JP2579828Y2 - 排気管支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車用エンジンにおけ
る排気管を車体側に支持する排気管支持装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンにおける排気系とし
て、車体前部に搭載されたエンジンの前側面に排気ポー
トを配置し、その排気ポートに接続された排気マニホー
ルドを下向きに延出し、この排気マニホールドに接続さ
れた適宜排気管系をエンジンの下側に延出し、これらエ
ンジンに固定された排気管系の先端にエンジンの下側位
置でフレキシブルチューブを接続することによってエン
ジン振動の排気管への伝達を遮断し、フレキシブルチュ
ーブの後端に車体下部に車体前後方向に配設された排気
管の前端を接続し、この排気管の前端部及び適宜箇所を
車体にて弾性支持したものが知られている。このような
構成により、エンジンの振動が排気管に伝達されて共振
し、排気管の振動が支持装置を介して車体に伝達されて
不快な振動音が発生するのを防止している。

【０００３】上記排気管の前端部及び適宜箇所の支持装
置の具体構成例としては、図４に示すように、前端にフ
レキシブルチューブ３２が接続された排気管３１の前端
部にフック部材３３を固着し、排気管３１の両側に位置
するフック部材３３の支持部３３ａをそれぞれＯリング
状のハンガーゴム３４を介して車体側のハンガー部材３
５にて支持したものが知られている。

【０００４】また、実開平２−７６５２１号公報には、
排気管にその両側に延びるステー部材を固着し、ステー
部材の両端部を弾性支持体にて弾性支持したものが開示
されている。その弾性支持体は、取付筒体の外周に環状
弾性体を配設して構成され、取付筒体を車体側にボルト
固定し、環状弾性体の外周の上下方向中間部にステー部
材の端部を外嵌係合させている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記図４に
示したような排気管支持装置の構成では、上述の如く排
気管３１をフレキシブルチューブ３２を介してエンジン
側に接続しているため、エンジン側からの振動は遮断で
きるが、そのためフック部材３３とハンガーゴム３４を
用いた排気管３１の支持装置では排気管３１の挙動を効
果的に制限することができず、支持強度上問題を生じた
り、また例えば車体後部において燃料タンクと排気管の
間に大きなスペースを確保できない場合に燃料タンクと
干渉する恐れがある等、車体側と干渉する恐れがあると
いう問題があった。

【０００６】また、上記公報に開示された支持装置で
は、弾性支持体にて排気管の挙動を制限できるが、ステ
ー部材や、取付筒体と複雑な形状・構造の環状弾性体か
ら成る弾性支持体を用いているので構成が複雑でコスト
高になるという問題がある。

【０００７】本考案は、このような従来の問題点に鑑
み、車体下部に配設されるとともにフレキシブルチュー
ブに接続された排気管の前端部をその挙動を制限して支
持できかつ安価な排気管支持装置を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は、車体下部に車
体前後方向に配設され、かつその前端に接続されたフレ
キシブルチューブを介してエンジン側に固定された排気
管系に接続されている排気管の前端部を車体前部の部材
にて支持する排気管支持装置において、排気管の前端部
に排気管の両側部に支持部を形成した支片を固定し、弾
性体の対向側面に取付板を固着しかつ両取付板の一方向
又は互いに直交する二方向への相対変位を規制するスト
ッパ部を設けた一対の弾性支持体を設けるとともにその
取付板を支片の支持部と車体前部のクロスメンバに固定
し、かつ両弾性支持体のストッパ部を互いに反対方向に
配置したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】本考案によれば、排気管の前端部が支片と弾性
支持体を介してその両側で車体前部のクロスメンバにて
弾性支持されるので高い防振効果が確保され、またその
弾性支持体が弾性体の対向側面に取付板を固着した簡単
な構成であるため安価に構成でき、かつ弾性支持体に一
方向又は互いに直交する二方向の簡単な構成のストッパ
部を設け、それを排気管の両側で互いに反対方向に配置
したことにより排気管が前後又は左右、又はその両方向
に大きく移動するのを確実に制限することができ、排気
管の周囲に大きなスペースを確保しなくても車体と干渉
する恐れを無くすことができる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図１〜図３を参照
して説明する。

【００１１】図１、図２において、１は車体下部に車体
前後方向に配設された排気管であり、その前端部は車体
前部におけるエンジン３の後部に配設されたクロスメン
バ２の上部位置まで延出されている。このクロスメンバ
２は、左右のサスペンション（図示せず）間を一体連結
するサスペンションメンバにて構成されている。排気管
１の前端にはフレキシブルチューブ５が接続され、この
フレキシブルチューブ５を介してエンジン３側に固定さ
れた排気マニホールドやフロントパイプ等の排気管系４
に接続されている。

【００１２】排気管１は、車体下部の車幅方向中央部を
後方に向けて延設され、車体後部に配設された燃料タン
ク６の手前位置で側方に屈曲され、燃料タンク６を避け
て車体後端に向けて延出されている。なお、排気管１の
途中には排気浄化触媒やマフラー等が配設されている
が、図２では図示を省略している。

【００１３】この排気管１の前端部は排気管支持装置１
１を介してクロスメンバ２にて支持されている。なお、
排気管１のその他の適当箇所は、図示していないが、こ
の排気管支持装置１１と同様の支持装置、又は図４に示
したようなフック部材とハンガゴムにて支持されてい
る。

【００１４】排気管支持装置１１の構成を説明すると、
図１に示すように、排気管１の前端部に倒立Ω状の支片
１２が溶接にて固着され、その両端の支持部１３が排気
管１の両側部に配設されている。各支持部１３は弾性支
持体１４を介してクロスメンバ２に固定されている。弾
性支持体１４は、図３に示すように、弾性体１５の対向
側面に一対の取付板１６、１７が一体的に固着され、か
つ各取付板１６、１７の中央に支持部１３又はクロスメ
ンバ２に締結固定するためのボルト１８が突設されると
ともに一方の取付板１６には回り止め用の突部１９が突
出されている。

【００１５】又、一方の取付板１６の一端が長く延出さ
れてその先端に係合片２１が立ち上げ形成されるととも
に他方の取付板１７の一端が少し延出されて係合片２１
との間に適当間隔を設けて係合片２２が垂下形成され、
これら係合片２１、２２にてストッパ部２０が形成され
ている。なお、係合片２２の係合片２１との対向面には
緩衝ゴム２３が固着されている。そして、一方の支持部
１３を固定した弾性支持体１４のストッパ部２０は後方
に配置されるとともに、他方の支持部１３を固定した弾
性支持体１４のストッパ部２０は反対に前方に配置され
ている。

【００１６】以上の構成において、排気管１の前端部が
支片１２と弾性支持体１４を介してその両側で車体前部
のクロスメンバ２にて弾性支持されるので高い防振効果
が確保される。また、取付板１６、１７に形成された係
合片２１、２２にて取付板１６、１７の一方向への一定
量以上の相対移動を規制するストッパ部２０が構成さ
れ、そのストッパ部２０が排気管１の両側で互いに反対
方向の前後に配置されていることにより、排気管１が前
後方向に大きく移動するのを確実に制限することがで
き、図２に示すように、排気管１を燃料タンク６の前方
で屈曲させて回避している場合に、燃料タンク６の前端
と排気管１との間のスペースを大きく確保しなくても排
気管１と燃料タンク６の干渉する恐れはなく、排気管１
の配置スペースを小さくできてコンパクトに構成するこ
とができる。更に、弾性支持体１４は弾性体１５の対向
側面に取付板１６、１７を固着した簡単な構成であるた
め安価に構成することができる。

【００１７】なお、上記実施例では両弾性支持体１４の
ストッパ部２０を前後に配置した例を示したが、排気管
１の左右方向の移動を特に規制する必要がある場合はス
トッパ部２０を左右に配置すればよい。さらに、上記実
施例の弾性支持体１４のストッパ部２０は取付板１６、
１７の一端に係合片２１、２２を形成して一方向への相
対移動を規制するように形成した例を示したが、取付板
１６、１７にそれぞれ隣り合う２辺から平面視Ｌ字状の
係合片を形成し互いに直交する二方向の相対移動を規制
するストッパ部を形成した弾性支持体を用い、排気管１
の両側の弾性支持体のストッパ部を互いに反対方向に配
置すると、排気管１の前端部の前後方向及び左右方向の
移動を防止することができる。

【００１８】

【考案の効果】本考案の排気管支持装置によれば、排気
管の前端部が支片と弾性支持体を介してその両側で車体
前部のクロスメンバにて弾性支持されるので高い防振効
果を確保でき、また弾性支持体に一方向又は互いに直交
する二方向の簡単な構成のストッパ部を設け、それを排
気管の両側で互いに反対方向に配置したことにより排気
管が前後又は左右、又はその両方向に大きく移動するの
を確実に制限することができ、排気管の周囲に大きなス
ペースを確保しなくても車体と干渉する恐れを無くすこ
とができ、更にその弾性支持体が弾性体の対向側面に取
付板を固着した簡単な構成であるため安価に構成できる
等の効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の排気管支持装置の一実施例の斜視図で
ある。

【図２】同実施例の排気管の配設状態を示す全体平面図
である。

【図３】同実施例における弾性支持体を示し、（ａ）は
正面図、（ｂ）は（ａ）の下面図である。

【図４】従来例の排気管支持装置の斜視図である。

【符号の説明】

１ 排気管 ２ クロスメンバ ５ フレキシブルチューブ １１ 排気管支持装置 １２ 支片 １３ 支持部 １４ 弾性支持体 １５ 弾性体 １６ 取付板 １７ 取付板 ２０ ストッパ部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下部に車体前後方向に配設され、か
   つその前端に接続されたフレキシブルチューブを介して
   エンジン側に固定された排気管系に接続されている排気
   管の前端部を車体前部の部材にて支持する排気管支持装
   置において、排気管の前端部に排気管の両側部に支持部
   を形成した支片を固定し、弾性体の対向側面に取付板を
   固着しかつ両取付板の一方向又は互いに直交する二方向
   への相対変位を規制するストッパ部を設けた一対の弾性
   支持体を設けるとともにその取付板を支片の支持部と車
   体前部のクロスメンバに固定し、かつ両弾性支持体のス
   トッパ部を互いに反対方向に配置したことを特徴とする
   排気管支持装置。