JP3497262B2 - 車両における排気装置支持構造 - Google Patents
車両における排気装置支持構造Info
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- JP3497262B2 JP3497262B2 JP31371794A JP31371794A JP3497262B2 JP 3497262 B2 JP3497262 B2 JP 3497262B2 JP 31371794 A JP31371794 A JP 31371794A JP 31371794 A JP31371794 A JP 31371794A JP 3497262 B2 JP3497262 B2 JP 3497262B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに接続された
排気管に複数の消音器を設けてなる車両における排気装
置支持構造に関する。
排気管に複数の消音器を設けてなる車両における排気装
置支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両の排気装置は、エンジンの排
気マニホールドにフレキシブルジョイントを介して接続
した排気管の中間部に複数の消音器を設け、それぞれの
消音器を弾性部材を介して車体に吊り下げ支持してい
た。
気マニホールドにフレキシブルジョイントを介して接続
した排気管の中間部に複数の消音器を設け、それぞれの
消音器を弾性部材を介して車体に吊り下げ支持してい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、複数の消音
器を有する排気装置は全体としてかなりの重量になり、
しかも車体前後方向に長大な寸法のものとなるため、従
来の如く排気装置を弾性部材を介して車体に吊り下げ支
持すると、悪路走行中等に排気装置が車体に対して上下
に大きく変位し、排気管の屈曲部や排気管と消音器との
接続部に大きな荷重が作用することになる。このような
荷重に対して充分な耐久性を確保するには、排気管の肉
厚を増加させる等の補強が必要になり、これが排気装置
の重量増加をもたらす要因となっていた。
器を有する排気装置は全体としてかなりの重量になり、
しかも車体前後方向に長大な寸法のものとなるため、従
来の如く排気装置を弾性部材を介して車体に吊り下げ支
持すると、悪路走行中等に排気装置が車体に対して上下
に大きく変位し、排気管の屈曲部や排気管と消音器との
接続部に大きな荷重が作用することになる。このような
荷重に対して充分な耐久性を確保するには、排気管の肉
厚を増加させる等の補強が必要になり、これが排気装置
の重量増加をもたらす要因となっていた。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、排気装置に作用する荷重を減少させることに
より、その重量の軽減を図ることを目的とする。
たもので、排気装置に作用する荷重を減少させることに
より、その重量の軽減を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体下面に沿って車
体前後方向に配置される排気管に、その前側から後側へ
向かって前部消音器、主消音器及び後部消音器をこの順
序で直列に設け、主消音器を車体構成体に固定する一
方、前部消音器及び後部消音器を、それら前、後部消音
器の上下方向の移動を規制し且つ前後方向の移動を許容
するように車体に支持したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車体下面に沿って車
体前後方向に配置される排気管に、その前側から後側へ
向かって前部消音器、主消音器及び後部消音器をこの順
序で直列に設け、主消音器を車体構成体に固定する一
方、前部消音器及び後部消音器を、それら前、後部消音
器の上下方向の移動を規制し且つ前後方向の移動を許容
するように車体に支持したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記車体構成体が車体に弾性支持さ
れたサブフレームであることを特徴とする。
１の構成に加えて、前記車体構成体が車体に弾性支持さ
れたサブフレームであることを特徴とする。
【０００７】
【作 用】請求項１の構成によれば、排気管にその前側
から後側へ向かって順次直列に設けられる前部消音器、
主消音器および後部消音器のうち、特に主消音器を車体
構成体に固定したので、排気装置の上下方向の振れを規
制して排気管に作用する曲げ荷重を軽減し、排気管の板
厚を減少させて排気装置の軽量化を図ることができ、し
かも主消音器の前後に位置する前、後部消音器を、上下
方向の移動を規制し且つ前後方向の移動を許容するよう
に車体に支持したので、排気装置の上下方向の振れを一
層効果的に防止することができ、しかも前、後部排気管
の車体に対する前後方向の移動を許容して、前後方向に
配置された排気装置の温度上昇に伴う排気管の熱膨張を
吸収することができる。
から後側へ向かって順次直列に設けられる前部消音器、
主消音器および後部消音器のうち、特に主消音器を車体
構成体に固定したので、排気装置の上下方向の振れを規
制して排気管に作用する曲げ荷重を軽減し、排気管の板
厚を減少させて排気装置の軽量化を図ることができ、し
かも主消音器の前後に位置する前、後部消音器を、上下
方向の移動を規制し且つ前後方向の移動を許容するよう
に車体に支持したので、排気装置の上下方向の振れを一
層効果的に防止することができ、しかも前、後部排気管
の車体に対する前後方向の移動を許容して、前後方向に
配置された排気装置の温度上昇に伴う排気管の熱膨張を
吸収することができる。
【０００８】請求項２の構成によれば、前記主消音器
が、車体に弾性支持したサブフレームに固定されている
ので、排気装置とサブフレームとが一体化されて慣性マ
スが増加し、騒音及び振動が低減される。
が、車体に弾性支持したサブフレームに固定されている
ので、排気装置とサブフレームとが一体化されて慣性マ
スが増加し、騒音及び振動が低減される。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両の全体側面図、図２はサブフレーム組立
体近傍の斜視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図
１の４部拡大図、図５は図４の５−５線断面図である。
で、図１は車両の全体側面図、図２はサブフレーム組立
体近傍の斜視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図
１の４部拡大図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１１】図１に示すように、車両Ｖの前部に搭載さ
れたエンジンＥの排気マニホールドＭＦの後端に、フレ
キシブルジョイントＦＪを介して排気装置ＥＸが接続さ
れる。排気装置ＥＸは車体下面に沿って前後方向に配置
されており、前記フレキシブルジョイントＦＪに接続さ
れた第１排気管Ｐ1 と、第１排気管Ｐ1 に接続されると
ともにフロアパネルＦＰに吊下支持手段Ｓを介して吊り
下げ支持された排気ガス浄化触媒ＣＡと、排気ガス浄化
触媒ＣＡに接続された第２排気管Ｐ2 と、第２排気管Ｐ
2 に接続されるとともにフロアパネルＦＰに吊下支持手
段Ｓを介して吊り下げ支持された前部消音器Ｍｆと、前
部消音器Ｍｆに接続された第３排気管Ｐ3 と、第３排気
管Ｐ3 に接続されるとともに本発明の車体構成体として
のサブフレームＳＦに固着手段Ｆを介して固着された主
消音器Ｍｍと、主消音器Ｍｍに接続された第４排気管Ｐ
4 と、第４排気管Ｐ4 に接続されるとともにメインフレ
ームＭＦ及びサブフレームＳＦに２個の吊下支持手段
Ｓ，Ｓを介して吊り下げ支持された後部消音器Ｍｒとか
ら構成される。
れたエンジンＥの排気マニホールドＭＦの後端に、フレ
キシブルジョイントＦＪを介して排気装置ＥＸが接続さ
れる。排気装置ＥＸは車体下面に沿って前後方向に配置
されており、前記フレキシブルジョイントＦＪに接続さ
れた第１排気管Ｐ1 と、第１排気管Ｐ1 に接続されると
ともにフロアパネルＦＰに吊下支持手段Ｓを介して吊り
下げ支持された排気ガス浄化触媒ＣＡと、排気ガス浄化
触媒ＣＡに接続された第２排気管Ｐ2 と、第２排気管Ｐ
2 に接続されるとともにフロアパネルＦＰに吊下支持手
段Ｓを介して吊り下げ支持された前部消音器Ｍｆと、前
部消音器Ｍｆに接続された第３排気管Ｐ3 と、第３排気
管Ｐ3 に接続されるとともに本発明の車体構成体として
のサブフレームＳＦに固着手段Ｆを介して固着された主
消音器Ｍｍと、主消音器Ｍｍに接続された第４排気管Ｐ
4 と、第４排気管Ｐ4 に接続されるとともにメインフレ
ームＭＦ及びサブフレームＳＦに２個の吊下支持手段
Ｓ，Ｓを介して吊り下げ支持された後部消音器Ｍｒとか
ら構成される。
【００１２】前記排気装置ＥＸの各構成要素、即ち第１
排気管Ｐ1 〜第４排気管Ｐ4 、排気ガス浄化触媒ＣＡ、
前部消音器Ｍｆ、主消音器Ｍｍ及び後部消音器Ｍｒはリ
ジッドに一体化されており、固着手段Ｆ及び複数の吊下
支持手段Ｓ…により車体に支持される。
排気管Ｐ1 〜第４排気管Ｐ4 、排気ガス浄化触媒ＣＡ、
前部消音器Ｍｆ、主消音器Ｍｍ及び後部消音器Ｍｒはリ
ジッドに一体化されており、固着手段Ｆ及び複数の吊下
支持手段Ｓ…により車体に支持される。
【００１３】図２から明らかなように、左右の後輪Ｗ
ｒ，Ｗｒを懸架するリヤサスペンションＲＳ，ＲＳを支
持するサブフレームＳＦは、左右一対のサイドメンバ
１，１と、両サイドメンバ１，１の前端間及び後端間を
接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３と
により四角枠状に形成される。サブフレームＳＦは、そ
の四隅に設けた４個のゴムブッシュマウント４…によっ
てメインフレームＭＦの下面に弾性支持される。
ｒ，Ｗｒを懸架するリヤサスペンションＲＳ，ＲＳを支
持するサブフレームＳＦは、左右一対のサイドメンバ
１，１と、両サイドメンバ１，１の前端間及び後端間を
接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３と
により四角枠状に形成される。サブフレームＳＦは、そ
の四隅に設けた４個のゴムブッシュマウント４…によっ
てメインフレームＭＦの下面に弾性支持される。
【００１４】サブフレームＳＦに設けられたトレーリン
グアーム用ブラケット６，６、コントロールアーム用ブ
ラケット７，７、ロアアーム用ブラケット８，８、アッ
パーアーム用ブラケット９，９及びリーディングアーム
用ブラケット１０，１０に、それぞれリヤサスペンショ
ンＲＳ，ＲＳのトレーリングアーム１１，１１、コント
ロールアーム１２，１２、ロアアーム１３，１３、アッ
パーアーム１４，１４及びリーディングアーム１５，１
５が連結される。前記各サスペンションアームの先端に
は車軸１６，１６を支持するナックル１７，１７が連結
され、そのナックル１７，１７と車体とはダンパー１
８，１８を介して連結される。
グアーム用ブラケット６，６、コントロールアーム用ブ
ラケット７，７、ロアアーム用ブラケット８，８、アッ
パーアーム用ブラケット９，９及びリーディングアーム
用ブラケット１０，１０に、それぞれリヤサスペンショ
ンＲＳ，ＲＳのトレーリングアーム１１，１１、コント
ロールアーム１２，１２、ロアアーム１３，１３、アッ
パーアーム１４，１４及びリーディングアーム１５，１
５が連結される。前記各サスペンションアームの先端に
は車軸１６，１６を支持するナックル１７，１７が連結
され、そのナックル１７，１７と車体とはダンパー１
８，１８を介して連結される。
【００１５】前部クロスメンバ２の前面には、スタビラ
イザ１９のトーション部１９1 の左右両端が、一対のス
タビライザ支持部材２０，２０を介して弾性支持され
る。前記トーション部１９1 の左右両端から車体後方に
延びる一対のアーム部１９2 ，１９2 先端と、ナックル
１７，１７のアッパーアーム取付部の近傍とが、上下方
向に延びるスタビライザリンク２１，２１を介して連結
される。
イザ１９のトーション部１９1 の左右両端が、一対のス
タビライザ支持部材２０，２０を介して弾性支持され
る。前記トーション部１９1 の左右両端から車体後方に
延びる一対のアーム部１９2 ，１９2 先端と、ナックル
１７，１７のアッパーアーム取付部の近傍とが、上下方
向に延びるスタビライザリンク２１，２１を介して連結
される。
【００１６】サブフレームＳＦの両サイドメンバ１，
１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３によっ
て画成される空間には、左右両端を両サイドメンバ１，
１の下面に固定した上下２本のバンド２２，２２によっ
て燃料タンク２３が支持される。燃料タンク２３を枠状
のサブフレームＳＦの内部に支持したことにより、燃料
タンク２３の容積を最大限に確保することができるばか
りか、サブフレームＳＦによって燃料タンク２３を保護
することができる。
１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３によっ
て画成される空間には、左右両端を両サイドメンバ１，
１の下面に固定した上下２本のバンド２２，２２によっ
て燃料タンク２３が支持される。燃料タンク２３を枠状
のサブフレームＳＦの内部に支持したことにより、燃料
タンク２３の容積を最大限に確保することができるばか
りか、サブフレームＳＦによって燃料タンク２３を保護
することができる。
【００１７】図２及び図３から明らかなように、排気装
置ＥＸの主消音器Ｍｍは、固定手段Ｆによって以下のよ
うにしてサブフレームＳＦに固定される。即ち、主消音
器Ｍｍの後部に上下２枚のブラケット２４，２５が後向
きに溶接されるとともに、サブフレームＳＦの前部クロ
スメンバ２の下端に１枚のブラケット２６が前向きに溶
接される。そして、前記３枚のブラケット２４〜２６を
ボルト２７及びナット２８で締結することにより、主消
音器ＭｍがサブフレームＳＦの前部に沿うように固定さ
れる。
置ＥＸの主消音器Ｍｍは、固定手段Ｆによって以下のよ
うにしてサブフレームＳＦに固定される。即ち、主消音
器Ｍｍの後部に上下２枚のブラケット２４，２５が後向
きに溶接されるとともに、サブフレームＳＦの前部クロ
スメンバ２の下端に１枚のブラケット２６が前向きに溶
接される。そして、前記３枚のブラケット２４〜２６を
ボルト２７及びナット２８で締結することにより、主消
音器ＭｍがサブフレームＳＦの前部に沿うように固定さ
れる。
【００１８】図４及び図５は後部消音器Ｍｒの後部をメ
インフレームＭＦに吊り下げ支持する吊下支持手段Ｓを
示すものである。吊下支持手段ＳはメインフレームＭＦ
の下面に２本のボルト３１で固定されたアッパーブラケ
ット３２と、アッパーブラケット３２の下面に配置され
たゴム製の弾性部材３３と、弾性部材３３の左右両側に
埋設された一対のカラー３４，３４と、弾性部材３３の
下面に配置されたステー３５と、ステー３５、弾性部材
３３及びアッパーブラケット３２を一体に結合すべく、
ステー３５、カラー３４，３４及びアッパーブラケット
３２を貫通してナット３６，３６に螺合する２本のボル
ト３７，３７とから構成される。弾性部材３３の中央部
に車体前後方向に向くように形成された孔３３1 に、後
部消音器Ｍｒに溶接した鉤状のアーム３８が摺動自在に
嵌合しており、これにより後部消音器Ｍｒがメインフレ
ームＭＦに吊り下げ支持される。
インフレームＭＦに吊り下げ支持する吊下支持手段Ｓを
示すものである。吊下支持手段ＳはメインフレームＭＦ
の下面に２本のボルト３１で固定されたアッパーブラケ
ット３２と、アッパーブラケット３２の下面に配置され
たゴム製の弾性部材３３と、弾性部材３３の左右両側に
埋設された一対のカラー３４，３４と、弾性部材３３の
下面に配置されたステー３５と、ステー３５、弾性部材
３３及びアッパーブラケット３２を一体に結合すべく、
ステー３５、カラー３４，３４及びアッパーブラケット
３２を貫通してナット３６，３６に螺合する２本のボル
ト３７，３７とから構成される。弾性部材３３の中央部
に車体前後方向に向くように形成された孔３３1 に、後
部消音器Ｍｒに溶接した鉤状のアーム３８が摺動自在に
嵌合しており、これにより後部消音器Ｍｒがメインフレ
ームＭＦに吊り下げ支持される。
【００１９】弾性部材３３の中央部上面はアッパーブラ
ケット３２の下面との間に僅かな隙間ａを有しており、
また弾性部材３３の中央部下面はステー３５の上面との
間に僅かな隙間ｂを有している。従って、アーム３８は
上下方向（図５の矢印Ｚ方向）には実質的に拘束されて
おり、前記隙間ａ，ｂの範囲内で僅かに移動できるだけ
である。また、アーム３８は左右方向（図５のＹ方向）
にも実質的に拘束されており、弾性部材３３が弾性変形
する範囲内で僅かに移動できるだけである。一方、アー
ム３８は弾性部材３３の孔３３1 に摺動自在に嵌合して
いるため、車体前後方向（図４の矢印Ｘ方向）には自由
に移動することが可能である。
ケット３２の下面との間に僅かな隙間ａを有しており、
また弾性部材３３の中央部下面はステー３５の上面との
間に僅かな隙間ｂを有している。従って、アーム３８は
上下方向（図５の矢印Ｚ方向）には実質的に拘束されて
おり、前記隙間ａ，ｂの範囲内で僅かに移動できるだけ
である。また、アーム３８は左右方向（図５のＹ方向）
にも実質的に拘束されており、弾性部材３３が弾性変形
する範囲内で僅かに移動できるだけである。一方、アー
ム３８は弾性部材３３の孔３３1 に摺動自在に嵌合して
いるため、車体前後方向（図４の矢印Ｘ方向）には自由
に移動することが可能である。
【００２０】尚、排気装置ＥＸを吊り下げ支持している
他の吊下支持手段Ｓ…も、上記した吊下支持手段Ｓと実
質的に同一の構造を備えている。全ての吊下支持手段Ｓ
…は、そのアーム３８の移動を許容する方向（図４の矢
印Ｘ方向）が、車体前後方向を向くように配置される。
他の吊下支持手段Ｓ…も、上記した吊下支持手段Ｓと実
質的に同一の構造を備えている。全ての吊下支持手段Ｓ
…は、そのアーム３８の移動を許容する方向（図４の矢
印Ｘ方向）が、車体前後方向を向くように配置される。
【００２１】而して、排気装置ＥＸの略中央部に位置す
る主消音器ＭｍがサブフレームＳＦに固定されており、
しかも排気ガス浄化触媒ＣＡ、前部消音器Ｍｆ及び後部
消音器Ｍｒが上下方向の変位を規制する吊下支持手段Ｓ
…を介して支持されているので、従来の如く排気装置の
各部を単純なマウントラバーを介して吊下支持するもの
に比べて、車両の走行中における排気装置ＥＸの上下方
向の振れが大幅に減少する。その結果、排気管Ｐ1 〜Ｐ
4 自体や、その排気管Ｐ1 〜Ｐ4 と排気ガス浄化触媒Ｃ
Ａや消音器Ｍｆ，Ｍｍ，Ｍｒとの接続部に大きな荷重が
作用することがなくなり、排気管Ｐ1 〜Ｐ4 に肉厚削減
等の軽量化を施しても充分な耐久性を確保することがで
きる。
る主消音器ＭｍがサブフレームＳＦに固定されており、
しかも排気ガス浄化触媒ＣＡ、前部消音器Ｍｆ及び後部
消音器Ｍｒが上下方向の変位を規制する吊下支持手段Ｓ
…を介して支持されているので、従来の如く排気装置の
各部を単純なマウントラバーを介して吊下支持するもの
に比べて、車両の走行中における排気装置ＥＸの上下方
向の振れが大幅に減少する。その結果、排気管Ｐ1 〜Ｐ
4 自体や、その排気管Ｐ1 〜Ｐ4 と排気ガス浄化触媒Ｃ
Ａや消音器Ｍｆ，Ｍｍ，Ｍｒとの接続部に大きな荷重が
作用することがなくなり、排気管Ｐ1 〜Ｐ4 に肉厚削減
等の軽量化を施しても充分な耐久性を確保することがで
きる。
【００２２】しかも、前記吊下支持手段Ｓ…は車体前後
方向の変位を許容するようになっているため、車体前後
方向に配置された排気装置ＥＸの温度上昇に伴う排気管
Ｐ1〜Ｐ4 の熱膨張を、その弾性部材３３に対するアー
ム３８の摺動により確実に吸収することができる。
方向の変位を許容するようになっているため、車体前後
方向に配置された排気装置ＥＸの温度上昇に伴う排気管
Ｐ1〜Ｐ4 の熱膨張を、その弾性部材３３に対するアー
ム３８の摺動により確実に吸収することができる。
【００２３】更に、排気装置ＥＸは固定手段Ｆによりサ
ブフレームＳＦと一体化されるため、リヤサスペンショ
ンＲＳ，ＲＳや燃料タンク２３を含むサブフレームＳＦ
と排気装置ＥＸとを合わせた慣性マスの総和は、排気装
置ＥＸ単体の慣性マスに比べて極めて大きなものとな
る。従って、４個のゴムブッシュマウント４…によって
メインフレームＭＦに弾性支持されたサブフレームＳＦ
及び排気装置ＥＸは、路面の凹凸等に起因する外力に対
して振動を起こし難くなるばかりか、一体化されたサブ
フレームＳＦ及び排気装置ＥＸの共振周波数が低くなっ
て不快な高周波数のノイズを軽減することができる。
ブフレームＳＦと一体化されるため、リヤサスペンショ
ンＲＳ，ＲＳや燃料タンク２３を含むサブフレームＳＦ
と排気装置ＥＸとを合わせた慣性マスの総和は、排気装
置ＥＸ単体の慣性マスに比べて極めて大きなものとな
る。従って、４個のゴムブッシュマウント４…によって
メインフレームＭＦに弾性支持されたサブフレームＳＦ
及び排気装置ＥＸは、路面の凹凸等に起因する外力に対
して振動を起こし難くなるばかりか、一体化されたサブ
フレームＳＦ及び排気装置ＥＸの共振周波数が低くなっ
て不快な高周波数のノイズを軽減することができる。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】例えば、実施例は排気装置ＥＸの３個の消
音器Ｍｆ，Ｍｍ，Ｍｒのうちの主消音器Ｍｆを固定して
いるが、前部消音器Ｍｆ又は後部消音器Ｍｒを固定して
も良く、それを固定する車体構成体もサブフレームＳＦ
に限定されない。また消音器の数も３個に限定されず、
２個又は４個以上であっても良い。
音器Ｍｆ，Ｍｍ，Ｍｒのうちの主消音器Ｍｆを固定して
いるが、前部消音器Ｍｆ又は後部消音器Ｍｒを固定して
も良く、それを固定する車体構成体もサブフレームＳＦ
に限定されない。また消音器の数も３個に限定されず、
２個又は４個以上であっても良い。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、排気管にその前側から後側へ向かって順次
直列に設けられる前部消音器、主消音器および後部消音
器のうち、特に主消音器を車体構成体に固定したので、
その固定部分により排気装置の上下方向の振れが防止さ
れて排気管に作用する曲げ荷重が軽減され、これによ
り、排気管の板厚を減少させて排気装置の軽量化を図る
ことができる。しかもその主消音器の前後に位置する
前、後部消音器を、上下方向の移動を規制し且つ前後方
向の移動を許容するように車体に支持したので、排気装
置の上下方向の振れを更に確実に防止することができる
ばかりか、前、後部排気管の車体に対する前後方向の移
動を許容して、前後方向に配置された排気装置の温度上
昇に伴う排気管の熱膨張を吸収することができる。
明によれば、排気管にその前側から後側へ向かって順次
直列に設けられる前部消音器、主消音器および後部消音
器のうち、特に主消音器を車体構成体に固定したので、
その固定部分により排気装置の上下方向の振れが防止さ
れて排気管に作用する曲げ荷重が軽減され、これによ
り、排気管の板厚を減少させて排気装置の軽量化を図る
ことができる。しかもその主消音器の前後に位置する
前、後部消音器を、上下方向の移動を規制し且つ前後方
向の移動を許容するように車体に支持したので、排気装
置の上下方向の振れを更に確実に防止することができる
ばかりか、前、後部排気管の車体に対する前後方向の移
動を許容して、前後方向に配置された排気装置の温度上
昇に伴う排気管の熱膨張を吸収することができる。
【００２７】また請求項２に記載された発明によれば、
主消音器を固定する車体構成体が、車体に弾性支持され
たサブフレームであるので、排気装置とサブフレームと
が一体化されて慣性マスの総和が増加し、これにより排
気装置に起因する騒音及び振動を軽減することができ
る。
主消音器を固定する車体構成体が、車体に弾性支持され
たサブフレームであるので、排気装置とサブフレームと
が一体化されて慣性マスの総和が増加し、これにより排
気装置に起因する騒音及び振動を軽減することができ
る。
【図１】車両の全体側面図
【図２】サブフレーム組立体近傍の斜視図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図１の４部拡大図
【図５】図４の５−５線断面図である。
Ｅ エンジン
Ｐ1 第１排気管（排気管）
Ｐ2 第２排気管（排気管）
Ｐ3 第３排気管（排気管）
Ｐ4 第４排気管（排気管）
Ｍｆ 前部消音器
Ｍｍ 主消音器
Ｍｒ 後部消音器
ＳＦ サブフレーム（車体構成体）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 7/00
B60K 13/04
F01N 7/02
F01N 7/08
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）に接続され車体下面に沿
って車体前後方向に配置される排気管（Ｐ1 〜Ｐ4 ）
に、その前側から後側へ向かって前部消音器（Ｍｆ）、
主消音器（Ｍｍ）及び後部消音器（Ｍｒ）をこの順序で
直列に設け、 主消音器（Ｍｍ） を車体構成体（ＳＦ）に固定する一
方、前部消音器（Ｍｆ）及び後部消音器（Ｍｒ）を、そ
れら前、後部消音器（Ｍｆ，Ｍｒ）の上下方向の移動を
規制し且つ前後方向の移動を許容するように車体に支持
したことを特徴とする、車両における排気装置支持構
造。 - 【請求項２】 前記車体構成体（ＳＦ）が車体に弾性支
持されたサブフレームであることを特徴とする、請求項
１に記載の車両における排気装置支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31371794A JP3497262B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 車両における排気装置支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31371794A JP3497262B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 車両における排気装置支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170527A JPH08170527A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3497262B2 true JP3497262B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=18044673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31371794A Expired - Fee Related JP3497262B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 車両における排気装置支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497262B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4710534B2 (ja) * | 2005-10-12 | 2011-06-29 | 日産自動車株式会社 | 消音器の支持構造 |
| JP4935849B2 (ja) * | 2009-04-24 | 2012-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 排気管構造 |
| US8366069B2 (en) * | 2011-01-19 | 2013-02-05 | The Pullman Company | Isolator having socket mounting |
| KR101316133B1 (ko) | 2012-08-10 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 소음기 |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP31371794A patent/JP3497262B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08170527A (ja) | 1996-07-02 |
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Legal Events
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