird.
Die 3A und 3B zeigen auch zusätzliche Merkmale der vorliegenden Erfindung. Insbesondere umfasst das Gehäuse 18' ein Paar von Vorsprüngen 48, die auf jeder Seite des Entlüftungsbegrenzers 36' angeordnet sind. Die Vorsprünge 48 dienen gemeinsam als ein erstes Rückhaltemerkmal zum Beibehalten der ersten Position des Entlüftungsbegrenzers 36'. Das Gehäuse 18' umfasst ferner einen Verstellanschlag 50, der eine Bewegung des Entlüftungsbegrenzers 36' darüber hinaus behindert. Somit definiert der Verstellanschlag 50 die zweite Position des Entlüftungsbegrenzers 36'. Das Gehäuse 18' umfasst auch einen Pfosten 52, und der Entlüftungsbegrenzer 36' umfasst einen Knoten 54, wobei der Pfosten 52 und der Knoten 54 (in 3B gezeigt) gemeinsam als ein zweites Rückhaltemerkmal zum Beibehalten der zweiten Position des Entlüftungsbegrenzers 36' wirken. Fachleute werden erkennen, dass viele verschiedene alternative Ausgestaltungen des ersten und zweiten Rückhaltemerkmals und des Verstellanschlags 50 innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung abhängig von dem Airbagsystem und der Konstruktion des Entlüftungsbegrenzers möglich sind.

Claims

Airbagsystem (14), das in einem Hohlraum (13) untergebracht ist, wobei das Airbagsystem (14) umfasst: einen Gasgenerator (20), der dazu dient, ein Füllfluid freizusetzen; einen aufblasbaren Airbag (16), wobei der Airbag (16) beim Freisetzen des Füllfluides von dem Gasgenerator (20) aufblasbar ist; ein Airbaggehäuse (18), das den Airbag (16) im Wesentlichen umgibt, wobei das Gehäuse (18) eine Entlüftung (34) zum Entlüften von Füllfluid von dem Airbag (16) definiert; eine Entfaltungstüre (40), die den Hohlraum (13) zumindest teilweise bedeckt, wobei die Entfaltungstüre (40) zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position bewegbar ist; und einen Entlüftungsbegrenzer (36), der zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungsbegrenzer (36) die Entlüftung (34) in der ersten Position blockiert, um ein Entlüften von Füllfluid hindurch zu begrenzen, und die Entlüftung (34) in der zweiten Position im Wesentlichen offen lässt, um einen Durchfluss von Füllfluid hindurch zuzulassen; wobei der Entlüftungsbegrenzer (36) funktionell mit der Entfaltungstüre (40) verbunden ist, so dass sich der Entlüftungsbegrenzer (36) in der ersten Position befindet, wenn die Entfaltungstüre (40) in der geschlossenen Position ist, und so dass eine Bewe gung der Entfaltungstüre (40) von der geschlossenen Position in die offene Position den Entlüftungsbegrenzer (36) von der ersten Position in die zweite Position bewegt; und wobei ferner ein Halteseil (38) vorgesehen ist, das zwischen dem Entlüftungsbegrenzer (36) und der Entfaltungstüre (40) verläuft, wobei das Halteseil (38) dadurch funktionell den Entlüftungsbegrenzer (36) mit der Entfaltungstüre (40) verbindet.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei der Entlüftungsbegrenzer (36) von der ersten Position in die zweite Position verschoben wird.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei der Entlüftungsbegrenzer (36) von der ersten Position in die zweite Position gedreht wird.
Airbagsystem nach Anspruch 3, wobei der Entlüftungsbegrenzer (36) einen Gegengewichtsabschnitt (46) umfasst.
Airbagsystem nach Anspruch 1, ferner mit zumindest einem Vorsprung (48), um den Entlüftungsbegrenzer (36) in der ersten Position zu halten.
Airbagsystem nach Anspruch 1, ferner mit zumindest einem Pfosten (52), um den Entlüftungsbegrenzer (36) in der zweiten Position zu halten.
Airbagsystem nach Anspruch 1, ferner mit einem Verstellanschlag (50), wobei der Entlüftungsbegrenzer (36) von der ersten Position in Richtung der zweiten Position bewegbar ist, bis er mit dem Verstellanschlag (50) in Kontakt tritt.