JPS61258914A

JPS61258914A - 自動車排気管のダイナミックダンパ装置

Info

Publication number: JPS61258914A
Application number: JP10031785A
Authority: JP
Inventors: Kazutoshi Wakatsuki; 一稔若月; Masao Arima; 有馬　征男
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1985-05-10
Filing date: 1985-05-10
Publication date: 1986-11-17
Also published as: JPH0333895B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は、自動車の排気管に取り付けられて、そのエン
ジン振動に基づくところの共振を効果的に抑制するため
のダイナミックダンパ装置に関するものである。

（従来技術）自動車の排気管は、マニホールドを介してエンジンに直
接に接続されているところから、かかるマニホールドを
介してエンジン振動を受けることとなり、また、それが
細長いものであるところから、振動し易く、幾つかの共
振点を持つことが知られている。而して、このようなエ
ンジン振動に基づく排気管の共振は、パイプ溶接部の疲
労強度等に問題を発生せしめるために、それを可及的に
抑制してやることが望ましい。

このため、従来にあっては、第６図に示される如き構造
の振動吸収器としてのダイナミックダンパ装置が排気管
の所定位置に取り付けられ、その共振を抑制するように
している。すなわち、かかるダイナミックダンパ装置は
、適当な質量を有するマス２と取付側金具４とそれらを
つなぐゴム体６とからなり、適当な取付部材を介して排
気管８に取り付けられるようになっており、これによっ
て排気管８の共振時の振幅を小さく押さえるようにして
いるのである。

（問題点）しかしながら、かかる従来のダイナミックダンパ装置に
おいては、フェイルセーフ機能がなく、しかもゴム体６
に対して予備圧縮をかけることができないために、かか
るゴム体６とマス２、あるいは取付側金具４°との間の
接着部に剥離が生じ易く、マス２が脱落して無くなって
しまう恐れがあった。

また、このようなダイナミックダンパ装置においては、
マス２を連結するゴム体６がブロック状とされていると
ころから、排気管の長手方向およびそれに直角な方向に
それぞれ要求されるマス２の異なる共振周波数をチュー
ニングすることは、極めて困難であったのである。

（解決手段）ここにおいて、本発明は、かかる問題を悉く解消し得る
自動車排気管のダイナミックダンパ装置を提供するもの
であって、その特徴とするところは、同心的に位置せし
めた、質量体としての外筒金具と取付側金具としての内
筒金具とを、それらの間に介在させた所定の粘弾性体に
て連結してなるダイナミックダンパ基体を用い、このダ
イナミックダンパ基体を、壱の内筒金具に挿通せしめた
軸部材の両端部において、所定の取付ブラケットにて支
持せしめ、排気管に取り付けるようにしたことにある。

なお、かかるダイナミックダンパ装置にあっては、前記
粘弾性体は、一般に、前記外筒金具と内筒金具とを複数
の径方向に延びる脚部によって連結せしめるようにした
構造とされることが望ましく、これによってばねとして
作用する粘弾性体におけるばねの方向性をより効果的に
解消して、チューニングを容易となすのである。

また、前記ダイナミックダンパ基体の外筒金具と該外筒
金具に対向する排気管部位との間の空間には、望ましく
は、所定の遮熱板が設けられ、これによって該排気管か
らの輻射熱を遮蔽して、かかるダイナミックダンパ基体
の劣化、より具体的には粘弾性体の熱による劣化を防止
して、その耐久性を向上するようにされる。そしてその
際、遮熱板は、好適にはＵ字形状において形成され、そ
のＵ字の両端部が前記内筒金具に挿通された軸部材の両
端部にそれぞれ取り付けられる構成が採用されることと
なる。

さらに、本発明にあっては、一般に、前記軸部材と前記
取付ブラケットとの取付部に断熱ワッシャが介装せしめ
られ、これによって該取付ブラケットから前記ダイナミ
ックダンパ基体側への伝熱が効果的に抑制せしめられる
ようにされる。

（実施例）次に、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例を、図面に基づいて詳細に説明することとす
る。

まず、第１図および第２図において、１０はダイナミッ
クダンパ基体である。このダイナミックダンパ基体１０
は、第３図および第４図からも明らかなように、所定の
質量を有する質量体としての外筒金具１２とそれよりも
長さのやや長い取付側金具としての内筒金具１４とを同
心的に位置せしめ、そしてそれらが粘弾性体としてのゴ
ム１６にて連結せしめられることによって、構成されて
いるのである。また、この外筒金具１２と内筒金具１４
とを連結するゴム１６は、図示の如く、周方向に所定の
間隔を隔てて配置され、径方向にそれぞれ延びる４つの
脚部１８によって構成されている。なお、かかるダイナ
ミックダンパ基体１０は、一般に、外筒金具１２と内筒
金具１４の存在下にゴム１６を加硫成形することによっ
て製造され、更にその加硫成形後に、外筒金具１２を絞
り加工することによって、ゴム１６に対して予備圧縮が
加えられている。

そして、このようなダイナミックダンパ基体１０が、第
１図および第２図に示される如く、その内筒金具１４内
に軸部材としてのボルト２０が挿通せしめられ、その両
端部で且つダイナミックダンパ基体１０の軸方向におけ
る両端部分の位置において、略Ｕ字形を為す取付ブラケ
ット２２にて支持されて、排気管２４に取り付けられて
いる。

より具体的には、排気管２４に固定された取付ブラケッ
ト２２内にダイナミックダンパ基体１０が位置せしめら
れた状態で、かかる取付ブラケット２２の両端部の取付
孔２６および内筒金具１４内にボールド２０が挿通せし
められて、ナツト２８にて固定せしめられるようになっ
ているのである。

また、かかるダイナミックダンパ基体１０の取付けに際
して、はぼＵ字形形状を為す遮熱板３０が、外筒金具１
２とそれに対向する排気管２４部位との間の空間内に位
置するように、同様にボルト２０に挿通せしめられて取
り付けられている。

更にまた、取付ブラケット２２からの伝熱を阻止するた
めに、石綿等の断熱性材料からなる断熱ワッシャ３２が
、かかる取付ブラケット２２の取付部の両側に介装せし
められている。

かくの如き構造のダイナミックダンパ装置は、排気管２
４の最も共振を抑制するに有効な部位、例えば第５図に
示される如く、マフラ３４と触媒コンバータ３６との間
の排気管２４における、触媒コンバータ３６側に近接し
た位置に取り付けられることとなるのである。そして、
排気管２４の共振時には、質量体としての外筒金具１２
とばね　　　　　　−としてのゴム１６を含んで構成さ
れるダイナミックダンパ機構の作用によって、振動の減
衰を効果的に行なわしめて、その振幅を小さくすること
ができるのである。

そして、このような構造のダイナミックダンパ装置にあ
っては、ダイナミックダンパ基体１０に対してポル１−
２０を挿通せしめて、その両端部を取付ブラケット２２
にて支持する構造となっているところから、かかるダイ
ナミックダンパ基体１０を構成する外筒金具１２が脱落
することが全くなく、それ故、従来の装置とは異なり、
有効なフェイルセーフ機能が発揮され得ることとなった
のであり、しかもばねとして機能するゴム１６は、外筒
金具１２と内筒金具１４との間に介在せしめられている
ところから、かかる外筒金具１２に対して絞り操作を加
えたり、あるいは内筒金具１４側を拡径することによっ
て、容易に予備圧縮が加えられ得ることとなるところか
ら、かかるゴム１６と外筒金具１２や内筒金具１４との
間の接着面の剥離の問題も、効果的に軽減され得ること
となり、以てその耐久性を著しく向上せしめ得ることと
なったのである。

しかも、かかるダイナミックダンパ基体１０を構成する
外筒金具１２と内筒金具１４とを連結するゴム１６によ
る連結構造も、比較的自由度が高く、任意に設計するこ
とができ、例えば脚部１８の個数や形状を変化せしめる
ことにより、ダイナミックダンパ基体１０の軸方向（排
気管２４の長手方向）や、それに直角な方向における質
量体としての外筒金具１２の共振周波数を、比較的自由
に設計することができるところから、かかるダイナミッ
クダンパ基体１０のばねの方向性がなく、チューニング
操作が容易である特徴も、発揮するのである。

さらに、従来の自動車排気管のダイナミックダンパ装置
では、排気管２４からの輻射熱を、ゴム等の粘弾性体が
取付側金具を介して受けて、劣化せしめられる恐れがあ
ったが、上側の如き構造によれば、ダイナミックダンパ
基体１０と排気管２４との間の空間を仕切るように、遮
熱板３０が設けられているところから、そのような排気
管２４からの輻射熱も良好に遮蔽され、ダイナミックダ
ンバ基体１０を構成するゴム１６の劣化が効果的に抑制
され得て、その耐久性も向上せしめられ得るのである。

更にまた、上例の構造にあっては、取付ブラケット２２
を介しての排気管２４からの伝熱に対しても、該取付ブ
ラケット２２とボルト２０の取付部に断熱ワッシャ３２
が介装せしめられているところから、ダイナミックダン
パ基体１０側への伝熱も良好に抑制されているのである
。これによって、伝熱によるゴム１６の劣化も効果的に
抑制されることとなる。

なお、上例の構造においては、ダイナミックダンパ基体
１０を支持する取付ブラケット２２は、。

はぼＵ字形の形状において形成され、これによって排気
管２４への取付が容易となるように構成されているが、
そのような形状のもののみに限られるものでは決してな
く、ダイナミックダンパ基体１０をそれに挿通せしめら
れた軸部材（２０）の両端部において支持することので
きる構造であれば、如何なる形状の取付ブラケットを用
いても何等差支えなく、また遮熱板３０も、上例の如き
ボルト２０に挿通されて装着せしめられる構造に変えて
、取付ブラケット２２等に支持せしめるようにした構造
等も適宜に採用可能である。

その他、−々例示はしないが、本発明には、本発明の趣
旨を逸脱しない限りにおいて種々なる変更、修正、改良
等を加え得るものであって、本発明が、そのような異な
る実施形態のものをも含むものであること、言うまでも
ないところである。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明に従うダイナミ
ックダンパ装置は、自動車の排気管に取り付けられてそ
の共振現象を効果的に抑制せしめ得るものであって、し
かも振動体たる排気管に、ゴムの如き粘弾性体を介して
取り付けられる質量体が筒状の外筒金具として構成され
、そしてかかる外筒金具を貫通するように軸部材が設け
られて、その両端部がそれぞれ取付ブラケットにて支持
せしめられ得るようになっているところから、万一外筒
金具が粘弾性体から外れても、それが脱落して無くなっ
てしまうようなことは全くなく、ここニ有効なフェイル
セーフ機能が発揮され得るのである。また、かかる外筒
金具の粘弾性体にょる内筒金具への連結においても、そ
の連結の自由度が高いために、かかる粘弾性体のばねの
方向性の影響を比較的受けるようなこともなく、共振周
波数のチューニング操作を効果的に為し得ることとなっ
たのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従うダイナミックダンパ装置の一例を
示す縦断面説明図であって、第２図におけるＩ−Ｉ断面
に相当するものであり、第２図は第１図における１ｒ−
ｎ断面説明図であり、第３図は第１図および第２図に例
示の装置におけるダイナミックダンパ基体の縦断面図で
あって、第４図における■−■断面に相当するものであ
り、第４図は第３図におけるＩＶ−ＩＶ断面説明図であ
り、第５図は排気管に対するダイナミックダンパ装置の
取付は位置の一例を示す説明図であり、第６図は従来の
ダイナミックダンパ装置を示す断面説明図である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）同心的に位置せしめた、質量体としての外筒金具
と取付側金具としての内筒金具とを、それらの間に介在
させた所定の粘弾性体にて連結してなるダイナミックダ
ンパ基体を用い、このダイナミックダンパ基体を、その
内筒金具に挿通せしめた軸部材の両端部において所定の
取付ブラケットにて支持せしめ、排気管に取り付けるよ
うにしたことを特徴とする自動車排気管のダイナミック
ダンパ装置。
（２）前記粘弾性体が、前記外筒金具と内筒金具とを複
数の径方向に延びる脚部によって連結せしめている特許
請求の範囲第１項記載のダイナミックダンパ装置。
（３）前記ダイナミックダンパ基体の外筒金具と該外筒
金具に対向する排気管部位との間の空間に、所定の遮熱
板を設けて、該排気管からの輻射熱を遮蔽するようにし
た特許請求の範囲第１項又は第２項記載のダイナミック
ダンパ装置。
（４）前記遮熱板が略Ｕ字形状を為し、そのＵ字の両端
部が前記内筒金具に挿通された軸部材の両端部にそれぞ
れ取り付けられている特許請求の範囲第３項記載のダイ
ナミックダンパ装置。
（５）前記軸部材と前記取付ブラケットとの取付部に断
熱ワッシャが介装せしめられて、該取付ブラケットから
前記ダイナミックダンパ基体側への伝熱が抑制されてい
る特許請求の範囲第１項乃至第４項の何れかに記載のダ
イナミックダンパ装置。