JP3057474B2 - 車両におけるキャニスタの配置構造 - Google Patents
車両におけるキャニスタの配置構造Info
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- JP3057474B2 JP3057474B2 JP6193208A JP19320894A JP3057474B2 JP 3057474 B2 JP3057474 B2 JP 3057474B2 JP 6193208 A JP6193208 A JP 6193208A JP 19320894 A JP19320894 A JP 19320894A JP 3057474 B2 JP3057474 B2 JP 3057474B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M2025/0881—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir with means to heat or cool the canister
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロントフロアパネル
の後部に上向きに立ち上がる連結壁を介してリヤフロア
パネルを連設し、このリヤフロアパネルの下方に燃料タ
ンクを支持してなる車両におけるキャニスタの配置構造
に関する。
の後部に上向きに立ち上がる連結壁を介してリヤフロア
パネルを連設し、このリヤフロアパネルの下方に燃料タ
ンクを支持してなる車両におけるキャニスタの配置構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンクの内部に発生した蒸発燃料を
活性炭等の吸着剤にチャージして大気中への放出を防止
し、エンジンの運転時に前記蒸発燃料を吸着剤から吸気
系にパージして燃焼させるキャニスタは従来周知であ
る。
活性炭等の吸着剤にチャージして大気中への放出を防止
し、エンジンの運転時に前記蒸発燃料を吸着剤から吸気
系にパージして燃焼させるキャニスタは従来周知であ
る。
【０００３】一般にキャニスタはエンジンルームに配置
されることが多いが、大容量のキャニスタであって狭隘
なエンジンルームに収納することが難しい場合には、車
体後部の燃料タンクの近傍に配置される。このような場
合、従来は燃料タンクの後方位置がキャニスタの搭載場
所として利用されていた。
されることが多いが、大容量のキャニスタであって狭隘
なエンジンルームに収納することが難しい場合には、車
体後部の燃料タンクの近傍に配置される。このような場
合、従来は燃料タンクの後方位置がキャニスタの搭載場
所として利用されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ように燃料タンクの後方にキャニスタを配置すると、車
体前部に搭載されたエンジンとの距離が大きくなってキ
ャニスタとエンジンとを接続するパージ通路が長大化す
る問題があるばかりか、キャニスタの搭載スペースを確
保するためにトランクルームの容積が圧迫される問題が
あった。
ように燃料タンクの後方にキャニスタを配置すると、車
体前部に搭載されたエンジンとの距離が大きくなってキ
ャニスタとエンジンとを接続するパージ通路が長大化す
る問題があるばかりか、キャニスタの搭載スペースを確
保するためにトランクルームの容積が圧迫される問題が
あった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、キャニスタを車体後部に合理的に配置することを目
的とする。
で、キャニスタを車体後部に合理的に配置することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、フロントフロアパネ
ルの後部に上向きに立ち上がる連結壁を介してリヤフロ
アパネルを連設し、このリヤフロアパネルの下方に燃料
タンクを支持してなる車両において、連結壁の後面と燃
料タンクの前面間にキャニスタを配置し、燃料タンクを
支持して車体に着脱自在に搭載される枠状のサブフレー
ムの前面に前記キャニスタを取り付けたことを特徴とす
る。
に、請求項１に記載された発明は、フロントフロアパネ
ルの後部に上向きに立ち上がる連結壁を介してリヤフロ
アパネルを連設し、このリヤフロアパネルの下方に燃料
タンクを支持してなる車両において、連結壁の後面と燃
料タンクの前面間にキャニスタを配置し、燃料タンクを
支持して車体に着脱自在に搭載される枠状のサブフレー
ムの前面に前記キャニスタを取り付けたことを特徴とす
る。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、フロン
トフロアパネルの後部に上向きに立ち上がる連結壁を介
してリヤフロアパネルを連設し、このリヤフロアパネル
の下方に燃料タンクを支持してなる車両において、連結
壁の後面と燃料タンクの前面間にキャニスタを配置する
と共に、そのキャニスタ及びマフラーを車体左右方向に
並置したことを特徴とする。
トフロアパネルの後部に上向きに立ち上がる連結壁を介
してリヤフロアパネルを連設し、このリヤフロアパネル
の下方に燃料タンクを支持してなる車両において、連結
壁の後面と燃料タンクの前面間にキャニスタを配置する
と共に、そのキャニスタ及びマフラーを車体左右方向に
並置したことを特徴とする。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１２】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はサブフレーム組立体の全体斜視図、図２は
図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図であ
る。
ので、図１はサブフレーム組立体の全体斜視図、図２は
図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図であ
る。
【００１３】図１〜図３に示すように、前輪駆動車両の
左右の後輪Ｗ，Ｗを懸架するリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳを支持するサブフレームＳＦは、左右一対のサイド
メンバ１，１と、両サイドメンバ１，１の前端間及び後
端間を接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメン
バ３とを備える。
左右の後輪Ｗ，Ｗを懸架するリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳを支持するサブフレームＳＦは、左右一対のサイド
メンバ１，１と、両サイドメンバ１，１の前端間及び後
端間を接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメン
バ３とを備える。
【００１４】両サイドメンバ１，１の前端及び後端は、
４個のゴムブッシュマウント４…の外筒にそれぞれ結合
されており、前側の２個のゴムブッシュマウント４，４
の外筒に、車体左右方向に延びる前記前部クロスメンバ
２の左右両端が結合される。前部クロスメンバ２は前面
が開放した断面コ字状の部材であって、その中央部を除
く左右両端近傍において、前面の開放部が補強部材
２1 ，２1 で閉塞される。各サイドメンバ１，１の前端
近傍と前部クロスメンバ２の左右両端近傍とが、下面が
開放した断面コ字状のトレーリングアーム用ブラケット
６，６によって結合される。
４個のゴムブッシュマウント４…の外筒にそれぞれ結合
されており、前側の２個のゴムブッシュマウント４，４
の外筒に、車体左右方向に延びる前記前部クロスメンバ
２の左右両端が結合される。前部クロスメンバ２は前面
が開放した断面コ字状の部材であって、その中央部を除
く左右両端近傍において、前面の開放部が補強部材
２1 ，２1 で閉塞される。各サイドメンバ１，１の前端
近傍と前部クロスメンバ２の左右両端近傍とが、下面が
開放した断面コ字状のトレーリングアーム用ブラケット
６，６によって結合される。
【００１５】サブフレームＳＦは、その四隅に設けられ
た４個のゴムブッシュマウント４…を介して車両の左右
両側に延在する一対のメインフレームＭＦ，ＭＦの下面
に着脱自在に支持される。
た４個のゴムブッシュマウント４…を介して車両の左右
両側に延在する一対のメインフレームＭＦ，ＭＦの下面
に着脱自在に支持される。
【００１６】両サイドメンバ１，１と前部クロスメンバ
２との結合部の近傍は、左右一対のトレーリングアーム
用ブラケット６，６によって補強される。後側の２個の
ゴムブッシュマウント４，４には、左右一対のコントロ
ールアーム用ブラケット７，７の上端が結合される。両
サイドメンバ１，１の中央後寄りの下面には、左右一対
のロアアーム用ブラケット８，８の上端が結合される。
両サイドメンバ１，１の中央上面には、左右一対のアッ
パーアーム用ブラケット９，９が設けられるとともに、
後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の後面には、
左右一対のリーディングアーム用ブラケット１０，１０
が設けられる。
２との結合部の近傍は、左右一対のトレーリングアーム
用ブラケット６，６によって補強される。後側の２個の
ゴムブッシュマウント４，４には、左右一対のコントロ
ールアーム用ブラケット７，７の上端が結合される。両
サイドメンバ１，１の中央後寄りの下面には、左右一対
のロアアーム用ブラケット８，８の上端が結合される。
両サイドメンバ１，１の中央上面には、左右一対のアッ
パーアーム用ブラケット９，９が設けられるとともに、
後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の後面には、
左右一対のリーディングアーム用ブラケット１０，１０
が設けられる。
【００１７】而して、トレーリングアーム用ブラケット
６，６、コントロールアーム用ブラケット７，７、ロア
アーム用ブラケット８，８、アッパーアーム用ブラケッ
ト９，９及びリーディングアーム用ブラケット１０，１
０に、それぞれリヤサスペンションＲＳ，ＲＳのトレー
リングアーム１１，１１、コントロールアーム１２，１
２、ロアアーム１３，１３、アッパーアーム１４，１４
及びリーディングアーム１５，１５が連結される。前記
各サスペンションアームの先端には車軸１６，１６を支
持するナックル１７，１７が連結され、そのナックル１
７，１７と車体とはダンパー１８，１８を介して連結さ
れる。
６，６、コントロールアーム用ブラケット７，７、ロア
アーム用ブラケット８，８、アッパーアーム用ブラケッ
ト９，９及びリーディングアーム用ブラケット１０，１
０に、それぞれリヤサスペンションＲＳ，ＲＳのトレー
リングアーム１１，１１、コントロールアーム１２，１
２、ロアアーム１３，１３、アッパーアーム１４，１４
及びリーディングアーム１５，１５が連結される。前記
各サスペンションアームの先端には車軸１６，１６を支
持するナックル１７，１７が連結され、そのナックル１
７，１７と車体とはダンパー１８，１８を介して連結さ
れる。
【００１８】前部クロスメンバ２の前面には、スタビラ
イザ１９のトーション部１９1 の左右両端が、一対のス
タビライザ支持部材２０，２０を介して弾性支持され
る。前記トーション部１９1 の左右両端から車体後方に
延びる一対のアーム部１９2 ，１９2 先端と、ナックル
１７，１７のアッパーアーム取付部の近傍とが、上下方
向に延びるスタビライザリンク２１，２１を介して連結
される。
イザ１９のトーション部１９1 の左右両端が、一対のス
タビライザ支持部材２０，２０を介して弾性支持され
る。前記トーション部１９1 の左右両端から車体後方に
延びる一対のアーム部１９2 ，１９2 先端と、ナックル
１７，１７のアッパーアーム取付部の近傍とが、上下方
向に延びるスタビライザリンク２１，２１を介して連結
される。
【００１９】サブフレームＳＦの両サイドメンバ１，
１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３によっ
て画成される空間には、左右両端を両サイドメンバ１，
１の下面に固定した上下２本のバンド２２，２２によっ
て燃料タンク２３が支持される。更に、燃料タンク２３
の四隅は、三角形の接続部材５…を介して左右のサイド
メンバ１，１に固定される。燃料タンク２３を枠状のサ
ブフレームＳＦの内部に支持したことにより、燃料タン
ク２３の容積を最大限に確保することができるばかり
か、車両の衝突時にサブフレームＳＦによって燃料タン
ク２３を保護することができる。
１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３によっ
て画成される空間には、左右両端を両サイドメンバ１，
１の下面に固定した上下２本のバンド２２，２２によっ
て燃料タンク２３が支持される。更に、燃料タンク２３
の四隅は、三角形の接続部材５…を介して左右のサイド
メンバ１，１に固定される。燃料タンク２３を枠状のサ
ブフレームＳＦの内部に支持したことにより、燃料タン
ク２３の容積を最大限に確保することができるばかり
か、車両の衝突時にサブフレームＳＦによって燃料タン
ク２３を保護することができる。
【００２０】燃料タンク２３の後部左側面から車体外側
に向けて延出するフィラーパイプ２４及びブリーザパイ
プ２５は、サブフレームＳＦの左側のサイドメンバ１の
上面と左側のメインフレームＭＦの下面との間を通過し
て上方に立ち上がる。
に向けて延出するフィラーパイプ２４及びブリーザパイ
プ２５は、サブフレームＳＦの左側のサイドメンバ１の
上面と左側のメインフレームＭＦの下面との間を通過し
て上方に立ち上がる。
【００２１】サブフレームＳＦには、エンジンから延び
る排気管の後端に着脱自在に結合される前部膨張室２
６、前部排気管２７、主膨張室２８、後部排気管２９及
び後部膨張室３０から構成される排気系３１が支持され
る。主膨張室２８は左右一対の弾性部材３２，３２を介
して前部クロスメンバ２に吊り下げ支持される。後部膨
張室３０は弾性部材３３を介して右側のリーディングア
ーム用ブラケット１０に吊り下げ支持される。
る排気管の後端に着脱自在に結合される前部膨張室２
６、前部排気管２７、主膨張室２８、後部排気管２９及
び後部膨張室３０から構成される排気系３１が支持され
る。主膨張室２８は左右一対の弾性部材３２，３２を介
して前部クロスメンバ２に吊り下げ支持される。後部膨
張室３０は弾性部材３３を介して右側のリーディングア
ーム用ブラケット１０に吊り下げ支持される。
【００２２】前部クロスメンバ２の前面の左半部、即ち
前部クロスメンバ２の前面の右半部に支持された前記主
膨張室２８の左側に隣接するように、キャニスタ４１が
ブラケット４２を介して支持される。キャニスタ４１と
燃料タンク２３の内部とが、中間部に電磁弁４３を設け
た第１ベント通路４４を介して接続されており、また第
１ベント通路４４の前記電磁弁４３よりもキャニスタ４
１寄りの部分と燃料タンク２３の内部とが、中間部に二
方向弁４５を設けた第２ベント通路４６を介して接続さ
れる。更にキャニスタ４１からは、エンジンの吸気系に
連なるパージ通路４０と、大気に開放するドレン通路４
７とが接続される。
前部クロスメンバ２の前面の右半部に支持された前記主
膨張室２８の左側に隣接するように、キャニスタ４１が
ブラケット４２を介して支持される。キャニスタ４１と
燃料タンク２３の内部とが、中間部に電磁弁４３を設け
た第１ベント通路４４を介して接続されており、また第
１ベント通路４４の前記電磁弁４３よりもキャニスタ４
１寄りの部分と燃料タンク２３の内部とが、中間部に二
方向弁４５を設けた第２ベント通路４６を介して接続さ
れる。更にキャニスタ４１からは、エンジンの吸気系に
連なるパージ通路４０と、大気に開放するドレン通路４
７とが接続される。
【００２３】而して、燃料タンク２３への給油中に電磁
弁４３を開弁することにより、燃料タンク２３から押し
出された蒸発燃料を第１ベント通路４４を介してキャニ
スタ４１に供給し、そこで活性炭に吸着させて大気への
放出を防止することができる。また駐車中等に燃料タン
ク２３の温度が上昇したような場合、二方向弁４５が大
気との圧力差で開弁することにより、燃料タンク２３内
で発生した蒸発燃料を第２ベント通路４６及び第１ベン
ト通路４４を介してキャニスタ４１に供給することがで
きる。そして、エンジンの運転中にキャニスタ４１から
パージされた蒸発燃料は、パージ通路４０を介してエン
ジンの吸気系に供給され、そこで混合気と混じり合って
燃焼に供される。
弁４３を開弁することにより、燃料タンク２３から押し
出された蒸発燃料を第１ベント通路４４を介してキャニ
スタ４１に供給し、そこで活性炭に吸着させて大気への
放出を防止することができる。また駐車中等に燃料タン
ク２３の温度が上昇したような場合、二方向弁４５が大
気との圧力差で開弁することにより、燃料タンク２３内
で発生した蒸発燃料を第２ベント通路４６及び第１ベン
ト通路４４を介してキャニスタ４１に供給することがで
きる。そして、エンジンの運転中にキャニスタ４１から
パージされた蒸発燃料は、パージ通路４０を介してエン
ジンの吸気系に供給され、そこで混合気と混じり合って
燃焼に供される。
【００２４】図３から明らかなように、車体のフロアパ
ネルは左右のメインフレームＭＦ，ＭＦの上面間に配置
されて、その上面にリヤシートＳを支持するリヤフロア
パネル４８と、このリヤフロアパネル４８の前方の一段
低い位置に配置されたフロントフロアパネル４９と、概
略上下方向に延びてリヤフロアパネル４８の前端とフロ
ントフロアパネル４９の後端とを接続する連結壁５０と
から構成される。尚、実施例ではフロントフロアパネル
４９、連結壁５０及びリヤフロアパネル４８を一体とし
ているが、従来の如く連結壁５０及びリヤフロアパネル
４８を一体とし、これをフロントフロアパネル４９に溶
着しても良い。サブフレームＳＦの前方において、連結
壁５０の後面が車体左右方向に延びるミドルフロアクロ
スメンバ５１により補強されるとともに、サブフレーム
ＳＦの後方において、左右のメインフレームＭＦ，ＭＦ
の下面が車体左右方向に延びるリヤフロアクロスメンバ
５２により補強される。
ネルは左右のメインフレームＭＦ，ＭＦの上面間に配置
されて、その上面にリヤシートＳを支持するリヤフロア
パネル４８と、このリヤフロアパネル４８の前方の一段
低い位置に配置されたフロントフロアパネル４９と、概
略上下方向に延びてリヤフロアパネル４８の前端とフロ
ントフロアパネル４９の後端とを接続する連結壁５０と
から構成される。尚、実施例ではフロントフロアパネル
４９、連結壁５０及びリヤフロアパネル４８を一体とし
ているが、従来の如く連結壁５０及びリヤフロアパネル
４８を一体とし、これをフロントフロアパネル４９に溶
着しても良い。サブフレームＳＦの前方において、連結
壁５０の後面が車体左右方向に延びるミドルフロアクロ
スメンバ５１により補強されるとともに、サブフレーム
ＳＦの後方において、左右のメインフレームＭＦ，ＭＦ
の下面が車体左右方向に延びるリヤフロアクロスメンバ
５２により補強される。
【００２５】燃料タンク２３の前面とミドルフロアクロ
スメンバ５１の後面間には所定の距離が設けられてお
り、その結果燃料タンク２３の前面、リヤフロアパネル
４８の下面及びミドルフロアクロスメンバ５１の後面に
よって３方を囲まれた空間が画成され、この空間に収ま
るように前記キャニスタ４１及び主膨張室２８が左右に
並置される。キャニスタ４１を車体左右方向に長く形成
し、且つ燃料タンク２３の前面に沿って配置することに
より、前記空間を有効利用してキャニスタ４１の容量を
充分に確保することができる。
スメンバ５１の後面間には所定の距離が設けられてお
り、その結果燃料タンク２３の前面、リヤフロアパネル
４８の下面及びミドルフロアクロスメンバ５１の後面に
よって３方を囲まれた空間が画成され、この空間に収ま
るように前記キャニスタ４１及び主膨張室２８が左右に
並置される。キャニスタ４１を車体左右方向に長く形成
し、且つ燃料タンク２３の前面に沿って配置することに
より、前記空間を有効利用してキャニスタ４１の容量を
充分に確保することができる。
【００２６】このように、燃料タンク２３の前方にキャ
ニスタ４１を配置することにより、車体前部に搭載した
エンジンに連なるパージ通路４０の全長を短縮すること
ができるばかりか、キャニスタ４１によって燃料タンク
２３の後方に設けられたトランクルームの容積が圧迫さ
れることがない。また、燃料タンク２３及びミドルフロ
アクロスメンバ５１により、飛石との衝突や縁石との接
触からキャニスタ４１を保護することができる。
ニスタ４１を配置することにより、車体前部に搭載した
エンジンに連なるパージ通路４０の全長を短縮すること
ができるばかりか、キャニスタ４１によって燃料タンク
２３の後方に設けられたトランクルームの容積が圧迫さ
れることがない。また、燃料タンク２３及びミドルフロ
アクロスメンバ５１により、飛石との衝突や縁石との接
触からキャニスタ４１を保護することができる。
【００２７】更に、燃料タンク２３の前面、リヤフロア
パネル４８の下面及びミドルフロアクロスメンバ５１の
後面によって３方を囲まれたトンネル状の空間にキャニ
スタ４１及び主膨張室２８が並置されるため、排気ガス
の通過によって加熱された主膨張室２８の熱をキャニス
タ４１に効果的に作用させることができる。その結果キ
ャニスタ４１のパージ効率が向上するため、その活性炭
の容量を減少させて小型化を図ることができる。
パネル４８の下面及びミドルフロアクロスメンバ５１の
後面によって３方を囲まれたトンネル状の空間にキャニ
スタ４１及び主膨張室２８が並置されるため、排気ガス
の通過によって加熱された主膨張室２８の熱をキャニス
タ４１に効果的に作用させることができる。その結果キ
ャニスタ４１のパージ効率が向上するため、その活性炭
の容量を減少させて小型化を図ることができる。
【００２８】而して、左右のリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳ、燃料タンク２３、排気系３１及びキャニスタ４１
を一体に組み付けたサブフレーム組立体が、前後左右の
４個のゴムブッシュマウント４…を介して左右一対のメ
インフレームＭＦ，ＭＦに取り付けられる。このとき、
前記サブフレーム組立体をユニットとして予め小組みし
ておき、それを一括してメインフレームＭＦ，ＭＦに取
り付けることにより組付工数を大幅に減少させることが
できる。
ＲＳ、燃料タンク２３、排気系３１及びキャニスタ４１
を一体に組み付けたサブフレーム組立体が、前後左右の
４個のゴムブッシュマウント４…を介して左右一対のメ
インフレームＭＦ，ＭＦに取り付けられる。このとき、
前記サブフレーム組立体をユニットとして予め小組みし
ておき、それを一括してメインフレームＭＦ，ＭＦに取
り付けることにより組付工数を大幅に減少させることが
できる。
【００２９】次に、図４及び図５に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。この第２実施例において、第１実
施例の部材に対応する部材には同一の符号が付してあ
る。
２実施例を説明する。この第２実施例において、第１実
施例の部材に対応する部材には同一の符号が付してあ
る。
【００３０】第２実施例は、キャニスタ４１の取り付け
位置が第１実施例と異なっており、その余の構成は第１
実施例と同じである。即ち、フロントフロアパネル４９
とリヤフロアパネル４８とを接続する連結壁５０の後面
にミドルフロアクロスメンバ５１が固着されてており、
そのミドルフロアクロスメンバ５１の後面にブラケット
４２を介してキャニスタ４１が取り付けられる。ミドル
フロアクロスメンバ５１は充分な剛性を有する部材であ
るため、重量の大きいキャニスタ４１であっても確実に
支持することができる。
位置が第１実施例と異なっており、その余の構成は第１
実施例と同じである。即ち、フロントフロアパネル４９
とリヤフロアパネル４８とを接続する連結壁５０の後面
にミドルフロアクロスメンバ５１が固着されてており、
そのミドルフロアクロスメンバ５１の後面にブラケット
４２を介してキャニスタ４１が取り付けられる。ミドル
フロアクロスメンバ５１は充分な剛性を有する部材であ
るため、重量の大きいキャニスタ４１であっても確実に
支持することができる。
【００３１】而して、燃料タンク２３の前面、リヤフロ
アパネル４８の下面及びミドルフロアクロスメンバ５１
の後面によって３方を囲まれたトンネル状の空間にキャ
ニスタ４１及び主膨張室２８が並置されることになり、
第１実施例と同様に、エンジンに連なるパージ通路４０
の短縮、キャニスタ４１の保護、トランクルームの容積
確保及びキャニスタ４１のパージ効率向上という作用効
果を達成することが可能となる。
アパネル４８の下面及びミドルフロアクロスメンバ５１
の後面によって３方を囲まれたトンネル状の空間にキャ
ニスタ４１及び主膨張室２８が並置されることになり、
第１実施例と同様に、エンジンに連なるパージ通路４０
の短縮、キャニスタ４１の保護、トランクルームの容積
確保及びキャニスタ４１のパージ効率向上という作用効
果を達成することが可能となる。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００３３】例えば、キャニスタ４１をリヤフロアパネ
ル４８の下面に取り付けたり、ミドルフロアクロスメン
バ５１を介さずに連結壁５０の後面に取り付けることが
でききる。また、キャニスタ４１と主膨張室２８とを、
実施例とは左右逆に配置することができる。
ル４８の下面に取り付けたり、ミドルフロアクロスメン
バ５１を介さずに連結壁５０の後面に取り付けることが
でききる。また、キャニスタ４１と主膨張室２８とを、
実施例とは左右逆に配置することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように請求項１，２に記載された
各発明によれば、フロントフロアパネルとリヤフロアパ
ネルとを接続する連結壁の後面と、リヤフロアパネルの
下方に支持した燃料タンクの前面との間にキャニスタを
配置したので、燃料タンクの後方にキャニスタを配置す
る場合に比べて、キャニスタから車体前部に搭載したエ
ンジンに連なるパージ通路を短縮することができ、しか
も燃料タンクの後方に設けられたトランクルームの容積
を充分に確保することができる。またキャニスタはリヤ
フロアパネル、連結壁及び燃料タンクにより囲まれるた
め、飛石との衝突や縁石との接触から保護される。
各発明によれば、フロントフロアパネルとリヤフロアパ
ネルとを接続する連結壁の後面と、リヤフロアパネルの
下方に支持した燃料タンクの前面との間にキャニスタを
配置したので、燃料タンクの後方にキャニスタを配置す
る場合に比べて、キャニスタから車体前部に搭載したエ
ンジンに連なるパージ通路を短縮することができ、しか
も燃料タンクの後方に設けられたトランクルームの容積
を充分に確保することができる。またキャニスタはリヤ
フロアパネル、連結壁及び燃料タンクにより囲まれるた
め、飛石との衝突や縁石との接触から保護される。
【００３５】また請求項１に記載された発明によれば、
燃料タンクを支持して車体に着脱自在に搭載される枠状
のサブフレームの前面にキャニスタを取り付けたので、
キャニスタを含むサブフレーム組立体を一括して車体に
搭載することにより組付工数を減少させることができ
る。
燃料タンクを支持して車体に着脱自在に搭載される枠状
のサブフレームの前面にキャニスタを取り付けたので、
キャニスタを含むサブフレーム組立体を一括して車体に
搭載することにより組付工数を減少させることができ
る。
【００３６】
【００３７】また請求項２に記載された発明によれば、
キャニスタ及びマフラーを車体左右方向に並置したこと
により、マフラーの熱をキャニスタに効果的に作用させ
てパージ効率を向上させることができる。
キャニスタ及びマフラーを車体左右方向に並置したこと
により、マフラーの熱をキャニスタに効果的に作用させ
てパージ効率を向上させることができる。
【００３８】
【図１】サブフレーム組立体の全体斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】第２実施例に係る、前記図３に対応する平面図
【図５】図４の５−５線断面図
２３ 燃料タンク ２８ 主膨張室（マフラー） ４１ キャニスタ ４８ リヤフロアパネル ４９ フロントフロアパネル ５０ 連結壁 ５１ ミドルフロアクロスメンバ（クロスメン
バ） ＳＦ サブフレーム
バ） ＳＦ サブフレーム
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−211169（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−120617（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−123321（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−100827（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 15/00 - 15/10 F02M 25/08 F01N 7/00
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントフロアパネル（４９）の後部に
上向きに立ち上がる連結壁（５０）を介してリヤフロア
パネル（４８）を連設し、このリヤフロアパネル（４
８）の下方に燃料タンク（２３）を支持してなる車両に
おいて、 連結壁（５０）の後面と燃料タンク（２３）の前面間に
キャニスタ（４１）を配置し、燃料タンク（２３）を支
持して車体に着脱自在に搭載される枠状のサブフレーム
（ＳＦ）の前面に前記キャニスタ（４１）を取り付けた
ことを特徴とする、車両におけるキャニスタの配置構
造。 - 【請求項２】 フロントフロアパネル（４９）の後部に
上向きに立ち上がる連結壁（５０）を介してリヤフロア
パネル（４８）を連設し、このリヤフロアパネル（４
８）の下方に燃料タンク（２３）を支持してなる車両に
おいて、 連結壁（５０）の後面と燃料タンク（２３）の前面間に
キャニスタ（４１）を配置すると共に、そのキャニスタ
（４１）及びマフラー（２８）を車体左右方向に並置し
た ことを特徴とする、車両におけるキャニスタの配置構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6193208A JP3057474B2 (ja) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | 車両におけるキャニスタの配置構造 |
| US08/517,335 US5702125A (en) | 1994-08-17 | 1995-08-21 | Arrangement of disposition of canister in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6193208A JP3057474B2 (ja) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | 車両におけるキャニスタの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858404A JPH0858404A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3057474B2 true JP3057474B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=16304105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6193208A Expired - Fee Related JP3057474B2 (ja) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | 車両におけるキャニスタの配置構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5702125A (ja) |
| JP (1) | JP3057474B2 (ja) |
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1995
- 1995-08-21 US US08/517,335 patent/US5702125A/en not_active Expired - Lifetime
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