JP3374562B2 - 車体のリヤサイドメンバ構造 - Google Patents
車体のリヤサイドメンバ構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車体のリヤサイドメン
バ構造に関する。
バ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体後部には、例えば特開平４
−１１５１７号公報にて知られているように、その全体
剛性を担うリヤサイドメンバが左右に配されており、該
リヤサイドメンバの下側には燃料タンクがベルト手段等
によって取付けられている。そして、自動車が後面衝突
を受けた場合には、リヤサイドメンバの後端に過大な荷
重が加わるため、リヤサイドメンバは折れるように変形
するが、燃料タンクが取付けられている部分のリヤサイ
ドメンバが折れると、燃料タンクの保護の面から好まし
くない。従って、そのための対策として、従来はリヤサ
イドメンバにおける燃料タンクの取付部位に補強部材を
追加したり或いはその部分の板厚を増したりすることに
より、リヤサイドメンバ自体の剛性を高め、該リヤサイ
ドメンバが燃料タンクの取付部位で折れないようにされ
ている。
−１１５１７号公報にて知られているように、その全体
剛性を担うリヤサイドメンバが左右に配されており、該
リヤサイドメンバの下側には燃料タンクがベルト手段等
によって取付けられている。そして、自動車が後面衝突
を受けた場合には、リヤサイドメンバの後端に過大な荷
重が加わるため、リヤサイドメンバは折れるように変形
するが、燃料タンクが取付けられている部分のリヤサイ
ドメンバが折れると、燃料タンクの保護の面から好まし
くない。従って、そのための対策として、従来はリヤサ
イドメンバにおける燃料タンクの取付部位に補強部材を
追加したり或いはその部分の板厚を増したりすることに
より、リヤサイドメンバ自体の剛性を高め、該リヤサイ
ドメンバが燃料タンクの取付部位で折れないようにされ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、燃料タンクの保護のため
に、リヤサイドメンバに補強部材を追加したり或いは板
厚を増したりする必要があるため、部品点数や車体重量
の増加を招いていた。そこで、リヤサイドメンバ自体の
剛性を高める方法でなく、リヤサイドメンバの折れ方を
コントロールすることにより燃料タンクの保護を図るこ
とができるリヤサイドメンバ構造の提案が望まれてい
る。
うな従来の技術にあっては、燃料タンクの保護のため
に、リヤサイドメンバに補強部材を追加したり或いは板
厚を増したりする必要があるため、部品点数や車体重量
の増加を招いていた。そこで、リヤサイドメンバ自体の
剛性を高める方法でなく、リヤサイドメンバの折れ方を
コントロールすることにより燃料タンクの保護を図るこ
とができるリヤサイドメンバ構造の提案が望まれてい
る。
【０００４】この発明はこのような従来の要請に基づい
て提案されたものであり、リヤサイドメンバの折れ方を
コントロールすることにより燃料タンクの保護を図るこ
とができる車体のリヤサイドメンバ構造を提供するもの
である。
て提案されたものであり、リヤサイドメンバの折れ方を
コントロールすることにより燃料タンクの保護を図るこ
とができる車体のリヤサイドメンバ構造を提供するもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
リヤサイドメンバにおける燃料タンクの後側部位に第１
座屈誘起部を設けると共に前側部位に第２座屈誘起部を
設け、且つ前記第１座屈誘起部から後端までのリヤサイ
ドメンバの断面中心線を下方に傾斜させたものである。
リヤサイドメンバにおける燃料タンクの後側部位に第１
座屈誘起部を設けると共に前側部位に第２座屈誘起部を
設け、且つ前記第１座屈誘起部から後端までのリヤサイ
ドメンバの断面中心線を下方に傾斜させたものである。
【０００６】請求項２記載の発明は、リヤサイドメンバ
の後端に直接的・間接的に取付けられるバンパ本体の断
面中心線を、リヤサイドメンバの後端の断面中心線より
も下側に位置させたものである。
の後端に直接的・間接的に取付けられるバンパ本体の断
面中心線を、リヤサイドメンバの後端の断面中心線より
も下側に位置させたものである。
【０００７】請求項３記載の発明は、リヤサイドメンバ
の第１座屈誘起部よりも後側部位に、下端が燃料タンク
の後端と略同様の高さ位置か或いはそれよりも下側に位
置するガード部材を取付けたものである。
の第１座屈誘起部よりも後側部位に、下端が燃料タンク
の後端と略同様の高さ位置か或いはそれよりも下側に位
置するガード部材を取付けたものである。
【０００８】請求項４記載の発明は、サスペンションメ
ンバ後端の取付部がリヤサイドメンバにおける燃料タン
クの前側に設定されている場合に、第２座屈誘起部が前
記取付部と燃料タンクとの間に設けられている。
ンバ後端の取付部がリヤサイドメンバにおける燃料タン
クの前側に設定されている場合に、第２座屈誘起部が前
記取付部と燃料タンクとの間に設けられている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の発明によれば、前記第１座屈誘
起部から後端までのリヤサイドメンバの断面中心線が下
方に傾斜していることから、後面衝突を受けた場合にお
ける荷重は、リヤサイドメンバの後端を前記第１座屈誘
起部を中心点として下側へ回転させるように作用する。
従って、荷重を受けた際の最初の段階として、第１座屈
誘起部が座屈し、該第１座屈誘起部よりも後側部分が下
側へ折れる。第１座屈誘起部の後側部分が下側へ折れる
ことにより、その次の段階として第２座屈誘起部が座屈
し、該第２座屈誘起部よりも後側部分が下側へ折れる。
よって、燃料タンクが取付けられている第１座屈誘起部
と第２座屈誘起部の間の部分は途中から折れることはな
く、リヤサイドメンバが燃料タンクを包み込むように折
れるため、該燃料タンクの保護を図ることができる。
起部から後端までのリヤサイドメンバの断面中心線が下
方に傾斜していることから、後面衝突を受けた場合にお
ける荷重は、リヤサイドメンバの後端を前記第１座屈誘
起部を中心点として下側へ回転させるように作用する。
従って、荷重を受けた際の最初の段階として、第１座屈
誘起部が座屈し、該第１座屈誘起部よりも後側部分が下
側へ折れる。第１座屈誘起部の後側部分が下側へ折れる
ことにより、その次の段階として第２座屈誘起部が座屈
し、該第２座屈誘起部よりも後側部分が下側へ折れる。
よって、燃料タンクが取付けられている第１座屈誘起部
と第２座屈誘起部の間の部分は途中から折れることはな
く、リヤサイドメンバが燃料タンクを包み込むように折
れるため、該燃料タンクの保護を図ることができる。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、リヤサイド
メンバの後端に取付けられるバンパ本体の断面中心線
が、リヤサイドメンバの後端の断面中心線よりも下側に
位置しているため、後面衝突の荷重によるリヤサイドメ
ンバの後端を下側へ回転させる作用が更に強まる。
メンバの後端に取付けられるバンパ本体の断面中心線
が、リヤサイドメンバの後端の断面中心線よりも下側に
位置しているため、後面衝突の荷重によるリヤサイドメ
ンバの後端を下側へ回転させる作用が更に強まる。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、後面衝突を
受けてリヤサイドメンバの後端が下側へ折れた場合に、
ガード部材の下端が燃料タンクの後端よりも先に路面に
当接し、燃料タンクが路面に当たるのを防止することが
できる。
受けてリヤサイドメンバの後端が下側へ折れた場合に、
ガード部材の下端が燃料タンクの後端よりも先に路面に
当接し、燃料タンクが路面に当たるのを防止することが
できる。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、リヤサイド
メンバにサスペンションメンバが取付けられている場合
は、このサスペンションメンバとリヤサイドメンバの対
応部とで高剛性の閉断面構造が形成され、その部分のリ
ヤサイドメンバが途中から折れないので、第２座屈誘起
部の位置をサスペンションメンバによる閉断面構造から
外して、該第２座屈誘起部における確実な折れ変形を担
保している。
メンバにサスペンションメンバが取付けられている場合
は、このサスペンションメンバとリヤサイドメンバの対
応部とで高剛性の閉断面構造が形成され、その部分のリ
ヤサイドメンバが途中から折れないので、第２座屈誘起
部の位置をサスペンションメンバによる閉断面構造から
外して、該第２座屈誘起部における確実な折れ変形を担
保している。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。リヤサイドメンバ１の一般部は前
端部２から第１屈曲部３と第２屈曲部４を介して上側に
持ち上がった状態になっている。５はサスペンションメ
ンバで、図示せぬリヤサスペンションを支持する部材で
ある。このサスペンションメンバ５の前端５ａは前記第
１屈曲部３の前側部位に取付けられ、後端５ｂは第２屈
曲部４の後側部位に設けられた「取付部」としての取付
ブラケット６に取付けられている。このサスペンション
メンバ５が取付けられることにより、該サスペンション
メンバ５とリヤサイドメンバ１の対応部とで高剛性の閉
断面構造Ｈが形成される。リヤサイドメンバ１の取付ブ
ラケット６が設けられている部分の外側端は上向きのフ
ランジ７として上方へ延長形成されており、図示せぬ車
体パネルに接続されている。
に基づいて説明する。リヤサイドメンバ１の一般部は前
端部２から第１屈曲部３と第２屈曲部４を介して上側に
持ち上がった状態になっている。５はサスペンションメ
ンバで、図示せぬリヤサスペンションを支持する部材で
ある。このサスペンションメンバ５の前端５ａは前記第
１屈曲部３の前側部位に取付けられ、後端５ｂは第２屈
曲部４の後側部位に設けられた「取付部」としての取付
ブラケット６に取付けられている。このサスペンション
メンバ５が取付けられることにより、該サスペンション
メンバ５とリヤサイドメンバ１の対応部とで高剛性の閉
断面構造Ｈが形成される。リヤサイドメンバ１の取付ブ
ラケット６が設けられている部分の外側端は上向きのフ
ランジ７として上方へ延長形成されており、図示せぬ車
体パネルに接続されている。
【００１４】そして、前記取付ブラケット６の後側には
燃料タンク８がベルト手段９により取付けられている。
この燃料タンク８の後側にはブラケット１０とＵ形フッ
ク１１から成るガード部材１２が取付けられている。こ
のＵ形フック１１の下端１１ａはブラケット１０よりも
下方へ突出しており、この下端１１ａを牽引フックとし
て利用できる。また、この下端１１ａの上下位置は燃料
タンク８の後端８ａと略同じ位置になっている。
燃料タンク８がベルト手段９により取付けられている。
この燃料タンク８の後側にはブラケット１０とＵ形フッ
ク１１から成るガード部材１２が取付けられている。こ
のＵ形フック１１の下端１１ａはブラケット１０よりも
下方へ突出しており、この下端１１ａを牽引フックとし
て利用できる。また、この下端１１ａの上下位置は燃料
タンク８の後端８ａと略同じ位置になっている。
【００１５】リヤサイドメンバ１の後端１３は閉断面構
造をした後部パネル１４に連結され、該後部パネル１４
の後側にはステー１５とアーマチュア１６から成るバン
パ本体１７が取付けられている。バンパ本体１７は表皮
部としての図示せぬバンパフェイシアにて覆われる。
造をした後部パネル１４に連結され、該後部パネル１４
の後側にはステー１５とアーマチュア１６から成るバン
パ本体１７が取付けられている。バンパ本体１７は表皮
部としての図示せぬバンパフェイシアにて覆われる。
【００１６】次に、図２に基づいて、リヤサイドメンバ
１の断面形状について説明する。リヤサイドメンバ１は
その全長にわたって基本的に断面逆ハット形状を呈して
おり、その内部の底部には断面上向きコ字形のレインフ
ォース１８が連続して接合してある。
１の断面形状について説明する。リヤサイドメンバ１は
その全長にわたって基本的に断面逆ハット形状を呈して
おり、その内部の底部には断面上向きコ字形のレインフ
ォース１８が連続して接合してある。
【００１７】リヤサイドメンバ１の前端部２から第２屈
曲部４までの部分１Ａは横に広がった形状で、その前端
部２の底部の一部にはサスペンションメンバ５の前端５
ａを取付けるための孔部１９が形成されている。
曲部４までの部分１Ａは横に広がった形状で、その前端
部２の底部の一部にはサスペンションメンバ５の前端５
ａを取付けるための孔部１９が形成されている。
【００１８】第２屈曲部４からフランジ７に至るまでの
部分１Ｂは前記１Ａ部分よりも縦長の断面形状をしてい
る。
部分１Ｂは前記１Ａ部分よりも縦長の断面形状をしてい
る。
【００１９】フランジ７から取付ブラケット６までの部
分１Ｃは、外側端に前述の如き上向きのフランジ７を形
成した以外は前記部分１Ｂと同じ断面形状である。
分１Ｃは、外側端に前述の如き上向きのフランジ７を形
成した以外は前記部分１Ｂと同じ断面形状である。
【００２０】取付ブラケット６からガード部材１２まで
の部分１Ｄは、燃料タンク８が取付けられる部分であ
り、前記部分１Ｃよりも上下サイズが小さくなった断面
形状をしている。
の部分１Ｄは、燃料タンク８が取付けられる部分であ
り、前記部分１Ｃよりも上下サイズが小さくなった断面
形状をしている。
【００２１】ガード部材１２が取付けられている部分１
Ｅは、前記部分１Ｄよりも上下サイズが後端１３へ向け
て漸次下方へ拡大され、後端１３付近では前記部分１Ｃ
と同様な断面形状になっている。尚、この部分１Ｅにお
けるレインフォース１８の上端は部分１Ｅの上端まで形
成されており、該部分１Ｅ全体の剛性向上が特に図られ
ている。
Ｅは、前記部分１Ｄよりも上下サイズが後端１３へ向け
て漸次下方へ拡大され、後端１３付近では前記部分１Ｃ
と同様な断面形状になっている。尚、この部分１Ｅにお
けるレインフォース１８の上端は部分１Ｅの上端まで形
成されており、該部分１Ｅ全体の剛性向上が特に図られ
ている。
【００２２】前記部分１Ｅでは上下サイズが下方へ漸次
拡大されるため、該部分１Ｅの断面中心線Ｓ1 は下方へ
傾斜しており、部分１Ｅの後端１３における断面中心線
Ｓ1は、部分１Ｅの前端に相当する部分１Ｄの断面中心
線Ｓ1 よりもｄ1 だけ下側に位置している。また、バン
パ本体１７の断面中心線Ｓ2 は前記後端１３の断面中心
線Ｓ1 よりも更にｄ2 だけ下側に位置している。
拡大されるため、該部分１Ｅの断面中心線Ｓ1 は下方へ
傾斜しており、部分１Ｅの後端１３における断面中心線
Ｓ1は、部分１Ｅの前端に相当する部分１Ｄの断面中心
線Ｓ1 よりもｄ1 だけ下側に位置している。また、バン
パ本体１７の断面中心線Ｓ2 は前記後端１３の断面中心
線Ｓ1 よりも更にｄ2 だけ下側に位置している。
【００２３】そして、リヤサイドメンバ１が以上のよう
な断面形状を呈しているため、部分１Ｅと部分１Ｄとの
境界部分に、断面形状が大から小へ変化する「第１座屈
誘起部」としての第１断面変化部Ｚ1 が存在し、また部
分１Ｄと部分１Ｃとの境界部分には、断面形状が小から
大へ変化する「第２座屈誘起部」としての第２断面変化
部Ｚ2 が存在する。尚、部分１Ｂと部分１Ａとの境界部
分にも第３断面変化部Ｚ3 が存在する。
な断面形状を呈しているため、部分１Ｅと部分１Ｄとの
境界部分に、断面形状が大から小へ変化する「第１座屈
誘起部」としての第１断面変化部Ｚ1 が存在し、また部
分１Ｄと部分１Ｃとの境界部分には、断面形状が小から
大へ変化する「第２座屈誘起部」としての第２断面変化
部Ｚ2 が存在する。尚、部分１Ｂと部分１Ａとの境界部
分にも第３断面変化部Ｚ3 が存在する。
【００２４】次に、自動車が後面衝突を受けた場合の作
用を説明する。この実施例によれば、バンパ本体１７の
断面中心線Ｓ2 がリヤサイドメンバ１の後端１３の断面
中心線Ｓ1 よりもｄ2 だけ下側に位置しており、且つ部
分１Ｅの断面中心線がその前端から後端１３に向けて下
方に傾斜し、後端１３の断面中心線Ｓ1 が第１断面変化
部Ｚ1 の断面中心線Ｓ1 よりもｄ1 だけ下側に位置して
いるため、バンパ本体１７に加わる後面衝突の荷重Ｆ
は、リヤサイドメンバ１の後端１３を下側へ回転させる
ように作用する。従って、リヤサイドメンバ１は後端１
３から最初に断面が変化する点である第１断面変化部Ｚ
1 で座屈し、該第１断面変化部Ｚ1 よりも後側の部分１
Ｅが第１断面変化部Ｚ1を中心点として下側へ回転させ
られるように折れることになる。部分１Ｅ内のレインフ
ォース１８は該部分１Ｅの上端まで形成されているた
め、該部分１Ｅの途中部分で折れが発生することはな
い。
用を説明する。この実施例によれば、バンパ本体１７の
断面中心線Ｓ2 がリヤサイドメンバ１の後端１３の断面
中心線Ｓ1 よりもｄ2 だけ下側に位置しており、且つ部
分１Ｅの断面中心線がその前端から後端１３に向けて下
方に傾斜し、後端１３の断面中心線Ｓ1 が第１断面変化
部Ｚ1 の断面中心線Ｓ1 よりもｄ1 だけ下側に位置して
いるため、バンパ本体１７に加わる後面衝突の荷重Ｆ
は、リヤサイドメンバ１の後端１３を下側へ回転させる
ように作用する。従って、リヤサイドメンバ１は後端１
３から最初に断面が変化する点である第１断面変化部Ｚ
1 で座屈し、該第１断面変化部Ｚ1 よりも後側の部分１
Ｅが第１断面変化部Ｚ1を中心点として下側へ回転させ
られるように折れることになる。部分１Ｅ内のレインフ
ォース１８は該部分１Ｅの上端まで形成されているた
め、該部分１Ｅの途中部分で折れが発生することはな
い。
【００２５】第１断面変化部Ｚ1 の後側の部分１Ｅが該
第１断面変化部Ｚ1 から第１断面変化部Ｚ1を中心点と
して下側へ回転するように折れることにより、次の段階
として、第２断面変化部Ｚ2 が座屈し、該第２断面変化
部Ｚ2 よりも後側の部分１Ｄが下側へ折れることにな
る。部分１Ｄが下側へ折れる際に、第２断面変化部Ｚ2
は上側に持ち上がりながら座屈するため、次の段階とし
て、第１屈曲部３が座屈し、第１屈曲部３よりも後側の
部分１Ａの一部、１Ｂ、１Ｃが上側へ折れる。第３断面
変化部Ｚ3 で折れずに、第１屈曲部３で折れるのは、第
３断面変化部Ｚ3 がサスペンションメンバ５とリヤサイ
ドメンバ１による閉断面構造Ｈ内の折れにくい位置にあ
るからであり、そのために閉断面構造Ｈの比較的端部に
位置する第１屈曲部３から折れが発生したものである。
第１断面変化部Ｚ1 から第１断面変化部Ｚ1を中心点と
して下側へ回転するように折れることにより、次の段階
として、第２断面変化部Ｚ2 が座屈し、該第２断面変化
部Ｚ2 よりも後側の部分１Ｄが下側へ折れることにな
る。部分１Ｄが下側へ折れる際に、第２断面変化部Ｚ2
は上側に持ち上がりながら座屈するため、次の段階とし
て、第１屈曲部３が座屈し、第１屈曲部３よりも後側の
部分１Ａの一部、１Ｂ、１Ｃが上側へ折れる。第３断面
変化部Ｚ3 で折れずに、第１屈曲部３で折れるのは、第
３断面変化部Ｚ3 がサスペンションメンバ５とリヤサイ
ドメンバ１による閉断面構造Ｈ内の折れにくい位置にあ
るからであり、そのために閉断面構造Ｈの比較的端部に
位置する第１屈曲部３から折れが発生したものである。
【００２６】以上のようにこの実施例のリヤサイドメン
バ１は第１断面変化部Ｚ1 、第２断面変化部Ｚ2 、第１
屈曲部３で折れるものの、それ以外の部分では折れが発
生しない。つまり、燃料タンク８が取付けられている部
分１Ｄでは折れが発生せず、リヤサイドメンバ１が前記
３カ所から燃料タンク８を包み込むように折れるため、
該燃料タンク８の保護を図ることができる。
バ１は第１断面変化部Ｚ1 、第２断面変化部Ｚ2 、第１
屈曲部３で折れるものの、それ以外の部分では折れが発
生しない。つまり、燃料タンク８が取付けられている部
分１Ｄでは折れが発生せず、リヤサイドメンバ１が前記
３カ所から燃料タンク８を包み込むように折れるため、
該燃料タンク８の保護を図ることができる。
【００２７】しかも、リヤサイドメンバ１が前記３カ所
で折れると、ガード部材１２の下端１１が路面Ｇに当た
るが、ガード部材１２の下端１１が燃料タンク８の後端
８ａと同様の高さに位置しているため、部分１Ｄ、１Ｅ
が下側へ折れた際に、燃料タンク８よりも前記ガード部
材１２の下端１１ａの方が先に路面Ｇに当たり、燃料タ
ンク８の後端８ａが路面Ｇに当たるのを防止することが
できる。従って、この点においても燃料タンク８の保護
を図ることができる。
で折れると、ガード部材１２の下端１１が路面Ｇに当た
るが、ガード部材１２の下端１１が燃料タンク８の後端
８ａと同様の高さに位置しているため、部分１Ｄ、１Ｅ
が下側へ折れた際に、燃料タンク８よりも前記ガード部
材１２の下端１１ａの方が先に路面Ｇに当たり、燃料タ
ンク８の後端８ａが路面Ｇに当たるのを防止することが
できる。従って、この点においても燃料タンク８の保護
を図ることができる。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前記第１
座屈誘起部から後端までのリヤサイドメンバの断面中心
線が下方に傾斜していることから、後面衝突を受けた場
合における荷重は、リヤサイドメンバの後端を前記第１
座屈誘起部を中心点として下側へ回転させるように作用
する。従って、荷重を受けた際の最初の段階として、第
１座屈誘起部が座屈し、該第１座屈誘起部よりも後側部
分が下側へ折れる。第１座屈誘起部の後側部分が下側へ
折れることにより、その次の段階として第２座屈誘起部
が座屈し、該第２座屈誘起部よりも後側部分が下側へ折
れる。よって、燃料タンクが取付けられている第１座屈
誘起部と第２座屈誘起部の間の部分は途中から折れるこ
とはなく、リヤサイドメンバが燃料タンクを包み込むよ
うに折れるため、該燃料タンクの保護を図ることができ
る。
座屈誘起部から後端までのリヤサイドメンバの断面中心
線が下方に傾斜していることから、後面衝突を受けた場
合における荷重は、リヤサイドメンバの後端を前記第１
座屈誘起部を中心点として下側へ回転させるように作用
する。従って、荷重を受けた際の最初の段階として、第
１座屈誘起部が座屈し、該第１座屈誘起部よりも後側部
分が下側へ折れる。第１座屈誘起部の後側部分が下側へ
折れることにより、その次の段階として第２座屈誘起部
が座屈し、該第２座屈誘起部よりも後側部分が下側へ折
れる。よって、燃料タンクが取付けられている第１座屈
誘起部と第２座屈誘起部の間の部分は途中から折れるこ
とはなく、リヤサイドメンバが燃料タンクを包み込むよ
うに折れるため、該燃料タンクの保護を図ることができ
る。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、リヤサイド
メンバの後端に取付けられるバンパ本体の断面中心線
が、リヤサイドメンバの後端の断面中心線よりも下側に
位置しているため、後面衝突の荷重によるリヤサイドメ
ンバの後端を下側へ回転させる作用が更に強まる。
メンバの後端に取付けられるバンパ本体の断面中心線
が、リヤサイドメンバの後端の断面中心線よりも下側に
位置しているため、後面衝突の荷重によるリヤサイドメ
ンバの後端を下側へ回転させる作用が更に強まる。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、後面衝突を
受けてリヤサイドメンバの後端が下側へ折れた場合に、
ガード部材の下端が燃料タンクの後端よりも先に路面に
当接し、燃料タンクが路面に当たるのを防止することが
できる。
受けてリヤサイドメンバの後端が下側へ折れた場合に、
ガード部材の下端が燃料タンクの後端よりも先に路面に
当接し、燃料タンクが路面に当たるのを防止することが
できる。
【００３１】請求項４記載の発明によれば、リヤサイド
メンバにサスペンションメンバが取付けられている場合
は、このサスペンションメンバとリヤサイドメンバの対
応部とで高剛性の閉断面構造が形成され、その部分のリ
ヤサイドメンバが途中から折れないので、第２座屈誘起
部の位置をサスペンションメンバによる閉断面構造から
外して、該第２座屈誘起部における確実な折れ変形を担
保している。
メンバにサスペンションメンバが取付けられている場合
は、このサスペンションメンバとリヤサイドメンバの対
応部とで高剛性の閉断面構造が形成され、その部分のリ
ヤサイドメンバが途中から折れないので、第２座屈誘起
部の位置をサスペンションメンバによる閉断面構造から
外して、該第２座屈誘起部における確実な折れ変形を担
保している。
【図１】この発明の一実施例に係る車体のリヤサイドメ
ンバ構造を示す側面図である。
ンバ構造を示す側面図である。
【図２】リヤサイドメンバの各部分における断面形状を
示す図である。
示す図である。
【図３】リヤサイドメンバの折れ方を示すリヤサイドメ
ンバ構造の概略側面図である。
ンバ構造の概略側面図である。
１ リヤサイドメンバ
８ 燃料タンク
１３ 後端
Ｓ1 断面中心線
Ｚ1 第１断面変化部（第１座屈誘起部）
Ｚ2 第２断面変化部（第２座屈誘起部）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−128778（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−303074（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−199249（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−103585（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−331609（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−11517（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−113285（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−40169（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−115882（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−53384（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
B62D 21/15
Claims (4)
- 【請求項１】車体後部のリヤサイドメンバの下側に燃料
タンクが取付けられている車体のリヤサイドメンバ構造
において、 前記リヤサイドメンバにおける燃料タンクの後側部位に
第１座屈誘起部を設けると共に前側部位に第２座屈誘起
部を設け、且つ前記第１座屈誘起部から後端までのリヤ
サイドメンバの断面中心線を下方に傾斜させたことを特
徴とする車体のリヤサイドメンバ構造。 - 【請求項２】 リヤサイドメンバの後端に直接的・間接
的に取付けられるバンパ本体の断面中心線を、リヤサイ
ドメンバの後端の断面中心線よりも下側に位置させた請
求項１記載の車体のリヤサイドメンバ構造。 - 【請求項３】 リヤサイドメンバの第１座屈誘起部より
も後側部位に、下端が燃料タンクの後端と略同様の高さ
位置か或いはそれよりも下側に位置するガード部材を取
付けた請求項１又は請求項２記載の車体のリヤサイドメ
ンバ構造。 - 【請求項４】 サスペンションメンバ後端の取付部がリ
ヤサイドメンバにおける燃料タンクの前側に設定されて
いる場合に、第２座屈誘起部が前記取付部と燃料タンク
との間に設けられている請求項１〜３のいずれか１項に
記載の車体のリヤサイドメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32560194A JP3374562B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車体のリヤサイドメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32560194A JP3374562B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車体のリヤサイドメンバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175421A JPH08175421A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3374562B2 true JP3374562B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=18178706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32560194A Expired - Fee Related JP3374562B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車体のリヤサイドメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3374562B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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-
1994
- 1994-12-27 JP JP32560194A patent/JP3374562B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH08175421A (ja) | 1996-07-09 |
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