JP5453817B2 - タンク搭載車体後部構造 - Google Patents
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Description
図1は第1実施形態のタンク搭載車体後部構造の底面図、図2は第1実施形態のタンク搭載車体後部構造の側面図、図3から図6は第1実施形態のタンク搭載車体後部構造における車体後部潰れ動作を示す一連の動作図である。なお、図1及び図2中、矢印FRは車両前方を表し、矢印RRは車両後方を表すものとする。
図7から図10は第2実施形態のタンク搭載車体後部構造における車体後部潰れ動作を示す一連の動作図である。
図11から図14は第3実施形態のタンク搭載車体後部構造における車体後部潰れ動作を示す一連の動作図である。
図15から図18は第4実施形態のタンク搭載車体後部構造における車体後部潰れ動作を示す一連の動作図である。
図19は第5実施形態のタンク搭載車体後部構造におけるスライド機構部の一例を示す要部拡大斜視図、図20から図23は第5実施形態のタンク搭載車体後部構造における車体後部潰れ動作を示す一連の動作図である。
3a…キックアップ部(屈曲部)
7…前側クロスメンバ
8…後側クロスメンバ
9…前側ガスタンク(ガスタンク)
10…後側ガスタンク(ガスタンク)
11…前側タンクフレーム(タンクフレーム)
12…後側タンクフレーム(タンクフレーム)
14…リヤサスペンション
16…トレーリングアーム
17…トーションビーム(メンバー折曲げ促進手段)
18…サスペンションスプリング
19…ショックアブソーバー
20…後面衝突車両
21…駆動ユニット(駆動機構部)
21a…駆動ユニットの傾斜面
31…トーションビームの傾斜面
32…連結部材(メンバー折曲げ促進補助手段)
33…スライド機構部(メンバー折曲げ促進補助手段)
Claims (8)
- 車両前後方向に延在し車幅方向左右に配置された一対のリヤサイドメンバと、前記リヤサイドメンバの下方で、タンクを支持するタンクフレームとを有するタンク搭載車体後部構造において、
前記タンクフレームの前部を前記リヤサイドメンバに固定すると共に、前記タンクフレームの後部を直接、又は、間接的に前記リヤサイドメンバに固定し、
前記リヤサイドメンバは、屈曲部を有し、その屈曲部は、他の部位よりも剛性が低い脆弱部とし、前記タンクフレームの前部は、前記屈曲部の近傍に固定しており、
前記リヤサイドメンバ及びタンクフレームの少なくとも一方の後端部に、車両前方へ向かう入力荷重が生じ、その入力荷重により、車両上方が凸となる方向へ前記リヤサイドメンバが折り曲げられる場合に、前記タンクフレームの前部を、前記リヤサイドメンバと共に車両上方へ押し上げるメンバー折曲げ促進手段と、前記入力荷重を受けて前記リヤサイドメンバの折り曲げを更に促進させるメンバー折曲げ促進補助手段とを備え、
前記メンバー折曲げ促進補助手段は、前記タンクフレームの後部に一端を固定し、前記各リヤサイドメンバ後端部に他端を固定した車幅方向に延在する連結部材からなり、その連結部材を車両前方下方に傾斜させ、且つ、前記タンクフレームの後部に固定される該連結部材の一端を前記タンクの重心位置よりも車両下方位置とした
ことを特徴とするタンク搭載車体後部構造。 - 車両前後方向に延在し車幅方向左右に配置された一対のリヤサイドメンバと、前記リヤサイドメンバの下方で、タンクを支持するタンクフレームとを有するタンク搭載車体後部構造において、
前記タンクフレームの前部を前記リヤサイドメンバに固定すると共に、前記タンクフレームの後部を直接、又は、間接的に前記リヤサイドメンバに固定し、
前記リヤサイドメンバは、屈曲部を有し、その屈曲部は、他の部位よりも剛性が低い脆弱部とし、前記タンクフレームの前部は、前記屈曲部の近傍に固定しており、
前記リヤサイドメンバ及びタンクフレームの少なくとも一方の後端部に、車両前方へ向かう入力荷重が生じ、その入力荷重により、車両上方が凸となる方向へ前記リヤサイドメンバが折り曲げられる場合に、前記タンクフレームの前部を、前記リヤサイドメンバと共に車両上方へ押し上げるメンバー折曲げ促進手段と、前記入力荷重を受けて前記リヤサイドメンバの折り曲げを更に促進させるメンバー折曲げ促進補助手段とを備え、
前記メンバー折曲げ促進補助手段は、前記入力荷重により前記タンク又は前記タンクフレームが衝突する、車両前方上方へ向かう傾斜面を車両後側に持つ駆動機構部からなり、この駆動機構部をトーションビームと前記タンクフレームとの間に設け、且つ、前記タンクの重心位置より車両下方位置とした
ことを特徴とするタンク搭載車体後部構造。 - 請求項1または請求項2に記載のタンク搭載車体後部構造であって、
前記メンバー折曲げ促進手段は、前記タンクの車両前方に設けられたトーションビーム式のリヤサスペンションを構成するトーションビームからなり、このトーションビームを前記タンクフレームより車両前方の位置に配置し、前記入力荷重により前記タンクフレームを前記トーションビームに衝突させて、前記タンクフレームをリヤサイドメンバと共に車両上方へ押し上げる
ことを特徴とするタンク搭載車体後部構造。 - 請求項2に記載のタンク搭載車体後部構造であって、
前記駆動機構部よりも前記トーションビームを車両上方位置に配置させた
ことを特徴とするタンク搭載車体後部構造。 - 請求項1から請求項4の何れか1項に記載のタンク搭載車体後部構造であって、
前記リヤサスペンションの車両前方に別の前側タンクフレームを設け、その前側タンクフレームによって別の前側タンクを車体下部に固定し、前記入力荷重によって、前側タンクフレームに前記リヤサスペンションの後側のタンクフレームを衝突させる
ことを特徴とするタンク搭載車体後部構造。 - 請求項5に記載のタンク搭載車体後部構造であって、
前記前側タンクフレームの車体への車両後側取り付け点と、前記リヤサスペンションの後側のタンクフレームの車体への車両前側取り付け点を共通取り付け点とし、その共通取り付け点を前記屈曲部に設けた
ことを特徴とするタンク搭載車体後部構造。 - 請求項6に記載のタンク搭載車体後部構造であって、
前記共通取り付け点を前記入力荷重によって車両上方へ移動させるスライド機構部を有した
ことを特徴とするタンク搭載車体後部構造。 - 請求項1から請求項6の何れか1項に記載のタンク搭載車体後部構造であって、
前記脆弱部よりも前記タンク及びタンクフレームの剛性を高くした
ことを特徴とするタンク搭載車体後部構造。
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