JP2002138826A - 車両における消音器の支持構造 - Google Patents
車両における消音器の支持構造Info
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- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 単一の弾性体を介して消音器を車体下部に弾
性支持する、車両における消音器の支持構造において、
安定した振動吸収性能と、弾性体破損時の、消音器の落
下防止機能を確保した。 【解決手段】 車体Ｂに、内部に弾性体１０を固定した
支持枠５を固定し、一方消音器Ｍに、支持部材１６を固
定し、弾性体１０の前後方向の支持穴１４に支持部材１
６を挿入して消音器Ｍを車体Ｂの下部に弾性支持し、ま
た、支持枠５には、支持部材１６の下方で、これと交差
する方向の下壁が形成される。
性支持する、車両における消音器の支持構造において、
安定した振動吸収性能と、弾性体破損時の、消音器の落
下防止機能を確保した。 【解決手段】 車体Ｂに、内部に弾性体１０を固定した
支持枠５を固定し、一方消音器Ｍに、支持部材１６を固
定し、弾性体１０の前後方向の支持穴１４に支持部材１
６を挿入して消音器Ｍを車体Ｂの下部に弾性支持し、ま
た、支持枠５には、支持部材１６の下方で、これと交差
する方向の下壁が形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
排気系に接続される消音器を、車体下部に支持する、消
音器の支持構造に関し、特に、消音器をゴム材などから
なる単一の弾性体を介して車体下部に支持する場合に好
適な消音器の支持構造に関するものである。
排気系に接続される消音器を、車体下部に支持する、消
音器の支持構造に関し、特に、消音器をゴム材などから
なる単一の弾性体を介して車体下部に支持する場合に好
適な消音器の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用エンジンの排気系に接続さ
れる消音器を複数の弾性体でなく、単一の弾性体を介し
て車体下部に支持するようにした、消音器の支持手段が
知られているが、かかる支持手段を採用した場合、弾性
体が破損すると消音器が落下するため、消音器が万一破
損した場合でも消音器の落下を防止できるような支持構
造になっていることが望ましく、たとえば、特許第２９
７２０７４号公報には、弾性部材３２に補強線材５０を
埋設し、弾性部材３２が破損した場合でも消音器２６に
固定されたサポートブラケット４０が補強線材５０に引
っ掛かるようにして、消音器２６の落下が防止される消
音器の支持構造が記載されている。
れる消音器を複数の弾性体でなく、単一の弾性体を介し
て車体下部に支持するようにした、消音器の支持手段が
知られているが、かかる支持手段を採用した場合、弾性
体が破損すると消音器が落下するため、消音器が万一破
損した場合でも消音器の落下を防止できるような支持構
造になっていることが望ましく、たとえば、特許第２９
７２０７４号公報には、弾性部材３２に補強線材５０を
埋設し、弾性部材３２が破損した場合でも消音器２６に
固定されたサポートブラケット４０が補強線材５０に引
っ掛かるようにして、消音器２６の落下が防止される消
音器の支持構造が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特許公
報に記載される消音器の支持構造は、弾性部材が破損し
た場合でも消音器２６の落下が防止されるようになって
いるが、前記弾性部材３２は、補強線材５０を埋設し
た、特殊構造のものが使用されてコスト高になるという
問題がある。
報に記載される消音器の支持構造は、弾性部材が破損し
た場合でも消音器２６の落下が防止されるようになって
いるが、前記弾性部材３２は、補強線材５０を埋設し
た、特殊構造のものが使用されてコスト高になるという
問題がある。
【０００４】また、消音器２６の振動が車体側へ伝達さ
れるのを抑制するという振動吸収性能においては、安定
した性能が得られないという別の問題がある。
れるのを抑制するという振動吸収性能においては、安定
した性能が得られないという別の問題がある。
【０００５】すなわち、サポートブラケット４０の上端
部４０ａを、弾性部材３２の外周面に車体前後方向に摺
動自在に嵌合し、熱膨張や熱収縮による排気管２０の車
体前後方向の伸縮を弾性部材３２とサポートブラケット
４０の相対移動により吸収させているが、これによれ
ば、弾性部材３２を車体側に支持するサポート部材４４
のピン４４ａ，４４ｂと、弾性部材３２に対する消音器
２６の重量作用点であるサポートブラケット４０の上端
部４０ａとの間隔が排気管２０の温度状態に応じて変化
するため、弾性部材３２のばね定数が排気管２０の温度
状態に応じて変化することになり、安定した振動吸収性
能が得られないだけでなく、同特許公報第６図（イ），
（ロ）に示すように、ピン４４ａ，４４ｂと上端部４０
ａとが当接する程度に近接した場合は、消音器２６の振
動が弾性体３２による吸収作用を全く受けずに直接ピン
４４ａ，４４ｂを介して車体側へ伝達されることも懸念
される。
部４０ａを、弾性部材３２の外周面に車体前後方向に摺
動自在に嵌合し、熱膨張や熱収縮による排気管２０の車
体前後方向の伸縮を弾性部材３２とサポートブラケット
４０の相対移動により吸収させているが、これによれ
ば、弾性部材３２を車体側に支持するサポート部材４４
のピン４４ａ，４４ｂと、弾性部材３２に対する消音器
２６の重量作用点であるサポートブラケット４０の上端
部４０ａとの間隔が排気管２０の温度状態に応じて変化
するため、弾性部材３２のばね定数が排気管２０の温度
状態に応じて変化することになり、安定した振動吸収性
能が得られないだけでなく、同特許公報第６図（イ），
（ロ）に示すように、ピン４４ａ，４４ｂと上端部４０
ａとが当接する程度に近接した場合は、消音器２６の振
動が弾性体３２による吸収作用を全く受けずに直接ピン
４４ａ，４４ｂを介して車体側へ伝達されることも懸念
される。
【０００６】本発明は、かかる実情に鑑みてなされたも
のであり、常に安定した振動吸収性能が得られると共
に、弾性体が万一破損した場合にも、消音器の落下を防
止できるようにした、廉価な車両における消音器の支持
構造を提供することを目的とするものである。
のであり、常に安定した振動吸収性能が得られると共
に、弾性体が万一破損した場合にも、消音器の落下を防
止できるようにした、廉価な車両における消音器の支持
構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明は、車両用エンジンの排気系
に接続される消音器を単一の弾性体を介して車体下部に
弾性支持する車両における消音器の支持構造において、
車体と消音器の一方に固定され、内部に弾性体が固定さ
れた支持枠と、車体と消音器の他方に固定された支持部
材とを備え、前記弾性体に車体前後方向の支持穴を形成
して、この支持穴に前記支持部材を挿入して、消音器を
車体下部に弾性支持し、また、前記支持枠と前記支持部
材とは、それらの相互間で互いに引っ掛かることができ
るように、支持枠は支持部材と交差する方向の交差部を
有していることを特徴としており、かかる特徴によれ
ば、排気系に発生する振動の、安定した振動吸収性能が
得られ、その上、消音器を弾性支持する弾性体が、万一
破損することかあっても、消音器の落下を未然に防止す
ることができ、さらに、全体の構成が簡素化されて廉価
に提供することができる。
め、本請求項１記載の発明は、車両用エンジンの排気系
に接続される消音器を単一の弾性体を介して車体下部に
弾性支持する車両における消音器の支持構造において、
車体と消音器の一方に固定され、内部に弾性体が固定さ
れた支持枠と、車体と消音器の他方に固定された支持部
材とを備え、前記弾性体に車体前後方向の支持穴を形成
して、この支持穴に前記支持部材を挿入して、消音器を
車体下部に弾性支持し、また、前記支持枠と前記支持部
材とは、それらの相互間で互いに引っ掛かることができ
るように、支持枠は支持部材と交差する方向の交差部を
有していることを特徴としており、かかる特徴によれ
ば、排気系に発生する振動の、安定した振動吸収性能が
得られ、その上、消音器を弾性支持する弾性体が、万一
破損することかあっても、消音器の落下を未然に防止す
ることができ、さらに、全体の構成が簡素化されて廉価
に提供することができる。
【０００８】また、前記目的を達成するため、本請求項
２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前
記弾性体を車体幅方向の両側部で、前記支持枠に固着
し、支持枠と、弾性体の上方および下方との間に、それ
ぞれ上部空間および下部空間を形成したことを特徴とし
ており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明
と同じ効果を奏する上に、消音器を支持する弾性体の上
下方向の弾性体のばね定数を小さく設定して消音器の上
下方向の振動吸収性能を一層高めることができる。
２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前
記弾性体を車体幅方向の両側部で、前記支持枠に固着
し、支持枠と、弾性体の上方および下方との間に、それ
ぞれ上部空間および下部空間を形成したことを特徴とし
ており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明
と同じ効果を奏する上に、消音器を支持する弾性体の上
下方向の弾性体のばね定数を小さく設定して消音器の上
下方向の振動吸収性能を一層高めることができる。
【０００９】しかして、車両の排気系全体の熱による伸
縮は、エンジンを固定端として、その排気系の開放端が
車体の前後方向に動く形で生じ、その方向はエンジンや
消音器の横置き配置や、縦置き配置にかかわらず同じ前
後方向である。したがってこの発明は、エンジンや消音
器の横置き配置、縦置き配置にかかわらず適用が可能で
ある。
縮は、エンジンを固定端として、その排気系の開放端が
車体の前後方向に動く形で生じ、その方向はエンジンや
消音器の横置き配置や、縦置き配置にかかわらず同じ前
後方向である。したがってこの発明は、エンジンや消音
器の横置き配置、縦置き配置にかかわらず適用が可能で
ある。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】本実施例は、本発明消音器の支持構造を、
自動車用エンジンの排気系に実施した場合であり、図１
は、消音器の支持構造の斜視図、図２は、図１の２線矢
視図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、
図２の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、図４の５−
５線に沿う断面図、図６は、消音器の支持装置の分解斜
視図である。
自動車用エンジンの排気系に実施した場合であり、図１
は、消音器の支持構造の斜視図、図２は、図１の２線矢
視図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、
図２の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、図４の５−
５線に沿う断面図、図６は、消音器の支持装置の分解斜
視図である。
【００１２】図１において、全体を符号Ｅで示す自動車
用のエンジンＥには、その運転により排出される排気ガ
スを大気に排出するための排気系Ｅｘが接続されてお
り、この排気系Ｅｘは、エンジンＥの排気ポートに連結
される排気マニホールドに接続されて車体Ｂの前後方向
に延長される排気管１と、その下流部に接続される消音
器Ｍとを備える。
用のエンジンＥには、その運転により排出される排気ガ
スを大気に排出するための排気系Ｅｘが接続されてお
り、この排気系Ｅｘは、エンジンＥの排気ポートに連結
される排気マニホールドに接続されて車体Ｂの前後方向
に延長される排気管１と、その下流部に接続される消音
器Ｍとを備える。
【００１３】前記消音器Ｍは、密閉の楕円筒状に形成さ
れていて、その縦軸線Ｌ−Ｌが車体Ｂの前後方向に沿う
ように、その車体Ｂ下部に、以下に詳述する支持構造を
もって弾性支持される。消音器Ｍの、前壁から前方に延
びる入口管２の前端には、接続フランジ３を介して排気
管１の下流端が接続され、また、消音器Ｍの後壁から２
本のテールパイプ４が延びており、これらのテールパイ
プ４の後端は大気に開口されている。消音器Ｍは、従来
公知の消音構造を備えており、排気系Ｅｘを流れる排気
ガスより発生する排気騒音を効果的に吸収できるように
なっている。
れていて、その縦軸線Ｌ−Ｌが車体Ｂの前後方向に沿う
ように、その車体Ｂ下部に、以下に詳述する支持構造を
もって弾性支持される。消音器Ｍの、前壁から前方に延
びる入口管２の前端には、接続フランジ３を介して排気
管１の下流端が接続され、また、消音器Ｍの後壁から２
本のテールパイプ４が延びており、これらのテールパイ
プ４の後端は大気に開口されている。消音器Ｍは、従来
公知の消音構造を備えており、排気系Ｅｘを流れる排気
ガスより発生する排気騒音を効果的に吸収できるように
なっている。
【００１４】つぎに、本発明にかかる消音器Ｍの支持構
造を、図１〜６を参照して説明する。
造を、図１〜６を参照して説明する。
【００１５】前記支持構造は、車体Ｂの下部に固定され
る支持枠５と、消音器Ｍに固定される支持部材１６とを
備えている。前記支持枠５は、弾性体支持枠部６と、そ
の一側から上方および側方に延長される上部および下部
取付部７，８とを有しており、前記弾性体支持枠部６
は、前後面６ａ，６ｂが開放されると共に、上下面およ
び左右側面が、上下壁６ｃ，６ｄおよび左右側壁６ｅ，
６ｆにより閉鎖状に取り囲まれた閉構造の四角形状、す
なわち額縁状に形成され、前記右側壁６ｆより上方に前
記上部取付部７が延長され、また、前記下壁６ｄより側
方に前記下部取付部８が延長されている。また、前記下
壁６ｄは、後述する支持部材１６の下方でそれと交差す
る位置にあり、その支持部材１６と交差する交差部を構
成するようになっている。
る支持枠５と、消音器Ｍに固定される支持部材１６とを
備えている。前記支持枠５は、弾性体支持枠部６と、そ
の一側から上方および側方に延長される上部および下部
取付部７，８とを有しており、前記弾性体支持枠部６
は、前後面６ａ，６ｂが開放されると共に、上下面およ
び左右側面が、上下壁６ｃ，６ｄおよび左右側壁６ｅ，
６ｆにより閉鎖状に取り囲まれた閉構造の四角形状、す
なわち額縁状に形成され、前記右側壁６ｆより上方に前
記上部取付部７が延長され、また、前記下壁６ｄより側
方に前記下部取付部８が延長されている。また、前記下
壁６ｄは、後述する支持部材１６の下方でそれと交差す
る位置にあり、その支持部材１６と交差する交差部を構
成するようになっている。
【００１６】図４に最も明瞭に示すように、前記弾性体
支持枠部６内には、ラバーなどよりなる弾性体１０が固
定されている。以下に、弾性体１０およびその弾性体支
持枠部６内への固定構造についてさらに詳しく説明する
と、前記弾性体１０は、弾性体支持枠部６の前後幅と同
じか、それよりも若干幅広の板状に形成されており、中
央ブロック部１０ａと、その左右側面から若干下向きに
側方に張り出す左右翼部１０ｂ，１０ｃとよりなり、そ
の左右翼部１０ｂ，１０ｃの外面が、弾性体支持枠部６
に左右側壁６ｅ，６ｆの内面にそれぞれ焼付けにより固
定される。そして、この弾性体１０の上下面と、弾性体
支持枠部６の上下壁６ｃ，６ｄ間には、それぞれ上下部
空間１２，１３が形成され、これにより、弾性体１０は
弾性体支持枠部６内で、前記上下部空間１２，１３の範
囲内で上下に変移が可能である。また、弾性体１０の中
央ブロック部１０ａの中央には、前後方向に貫通する支
持穴１４が形成され、この支持穴１４に、後述する支持
部材１６が貫通支持される。
支持枠部６内には、ラバーなどよりなる弾性体１０が固
定されている。以下に、弾性体１０およびその弾性体支
持枠部６内への固定構造についてさらに詳しく説明する
と、前記弾性体１０は、弾性体支持枠部６の前後幅と同
じか、それよりも若干幅広の板状に形成されており、中
央ブロック部１０ａと、その左右側面から若干下向きに
側方に張り出す左右翼部１０ｂ，１０ｃとよりなり、そ
の左右翼部１０ｂ，１０ｃの外面が、弾性体支持枠部６
に左右側壁６ｅ，６ｆの内面にそれぞれ焼付けにより固
定される。そして、この弾性体１０の上下面と、弾性体
支持枠部６の上下壁６ｃ，６ｄ間には、それぞれ上下部
空間１２，１３が形成され、これにより、弾性体１０は
弾性体支持枠部６内で、前記上下部空間１２，１３の範
囲内で上下に変移が可能である。また、弾性体１０の中
央ブロック部１０ａの中央には、前後方向に貫通する支
持穴１４が形成され、この支持穴１４に、後述する支持
部材１６が貫通支持される。
【００１７】図４に最も明瞭に示すように、前記支持枠
５の上下部取付部７，８は、車体Ｂ下部、すなわちフロ
アＢｆ下に固定した縦桁Ｂｂに、ボルト・ナット１７，
１８をもって固定されている。そして、この固定状態で
は、弾性体支持枠部６の開放した前後面６ａ，６ｂが、
車体Ｂの前後方向を向いている。
５の上下部取付部７，８は、車体Ｂ下部、すなわちフロ
アＢｆ下に固定した縦桁Ｂｂに、ボルト・ナット１７，
１８をもって固定されている。そして、この固定状態で
は、弾性体支持枠部６の開放した前後面６ａ，６ｂが、
車体Ｂの前後方向を向いている。
【００１８】図６に最も明瞭に示すように、前記消音器
Ｍの前後部の上縁には、その縦軸線Ｌ−Ｌより若干一側
に偏らせて、前後部ブラケット２０，２１が固定され、
これらのブラケット２０，２１には、それぞれボルト穴
２０ａ，２１ａが設けられる。消音器Ｍの上方を前後方
向にのびる取付部材２２の前後両端にはそれぞれ取付ボ
ルト２３が固定され、これらの取付ボルト２３を、前後
部ブラケット２０，２１のボルト穴２０ａ，２１ａに挿
入したのち、ナット２４を締め付けることにより、取付
部材２２が消音器Ｍの上部に固定される。取付部材２２
の中間部には、前記支持部材１６が貫通固定される。こ
の支持部材１６はアングル状に屈曲した棒状のステーに
より構成され、その自由端部は、消音器Ｍの長手方向の
後方に延長されて、その後端、すなわち自由端には、ポ
ペット状の抜出し防止部１６ａが一体に形成されてい
る。
Ｍの前後部の上縁には、その縦軸線Ｌ−Ｌより若干一側
に偏らせて、前後部ブラケット２０，２１が固定され、
これらのブラケット２０，２１には、それぞれボルト穴
２０ａ，２１ａが設けられる。消音器Ｍの上方を前後方
向にのびる取付部材２２の前後両端にはそれぞれ取付ボ
ルト２３が固定され、これらの取付ボルト２３を、前後
部ブラケット２０，２１のボルト穴２０ａ，２１ａに挿
入したのち、ナット２４を締め付けることにより、取付
部材２２が消音器Ｍの上部に固定される。取付部材２２
の中間部には、前記支持部材１６が貫通固定される。こ
の支持部材１６はアングル状に屈曲した棒状のステーに
より構成され、その自由端部は、消音器Ｍの長手方向の
後方に延長されて、その後端、すなわち自由端には、ポ
ペット状の抜出し防止部１６ａが一体に形成されてい
る。
【００１９】つぎに、前記のように構成される支持構造
により、消音器Ｍを、車体Ｂの下部に固定、支持するに
は、消音器Ｍに固定した支持部材１６を、車体Ｂの下部
の縦桁Ｂｂに固定した支持枠５の前方に位置させ、その
支持部材１６の自由端を、支持枠５の弾性体１０の中央
部に対向させたのち、消音器Ｍを後方に平行移動させれ
ば、支持部材１６の自由端部は、図１〜５に示すよう
に、弾性体１０の支持穴１４に貫通支持され、その抜出
し防止部１６ａは、弾性体１０の後面より後方に突出し
てその後面に係合し、支持部材１６の弾性体１０からの
抜け出しが防止される。これにより、消音器Ｍは、単一
の弾性体１０を有する支持部材１６を介して車体Ｂ下部
に、抜け出ることなく弾性支持される。
により、消音器Ｍを、車体Ｂの下部に固定、支持するに
は、消音器Ｍに固定した支持部材１６を、車体Ｂの下部
の縦桁Ｂｂに固定した支持枠５の前方に位置させ、その
支持部材１６の自由端を、支持枠５の弾性体１０の中央
部に対向させたのち、消音器Ｍを後方に平行移動させれ
ば、支持部材１６の自由端部は、図１〜５に示すよう
に、弾性体１０の支持穴１４に貫通支持され、その抜出
し防止部１６ａは、弾性体１０の後面より後方に突出し
てその後面に係合し、支持部材１６の弾性体１０からの
抜け出しが防止される。これにより、消音器Ｍは、単一
の弾性体１０を有する支持部材１６を介して車体Ｂ下部
に、抜け出ることなく弾性支持される。
【００２０】しかして、この支持構造によれば、排気系
Ｅｘの、熱膨張や熱収縮による車体Ｂ前後方向の伸縮
は、弾性体１０に車体の前後方向に形成された支持穴１
４と支持部材１６との相対移動で吸収される。この場
合、支持穴１４と支持部材１６との間に摩擦があり、こ
の摩擦により、支持枠５と支持部材１６との間で弾性体
１０が多少の変形力を受けることがあるが、この変形力
は、振動吸収性能の安定性を欠くほどではない。したが
って排気系Ｅｘに伸縮を生じても弾性体１０のバネ定数
はほぼ一定に保たれ、安定した吸収性能が得られる、ま
た、支持枠５は、交差部たるその下壁６ｄが支持部材１
６と交差しているため、弾性体１０に万一破損を生じて
も、支持部材１６が支持枠５の下壁６ｄに引っ掛かるこ
とで、消音器Ｍの落下も防止される。また、車両の悪路
などの走行時に生じ易い消音器Ｍの比較的大きな変位も
支持枠５により効果的に拘束することができ、さらに、
弾性体１０は、前記公知のもののように補強線材を埋設
しないですむため、廉価に提供することができる。
Ｅｘの、熱膨張や熱収縮による車体Ｂ前後方向の伸縮
は、弾性体１０に車体の前後方向に形成された支持穴１
４と支持部材１６との相対移動で吸収される。この場
合、支持穴１４と支持部材１６との間に摩擦があり、こ
の摩擦により、支持枠５と支持部材１６との間で弾性体
１０が多少の変形力を受けることがあるが、この変形力
は、振動吸収性能の安定性を欠くほどではない。したが
って排気系Ｅｘに伸縮を生じても弾性体１０のバネ定数
はほぼ一定に保たれ、安定した吸収性能が得られる、ま
た、支持枠５は、交差部たるその下壁６ｄが支持部材１
６と交差しているため、弾性体１０に万一破損を生じて
も、支持部材１６が支持枠５の下壁６ｄに引っ掛かるこ
とで、消音器Ｍの落下も防止される。また、車両の悪路
などの走行時に生じ易い消音器Ｍの比較的大きな変位も
支持枠５により効果的に拘束することができ、さらに、
弾性体１０は、前記公知のもののように補強線材を埋設
しないですむため、廉価に提供することができる。
【００２１】また、一般に車両の車体ＢのフロアＢｆ
は、上下方向の剛性が、その水平方向のそれに比較して
低く、上下方向の振動が入力されると、車室内で振動を
感じ易くなる。したがって、消音器Ｍの振動を吸収し
て、その振動が車体Ｂへ伝達されないようにする場合、
上下方向の振動が良く吸収されるようにすることが望ま
しいが、前記支持構造のように、弾性体１０を車体Ｂ幅
方向の両側部で、支持枠５の弾性体支持枠部６の左右側
壁６ｅ，６ｆに固定し、弾性体支持枠部６と弾性体１０
の上方、および下方との間にそれぞれ上下部空間１２，
１３を形成することにより、弾性体１０の上下方向の変
形に対する弾性体１０のばね定数を小さく設定でき、上
下方向の振動吸収を効果的に行うことができる。
は、上下方向の剛性が、その水平方向のそれに比較して
低く、上下方向の振動が入力されると、車室内で振動を
感じ易くなる。したがって、消音器Ｍの振動を吸収し
て、その振動が車体Ｂへ伝達されないようにする場合、
上下方向の振動が良く吸収されるようにすることが望ま
しいが、前記支持構造のように、弾性体１０を車体Ｂ幅
方向の両側部で、支持枠５の弾性体支持枠部６の左右側
壁６ｅ，６ｆに固定し、弾性体支持枠部６と弾性体１０
の上方、および下方との間にそれぞれ上下部空間１２，
１３を形成することにより、弾性体１０の上下方向の変
形に対する弾性体１０のばね定数を小さく設定でき、上
下方向の振動吸収を効果的に行うことができる。
【００２２】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２３】たとえば、前記実施例では、消音器の支持
構造を、自動車の排気系に実施した場合を説明したが、
これを、他の車両にも実施できることは勿論であり、ま
た、前記実施例では、車体に支持枠を固定し、消音器に
支持部材を固定した場合について説明したが、車体に支
持部材を固定し、消音器に支持枠を固定するようにして
も良く、さらに前記実施例では、支持枠を四角形に形成
しているが、これを円形、楕円形、多角形などの他の形
状に形成してもよく、さらにまた、それを閉形状に形成
しなくてもよい。
構造を、自動車の排気系に実施した場合を説明したが、
これを、他の車両にも実施できることは勿論であり、ま
た、前記実施例では、車体に支持枠を固定し、消音器に
支持部材を固定した場合について説明したが、車体に支
持部材を固定し、消音器に支持枠を固定するようにして
も良く、さらに前記実施例では、支持枠を四角形に形成
しているが、これを円形、楕円形、多角形などの他の形
状に形成してもよく、さらにまた、それを閉形状に形成
しなくてもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、本請求項１記載の発明に
よれば、車両における消音器の支持構造において、排気
系に発生する振動の、安定した振動吸収性能が得られ、
また、消音器を弾性支持する弾性体が、万一破損するこ
とがあっても、消音器の落下を未然に防止することがで
き、さらに、弾性体は特殊構造のものを使用しないです
むことから支持構造全体を廉価に提供できる。
よれば、車両における消音器の支持構造において、排気
系に発生する振動の、安定した振動吸収性能が得られ、
また、消音器を弾性支持する弾性体が、万一破損するこ
とがあっても、消音器の落下を未然に防止することがで
き、さらに、弾性体は特殊構造のものを使用しないです
むことから支持構造全体を廉価に提供できる。
【００２５】また、本請求項２記載の発明によれば、車
両における消音器の支持構造において、排気系に発生す
る振動の、安定した振動吸収性能が得られ、また消音器
を弾性支持する弾性体が、万一破損することがあって
も、消音器の落下を未然に防止することができ、さら
に、弾性体は特殊構造のものを使用しないですむことか
ら支持構造全体を廉価に提供でき、その上、消音器を支
持する弾性体の上下方向の弾性体のばね定数を小さく設
定して消音器の上下方向の振動吸収性能を一層高めるこ
とができる。
両における消音器の支持構造において、排気系に発生す
る振動の、安定した振動吸収性能が得られ、また消音器
を弾性支持する弾性体が、万一破損することがあって
も、消音器の落下を未然に防止することができ、さら
に、弾性体は特殊構造のものを使用しないですむことか
ら支持構造全体を廉価に提供でき、その上、消音器を支
持する弾性体の上下方向の弾性体のばね定数を小さく設
定して消音器の上下方向の振動吸収性能を一層高めるこ
とができる。
【図１】消音器の支持構造の斜視図
【図２】図１の２線矢視図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】図２の４−４線に沿う拡大断面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】消音器の支持装置の分解斜視図
５・・・・・・・・・・支持枠 ６ｄ・・・・・・・・・交差部（下壁） １０・・・・・・・・・弾性体 １２・・・・・・・・・上部空間 １３・・・・・・・・・下部空間 １４・・・・・・・・・支持穴 １６・・・・・・・・・支持部材 Ｂ・・・・・・・・・・車体 Ｅ・・・・・・・・・・エンジン Ｅｘ・・・・・・・・・排気系
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 秀徳 埼玉県和光市中央２丁目３番７号 山王テ ック株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 BA14 BB01 BC22 3G004 AA01 BA00 BA04 DA06 DA13 DA21 EA03 FA08
Claims (2)
- 【請求項１】 車両用エンジンの排気系（Ｅｘ）に接続
される消音器（Ｍ）を単一の弾性体（１０）を介して車
体（Ｂ）下部に弾性支持する車両における消音器の支持
構造において、 車体（Ｂ）と消音器（Ｍ）の一方に固定され、内部に弾
性体（１０）が固定された支持枠（５）と、 車体（Ｂ）と消音器（Ｍ）の他方に固定された支持部材
（１６）とを備え、 前記弾性体（１０）に車体（Ｂ）前後方向の支持穴（１
４）を形成して、この支持穴（１４）に前記支持部材
（１６）を挿入して、消音器（Ｍ）を車体（Ｂ）下部に
弾性支持し、また、前記支持枠（５）と前記支持部材
（１６）とは、それらの相互間で互いに引っ掛かること
ができるように、支持枠（５）は支持部材（１６）と交
差する方向の交差部（６ｄ）を有していることを特徴と
する、車両における消音器の支持構造。 - 【請求項２】 前記弾性体（１０）を車体（Ｂ）幅方向
の両側部で、前記支持枠（５）に固着し、支持枠（５）
と、弾性体（１０）の上方および下方との間に、それぞ
れ上部空間（１２）および下部空間（１３）を形成した
ことを特徴とする、前記請求項１記載の車両における消
音器の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000335445A JP2002138826A (ja) | 2000-11-02 | 2000-11-02 | 車両における消音器の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000335445A JP2002138826A (ja) | 2000-11-02 | 2000-11-02 | 車両における消音器の支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002138826A true JP2002138826A (ja) | 2002-05-17 |
| JP2002138826A5 JP2002138826A5 (ja) | 2004-10-07 |
Family
ID=18811190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000335445A Pending JP2002138826A (ja) | 2000-11-02 | 2000-11-02 | 車両における消音器の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002138826A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1378639A1 (fr) * | 2002-07-05 | 2004-01-07 | Hutchinson | Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile et vehicule equipe d'une telle suspente |
| WO2012069922A1 (en) | 2010-11-24 | 2012-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust system |
| WO2012087224A1 (en) * | 2010-12-20 | 2012-06-28 | Scania Cv Ab | Suspension system for sound damping device pertaining to a vehicle |
-
2000
- 2000-11-02 JP JP2000335445A patent/JP2002138826A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1378639A1 (fr) * | 2002-07-05 | 2004-01-07 | Hutchinson | Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile et vehicule equipe d'une telle suspente |
| FR2841831A1 (fr) * | 2002-07-05 | 2004-01-09 | Hutchinson | Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile et vehicule equipe d'une telle susptente |
| WO2012069922A1 (en) | 2010-11-24 | 2012-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust system |
| CN102869866A (zh) * | 2010-11-24 | 2013-01-09 | 丰田自动车株式会社 | 排气系统 |
| CN102869866B (zh) * | 2010-11-24 | 2016-06-22 | 丰田自动车株式会社 | 排气系统 |
| WO2012087224A1 (en) * | 2010-12-20 | 2012-06-28 | Scania Cv Ab | Suspension system for sound damping device pertaining to a vehicle |
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Legal Events
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051221 |
|
| A521 | Written amendment |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060502 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060906 |