JP3503455B2 - 車 両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、圧縮気体
燃料を収容する燃料タンクを搭載する車両に関するもの
である。 【０００２】 【従来の技術】近年、自動車の燃料として、環境問題の
観点からガソリンや軽油に代わる種々の代替エネルギー
が提案されている。中でも天然ガスは、燃焼後、二酸化
炭素と水だけが排出されるため、ガソリンと比べて低公
害であり、こうした代替エネルギーとして適している。 【０００３】ところが、天然ガスはエネルギー密度が低
く、圧縮された状態においてもガソリン車と同等の航続
距離を得るには、大容量の燃料タンクが必要となる。し
かも、タンクの形状は、高圧に耐え得るために円筒形
（または球形）状に形成する必要があるため、その搭載
箇所にも制限をうける。したがって、天然ガス仕様車に
おいては、その車両内に搭載されるＣＮＧ（Compressed
Natural Gas：圧縮天然ガス）タンクの配置構造を考慮
する必要がある。 【０００４】例えば、ＣＮＧタンクを通常のガソリン車
と同様に、車両後部に配置した場合、そこにはサスペン
ションアームやコイルスプリングが組み込まれている。
したがって、その部分に大容量のＣＮＧタンクを配置す
ることができない。 【０００５】このため、複数のＣＮＧタンクを搭載する
構成が提案されている。こうした複数の燃料タンクを車
両に搭載するものとして、特開平７−１８６７４１号公
報に記載されるような構成が考えられている。 【０００６】この公報に記載の燃料タンクの配置構造に
おいては、後部座席の後方に大小２本の燃料ボンベがボ
ンベ支持フレームを介して上下に配置されている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載の燃料タンクの配置構造においては、燃料ボン
ベが２本搭載されるとともにボンベ支持フレームが取付
けられるため、トランクスペースが小さくなる。しか
も、複数の燃料タンクを用いると、各タンク間を連結す
る配管や吸排出バルブ等が必要になって構造が複雑にな
る。また、該配管とバルブ、配管と燃料タンク等の接続
部も増えるため、それら接続部からガスが漏れ易くな
る。 【０００８】 本発明は、こうした実情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、トランク容量を確保しつ
つ大容量の燃料タンクを搭載することを可能にした車両
を提供することにある。 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【００１７】 【００１８】 【００１９】 【００２０】 【００２１】 【００２２】 【００２３】 【００２４】 【００２５】 【００２６】 【００２７】 【００２８】 【００２９】 【００３０】 【００３１】 【００３２】 【００３３】 【００３４】 【００３５】 【００３６】 【００３７】 【００３８】 【００３９】 【００４０】 【００４１】 【００４２】 【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記目的
を達成するために、請求項１に記載の発明では、左右一
対のサスペンションフレーム及びそれらのサスペンショ
ンフレームの前端部間に架設されたクロスメンバからな
るサスペンションメンバと、前端部において両サスペン
ションフレームの前端部にそれぞれ上下回動可能に支持
され、後端部において車両の後輪を支持するサスペンシ
ョンアームと、両サスペンションアームの前端部と、そ
のサスペンションアームに対して車両軸線を介して反対
側に位置するサスペンションフレームの前端部との間に
それぞれ架設されたトーションバースプリングと、下端
においてサスペンションアームに連結されるとともに上
端においてサスペンションフレームに連結され、上部側
が後方を向くように傾斜された左右一対のショックアブ
ソーバとを備え、円筒状をなす燃料タンクを、その軸心
が両後輪の外周輪郭間の空間内に位置するように両サス
ペンションフレーム間に配置したことをその要旨とす
る。 【００４３】こうした構成によれば、一端において両後
輪を支持する両サスペンションアームが前後方向に延び
ているため、両サスペンションアーム間に充分な空間を
確保できる。また、路面からのショックを吸収するとと
もにボディ荷重を支える部材（例えばコイルスプリング
等）を両後輪間の位置やサスペンションアームの上部に
配設する必要がなくなり、両後輪間及びサスペンション
アームの上方に充分な空間を確保でき、車両幅方向に大
きな燃料タンクを搭載するのに好適である。また、サス
ペンションアームの上方にスプリングを設ける必要がな
いため、トランクルームへのスプリングマウント部の張
り出しが不要となる。したがって、トランクルームの床
面をフラットにして、充分なスペースを確保できる。 【００４４】 また、燃料タンクは円筒状をなし、その
燃料タンクをその軸心が両後輪の外周輪郭間の空間内に
位置するように配置したため、燃料タンクの大部分が両
後輪間のスペースに位置するようになる。その結果、車
両の側面衝突時においても燃料タンクを両後輪間によっ
て保護することができる。さらに、燃料タンクは両サス
ペンションフレーム間に配置されているため、各サスペ
ンションフレームによって燃料タンク周りのボディ強度
を増すことができる。加えて、ショックアブソーバは上
部側が後方を向くように傾斜されているため、ショック
アブソーバの全高を低くすることができ、ショックアブ
ソーバが車両上方側に突出することがほとんどない。し
たがって、両後輪間における燃料タンクの配置空間が車
両幅方向に広くなり、両後輪間に大容量の燃料タンクを
配置固定することができる。また、ショックアブソーバ
はサスペンションアームとサスペンションフレームとに
連結されるため、フロアパネル側にショックアブソーバ
の支持部を設ける必要がない。したがって、トランクル
ーム側にショックアブソーバの支持部が張り出すことが
なく、広いトランクルームを得ることができる。 【００４５】 【００４６】 【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。 【００４７】車両１は、天然ガスを燃料とする天然ガス
仕様車であり、フロントエンジン・フロントホイールド
ライブ形式の車両である。図２に示すように、車両１の
後部座席３の直近後方における両後輪４間において、ボ
ディ（車両ボディ）２のフロアパネル５には上方へ向か
って収容凹部６が形成され、その前後両側部には補強構
造を有する取付部７ａ，７ｂが形成されている。図１及
び図２に示すように、天然ガスを圧縮収容するＣＮＧ
（Compressed Natural Gas：圧縮天然ガス）タンク１１
は、フロアパネル５の下面側から前記収容凹部６内に収
容され、両端を前記取付部７にボルトによって固定した
２本の固定ベルト１２により巻掛け支持されている。こ
のＣＮＧタンク１１は両端が半球状をなす円筒状に形成
されている。両後輪４を支持する懸架装置２１はＣＮＧ
タンク１１の取付後、車両１に取付けられる。なお、こ
の実施形態において、懸架装置２１はボディ２の一部を
構成するものとする。 【００４８】次に、懸架装置２１の構成について図１及
び図３〜図５に従って説明する。同各図に示すように、
サスペンションメンバ２２は、両後輪４の内側において
車両前後方向に延びる一対のサスペンションフレーム２
２Ｌ，２２Ｒと、両サスペンションフレーム２２Ｌ，２
２Ｒの前端間に架設固定された支軸としてのクロスメン
バ２２ａとから形成され、全体として平面略「コ」字状
をなしている。このように形成されたサスペンションメ
ンバ２２は、両サスペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒ
の前後両端においてブッシュ４１を介してボルト４２に
よりボディ２に接続固定されることによって、フロアパ
ネル５を含むボディ２の強度部材の役割を果たす。 【００４９】また、図３（ａ），（ｂ）に示すように、
車両１の前後方向に延在された各サスペンションアーム
２３Ｌ，２３Ｒは、それらの車両前方側の端部に配設さ
れた軸受部材２７を介して、それぞれ上記クロスメンバ
２２ａの両端に上下回動可能に連結され、同サスペンシ
ョンアーム２３Ｌ，２３Ｒの車両後方側の端部には、そ
れぞれ両後輪４のバックプレート（図示略）が支持され
ている。これにより、各後輪４及び各サスペンションア
ーム２３Ｌ，２３Ｒは、サスペンションメンバ２２に対
しクロスメンバ２２ａを介して軸受部材２７を中心に上
下回動可能に支持されている。 【００５０】トーションバースプリング２４Ｌ，２４Ｒ
は、一端がサスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒの前端
にそれぞれ固定され、他端が車両軸線を介して左右反対
側のサスペンションフレーム２２Ｒ，２２Ｌに固定され
ている。このトーションバースプリング２４Ｌ，２４Ｒ
は、サスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒが後輪４とと
もに上下動すると、サスペンションフレーム２２Ｒ，２
２Ｌとの固定点を支点にしてねじれを生じる。このた
め、このトーションバースプリング２４Ｌ，２４Ｒのね
じれがスプリングとしての役割を果たし、ボディ荷重を
支えるとともにサスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒが
路面から受けたショックを吸収する。なお、一方のトー
ションバースプリング２４Ｒは、サスペンションフレー
ム２２Ｒの貫通孔２８を遊挿している。 【００５１】スタビライザ２５は、上記クロスメンバ２
２ａの車両前方側においてその両端が上記各サスペンシ
ョンアーム２３Ｌ，２３Ｒに接続固定され、車両１のコ
ーナリング中のロール（傾斜）現象を少なくする役割を
果たす。 【００５２】一対のショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒ
は、その下端がそれぞれ各サスペンションアーム２３
Ｌ，２３Ｒの前端寄りに下方へ向かって突出形成された
突出部２９Ｌ，２９Ｒの先端に軸４４を介して連結さ
れ、その上端がそれぞれ各サスペンションフレーム２２
Ｌ，２２Ｒの後方側端部近傍に形成された取付部３０
Ｌ，３０Ｒに軸４５を介して連結されている。したがっ
て、各ショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒは、各サスペ
ンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒと各サスペンションア
ーム２３Ｌ，２３Ｒとの間に配置されている。また、各
ショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒは、図５に示すよう
に、側面視でその上方が車両１の後方を向くように傾斜
している。これらショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒに
より、各サスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒの上下動
に伴う各トーションバースプリング１６Ｌ，１６Ｒのね
じれ運動が減衰される。 【００５３】このように形成された懸架装置２１は、前
述のように各サスペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒの
各両端部がボディ２に接続固定されることによって車両
１に取付けられる。また、車両幅方向に延びるクロスメ
ンバ２２ａ、各トーションバースプリング２４Ｌ，２４
Ｒ、及びスタビライザ２５は両後輪４よりも前方に位置
し、両後輪４間にはＣＮＧタンク１１の下部を配置する
ための空間が設けられている。 【００５４】一方、ＣＮＧタンク１１及び懸架装置２１
が車両１に取付けられた後、図５に示すように、フロア
パネル５の下部には、マフラー３１及び排気パイプ３２
が取付けられる。マフラー３１は、後部座席３の下方に
おいて自身の軸線が車両幅方向と平行になるように取付
けられる。 【００５５】したがって、ＣＮＧタンク１１及び懸架装
置２１が車両１に取付けられた際に、ＣＮＧタンク１１
は、図４及び図５に示すように、後部座席３の直近後方
において、懸架装置２１の各サスペンションアーム２３
Ｌ，２３Ｒ及び各サスペンションフレーム２２Ｌ，２２
Ｒと、クロスメンバ２２ａとに囲まれている。また、サ
スペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒ及びサスペンショ
ンアーム２３Ｌ，２３Ｒが前方に延びているため、両後
輪４間には、懸架装置２１の車両幅方向に延びる各部材
（クロスメンバ２２ａ、各トーションバースプリング２
４Ｌ，２４Ｒ、及びスタビライザ２５）がない。このた
め、ＣＮＧタンク１１を下方に配置することが可能とな
る。したがって、図５に示すように、ＣＮＧタンク１１
は、その軸線が両後輪４の外周輪郭を結ぶ空間内になる
ように配置され、同タンク１１のほとんどの部分が両後
輪４の外周輪郭間の空間内に配置されている。 【００５６】一方、図６に示すように、ＣＮＧタンク１
１の車両幅方向の全長は、懸架装置２１の左右両側のサ
スペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒ等に干渉しない最
大長さＬ２に設定されている。 【００５７】以上詳述したように、本実施形態において
は以下の作用及び効果を得ることができる。 ・本実施形態においては、一端において両後輪４を支持
する両サスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒが前後方向
に延びている。したがって、両サスペンションアーム２
３Ｌ，２３Ｒ間に充分な空間を確保できる。また、両サ
スペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒとサスペンションメ
ンバ２２との間にトーションバースプリング２４Ｌ，２
４Ｒを用いている。このため、路面からのショックを吸
収するとともにボディ荷重を支える部材（例えばコイル
スプリング等）を両後輪４間の位置やサスペンションア
ーム２３Ｌ，２３Ｒの上部に配設する必要がなくなり、
両後輪４間及びサスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒの
上方に充分な空間を確保できる。したがって、車両幅方
向に大きなＣＮＧタンク１１を搭載できる。このため、
ＣＮＧタンクを複数搭載しなくても、充分な燃料を得る
ことができる。また、ＣＮＧタンク１１が１基のみでよ
いため、ＣＮＧタンクを複数搭載した場合とは異なり、
タンク間の配管に伴う構造の複雑化や、燃料の漏洩のお
それを回避できる。加えて、サスペンションアーム２３
Ｌ，２３Ｒの上方にスプリングを設ける必要がないた
め、トランクルーム３３へのスプリングマウント部の張
り出しが不要となる。したがって、トランクルーム３３
の床面をフラットにして、充分なスペースを確保でき
る。 【００５８】・ＣＮＧタンク１１はフロアパネル５の下
面に配置されるため、ＣＮＧタンク１１を車両１の下方
から組み付けることができ、ＣＮＧタンク１１の組付性
を容易化することができる。 【００５９】・ＣＮＧタンク１１はフロアパネル５の収
容凹部６内に配置できる。 ・ＣＮＧタンク１１は後部座席３の直近後方に配置され
ているため、ＣＮＧタンク１１の搭載部はトランクの最
奥部になり、車両１の後部の空間を充分に確保でき、ト
ランクルーム３３を有効利用することが可能となる。 【００６０】・ＣＮＧタンク１１は、円筒状をなし、そ
の軸心が両後輪４の外周輪郭間の空間内に位置するた
め、ＣＮＧタンク１１の大部分を両後輪４間のスペース
に位置することができる。 【００６１】・ＣＮＧタンク１１は全体が円筒状をなし
ていることに加えて、その両端がそれぞれ半球状をなし
ているため、高強度を維持できる。したがって、高い内
圧に耐えることができ、ＣＮＧの圧縮比を上げて、エネ
ルギー密度を高めることも可能となる。 【００６２】・左右のサスペンションアーム２３Ｌ，２
３Ｒがその前端においてサスペンションメンバ２２に支
持されているため、両後輪４間において車両幅方向に延
びる部材（各トーションバースプリング２４Ｌ，２４
Ｒ、及びスタビライザ２５）が不要である。このため、
両後輪４間におけるＣＮＧタンク１１の配置空間を有効
に確保することができる。 【００６３】・しかも、ＣＮＧタンク１１を両後輪４間
において車両下方に配置することが可能となる。したが
って、ＣＮＧタンク１１がトランクルーム３３に突出す
る量を低減することができ、ラッゲージ容量を大きく確
保することが可能となる。 【００６４】・サスペンションメンバ２２は左右一対の
サスペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒを有し、ＣＮＧ
タンク１１が両サスペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒ
間に位置している。したがって、ＣＮＧタンク１１の左
右両外側がサスペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒによ
って囲まれるため、ＣＮＧタンク１１周りの強度を増す
ことができる。 【００６５】・しかも、サスペンションフレーム２２
Ｌ，２２Ｒの前端間にクロスメンバ２２ａが架設されて
いるため、サスペンションメンバ２２の強度を増すこと
ができる。 【００６６】・また、トーションバースプリング２４
Ｌ，２４Ｒが、サスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒの
前端と、そのサスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒに対
して車両軸線を介した反対側のサスペンションフレーム
２２Ｒ，２２Ｌとの間に架設されている。このため、ト
ーションバースプリング２４Ｌ，２４Ｒもクロスメンバ
２２ａの近傍において左右方向に延びることになる。 【００６７】・加えて、サスペンションアーム２３Ｌ，
２３Ｒの前端間にスタビライザ２５が架設されているた
め、このスタビライザ２５によってもＣＮＧタンク１１
周りの強度を増すことができる。 【００６８】・各ショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒ
は、その上方が車両後方側を向くように傾斜して配置さ
れているため、ショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒの全
高を低くすることができ、ショックアブソーバ２６Ｌ，
２６Ｒが車両上方側に突出することがほとんどない。し
たがって、両後輪４間におけるＣＮＧタンク１１の配置
空間が車両幅方向に広くなり、両後輪４間に大容量のＣ
ＮＧタンク１１を配置固定することができる。 【００６９】・各ショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒ
は、各サスペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒと、各サ
スペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒに配置されている。
このため、懸架装置２１の製造時に各ショックアブソー
バ２６Ｌ，２６Ｒの取付作業を完了させることができ
る。しかも、フロアパネル５側にショックアブソーバ２
６Ｌ，２６Ｒの支持部を設ける必要がない。したがっ
て、トランクルーム３３側にショックアブソーバ２６
Ｌ，２６Ｒの支持部が張り出すことがなく、広いトラン
クルーム３３を得ることができる。 【００７０】・各ショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒの
下端がサスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒに下方へ向
かって突出した突出部２９Ｌ，２９Ｒにそれぞれ支持さ
れているため、各ショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒの
下端を下げて配置することが可能となる。したがって、
各ショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒの全高をさらに低
くして、ＣＮＧタンク１１の車両幅方向の配置空間をさ
らに大きく確保できるとともに、広いトランクルーム３
３のスペースを確保できる。 【００７１】・以上のように、トランクルームスペース
を確保しながらＣＮＧタンク１１の配置空間を広く確保
して、ＣＮＧタンク１１を大容量のものにできる等、こ
の実施形態における車両１は、燃料タンクとして気体燃
料を搭載するタンクを備えた構成として有効である。 【００７２】・車両１はフロントホイールドライブ形式
であるため、両後輪４間にリヤアクスルを配置する必要
がない。したがって、両後輪４間に大容量の空間を設け
ることができ、この空間を有効利用することができる。
その結果、両後輪４間に大容量のＣＮＧタンク１１を搭
載することが可能となる。 【００７３】・マフラ３１がサスペンションメンバ２２
前方に配置されているため、そのマフラ３１がＣＮＧタ
ンク１１の配置空間やトランクルーム３３の下部に位置
することがない。したがって、ＣＮＧタンク１１の大型
化や、トランクルーム３３のスペースの確保に有効であ
る。 【００７４】・マフラー３１は後部座席３の下方に配置
されているため、トランクルーム３３や後部座席３の足
元スペースを広くすることができる。これに対し、マフ
ラ３１をトランクルーム３３の下方に配置した場合には
トランクルーム３３の床面を上げる必要があってトラン
クルーム３３が狭くなり、後部座席３の前方に配置した
場合にはその部分のフロアパネル５を上げる必要があっ
て足元スペースが狭くなる。 【００７５】・マフラ３１は、その軸線が車両幅方向に
延びるように配置されているため、車両幅方向に長い後
部座席３の下方の空間を有効に利用してマフラ３１を収
容することができる。 【００７６】（第２実施形態）以下、本発明を具体化し
た第２実施形態を図８〜図１２に従って説明する。な
お、本実施形態において、前記第１実施形態と同一又は
近似する構成については、図面に同一の符号を付けて、
それらの詳細な説明を省略する。 【００７７】本実施形態においては、サスペンションメ
ンバ２２の構成及び各ショックアブソーバ２６Ｌ，２６
Ｒの取付け態様が前記第１実施形態と相違する。すなわ
ち、図８〜図１０に示すように、一対のクロスメンバ２
２ａ，２２ｂはサスペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒ
の前後両端間に架設されている。各サスペンションフレ
ーム２２Ｌ，２２Ｒには、その中央部に下方に向かう円
弧部４３が形成され、ＣＮＧタンク１１の両端部がこの
縁故部４３に沿うように配置されている。 【００７８】各ショックアブソーバ２６Ｌ，２６Ｒの下
端は直立状態で各サスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒ
の中間部に取付けられている。また、各ショックアブソ
ーバ２６Ｌ，２６Ｒの上端は車両ボディ２に取付けられ
ている。 【００７９】したがって、ＣＮＧタンク１１は、左右両
側が各クロスメンバ２２ａ，２２ｂにより囲まれた状態
になる。したがって、この第２実施形態においては、前
述した第１実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次のよ
うな特有の効果を発揮させることができる。 【００８０】・サスペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒ
には下方へ向かう円弧部４３が形成されている。このた
め、ＣＮＧタンク１１をその両端が円弧部４３に沿うよ
うに配置すれば、そのＣＮＧタンク１１を下方側に位置
させることができる。したがって、トランクルーム３３
のスペースを充分に確保できる。また、サスペンション
フレーム２２Ｌ，２２Ｒに円弧部４３が形成されている
ため、ＣＮＧタンク１１の車両幅方向の長さＬ４を大き
くとることができ、ＣＮＧタンク１１の大容量化に寄与
できる。 【００８１】・サスペンションメンバ２２は、左右両側
のサスペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒと、両サスペ
ンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒ間のクロスメンバ２２
ａ，２２ｂとにより平面視で略「井」字状をなしている
ため、ボディ２の強度がより向上される。そして、ＣＮ
Ｇタンク１１は、こうした各クロスメンバ２２ａ，２２
ｂ及び各サスペンションフレーム２２Ｌ，２２Ｒに囲ま
れた状態で配置固定されているため、ＣＮＧタンク１１
周りの強度を増すことができる。 【００８２】なお、上記各実施形態は以下のように変更
してもよく、その場合でも同様の作用および効果を得る
ことができる。 ・上記各実施形態では、燃料タンクを、天然ガス用とし
て具体化しているが、これを、ＬＰガス等の他の気体燃
料を収容したタンクとして具体化してもよい。 【００８３】・図６に２点鎖線で示すように、ＣＮＧタ
ンク１１の下部がサスペンションアーム２３Ｌ，２３Ｒ
とほぼ同一高さあるいはサスペンションアーム２３Ｌ，
２３Ｒの上方に位置するようにＣＮＧタンク１１を車両
上方側に配置する。このようにすれば、同タンク１１の
車両幅方向の全長を長さＬ２よりも長い長さＬ３に設定
することができ、ＣＮＧタンク１１をさらに大容量にす
ることができる。 【００８４】・このＣＮＧタンク１１を、図７に示すよ
うに、ガソリンタンク３４に変更して搭載するようにす
る。このようにガソリン車において上記燃料タンクの配
置構造を具体化すれば、同図に示すように、ＣＮＧタン
ク１１を搭載した際にトランクルーム３３内に突出する
部分３５を扁平状にすることができ、トランクルーム３
３の容量をさらに大容量に確保することができる。 【００８５】・上記各実施形態において、例えばトラン
クルーム３３内における後部座席３の直近後方等、車両
１内にパンク修理剤を搭載する。このようにすれば、ト
ランクルーム３３内にスペアタイヤを搭載することを廃
止して、トランクルーム３３をより大容量に確保するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】第１実施形態の車両の燃料タンクの配置構造を
示す分解斜視図。 【図２】同実施形態の車両のフロアパネル、燃料タン
ク、及びマフラの位置関係を示す概略側面図。 【図３】（ａ）は同実施形態の車両の懸架装置を示す斜
視図、（ｂ）は（ａ）を異なる角度から見た斜視図。 【図４】同車両の燃料タンクの配置構造を示す概略平面
図。 【図５】同車両の燃料タンクの配置構造を示す概略側面
図。 【図６】同車両の燃料タンクの配置構造を示す概略後面
図。 【図７】別の実施形態を示す概略側面図。 【図８】第２実施形態の車両の燃料タンクの配置構造を
示す分解斜視図。 【図９】（ａ）は同実施形態の車両の懸架装置を示す斜
視図、（ｂ）は（ａ）を異なる角度から見た斜視図。 【図１０】同車両の燃料タンクの配置構造を示す概略平
面図。 【図１１】同車両の燃料タンクの配置構造を示す概略側
面図。 【図１２】同車両の燃料タンクの配置構造を示す概略後
面図。 【符号の説明】 １…車両、２…ボディ、４…後輪、５…フロアパネル、
６…収容凹部、１１…ＣＮＧタンク（燃料タンク）、２
１…懸架装置、２２…サスペンションメンバ、２２ａ，
２２ｂ…クロスメンバ、２２Ｌ，２２Ｒ…サスペンショ
ンフレーム、２３Ｌ，２３Ｒ…サスペンションアーム、
２４Ｌ，２４Ｒ…トーションバースプリング、２５…ス
タビライザ、２６Ｌ，２６Ｒ…ショックアブソーバ、２
９Ｌ，２９Ｒ…突出部、３１…マフラ、３３…トランク
ルーム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松尾 康秀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車 株式会社 内 (56)参考文献 特開 平９−300989（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−6224（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−300987（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−202907（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−186741（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−125809（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 9/04

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右一対のサスペンションフレーム及び
   それらのサスペンションフレームの前端部間に架設され
   たクロスメンバからなるサスペンションメンバと、 前端部において両サスペンションフレームの前端部にそ
   れぞれ上下回動可能に支持され、後端部において車両の
   後輪を支持するサスペンションアームと、 両サスペンションアームの前端部と、そのサスペンショ
   ンアームに対して車両軸線を介して反対側に位置するサ
   スペンションフレームの前端部との間にそれぞれ架設さ
   れたトーションバースプリングと、 下端においてサスペンションアームに連結されるととも
   に上端においてサスペンションフレームに連結され、上
   部側が後方を向くように傾斜された左右一対のショック
   アブソーバとを備え、 円筒状をなす 燃料タンクを、その軸心が両後輪の外周輪
   郭間の空間内に位置するように両サスペンションフレー
   ム間に配置した車両。