KR101633041B1 - 외부 시어-허브 아이솔레이터 - Google Patents

Abstract

탄성 아이솔레이터는 내측 구조물과 외측 구조물에 통합된 탄성 몸체를 갖는다. 탄성 몸체는 내측 구조물과 외측 구조물에 형성된 방사형 플랜지들 사이에 연장되고, 탄성 아이솔레이터의 편향 동안 전단 응력들을 받는 시어 허브를 포함한다. 내측 구조물과 외측 구조물은 높은 하중 동안 시어 허브의 압축을 방지하기 위해 탄성 아이솔레이터를 위한 이동 멈춤을 제공하도록 구성되었다. 또한, 탄성 부싱은 시어 허브를 보호하는 추가적인 일체화된 탄성 열 차폐 부재를 포함한다.

Description

외부 시어-허브 아이솔레이터{EXTERNAL SHEAR-HUB ISOLATOR}

본 발명은 자동차의 배기 시스템 아이솔레이터와 같은 아이솔레이터에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 본 발명은 매우 부드러운 온 센터 속도(on-center rate)를 제공하고, 급등한 내구 하중을 견디는 능력을 가지며, 압축 시 시어 허브(shear-hub) 요소의 압축을 방지하도록 구성된 아이솔레이터에 관한 것이다.

본 절에서의 설명들은 단지 본 발명에 대한 배경정보를 제공하기 위한 것이지 종래기술을 구성하는 것은 아니다.

일반적으로, 승용차들과 트럭들을 포함하는 차량들은 차량의 구동 바퀴들에 동력을 전달하는 변속 장치와 차동 장치 중 적어도 하나와 연결된 내연기관을 갖는다. 배기 파이프, 촉매 변환 장치 및 소음기를 포함하는 엔진 배기 시스템은, 연소과정의 소음을 감소시키고, 배기 가스들을 정화하고, 연소 부산물들을 엔진으로부터 일반적으로 차량 뒤쪽의 바람직한 위치로 안내하기 위해 엔진에 부착되어 있다. 배기 시스템은 배기 시스템과 차량 몸체의 프레임 또는 다른 지지 구조 사이에 위치된 배기 마운트들(exhaust mounts)에 의해 지지된다. 엔진 진동이 차량 몸체에 전달되는 것을 방지하기 위해, 배기 마운트들은 차량 배기 시스템을 차량 몸체로부터 격리하는 가요성 부재들 또는 탄성 서스펜션 부재들에 합체된다. 차량의 배기 시스템을 차량의 몸체로부터 효과적으로 격리하기 위해, 아이솔레이터가 부드러운 편향 온 센터 속도를 갖는 것이 바람직하다.

종래 배기 마운트들 또는 아이솔레이터들은 적어도 한 쌍의 연장된 구멍들을 구비한 단단한 고무 부품 또는 적어도 3/4인치 두께의 퍽(puck)인 고무 아이솔레이터들을 포함하였다. 구멍들은 각각 길게 늘어진 금속 스터드를 수용한다. 금속 스터드는 아이솔레이터의 구멍에 강제로 끼울 수 있으나 아이솔레이터로부터 손쉽게 제거할 수 없는 크게 확대되고 경사진 머리를 구비한다. 스터드의 반대쪽 끝은 차량의 지지 점 또는 배기 시스템의 한 부품에 용접되거나 또는 고정된다.

다른 설계형태의 아이솔레이터들은 인장하중과 압축하중이 실리는 바퀴살 형태와 주된 하중 방향으로 부러지기 쉬운 다리를 포함하는 다리 형태의 탄성 몰딩들을 포함한다. 배기 아이솔레이터들에 사용되는 대부분의 탄성 물질들은 낮은 인열 강도 특성에서 유래한 빈약한 인장 피로 특성을 보여준다. 탄성 물질에 가해지는 바람직한 하중은 압축하중 또는 전단하중이다.

종래 퍽 형태는 매우 간단한 형태이며, 전술한 바와 같이, 2개의 핀들은 탄성 물질의 양끝들에 삽입되고, 하중은 양끝에 연결된 탄성 끈들에 순 인장력만을 가한다. 이는 일반적으로 최소 비용의 형태이지만, 탄성 물질을 가장 혹사하는 형태이기도 하다. 파괴 위험을 상쇄하기 위해, 신축성의 및/또는 뻣뻣한 끈들이 탄성 퍽의 내부 또는 외부 둘레에 일반적으로 구성된다. 이 형태의 장점은 행거에 대해 큰 위치 공차들을 제공하기 위해 하나의 행거 구멍을 중심으로 회전되는 능력이다.

종래 바퀴살 형태의 아이솔레이터들은 압축하중과 인장하중을 탄성 물질에 전가한다. 인장 하중은 이 형태가 과부하 조건에서 균열에 취약하게 한다. 응력의 크기는 하중을 최소 바퀴살 단면적으로 나눈 값에 정 비례한다. 바퀴살 형태의 부가적인 요구사항은, 배기 시스템의 무게에 의해 정적으로 가력(pre-load)을 받는 동안, 짝이 되는 부품 또는 행거 핀이 편향 영역 내에 중심이 오도록 하는 것이다. 만약 그렇지 않다면, 아이솔레이터 내부에 형성된 공간들이 바닥을 치거나 또는 그라운드아웃 상태(groundout condition)로 될 것이다. 이는 이용되지 않는 부드러운 온 센터 속도를 초래하므로, 아이솔레이터의 목적을 무산시킨다.

종래 전단 다리 형태는 일반적으로 수직인 제1의 하중 방향과 일반적으로 측 방향인 제2의 하중 방향을 갖는다. 전단 다리 형태에 제1의 하중 방향으로 하중이 작용하면, 이러한 하중 부가 방법은 바람직한 전단 유형의 하중이다. 아울러, 이 전단 유형의 하중은 더할 나위 없이 부드러울 것이다. 그러나 제2의 하중 방향은 내구성에 좋지 않은 인장 압축 응력을 가한다. 아울러, 제2의 하중 방향은 주 속도보다 2 ~ 3 배 더 뻣뻣하고 또한 불리한 상태의 속도를 갖는다.

탄성 마운트들의 계속된 발전은 탄성 부싱의 바람직하지 않은 인장 하중을 회피하면서 부드러운 온 센터 속도를 가지며, 높은 그라운드아웃 하중을 받는 동안 시어-허브의 압축을 방지하는 탄성 마운트들에 대해서 이루어져 왔다. 이는 종래 시어-허브 형태들에서 달성되어왔지만, 공간들 끝에서의 응력 집중은 문제점으로 계속 남아있다.

본 발명은 부싱의 인장 응력 하중을 방지하기 위해 반경 하중을 이용하는 탄성 부싱을 갖는 기술을 제공한다. 반경 하중은 하중의 방향에 관계없이 탄성 부싱에 전단 응력들을 야기한다. 특정 방향에서의 속도 및 편향 조절은 탄성 부싱들에서 공간들을 변경함으로써 다른 방향들로부터 독립될 수 있다. 탄성 부싱은 높은 그라운드아웃 하중을 받는 동안 아이솔레이터에 의해 압축되지 않는 시어-허브를 포함한다. 또한, 본 형태는 축소된 패키지 형태를 위해 더욱더 소형화된 탄성 부싱을 허용한다.

본 발명의 다른 이용범위는 이하에서 제공된 상세한 설명으로부터 분명해 질 것이다. 상세한 설명 및 구체적인 예들은, 본 발명의 바람직한 형태를 나타내지만, 단지 본 발명을 설명하기 위한 것이지 본 발명의 범위를 제한하기 위한 것이 아님을 이해해야 할 것이다.

본 발명은 상세한 설명 및 첨부된 도면들에 의해 더욱더 상세히 이해될 것이다.
도 1은 브래킷에 조립된 본 발명에 따른 탄성 아이솔레이터의 투시도이고,
도 2는 도 1에 도시된 탄성 아이솔레이터의 단면도이고,
도 3은 도 1에 도시된 탄성 아이솔레이터의 금속 또는 플라스틱 삽입물을 나타낸 부분 절개 투시도이고.
도 4는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 탄성 아이솔레이터의 부분 절개 투시도이고.
도 5는 본 발명에 따른 특유의 배기 아이솔레이터가 통합된 배기 시스템의 투시도이다.

바람직한 형태(들)에 대한 아래 설명은 단지 본 발명을 현실적으로 설명하는 것이지, 본 발명의 응용 또는 사용을 제한하기 위한 것이 아니다.

지금부터는 도면들을 참조한다. 도 5에는 본 발명에 따른 배기 시스템 아이솔레이터(exhaust system isolator)를 포함하고 일반적으로 도면부호 10으로 표시된 배기 시스템이 도시되어 있다. 일반적으로 차량은 내연기관(도시되지 않음), 차량 몸체(도시되지 않음), 현가장치(도시되지 않음) 및 내연기관에 부착되어 일반적으로 차량 아래쪽에 지지되는 배기 시스템(10)을 포함한다. 내연기관은 차량의 하나 이상의 바퀴들을 구동하도록 설계되었으며, 배기 시스템은 연소 부산물들을 차량 외측 주변의 바람직한 배기 위치로 안내한다.

배기 시스템(10)은 중간 파이프(12), 소음기(14), 꼬리 파이프(16) 및 다양한 형태의 다수의 아이솔레이터 조립체들로 구성된다. 중간 파이프(12)는 일반적으로 엔진 또는 촉매 변환장치(도시되지 않음)에 연결되고, 엔진과 촉매 변환장치 사이로 연장되는 배기 파이프와 연결된다. 촉매 변환장치는 단일 배기 매니폴드와 연결되는 단일 배기 파이프와 연결될 수 있으며, 또는 (다수의 배기 매니폴드와 연결되는 다수의 배기 파이프들과 연결되는) 분기된 배기 파이프와 연결될 수 있다. 또한, 중간 파이프(12)는 소음기(14)에 연결되기에 앞서 중간 파이프(12)를 통해 함께 연결된 다수의 촉매 변환장치들과 연결될 수 있으며, 또는 차량은 다수의 배기 파이프들, 다수의 촉매 변환장치들, 다수의 중간 파이프들(12) 및 하나 또는 다수의 꼬리 파이프들(16)에 의해 함께 연결되는 다수의 소음기들(14)을 가질 수 있다. 아울러, 본 발명의 배기 시스템 아이솔레이터는 어떠한 형태의 배기 시스템에도 적합하며, 내연기관으로부터 연장되는 2개의 분리된 평행 배기 시스템을 갖는 듀얼 배기 시스템에도 제한되지 않는다.

배기 시스템(10)은 엔진으로부터의 배기 가스들을 차량 외측 주변의 바람직한 위치로 안내하도록 활용된다. 배기 시스템을 통해 이동되는 동안, 촉매 변환장치는 배기 가스들을 정화하고, 소음기(14)는 엔진의 연소 과정 중 발생한 소음을 줄인다. 본 발명은 배기 시스템(10)을 차량에 장착시키고 동시에 차량에 대한 배기 시스템(10)의 움직임을 차단하는 배기 시스템 아이솔레이터들에 관한 것이다.

지금부터는 도 1 ~ 도 3을 참조한다. 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(30)는 브래킷(32)과 배기 시스템 아이솔레이터(34)를 포함한다. 브래킷(32)은 한 쌍의 장착 플랜지들(36)과 아이솔레이터 접점(38)을 갖는 금속 또는 플라스틱 부품이다. 한 쌍의 장착 플랜지들(36) 각각은 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(30)를 차량 프레임 또는 차량의 다른 구조물에 고정하는 잠금장치를 수용하는 장착 구멍(40)을 갖는다. 도 1은 장착 플랜지들(36)이 서로 대체로 수직한 것으로 나타나 있으나, 본 발명의 범위 내에서 장착 플랜지들(36)은 브래킷(32)을 차량의 장착 구조물과 적절히 접속하도록 하는 어떠한 방향으로든 배치될 수 있다.

배기 시스템 아이솔레이터(34)는 내측 구조물(50), 외측 구조물(52), 및 구조물들(50, 52) 사이에 배치되는 탄성 몸체(54)를 포함한다.

탄성 몸체(54)는 내부 관, 볼트 또는 행거 핀(60)을 수용하는 장착 구멍(58)을 갖는다. 행거 핀(60)은 배기 시스템(10)의 부품에 부착된다. 브래킷(32)이 차량의 구조물에 부착되고 그리고 배기 시스템 아이솔레이터(34)가 배기 시스템(10)의 부품에 부착된 것으로 설명되었으나, 본 발명의 범위 내에서 브래킷(32)을 배기 시스템(10)에 부착하고 그리고 행거 핀(60)을 이용하여 배기 시스템 아이솔레이터(34)를 차량의 구조물에 부착시킬 수 있다. 따라서, 배기 시스템(10)은 하나 이상의 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(30)를 통해 차량에 고정된다.

탄성 몸체(54)는 탄성 몸체(54)와 내측 구조물(50)을 관통하여 연장된 하나 이상의 억지 끼움 구멍들(62)을 갖는다. 억지 끼움 구멍들(62)은 외측 구조물(52)이 브래킷(32) 상에 가압 고정되는 것을 허용한다. 다른 선택은 외측 구조물(52)이 배기 시스템(10) 또는 차량의 구조물에 부착되도록, 외측 구조물(52)과 브래킷(32)이 일체화되는 것이다. 가압 고정 후, 외측 구조물(52)에 걸친 브래킷(32)의 일반적인 주름(crimping)은 결합상태를 더욱 견고하게 한다. 만약 서로 다른 방향으로의 배기 시스템 아이솔레이터(34)의 조정이 필요하면, 억지 끼움 구멍들(62)은 탄성 몸체(54)에 대해 비 연속 환형 벽을 제공하도록 사용될 수 있다. 탄성 몸체(54)는 외측 둘레 공간(64)과 내측 둘레 공간(66)을 갖는다. 공간(66)이 장착 구멍(58)에 대해 비 대칭형태로 나타났으나, 본 발명의 범위 내에서 공간(66)은 장착 구멍(58)에 대해 대칭형태로 형성될 수 있다. 비 대칭형태의 공간(66)은, 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(30)의 조립 상태 또는 정적인 하중 상태 동안, 장착 구멍(58)이 외측 구조물(52)의 중심선 또는 그 부근에 배치되게 한다.

공간(66)의 형태, 특히 두께는, 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(30)를 반경 방향으로 편향시키는 하중이 공간(66)의 폐쇄로 인하여 상승할 때까지, 외측 구조물(52)과 브래킷(32)에 대한 장착 구멍(58)의 이동 거리를 결정할 것이다. 공간(66)이 폐쇄될 때까지, 장착 구멍(58)의 반경 방향의 움직임은 하중 방향에 관계없이 탄성 몸체(54)에 순 전단을 야기한다. 이 전단 하중은, 아래에서 언급된 바와 같이, 외측 구조물(52)과 내측 구조물(50) 사이에 배치된 탄성 몸체(54)의 부분에 발생한다.

도면들에서 볼 수 있듯이, 공간(64)은 탄성 몸체(54)의 편향을 야기하는 전단 하중을 받는 시어 허브(70)를 형성하도록, 내측 둘레 공간(66)에 축 방향으로 중첩된다. 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(30)에 보다 큰 하중이 부가되는 동안, 공간(66)은 내측 구조물(50)이 브래킷(32)(브래킷(32)이 외측 구조물(52)로부터 분리되어 설치된 경우) 또는 외측 구조물(52)(브래킷(32)이 외측 구조물(52)과 일체로 이루어진 경우)과 접촉할 때까지 폐쇄될 것이다. 내측 구조물(50)과 브래킷(32) 또는 외측 구조물(52) 간의 이 접촉은, 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(30)가 높은 그라운드-아웃 하중을 받을 때, 압축하중 따라서 시어 허브(70) 상의 압축 응력을 제거한다. 이는 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(30)의 성능과 신뢰성 모두를 보장한다.

선택적인 환형의 탄성 열 차폐 부재(72)는 외측 둘레 공간(64)의 외부에 형성된다. 탄성 열 차폐 부재(72)는 탄성 몸체(54)와 일체로 형성된다. 탄성 열 차폐 부재(72)는 외부 열원에 대해 시어 허브(70)를 보호한다.

내측 구조물(50)은 축형 원통(76)과 방사형 플랜지(78)를 포함하는 플랜지를 갖는 원통형의 금속 또는 플라스틱 부품이다. 축형 원통(76)은 장착 구멍(58)에 걸쳐 연장되고, 방사형 플랜지(78)는 시어 허브(70)의 기초를 제공하기 위해 축형 원통(76)으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 연장된다. 탄성 몸체(54)는 방사형 플랜지(78)와 결합된 시어 허브(70)를 포함하는 내측 구조물(50)과 연결된다.

외측 구조물(52)은 축형 원통(82)과 방사형 플랜지(84)를 포함하는 플랜지를 갖는 원통형의 금속 또는 플라스틱 부품이다. 축형 원통(82)은 내측 둘레 공간(66)의 외부 둘레 표면을 따라 연장되고, 브래킷(32)에 가압 고정되거나 또는 브래킷(32)을 수용하도록 형성된다. 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(30)가 분리형 브래킷(32)을 이용하는 것으로 설명되었으나, 본 발명의 범위 내에서 외측 구조물(52)과 브래킷(32)을 일체화하고 시어 허브(70)를 브래킷(32)에 직접 결합할 수 있다. 방사형 플랜지(84)는, 시어 허브(70)의 반대쪽 끝에 시어 허브(70)를 위한 기초를 제공하기 위해, 축형 원통(76)으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 연장된다. 탄성 몸체(54)는 방사형 플랜지(84)와 결합된 시어 허브(70)를 포함하는 외측 구조물(52)과 결합된다.

브래킷(32)은 내부 원통 벽(86), 외부 벽(88) 및 내부 원통 벽(86)과 외부 벽(88) 사이로 연장되는 방사형 벽(90)을 포함하는 금속 또는 플라스틱 브래킷이다. 내부 원통 벽(86)은 도 2에 도시된 바와 같이 외측 구조물(52)의 축형 원통(82)에 의해 형성되는 구멍 내부에 억지 끼움된다.

지금부터는 도 2를 참조한다. 내측 구조물(50)의 축형 원통(76)이 외측 구조물(52)의 축형 원통(82)에 의해 형성되는 구멍과 브래킷(32)의 내부 원통 벽(86)을 관통하여 연장되는 것을 볼 수 있다. 이는, 압축하중 따라서 시어 허브(70)에 작용하는 압축 응력들을 제거하는, 외측 구조물(52)에 대한 내측 구조물(50)의 반경 방향 움직임에 대한 이동 멈춤(travel stop)을 제공한다. 내측 구조물(50)은, 내측 구조물(50)이 브래킷(32)에 접촉할 때까지, 내측 둘레 공간(66)을 폐쇄하기 위해 외측 구조물(52)에 대해 반경 방향으로 움직일 것이다. 내측 구조물(50)의 바깥쪽에 배치된 탄성 몸체(54)의 환형 부분은 충격흡수 효과를 제공하고, 내측 구조물(52)과 브래킷(32) 간의 직접적인 접촉을 억제한다. 만약 브래킷(32)이 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(30)를 차량의 구조물에 부착시키기 위해 외측 구조물(52)에 일체화되면, 외측 구조물(52)의 축형 원통(82), 차량의 구조물 또는 분리된 브래킷은 정지를 위해 사용될 수 있다.

배기 시스템 아이솔레이터(34)는 반경 하중 동안 탄성 몸체(54)에 인장 응력 하중을 방지한다. 모든 방향에서의 전단 하중은 배기 시스템 아이솔레이터(34)의 더 낮고 더욱 안정된 편향 속도를 달성하게 한다. 이는 전단 계수(전단 하중)가 탄성 계수(탄성 하중)보다 작기 때문이다. 또한, 전단 상태에서의 탄성 물질의 탄력 속도가 인장 상태에서보다 더 일정하기 때문이다. 속도와 편향은 중심 축을 중심으로 대칭일 수 있으며, 또는 이들은 억지 끼움 구멍들(62)을 이용해 조절되거나 또는 탄성 몸체(54) 또는 강성 구조물의 크기 또는 형태를 변경하여 조절될 수 있다. 부가적인 장점은 시어 허브(70)에 대한 편향 속도가 (공간(66)이 폐쇄될 때까지) 편향 전체에 걸쳐 선형이고, 위치에 대한 형태에 강건함을 부가한다는 점이다. 이는 위치 공차들로부터의 어떠한 가력(pre-load)도 편향 속도를 급등시키지 않고, 배기의 기하학 공차들을 갖는 차량 변화의 소음진동(NVH)을 만들지 않는다.

지금부터는 도 4를 참조한다. 본 발명의 다른 실시형태에 따른 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(130)가 나타나 있다. 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(130)는 브래킷(132)과 한 쌍의 배기 시스템 아이솔레이터(134)를 포함한다. 브래킷(32)을 대신한 브래킷(132)의 사용은 배기 시스템 아이솔레이터 조립체(130)가 한 쌍의 행거 핀들(60)을 이용하여 차량과 배기 시스템에 부착되게 한다. 브래킷(32)에 대한 전술된 설명은 브래킷(132)에 또한 적용된다.

배기 시스템 아이솔레이터(34)를 위한 장착 시스템은 브래킷(32)과 브래킷(132)에 한정되지 않는다. 그 내용이 여기에 참조로서 통합된, 출원인의 미국출원 제11/233,283호에 나타난 어떠한 장착 시스템들도 배기 시스템 아이솔레이터(34)를 차량에 장착하기 위해 이용될 수 있다.

Claims (24)

1. 탄성 몸체;
   상기 탄성 몸체에 부착되고, 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지를 갖는 외측 구조물; 및
   상기 탄성 몸체에 부착되고, 축 방향으로 연장되는 원통 및, 상기 원통의 제1 말단부로부터 바깥쪽으로 방사형으로 연장되는 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지를 갖는 내측 구조물;을 포함하고,
   상기 내측 구조물의 상기 원통은 축 방향으로 상기 제1 말단부에 대해 대칭인 제2 말단부를 형성하고,
   상기 탄성 몸체는 상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지와 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지 사이에서 연장되는 시어 허브를 형성하고,
   상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면은 상기 축 방향으로 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면과 대향하고,
   상기 외측 구조물은 축 방향으로 연장하는 원통을 포함하고, 상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지는 상기 외측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 연장하고, 그리고
   상기 외측 구조물의 전체 축 방향으로 연장되는 원통은 상기 제1 및 제2 말단부들 사이에서 상기 내측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지는 상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지에 대해 축 방향으로 대칭인 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 외측 구조물에 부착된 강성의 장착 브래킷을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 외측 구조물에 대한 상기 내측 구조물의 반경 방향으로의 움직임은 상기 내측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통과 상기 외측 구조물 간의 접촉을 유발하는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 탄성 몸체는 상기 내측 구조물 둘레에 배치된 제1둘레 공간을 형성하고, 상기 시어 허브는 상기 제1둘레 공간에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 탄성 몸체는 제2둘레 공간을 형성하고, 상기 제2둘레 공간은 상기 시어 허브를 둘러싸는 열 차폐 부재를 형성하는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 열 차폐 부재는 상기 탄성 몸체에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 탄성 몸체는 상기 탄성 몸체를 관통하여 연장되는 장착 구멍을 형성하고, 상기 내측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통은 상기 장착 구멍에 걸쳐 연장되는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 외측 구조물은 브래킷을 형성하는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
10. 탄성 몸체;
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지, 및 축 방향으로 연장되는 원통을 갖는 외측 구조물;
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 축 방향으로 연장되는 원통 및, 상기 원통으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 연장되는 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지를 갖는 내측 구조물; 및
    시어 허브를 둘러싸는 열 차폐 부재를 포함하고,
    상기 탄성 몸체는 상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지와 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지 사이에서 연장되는 상기 시어 허브를 형성하고,
    상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면은 상기 축 방향으로 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면과 대향하고, 그리고
    상기 외측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통은 상기 시어 허브의 벽 부분을 실질적으로 노출된 상태로 두는 길이로 된 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
11. 청구항 10에 있어서,
    상기 열 차폐 부재는 상기 탄성 몸체에 일체로 형성되는 것으로 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
12. 탄성 몸체;
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지, 및 축 방향으로 연장되는 원통을 갖는 외측 구조물; 및
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 축 방향으로 연장되는 원통 및, 상기 원통으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 연장되는 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지를 갖는 내측 구조물;을 포함하고,
    상기 탄성 몸체는 상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지와 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지 사이에서 연장되는 시어 허브를 형성하고,
    상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면은 상기 축 방향으로 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면과 대향하고,
    상기 탄성 몸체는 상기 탄성 몸체 내로 연장되는 억지 끼움 구멍을 형성하고, 그리고
    상기 외측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통은 상기 시어 허브의 벽 부분을 실질적으로 노출된 상태로 두는 길이로 된 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
13. 탄성 몸체;
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지, 및 축 방향으로 연장되는 원통을 갖는 외측 구조물; 및
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 축 방향으로 연장되는 원통 및, 상기 원통으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 연장되는 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지를 갖는 내측 구조물;을 포함하고,
    상기 탄성 몸체는 상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지와 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지 사이에서 연장되는 시어 허브를 형성하고,
    상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면은 상기 축 방향으로 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면과 대향하고,
    상기 내측 구조물은 상기 내측 구조물을 관통하여 연장되는 억지 끼움 구멍을 형성하고, 그리고
    상기 외측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통은 상기 시어 허브의 벽 부분을 실질적으로 노출된 상태로 두는 길이로 된 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
14. 탄성 몸체;
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지를 갖는 외측 구조물; 및
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 축 방향으로 연장되는 원통 및, 상기 원통으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 연장되는 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지를 갖는 내측 구조물;을 포함하고,
    상기 탄성 몸체는 상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지와 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지 사이에서 연장되는 시어 허브를 형성하고,
    상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면은 상기 축 방향으로 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면과 대향하고, 그리고
    상기 내측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통은 상기 외측 구조물에 의해 형성된 구멍을 관통하여 연장하여 이동 멈춤(travel stop)을 형성하는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
15. 청구항 14에 있어서,
    상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지는 상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지에 대해 축 방향으로 대칭인 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
16. 탄성 몸체;
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 제1 방사형으로 연장되는 플랜지를 형성하는 외측 구조물;
    상기 탄성 몸체에 부착된 축 방향으로 연장되는 원통을 갖고, 제2 방사형으로 연장되는 플랜지를 형성하는 내측 구조물; 및
    상기 탄성 몸체에 의해 형성된 시어 허브;를 포함하고,
    상기 내측 구조물의 상기 원통은 제1 말단부 및, 축 방향으로 상기 제1 말단부에 대해 대칭인 제2 말단부를 형성하고,
    상기 시어 허브는 상기 외측 구조물의 상기 제1 방사형으로 연장되는 플랜지의 표면과 상기 내측 구조물의 상기 제2 방사형으로 연장되는 플랜지의 표면 사이에서 연장하고 그리고 상기 표면 둘 다에 접합되며,
    상기 외측 구조물의 상기 제1 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면은 상기 축 방향으로 상기 내측 구조물의 상기 제2 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면과 대향하고,
    상기 외측 구조물은 축 방향으로 연장되는 원통을 형성하고, 상기 제1 방사형으로 연장되는 플랜지는 상기 외측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 연장하고, 그리고
    상기 외측 구조물의 전체 축 방향으로 연장되는 원통은 상기 제1 및 제2 말단부들 사이에서 상기 내측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 배치되는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
17. 청구항 16에 있어서,
    원통형 벽을 형성하는 브래킷을 더 포함하고, 상기 외측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통은 상기 브래킷의 상기 원통 벽의 외주면과 맞물리는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
18. 탄성 몸체;
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지, 및 축 방향으로 연장되는 원통을 갖는 외측 구조물; 및
    상기 탄성 몸체에 부착되고, 축 방향으로 연장되는 원통 및, 상기 원통으로부터 바깥쪽으로 방사형으로 연장되는 상기 탄성 몸체에 접합된 표면을 형성하는 방사형으로 연장되는 플랜지를 갖는 내측 구조물;을 포함하고,
    상기 탄성 몸체는 상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지와 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지 사이에서 연장되는 시어 허브를 형성하고,
    상기 외측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면은 상기 축 방향으로 상기 내측 구조물의 상기 방사형으로 연장되는 플랜지의 상기 표면과 대향하고,
    상기 탄성 몸체는 상기 내측 구조물 둘레에 배치된 제1둘레 공간을 형성하고, 상기 시어 허브는 상기 제1둘레 공간에 의해 형성되고,
    상기 탄성 몸체는 제2둘레 공간을 형성하고, 상기 제2둘레 공간은 상기 시어 허브를 둘러싸는 열 차폐 부재를 형성하고, 그리고
    상기 외측 구조물의 상기 축 방향으로 연장되는 원통은 상기 시어 허브의 벽 부분을 실질적으로 노출된 상태로 두는 길이로 된 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
19. 청구항 18에 있어서,
    상기 열 차폐 부재는 상기 탄성 몸체에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 아이솔레이터.
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