KR100472246B1 - 엔진 마운팅 부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 마운팅 부재에 관한 것으로서, 차량의 동력원인 엔진이 동작할 때 발생하는 진동이 차체측에 전달되어 차체 구조의 결합력을 약화시키고 승차감을 저하시키는 문제점이 있어, 이를 해결하기 위하여 차체 프레임에 'ㄱ' 형태의 지지대를 설치하고 지지대에 엔진을 고정하는 엔진 마운트를 설치하여 엔진이 고정되도록 하는 엔진 마운팅에 있어서, 전체적으로 원통형으로 형성되고 일단부는 테이퍼 형태로 형성되어 마운팅 구조의 보디를 이루는 아웃터 브라켓(20), 상기 아웃터 브라켓(20)의 중심축상에 설치되고 내측에 나사산이 형성되는 인너파이프(30), 상기 아웃터 브라켓(20)의 상단부와 하단부에 각각 설치되는 제 1 및 제 2 바운드 와셔(40, 50), 상기 인너파이프(30)의 내측에 설치되어 제 1 및 제 2 바운드 와셔(40, 50)가 고정되도록 하는 고정 볼트(60), 상기 아웃터 브라켓(20)의 내측에 충진되어 진동을 흡수하는 제 1 및 제 2 고무(70, 80)로 구성된 마운팅 구조가 지지대와 엔진 마운트 사이에 설치되는 엔진 마운팅 부재를 제공한다.

Description

엔진 마운팅 부재{Engine mounting member}

본 발명은 엔진 마운팅 부재에 관한 것으로서, 특히 차량의 주동력원인 엔진을 차체 프레임에 견고히 고정되도록 하고, 차체 프레임에 고정되어 있는 엔진이 동작하는 동안 엔진에서 발생하는 진동이 차체의 다른 부분으로 전달되지 않도록 하는 엔진 마운팅 부재에 관한 것이다.

도 1은 종래의 기술에 의한 엔진 마운트를 사용한 엔진 고정 상태를 나타내는 도면으로서, 엔진(1)의 양측에 엔진 마운트(3)를 설치하고 차체 프레임에 'ㄱ' 형태의 지지대(2)를 설치한 후 지지대(2)와 엔진 마운트(3)를 결합하여 차량에 엔진을 결합되도록 함을 도시하고 있다.

차체 프레임에 설치되어 있는 엔진은 차량의 주행에 필요한 동력을 발생시킨다. 동력을 발생시키기 위해서 엔진에서는 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4가지 행정이 순차적으로 수행되는데, 흡입 행정시 흡입된 경유 또는 휘발유와 같은 연료는 압축과 폭발 행정에서 폭발되며 동력을 발생시키게 된다.

도면에 도시되어 있는 바와 같이 설치된 엔진은 동작시에 많은 진동이 필연적으로 발생하게 된다. 엔진의 동작중 발생하는 진동은 엔진이 고정되어 있는 차체 프레임을 통하여 차체 전반으로 전달되고, 전달된 진동에 의해 차체를 구성하는 여러 부품의 결합 상태를 약화시키거나 부품 자체를 파손시키기는 문제점이 있다.

또한, 엔진에서 전달되는 진동은 차체뿐 아니라 차량에 탑승하고 있는 승객에게도 전달되어 승차감을 저하시키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량의 엔진을 차체 프레임에 고정시킴에 있어 엔진의 고정을 견고히 하는 한편 엔진에서 발생하는 진동이 차체 프레임으로 전달되는 것을 최소화 할 수 있도록 하는 엔진 마운팅 부재를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 2는 본 발명에 의한 엔진 마운팅 부재의 일실시예의 구성을 나타내는 반단면도로서, 차체 프레임에 'ㄱ' 형태의 지지대를 설치하고 상기 지지대에 엔진을 고정하는 엔진 마운트를 설치하여 엔진이 고정되도록 하는 엔진 마운팅에 있어서, 원통형으로 형성되고 일단부는 테이퍼 형태로 형성되어 마운팅 구조의 보디를 이루는 아웃터 브라켓(20), 상기 아웃터 브라켓(20)의 중심축상에 설치되고 내측에 나사산이 형성되는 인너파이프(30), 상기 아웃터 브라켓(20)의 상단부와 하단부에 각각 설치되는 제 1 및 제 2 바운드 와셔(40, 50), 상기 인너파이프(30)의 내측에 설치되어 제 1 및 제 2 바운드 와셔(40, 50)가 고정되도록 하는 고정 볼트(60), 상기 아웃터 브라켓(20)의 내측에 충진되어 진동을 흡수하는 제 1 및 제 2 고무(70, 80)로 구성된 마운팅 구조가 지지대와 엔진 마운트 사이에 설치되어 있음을 도시하고 있다.

상기 아웃터 브라켓(20)은 원통형으로 형성되는 몸체부(24)와 테이퍼 형상으로 형성되는 고정부(26)로 형성되되, 고정부(26)의 상단이 하단보다 큰 지름을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 제 1 고무(70)는 아웃터 브라켓(20)의 고정부(26)의 내측면과 제 1 바운드 와셔(40)면에 밀착되어 위치되고, 상기 제 2 고무(80)는 아웃터 브라켓(20)의 몸체부(24)의 내측 중심에 위치되며 제 2 바운드 와셔(50)면과 인너파이프(30)의 외부면에 밀착된다.

또한, 상기 제 1 고무(70)와 제 2 고무(80)는 밀착되지 않도록 이격되어 형성되는 것이 바람직하다.

상기 인너파이프(30)의 양단에 설치되는 제 1 및 제 2 바운드 와셔(40, 50)는 설치후 인너파이프(30)와 일체화되는 것이 바람직하다. 또한, 제 1 바운드 와셔(4 0)의 원주부는 와셔의 중심과 높이를 다르게 형성하여, 제 1 바운드 와셔(40)가 접시 형태로 형성되도록 한다.

인너파이프(30)의 내측에 설치되는 고정 볼트(60)의 길이는 인너파이프(30) 길이의 1/2 이하인 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 엔진 마운팅 부재는 차량의 엔진을 차체 프레임에 설치할 때 사용되는 것으로, 엔진과 차체 프레임 사이에 설치된다.

도 3은 본 발명에 의한 엔진 마운팅 부재의 일실시예를 사용하여 엔진을 고정한 사용 상태도로서, 도면에 도시되어 있는 바와 같이 우선 차체 프레임에 'ㄱ' 형태의 지지대(2)를 설치한 후, 고정되어 있는 지지대(2)의 엔진측 상단부에 본 발명에 의한 마운팅 구조(10)를 설치한다.

지지대(2)에 마운팅 구조(10)를 설치함에 있어, 볼트 고정 및 용접 고정과 같은 방법을 사용하도록 한다.

마운팅 구조(10)를 지지대(2)의 단부에 설치한 후, 고정 볼트(60)를 마운팅 구조(10)의 인너파이프(30)의 중심에 통과시킨다. 이때, 마운팅 구조(10)의 상부에 설치되는 제 1 바운드 와셔(40)의 상부측에는 엔진 고정대가 설치된다.

이때 인너파이프(30)의 내측면에는 나사산이 형성되어 있으므로 고정 볼트(60)의 삽입시 별도의 너트를 사용하지 않고도 마운팅 구조(10)를 고정할 수 있다. 이때 사용되는 고정 볼트(60)의 길이가 인너파이프(30)의 길이와 동일하거나 인너파이프(30)보다 긴 경우에는 엔진에서 발생되어 인가되는 진동이 고정 볼트(60)를 통해 프레임으로 전달되므로 고정 볼트(60)의 길이는 인너파이프(30)의 1/2 의 길이로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 고정 볼트(60)의 길이가 인너파이프(30)의 길이보다 짧게 형성되면 마운팅 구조(10)의 상부에 엔진 마운트(3)를 위치시킨 후, 엔진 마운트(3)와 마운팅 구조(10)를 볼트 고정시키기에도 용이하다.

아웃터 브라켓(20)의 상하에 제 1 및 제 2 바운드 와셔(40, 50)가 설치되기 전에 아웃터 브라켓(20)의 내측에는 외부에서 인가되는 진동을 흡수하기 위해 사용되는 제 1 및 제 2 고무(70, 80)를 설치한다. 제 1 고무(70)는 아웃터 브라켓(20)의 상부 즉, 고정부(26)에 위치되고, 제 2 고무(80)는 아웃터 브라켓(20)의 하부 즉, 몸체부(24)에 위치된다.

이때 고정부(26)에 위치되는 제 1 고무(70)는 아웃터 브라켓(20)의 고정부(26)의 내측면에 밀착되어 있고 제 1 바운드 와셔(40)에도 밀착되어 있다. 또한, 아웃터 브라켓(20)의 내측에 위치되는 제 1 고무(70)와 제 2 고무(80)는 소정 간격으로 서로 이격시켜 설치되도록 한다.

제 1 고무(70)와 제 2 고무(80)가 이격되어 있어, 외부에서 충격이 인가될 때 충격이 직접적으로 전달되지 못하도록 함으로서, 스토퍼 역할을 하게 된다.

상기한 구조로 되어 있는 엔진 마운팅 부재를 사용하여 엔진을 고정시킨 후, 시간이 경과되면 엔진에서 발생하는 진동에 의해 아웃터 브라켓(20)의 내부, 특히 아웃터 브라켓(20)의 고정부(26)측에 밀착 설치되어 있는 제 1 고무(70)가 고정부(26)와의 접착면에서 떨어지는 경우가 발생할 수 있다. 그러나, 아웃터 브라켓(20)의 상단이 테이퍼 형태로 형성되어 있고, 제 1 고무(70)의 상부에 접시형태의 제 1 바운드 와셔(40)가 고정되어 있기 때문에, 이러한 경우가 발생하여도 제 1 고무(70)가 마운팅 구조(10)의 외부로 이탈하지 않게 된다.

엔진이 동작하는 도중 발생하는 진동은 엔진에서 마운팅 구조(10)로 전달된다. 이때 인가되는 진동의 마운팅 구조(10)의 내부에 설치된 제 1 및 제 2 고무(70, 80)에 의해 흡수된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 주행에 필요한 동력을 발생시키는 엔진을 차체 프레임에 고정함에 있어 엔진의 동작중 발생하는 진동이 차체측으로 전달되지 않도록 내부에 진동 흡수용 고무가 충진되어 있는 엔진 고정용 마운팅 구조를 사용하여 진동이 차체측으로 전달되는 것을 최소화하는 효과를 갖는다.

도 1은 종래의 기술에 의한 엔진 마운트를 사용한 엔진 고정 상태를 나타내는 도면.

도 2는 본 발명에 의한 엔진 마운팅 부재의 일실시예의 구성을 나타내는 반단면도.

도 3은 본 발명에 의한 엔진 마운팅 부재의 일실시예를 사용하여 엔진을 고정한 사용 상태도.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10 : 마운팅 구조 20 : 아웃터 브라켓

30 : 인너 파이프 40, 50 : 제 1 및 2 바운드 와셔

60 : 고정 볼트 70, 80 : 제 1 및 2 고무

Claims (6)

1. 차체 프레임에 'ㄱ' 형태의 지지대를 설치하고 지지대에 엔진을 고정하는 엔진 마운트를 설치하여 엔진이 고정되도록 하는 엔진 마운팅에 있어서, 전체적으로 원통형으로 형성되고 일단부는 테이퍼 형태로 형성되어 마운팅 구조의 보디를 이루는 아웃터 브라켓(20), 상기 아웃터 브라켓(20)의 중심축상에 설치되고 내측에 나사산이 형성되는 인너파이프(30), 상기 아웃터 브라켓(20)의 상단부와 하단부에 각각 설치되는 제 1 및 제 2 바운드 와셔(40, 50), 상기 인너파이프(30)의 내측에 설치되어 제 1 및 제 2 바운드 와셔(40, 50)가 고정되도록 하는 고정 볼트(60), 상기 아웃터 브라켓(20)의 내측에 충진되어 진동을 흡수하는 제 1 및 제 2 고무(70, 80)로 구성된 마운팅 구조가 지지대와 엔진 마운트 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 부재.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 아웃터 브라켓(20)은 원통형으로 형성되는 몸체부(24)와 테이퍼 형상으로 형성되는 고정부(26)로 형성되되, 고정부(26)의 상단이 하단보다 큰 지름을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 부재.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 고무(70)는 아웃터 브라켓(20)의 고정부(26)의 내측면에 밀착되어 위치되고, 상기 제 2 고무(80)는 아웃터 브라켓(20)의 몸체부(24)의 내측 중심에 위치되되, 상기 제 1 고무(70)와 제 2 고무(80)는 밀착되지 않고 이격되어 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 부재.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 바운드 와셔(40)는 원주부와 중심부의 높이가 다른 접시 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 부재.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 상기 인너파이프(30)의 양단에 설치되는 제 1 및 제 2 바운드 와셔(40, 50)는 설치후 인너파이프(30)와 일체화되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 부재.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 고정 볼트(60)의 길이는 인너파이프(30) 길이의 1/2이하로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 부재.