JP2532614Y2 - 自動車のエアバッグ構造 - Google Patents
自動車のエアバッグ構造Info
- Publication number
- JP2532614Y2 JP2532614Y2 JP1990401054U JP40105490U JP2532614Y2 JP 2532614 Y2 JP2532614 Y2 JP 2532614Y2 JP 1990401054 U JP1990401054 U JP 1990401054U JP 40105490 U JP40105490 U JP 40105490U JP 2532614 Y2 JP2532614 Y2 JP 2532614Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- instrument panel
- case
- partition
- inflated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のエアバッグ構
造、特に助手席用のエアバッグ構造に関するものであ
る。
造、特に助手席用のエアバッグ構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車において、衝突時に助手
席乗員を衝撃から保護するために、助手席用エアバッグ
装置を設けることは知られている（例えば実開平１−８
１１５４号公報参照）。
席乗員を衝撃から保護するために、助手席用エアバッグ
装置を設けることは知られている（例えば実開平１−８
１１５４号公報参照）。
【０００３】ところで、上記のようなエアバッグ装置の
助手席側に向って開口する開口面の取付位置は、助手席
乗員との関係でその位置が定まる。つまり、助手席の位
置でインスルトメントパネルの手前側に子供が立った状
態でエアバッグが膨張するいわゆるスタンディング・チ
ャイルド状態で、エアバッグリッドを、子供に衝突させ
ることなく、確実に開放させたいという要求と、エアバ
ッグの膨張時に、膨張直後よりも少し時間が経過し十分
膨張してから乗員に当たる方が衝撃吸収効果が大きくな
るという理由とから、エアバッグ装置（エアバッグケー
ス）の後端部（開口面）と乗員との間隔を一定距離以上
に保つように、インストルメントパネルに棚部を設ける
ことが、従来より、一般に行われている（第１図鎖線Ｌ
1 参照）。
助手席側に向って開口する開口面の取付位置は、助手席
乗員との関係でその位置が定まる。つまり、助手席の位
置でインスルトメントパネルの手前側に子供が立った状
態でエアバッグが膨張するいわゆるスタンディング・チ
ャイルド状態で、エアバッグリッドを、子供に衝突させ
ることなく、確実に開放させたいという要求と、エアバ
ッグの膨張時に、膨張直後よりも少し時間が経過し十分
膨張してから乗員に当たる方が衝撃吸収効果が大きくな
るという理由とから、エアバッグ装置（エアバッグケー
ス）の後端部（開口面）と乗員との間隔を一定距離以上
に保つように、インストルメントパネルに棚部を設ける
ことが、従来より、一般に行われている（第１図鎖線Ｌ
1 参照）。
【０００４】近年、デザイン面からの要求により、上記
のようなインストルメントパネルにおけるデザイン的に
好ましくない形状の棚部をなくし、インストルメンント
パネルが上下方向において滑らかに連続した形状に変更
する傾向にある。
のようなインストルメントパネルにおけるデザイン的に
好ましくない形状の棚部をなくし、インストルメンント
パネルが上下方向において滑らかに連続した形状に変更
する傾向にある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記のように滑らかに
連続した形状となると、棚部のある従来の一般的な構造
に比して、エアバッグ装置（エアバッグケース）の取付
位置に対して、インストルメントパネルがより車体後方
に位置することとなる。その結果、エアバッグケースの
開口面（特に下側部分）とインストルメントパネルの内
面とが離間することとなり、それらの間に比較的大きな
隙間が形成されるため、エアバッグの膨張時に、その隙
間から、エアバッグが逃げ、十分な衝撃吸収機能を果た
せないという問題がある。
連続した形状となると、棚部のある従来の一般的な構造
に比して、エアバッグ装置（エアバッグケース）の取付
位置に対して、インストルメントパネルがより車体後方
に位置することとなる。その結果、エアバッグケースの
開口面（特に下側部分）とインストルメントパネルの内
面とが離間することとなり、それらの間に比較的大きな
隙間が形成されるため、エアバッグの膨張時に、その隙
間から、エアバッグが逃げ、十分な衝撃吸収機能を果た
せないという問題がある。
【０００６】本考案は、上述した構造において、エアバ
ッグの膨張時にエアバッグが上記隙間から逃げるのを防
止した自動車のエアバッグ構造を提供することを目的と
するものである。
ッグの膨張時にエアバッグが上記隙間から逃げるのを防
止した自動車のエアバッグ構造を提供することを目的と
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案の解決手段は、インフレータとエアバッグと
がエアバッグケース内に収納され、該エアバッグケース
はその助手席側に向って開口する開口面がインストルメ
ントパネルに対して隙間を存するように離間して配設さ
れ、かつ車体側部材に固定支持されている助手席用の自
動車のエアバッグ構造を前提とする。そして、上記イン
ストルメントパネルとエアバッグケースとの一方に、上
記エアバッグケースの開口面とインストルメントパネル
との間の隙間を塞いで上記エアバッグの膨張時に該エア
バッグを助手席乗員側へ案内する隔壁部材が設けられ、
該隔壁部材は他方に対して固定されておらず、該他方に
はエアバッグの膨張時での上記隔壁部材の変形を規制す
るよう該隔壁部材のエアバッグ膨張時でのエアバッグ案
内面とは反対側を覆う規制部材が設けられているものと
する。
め、本考案の解決手段は、インフレータとエアバッグと
がエアバッグケース内に収納され、該エアバッグケース
はその助手席側に向って開口する開口面がインストルメ
ントパネルに対して隙間を存するように離間して配設さ
れ、かつ車体側部材に固定支持されている助手席用の自
動車のエアバッグ構造を前提とする。そして、上記イン
ストルメントパネルとエアバッグケースとの一方に、上
記エアバッグケースの開口面とインストルメントパネル
との間の隙間を塞いで上記エアバッグの膨張時に該エア
バッグを助手席乗員側へ案内する隔壁部材が設けられ、
該隔壁部材は他方に対して固定されておらず、該他方に
はエアバッグの膨張時での上記隔壁部材の変形を規制す
るよう該隔壁部材のエアバッグ膨張時でのエアバッグ案
内面とは反対側を覆う規制部材が設けられているものと
する。
【０００８】
【作用】これにより、本考案では、エアバッグケースの
開口面とインストルメントパネルとの間の隙間が隔壁部
材によって塞がれて、エアバッグの膨張時に該エアバッ
グが隔壁部材により車室内の助手席乗員側へ案内される
ので、エアバッグが上記隙間より逃げることがない。
開口面とインストルメントパネルとの間の隙間が隔壁部
材によって塞がれて、エアバッグの膨張時に該エアバッ
グが隔壁部材により車室内の助手席乗員側へ案内される
ので、エアバッグが上記隙間より逃げることがない。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１０】自動車のエアバッグ構造を示す第１図にお
いて、１は助手席用のエアバッグ装置で、滑らかに連続
した傾斜形状をしているインストルメントパネル２の前
側に、エアバッグケース３の助手席側に向って開口する
開口面がインストルメントパネル２に対して、下側にな
るほど大きくなる隙間４を存するように離間して配置さ
れている。エアバッグケース３は、下面に取付部３ａ，
３ａが突出して形成され、該取付部３ａ，３ａが、取付
具５を介して、左右方向に延びる剛性の高いステアリン
グ支持メンバ６に取付固定されている。エアバッグケー
ス３の内部には、インフレータ７と、膨張可能に折り畳
まれたエアバッグ８とが収納されている。また、エアバ
ッグケース３の後面開口部はエアバッグリッド９によっ
て開閉可能に覆われている。
いて、１は助手席用のエアバッグ装置で、滑らかに連続
した傾斜形状をしているインストルメントパネル２の前
側に、エアバッグケース３の助手席側に向って開口する
開口面がインストルメントパネル２に対して、下側にな
るほど大きくなる隙間４を存するように離間して配置さ
れている。エアバッグケース３は、下面に取付部３ａ，
３ａが突出して形成され、該取付部３ａ，３ａが、取付
具５を介して、左右方向に延びる剛性の高いステアリン
グ支持メンバ６に取付固定されている。エアバッグケー
ス３の内部には、インフレータ７と、膨張可能に折り畳
まれたエアバッグ８とが収納されている。また、エアバ
ッグケース３の後面開口部はエアバッグリッド９によっ
て開閉可能に覆われている。
【００１１】一方、上記インストルメントパネル２には
エアバッグ装置１のエアバッグリッド９に対応した略矩
形状の開口部１１が形成され、該開口部１１にエアバッ
グ装置１の上記一枚のエアバッグリッド９が開閉可能に
配設され、かつ該エアバッグリッド９がインストルメン
トパネル２と略面一となるように配置されている。
エアバッグ装置１のエアバッグリッド９に対応した略矩
形状の開口部１１が形成され、該開口部１１にエアバッ
グ装置１の上記一枚のエアバッグリッド９が開閉可能に
配設され、かつ該エアバッグリッド９がインストルメン
トパネル２と略面一となるように配置されている。
【００１２】上記インストルメントパネル２には、上記
エアバッグケース３の開口面とインストルメントパネル
２との間の隙間４を塞ぐ隔壁部材としての隔壁部１２が
前方のエアバッグケース３側に突出して一体に形成され
ている。隔壁部１２は、インストルメントパネル２の心
材２ａと一体に形成され、略水平面内において前方に延
び先端部がエアバッグケース３の下端部付近まで延びる
底壁部１２ａと、該底壁部１２ａの左右両端から上方に
連続して延び先端部がエアバッグケース３の側端部付近
まで延びる左右側壁部１２ｂ（右側壁部のみ図示）とを
有する。また、底壁部１２ａの前側部分の下側には、上
記取付具５の後端部が後方に延長されてなる規制部材と
しての延長部５ａが位置し、底壁部１２ａの下方への変
形を規制するように覆う２重壁構造となっている。な
お、隔壁部１２の底壁部１２ａ及び側壁部１２ｂの先端
部には、開口部内方に屈曲したフランジ部１２ｃが連設
されている。
エアバッグケース３の開口面とインストルメントパネル
２との間の隙間４を塞ぐ隔壁部材としての隔壁部１２が
前方のエアバッグケース３側に突出して一体に形成され
ている。隔壁部１２は、インストルメントパネル２の心
材２ａと一体に形成され、略水平面内において前方に延
び先端部がエアバッグケース３の下端部付近まで延びる
底壁部１２ａと、該底壁部１２ａの左右両端から上方に
連続して延び先端部がエアバッグケース３の側端部付近
まで延びる左右側壁部１２ｂ（右側壁部のみ図示）とを
有する。また、底壁部１２ａの前側部分の下側には、上
記取付具５の後端部が後方に延長されてなる規制部材と
しての延長部５ａが位置し、底壁部１２ａの下方への変
形を規制するように覆う２重壁構造となっている。な
お、隔壁部１２の底壁部１２ａ及び側壁部１２ｂの先端
部には、開口部内方に屈曲したフランジ部１２ｃが連設
されている。
【００１３】また、エアバッグリッド９の背面側（前面
側）には、エアバッグケース３の後端面、より具体的に
はエアバッグ８の乗員側に向って開口している開口面と
略平行な位置関係となる平面部１３ａを有する突出部１
３が形成されている。なお、エアバッグリッド９は、平
面部１３ａを形成する心材１３ｂの表面側にクッション
材１３ｃを介して表皮材１３ｄが装着されて構成されて
いる。
側）には、エアバッグケース３の後端面、より具体的に
はエアバッグ８の乗員側に向って開口している開口面と
略平行な位置関係となる平面部１３ａを有する突出部１
３が形成されている。なお、エアバッグリッド９は、平
面部１３ａを形成する心材１３ｂの表面側にクッション
材１３ｃを介して表皮材１３ｄが装着されて構成されて
いる。
【００１４】上記のように構成すれば、衝突時などにお
いて、エアバッグ装置１が作動して、エアバッグ８が膨
張した場合、エアバッグケース３から飛び出したエアバ
ッグ８は、隔壁部１２によって助手席の乗員側すなわち
車体後方へ案内されて、隙間４から下方に逃げることな
く後方に向って膨張し、エアバッグリッド９の突出部１
３における平面部１３ａを上下方向において略一様に押
圧して、エアバッグリッド９を上方に向ってスムーズに
開放動作させる（第１図鎖線Ｌ2 参照）。
いて、エアバッグ装置１が作動して、エアバッグ８が膨
張した場合、エアバッグケース３から飛び出したエアバ
ッグ８は、隔壁部１２によって助手席の乗員側すなわち
車体後方へ案内されて、隙間４から下方に逃げることな
く後方に向って膨張し、エアバッグリッド９の突出部１
３における平面部１３ａを上下方向において略一様に押
圧して、エアバッグリッド９を上方に向ってスムーズに
開放動作させる（第１図鎖線Ｌ2 参照）。
【００１５】また、隔壁部１２がインストルメントパネ
ル２（心材２ａ）に対して一体的に設けられているの
で、インストルメントパネル２の剛性も高められる。
ル２（心材２ａ）に対して一体的に設けられているの
で、インストルメントパネル２の剛性も高められる。
【００１６】上記実施例では、隔壁部１２をインストル
メントパネル２と一体に形成しているが、インストルメ
ントパネル２とは別体の隔壁部材としてインストルメン
トパネル２（心材２ａ）に取付固定するようにしてもよ
い。また、上記隔壁部１２を省略し、その代わりに取付
具５の延長部５ａをインストルメントパネル２付近まで
延長して隔壁部材としてもよいし、あるいはエアバッグ
ケース３の下側部分を延長して、隙間４を塞ぐ隔壁部材
とするようにしてもよいし、さらに、別体の隔壁部材と
してエアバッグケース３側に取付けるようにしてもよ
い。さらに、上記実施例では、エアバッグリッドが１枚
のものについて説明したが、２枚のものについても適用
することができる。
メントパネル２と一体に形成しているが、インストルメ
ントパネル２とは別体の隔壁部材としてインストルメン
トパネル２（心材２ａ）に取付固定するようにしてもよ
い。また、上記隔壁部１２を省略し、その代わりに取付
具５の延長部５ａをインストルメントパネル２付近まで
延長して隔壁部材としてもよいし、あるいはエアバッグ
ケース３の下側部分を延長して、隙間４を塞ぐ隔壁部材
とするようにしてもよいし、さらに、別体の隔壁部材と
してエアバッグケース３側に取付けるようにしてもよ
い。さらに、上記実施例では、エアバッグリッドが１枚
のものについて説明したが、２枚のものについても適用
することができる。
【００１７】
【考案の効果】本考案は、上記のように、エアバッグケ
ースの開口面とインストルメントパネルとの間の隙間を
隔壁部材によって塞いで、エアバッグの膨張時にエアバ
ッグを隔壁部材によって助手席乗員側に案内するように
したので、エアバッグが上記隙間を通じて逃げるのを防
止して、エアバッグによる衝突時における衝撃吸収を確
実に行うことができる。
ースの開口面とインストルメントパネルとの間の隙間を
隔壁部材によって塞いで、エアバッグの膨張時にエアバ
ッグを隔壁部材によって助手席乗員側に案内するように
したので、エアバッグが上記隙間を通じて逃げるのを防
止して、エアバッグによる衝突時における衝撃吸収を確
実に行うことができる。
【図１】自動車のエアバッグ構造の縱断面図である。
【図２】エアバッグ装置を除いたインストルメントパネ
ル側の斜視図である。
ル側の斜視図である。
【図３】エアバッグリッドの背面側の斜視図である。
1 エアバッグ装置 2 インストルメントパネル 3 エアバッグケース 5a 延長部（規制部材） 7 インフレータ 8 エアバッグ 12 隔壁部（隔壁部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 インフレータとエアバッグとがエアバッ
グケース内に収納され、該エアバッグケースはその助手
席側に向って開口する開口面がインストルメントパネル
に対して隙間を存するように離間して配設され、かつ車
体側部材に固定支持されている助手席用の自動車のエア
バッグ構造において、 上記インストルメントパネルとエアバッグケースとの一
方に、上記エアバッグケースの開口面とインストルメン
トパネルとの間の隙間を塞いで上記エアバッグの膨張時
に該エアバッグを助手席乗員側へ案内する隔壁部材が設
けられ、該隔壁部材は他方に対して固定されておらず、
該他方にはエアバッグの膨張時での上記隔壁部材の変形
を規制するよう該隔壁部材のエアバッグ膨張時でのエア
バッグ案内面とは反対側を覆う規制部材が設けられてい
ることを特徴とする自動車のエアバッグ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990401054U JP2532614Y2 (ja) | 1990-12-19 | 1990-12-19 | 自動車のエアバッグ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990401054U JP2532614Y2 (ja) | 1990-12-19 | 1990-12-19 | 自動車のエアバッグ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0493245U JPH0493245U (ja) | 1992-08-13 |
| JP2532614Y2 true JP2532614Y2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=31879213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990401054U Expired - Lifetime JP2532614Y2 (ja) | 1990-12-19 | 1990-12-19 | 自動車のエアバッグ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2532614Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56161511A (en) * | 1980-05-15 | 1981-12-11 | Ricoh Co Ltd | Lamellar lens unit for copying machine |
| JPH02303950A (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員拘束エアバッグモジュール取付構造 |
-
1990
- 1990-12-19 JP JP1990401054U patent/JP2532614Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0493245U (ja) | 1992-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |