JPS5863521A - 内燃機関車両用排気系部品支持装置 - Google Patents
内燃機関車両用排気系部品支持装置Info
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- JPS5863521A JPS5863521A JP56161758A JP16175881A JPS5863521A JP S5863521 A JPS5863521 A JP S5863521A JP 56161758 A JP56161758 A JP 56161758A JP 16175881 A JP16175881 A JP 16175881A JP S5863521 A JPS5863521 A JP S5863521A
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- Japan
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- exhaust system
- fixed
- exhaust channel
- channel parts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関車両用排気系部品支持装置に関する
。一般に内燃機関車両９例えば自動車。
。一般に内燃機関車両９例えば自動車。
においては排気管、マフラ、触媒コンバータ等からなる
排気系部品の共振振動数とエンジンの振動に′よる該排
気系部品の振動数とがエンジンの実用回転域内で一致し
て共振がおこり、これが車体に伝達されて車体を振動さ
せ、車内騒音（こもり音）を発生させることがある。そ
のため従来は１例えば実開昭第５２−９０６２５号公報
に開示されている如く。
排気系部品の共振振動数とエンジンの振動に′よる該排
気系部品の振動数とがエンジンの実用回転域内で一致し
て共振がおこり、これが車体に伝達されて車体を振動さ
せ、車内騒音（こもり音）を発生させることがある。そ
のため従来は１例えば実開昭第５２−９０６２５号公報
に開示されている如く。
それ自体一つの振動系を構成している排気系部品支持装
置（排気系浄化装置サポート部材）にマスダンパを取り
付け、該排気系部品指示装置の振動伝達力を低下せしめ
ることにより、排気系部品の振動の車体への伝達を抑制
減衰していた。
置（排気系浄化装置サポート部材）にマスダンパを取り
付け、該排気系部品指示装置の振動伝達力を低下せしめ
ることにより、排気系部品の振動の車体への伝達を抑制
減衰していた。
しかしながら、このような従来の装置にあっては、排気
系部品指示装置に固定されるマスダンパが重錘としての
機能しか有しておらず、排気系部品指示装置とは別個に
形成されたものを該排気系部品指示装置に固定するよう
になっていたため。
系部品指示装置に固定されるマスダンパが重錘としての
機能しか有しておらず、排気系部品指示装置とは別個に
形成されたものを該排気系部品指示装置に固定するよう
になっていたため。
部品点数が多くなる上に、該マスダンパを排気系部品指
示装置に取り付けるための溶接等の工数がかかり、製作
コストが増大するという問題点があった。
示装置に取り付けるための溶接等の工数がかかり、製作
コストが増大するという問題点があった。
この発明は以上のような従来の問題点に着目してなされ
たもので、内燃機関車両用排気系部品支持装置を、排気
系部品に取り付ける排気系部品取り付は部材と、排気系
部品取り付は部材に固定したばね部材と、ばね部材に固
定したマスダンパとしての機能を有する防振ゴム取り付
は部材と該防振ゴム取り付は部材と、車体とを連結する
防振ゴムとから構成することにより、上記問題点を解決
することを目的としている。
たもので、内燃機関車両用排気系部品支持装置を、排気
系部品に取り付ける排気系部品取り付は部材と、排気系
部品取り付は部材に固定したばね部材と、ばね部材に固
定したマスダンパとしての機能を有する防振ゴム取り付
は部材と該防振ゴム取り付は部材と、車体とを連結する
防振ゴムとから構成することにより、上記問題点を解決
することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明の第１実施例を示す図である。
（１）は図外のエンジンの排気管、 （２）は触媒コン
バータであり、これらは図示を省略したマフラ等ととも
に排気系部品（３）を構成している。
バータであり、これらは図示を省略したマフラ等ととも
に排気系部品（３）を構成している。
（４）は排気管（１）にボルト（５）で固定された排気
系部品取り付は部材としての、金属の板材でできた第１
ブラケツトである。この第１ブラケツト （４）め上端
部には、第２図に示すように。
系部品取り付は部材としての、金属の板材でできた第１
ブラケツトである。この第１ブラケツト （４）め上端
部には、第２図に示すように。
軸線方向にスリット（６）が形成されたカラー（７）が
溶接により固定されている。カラー（７）には弾力性を
有する金属の丸棒でできたばね部材としてるアーム（８
）が挿入されており、カラー（７）とアーム（８）とは
カラー（７）のスリット部において互いに溶接固定され
ている。アーム（８）の両端部にはマスダンパの機能を
有する防振ゴム取り付は部材としての金属板製°の第２
ブラケツト（９）がそれぞれ溶接により固定されている
。各第２ブラケツト（９）には公知の防振ゴム（１１）
の一端が固定されており、該防振ゴム（１１）の他端は
図外の車体フロアまたは車体メンバに固定されるように
なっている。前記第１ブラケツト（４）、アーム（８）
、第２ブラケツト（９）。
溶接により固定されている。カラー（７）には弾力性を
有する金属の丸棒でできたばね部材としてるアーム（８
）が挿入されており、カラー（７）とアーム（８）とは
カラー（７）のスリット部において互いに溶接固定され
ている。アーム（８）の両端部にはマスダンパの機能を
有する防振ゴム取り付は部材としての金属板製°の第２
ブラケツト（９）がそれぞれ溶接により固定されている
。各第２ブラケツト（９）には公知の防振ゴム（１１）
の一端が固定されており、該防振ゴム（１１）の他端は
図外の車体フロアまたは車体メンバに固定されるように
なっている。前記第１ブラケツト（４）、アーム（８）
、第２ブラケツト（９）。
（９）防振ゴム（１１） 、 （１１）は組み合わさ
り全体として一つの振動系である排気系部品指示装置（
１０）を構成している。
り全体として一つの振動系である排気系部品指示装置（
１０）を構成している。
しかして、一般にマスダンパを備える振動系はその共振
振動数の 倍以上の振動数領域においては振動伝達力が
低下することが知られている。
振動数の 倍以上の振動数領域においては振動伝達力が
低下することが知られている。
また、排気系部品からの振動により車内騒音が発生する
のは、その振動数が１４０Ｈｚ以上の場合が多いことも
知られている。
のは、その振動数が１４０Ｈｚ以上の場合が多いことも
知られている。
そこで、前記排気系部品指示装置ｆ（１０）はマスダン
パとしての第２ブラケツト（９）の重量を調整すること
によって排気系部品（３）の振動数との共振振動数がｌ
θ〜１００ Ｈｚの範囲内になるように設針されている
。その結果、エンジンの振動により排気系部品（３）が
、車内騒音を発生させる１４０Ｈｚ以上の振動数で振動
した場合、この１４０Ｈｚ以上の振動数は排気系部品指
示装置（１０）の前記共振振動数（１０ｒｕ１００Ｈｚ
）の５倍以上であるため、該排気系部品指示装置（ｌ
Ｏ）の振動伝達力が低下し、該振動の車体への伝達は抑
制減衰される。
パとしての第２ブラケツト（９）の重量を調整すること
によって排気系部品（３）の振動数との共振振動数がｌ
θ〜１００ Ｈｚの範囲内になるように設針されている
。その結果、エンジンの振動により排気系部品（３）が
、車内騒音を発生させる１４０Ｈｚ以上の振動数で振動
した場合、この１４０Ｈｚ以上の振動数は排気系部品指
示装置（１０）の前記共振振動数（１０ｒｕ１００Ｈｚ
）の５倍以上であるため、該排気系部品指示装置（ｌ
Ｏ）の振動伝達力が低下し、該振動の車体への伝達は抑
制減衰される。
第３．５．７図にはそれぞれ１８２．第３．第４実施例
を示す。
を示す。
第３図の第２実施例は、前記第１実施例のように第１ブ
ラケツト（１４）とアーム（８）との間にカラーを介在
させず、第１ブラケツト（１４）の上端部を第４図に詳
示するようにアーム（８）の周囲に巻回した上、該第１
ブラケツト（１４）の巻回した部分（１５）に孔（１６
）を穿設し、鎖孔（１６）の部分においてアーム（８）
と第１ブラケツト（１４）とを溶接固定したものである
。この実施例においては、カラーが不要となる上、溶接
の加工工数が減少し、更にアーム（８）と第１ブラケソ
） （’１４）との位置決めが容昌であるという効果が
ある。
ラケツト（１４）とアーム（８）との間にカラーを介在
させず、第１ブラケツト（１４）の上端部を第４図に詳
示するようにアーム（８）の周囲に巻回した上、該第１
ブラケツト（１４）の巻回した部分（１５）に孔（１６
）を穿設し、鎖孔（１６）の部分においてアーム（８）
と第１ブラケツト（１４）とを溶接固定したものである
。この実施例においては、カラーが不要となる上、溶接
の加工工数が減少し、更にアーム（８）と第１ブラケソ
） （’１４）との位置決めが容昌であるという効果が
ある。
第５図の第３実施例は、マスダンパの機能を有する防振
ゴム取り付は部材とし・てナツト（１８）を使用してお
り、金属丸棒からなるアーム（１９）の両端部に形成し
たねじ部（２０）にそれぞれ該ナツト（１９）をねじ込
んで防振ゴム（１１）を固定している。 （２１）は
ナツト（１Ｂ）の締め付はトルクを出すためにアーム（
１９）に嵌着されたカラーである。この実施例において
は、ナンド（１８）を交換するだけで容昌にマスダンパ
の重量を変更することができ、排気系部品指示装置の共
振振動数を変更することができるという効果がある。
ゴム取り付は部材とし・てナツト（１８）を使用してお
り、金属丸棒からなるアーム（１９）の両端部に形成し
たねじ部（２０）にそれぞれ該ナツト（１９）をねじ込
んで防振ゴム（１１）を固定している。 （２１）は
ナツト（１Ｂ）の締め付はトルクを出すためにアーム（
１９）に嵌着されたカラーである。この実施例において
は、ナンド（１８）を交換するだけで容昌にマスダンパ
の重量を変更することができ、排気系部品指示装置の共
振振動数を変更することができるという効果がある。
第７図の第４実施例は、ばね部材として金属の板ばねの
アーム（２８）を使用しており、該アーム（２Ｂ）を第
１ブラケツト（２４） 幇よび第２ブラケツト（２５）
に溶接ではなくボルト（２９） 、 （３０）およびナ
ンド （図示省略）、またはリベットによって結合させ
ることができるため、熱応力の発生がなく強度的に有利
であるとも）う効果力（ある。
アーム（２８）を使用しており、該アーム（２Ｂ）を第
１ブラケツト（２４） 幇よび第２ブラケツト（２５）
に溶接ではなくボルト（２９） 、 （３０）およびナ
ンド （図示省略）、またはリベットによって結合させ
ることができるため、熱応力の発生がなく強度的に有利
であるとも）う効果力（ある。
以上説明してきたように、この発明によれば内燃機関車
両用排気系部品支持装置を、排気系部品に取り付ける排
気系部品取り付は部材と、排気系部品取り付は部材に固
定したばね部材と、＆ｆね部材に固定したマスダンパと
しての機能を有する防振ゴム取り付は部材と、＃に防振
ゴム取り付番す部材と車体とを連結する防振ゴムとから
構成したため、従来のように別個に形成されたマスダン
１寸を取り付ける必要がな−く１部品点数が減少する上
に。
両用排気系部品支持装置を、排気系部品に取り付ける排
気系部品取り付は部材と、排気系部品取り付は部材に固
定したばね部材と、＆ｆね部材に固定したマスダンパと
しての機能を有する防振ゴム取り付は部材と、＃に防振
ゴム取り付番す部材と車体とを連結する防振ゴムとから
構成したため、従来のように別個に形成されたマスダン
１寸を取り付ける必要がな−く１部品点数が減少する上
に。
該別個に形成されたマスダン１寸を取り付番するための
溶接等の工数がかからないので製作コストが減少すると
いう効果が得られる。
溶接等の工数がかからないので製作コストが減少すると
いう効果が得られる。
なお、前記第１．第２．第３実施例には、上記共通の効
果に加えて更に次のような効果がある。
果に加えて更に次のような効果がある。
すなわち、アーム（８）、（１９）が金属の丸棒で形成
されているため、取り付はスペースが狭くて済み、更に
風切抵抗が小さいので冷却効果が大きく。
されているため、取り付はスペースが狭くて済み、更に
風切抵抗が小さいので冷却効果が大きく。
排気系部品からの伝動熱による防振ゴムの劣化が進まず
耐久性が向上する。
耐久性が向上する。
第・１図はこの発明に係わる内燃機関車両用排気系部品
支持装置の第１実施例の全体斜視図、第２図は第１図の
装置におけるカラーの正面図、第３図はこの発明に係わ
る内燃機関車両用排気系部品支持装置の１２実施例にお
ける第１ブラケツトの平面図、第４図は第３図のＩＶ−
■矢視図、第５図はこの発明に係わる内燃機関車履用排
気系部品支持装置の第３実施例におけるアームとナンド
との結合部の断面図、第６図はｗ４５図のＶＴ−Ｖｌ矢
視図、第７図はこの発明に係わる内燃機関車両用排気系
部品支持装置の第４実施例の部分斜視図である。 （３）、、、排気系部品 （４） 、 （１４） 、 （２４） 、、、排気系部
品取り付は部材としての第１ブラケツト （８）、 （１９）、 （２８） 、、、ばね部材とし
てのアーム（９）、 （２５） 、、、防振ゴム取付は
部材としての第２ブラケツト （１０） 、、、排気系部品指示装置 （１Ｂ） 、、、防振ゴム取り付は部材としてのナツト
特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 有我軍一部 第２図 と 第５図 第４図 第６図
支持装置の第１実施例の全体斜視図、第２図は第１図の
装置におけるカラーの正面図、第３図はこの発明に係わ
る内燃機関車両用排気系部品支持装置の１２実施例にお
ける第１ブラケツトの平面図、第４図は第３図のＩＶ−
■矢視図、第５図はこの発明に係わる内燃機関車履用排
気系部品支持装置の第３実施例におけるアームとナンド
との結合部の断面図、第６図はｗ４５図のＶＴ−Ｖｌ矢
視図、第７図はこの発明に係わる内燃機関車両用排気系
部品支持装置の第４実施例の部分斜視図である。 （３）、、、排気系部品 （４） 、 （１４） 、 （２４） 、、、排気系部
品取り付は部材としての第１ブラケツト （８）、 （１９）、 （２８） 、、、ばね部材とし
てのアーム（９）、 （２５） 、、、防振ゴム取付は
部材としての第２ブラケツト （１０） 、、、排気系部品指示装置 （１Ｂ） 、、、防振ゴム取り付は部材としてのナツト
特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 有我軍一部 第２図 と 第５図 第４図 第６図
Claims (1)
- 内燃機関車両の排気系部品に取り付ける排気系部品取り
付は部材と、＃＆排気系部品取り付は部材に固定したば
ね部材と、該ばね部材に固定したマスダンパとしての機
能を有する防振ゴム取り付は部材と、ａＩ防振ゴム取り
付は部材と車体とを連結する防振ゴムとからなることを
特徴とする内燃機関車両用排気系部品支持装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56161758A JPS5863521A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 内燃機関車両用排気系部品支持装置 |
| US06/401,910 US4494722A (en) | 1981-10-09 | 1982-07-26 | Exhaust unit support device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56161758A JPS5863521A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 内燃機関車両用排気系部品支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863521A true JPS5863521A (ja) | 1983-04-15 |
| JPH0315564B2 JPH0315564B2 (ja) | 1991-03-01 |
Family
ID=15741330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56161758A Granted JPS5863521A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 内燃機関車両用排気系部品支持装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4494722A (ja) |
| JP (1) | JPS5863521A (ja) |
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| JPS6159437U (ja) * | 1984-09-27 | 1986-04-22 | ||
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| DE9414971U1 (de) * | 1993-10-02 | 1994-11-17 | Saar-Gummiwerk GmbH, 66687 Wadern | Elastische Aufhängung zur Befestigung von dynamisch beanspruchten Funktionsteilen |
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1981
- 1981-10-09 JP JP56161758A patent/JPS5863521A/ja active Granted
-
1982
- 1982-07-26 US US06/401,910 patent/US4494722A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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