JP2819868B2 - 排気管用フレキシブルパイプ装置 - Google Patents
排気管用フレキシブルパイプ装置Info
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
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- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両排気管に用いられ
るフレキシブルパイプ装置に関する。
るフレキシブルパイプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人により、先に、実願平２−２１
８４１号として、排気管用フレキシブルパイプ装置が提
案された。その排気管用フレキシブルパイプ装置は、図
１０に示すように、ベローズ１の一端に第１のサポート
カバー２を、ベローズの他端に第２のサポートカバー３
を、それぞれ固定し、第１のサポートカバー２にピン部
材４を取付け、第２のサポートカバー３にキャップ部材
５を取付け、ピン部材を取付けた第１のサポートカバー
とキャップ部材を取付けた第２のサポートカバーとの間
に形成される空間に、ワイヤメッシュから一体に形成さ
れたハット状（鍔付き帽子状）の緩衝材６を設けたもの
から構成されていた。
８４１号として、排気管用フレキシブルパイプ装置が提
案された。その排気管用フレキシブルパイプ装置は、図
１０に示すように、ベローズ１の一端に第１のサポート
カバー２を、ベローズの他端に第２のサポートカバー３
を、それぞれ固定し、第１のサポートカバー２にピン部
材４を取付け、第２のサポートカバー３にキャップ部材
５を取付け、ピン部材を取付けた第１のサポートカバー
とキャップ部材を取付けた第２のサポートカバーとの間
に形成される空間に、ワイヤメッシュから一体に形成さ
れたハット状（鍔付き帽子状）の緩衝材６を設けたもの
から構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のハット
状緩衝材６の構造では、プレス成形時にハット状の筒状
部のワイヤメッシュ密度を十分に確保することが困難で
あった。しかも、このハット状の筒状部は軸受として最
も厳しい条件で使用されるので、密度不足によって、筒
状部つぶれ、へたりによるピン連結部のガタが発生し、
エンジンのローリング振動やエンジン爆発振動が排気管
を介してかかったときに、ピン連結部に打音が発生する
という問題があった。
状緩衝材６の構造では、プレス成形時にハット状の筒状
部のワイヤメッシュ密度を十分に確保することが困難で
あった。しかも、このハット状の筒状部は軸受として最
も厳しい条件で使用されるので、密度不足によって、筒
状部つぶれ、へたりによるピン連結部のガタが発生し、
エンジンのローリング振動やエンジン爆発振動が排気管
を介してかかったときに、ピン連結部に打音が発生する
という問題があった。
【０００４】本発明は、フレキシブル装置のピン部材と
キャップ部材間に介装したワイヤメッシュ緩衝材がつぶ
れやへたりあるいは摩耗することにより、前記ピン部材
とキャップ部材間にガタが生じたとしても、このガタの
範囲内で生じる排気管共振に起因する振動を減衰させ、
打音の発生を抑制できる排気管用フレキシブルパイプ装
置を提供することを目的とする。
キャップ部材間に介装したワイヤメッシュ緩衝材がつぶ
れやへたりあるいは摩耗することにより、前記ピン部材
とキャップ部材間にガタが生じたとしても、このガタの
範囲内で生じる排気管共振に起因する振動を減衰させ、
打音の発生を抑制できる排気管用フレキシブルパイプ装
置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、つぎの本発
明によって達成される。すなわち、 （１） 第１の端部および第２の端部を有するベローズ
と、一端が前記ベローズの第１の端部に固定され他端が
前記ベローズの外側で前記ベローズの第２の端部に向か
って延びる第１のサポートカバーと、一端が前記ベロー
ズの第２の端部に固定され他端が前記第１のサポートカ
バーの外側で前記ベローズの第１の端部に向かって延び
る第２のサポートカバーと、前記第１のサポートカバー
に取付けられ前記第１のサポートカバーからベローズ軸
芯と直角方向にベローズ半径方向外方に延び前記第２の
サポートカバーに形成した切欠を挿通して前記第２のサ
ポートカバーより外側に延びる円筒状部を有するピン部
材、前記ピン部材を該ピン部材の外側から覆うようにし
て前記第２のサポートカバーに取付けられた円筒状部と
該円筒状部に接続する底部と該底部に固定されて前記ピ
ン部材の内側に侵入して延びるシャフトとを有するキャ
ップ部材、及び前記ピン部材と前記キャップ部材との間
の空間に設けられたワイヤメッシュからなる緩衝材、で
構成されるピンジョイント部と、からなる排気管用フレ
キシブルパイプ装置において、前記ピンジョイント部
の、前記ピン部材とキャップ部材間の空間に設けられる
緩衝材は、前記キャップ部材の前記円筒状部の内周面と
前記ピン部材の前記円筒状部の外周面との間に円筒状部
が配置された荷重受用緩衝材と、前記キャップ部材の前
記シャフトの外周面と前記ピン部材の前記円筒状部の内
周面との間に配置され前記荷重受用緩衝材より小さい弾
性係数を有する減衰用緩衝材と、を備えていることを特
徴とする排気管用フレキシブルパイプ装置。 （２） 第１の端部および第２の端部を有するベローズ
と、 一端が前記ベローズの第１の端部に固定され他端が
前記ベローズの外側で前記ベローズの第２の端部に向か
って延びる第１のサポートカバーと、 一端が前記ベロー
ズの第２の端部に固定され他端が前記第１のサポートカ
バーの外側で前記ベローズの第１の端部に向かって延び
る第２のサポートカバーと、 前記第１のサポートカバー
に取付けられ前記第１のサポートカバーからベローズ軸
芯と直角方向にベローズ半径方向外方に延び前記第２の
サポートカバーに形成した切欠を挿通して前記第２のサ
ポートカバーより外側に延びる円筒状部を有するピン部
材、前記ピン部材を該ピン部材の外側から覆うようにし
て前記第２のサポートカバーに取付けられた円筒状部を
有するキャップ部材、及び前記ピン部材と前記キャップ
部材との間の空間に設けられたワイヤメッシュからなる
緩衝材、で構成されるピンジョイント部と、からなる排
気管用フレキシブルパイプ装置において、 前記ピンジョ
イント部の、前記ピン部材とキャップ部材間の空間に設
けられる緩衝材は、前記キャップ部材の前記円筒状部の
内周面と前記ピン部材の前記円筒状部の外周面との間に
円筒状部が配置された荷重受用緩衝材と、前記キャップ
部材の前記円筒状部の内周面と前記ピン部材の前記円筒
状部の外周面との間に前記荷重受用緩衝材と並列に配置
され前記荷重受用緩衝材より小さい弾性係数を有する減
衰用緩衝材と、を備えていることを特徴とする排気管用
フレキシブルパイプ装置。
明によって達成される。すなわち、 （１） 第１の端部および第２の端部を有するベローズ
と、一端が前記ベローズの第１の端部に固定され他端が
前記ベローズの外側で前記ベローズの第２の端部に向か
って延びる第１のサポートカバーと、一端が前記ベロー
ズの第２の端部に固定され他端が前記第１のサポートカ
バーの外側で前記ベローズの第１の端部に向かって延び
る第２のサポートカバーと、前記第１のサポートカバー
に取付けられ前記第１のサポートカバーからベローズ軸
芯と直角方向にベローズ半径方向外方に延び前記第２の
サポートカバーに形成した切欠を挿通して前記第２のサ
ポートカバーより外側に延びる円筒状部を有するピン部
材、前記ピン部材を該ピン部材の外側から覆うようにし
て前記第２のサポートカバーに取付けられた円筒状部と
該円筒状部に接続する底部と該底部に固定されて前記ピ
ン部材の内側に侵入して延びるシャフトとを有するキャ
ップ部材、及び前記ピン部材と前記キャップ部材との間
の空間に設けられたワイヤメッシュからなる緩衝材、で
構成されるピンジョイント部と、からなる排気管用フレ
キシブルパイプ装置において、前記ピンジョイント部
の、前記ピン部材とキャップ部材間の空間に設けられる
緩衝材は、前記キャップ部材の前記円筒状部の内周面と
前記ピン部材の前記円筒状部の外周面との間に円筒状部
が配置された荷重受用緩衝材と、前記キャップ部材の前
記シャフトの外周面と前記ピン部材の前記円筒状部の内
周面との間に配置され前記荷重受用緩衝材より小さい弾
性係数を有する減衰用緩衝材と、を備えていることを特
徴とする排気管用フレキシブルパイプ装置。 （２） 第１の端部および第２の端部を有するベローズ
と、 一端が前記ベローズの第１の端部に固定され他端が
前記ベローズの外側で前記ベローズの第２の端部に向か
って延びる第１のサポートカバーと、 一端が前記ベロー
ズの第２の端部に固定され他端が前記第１のサポートカ
バーの外側で前記ベローズの第１の端部に向かって延び
る第２のサポートカバーと、 前記第１のサポートカバー
に取付けられ前記第１のサポートカバーからベローズ軸
芯と直角方向にベローズ半径方向外方に延び前記第２の
サポートカバーに形成した切欠を挿通して前記第２のサ
ポートカバーより外側に延びる円筒状部を有するピン部
材、前記ピン部材を該ピン部材の外側から覆うようにし
て前記第２のサポートカバーに取付けられた円筒状部を
有するキャップ部材、及び前記ピン部材と前記キャップ
部材との間の空間に設けられたワイヤメッシュからなる
緩衝材、で構成されるピンジョイント部と、からなる排
気管用フレキシブルパイプ装置において、 前記ピンジョ
イント部の、前記ピン部材とキャップ部材間の空間に設
けられる緩衝材は、前記キャップ部材の前記円筒状部の
内周面と前記ピン部材の前記円筒状部の外周面との間に
円筒状部が配置された荷重受用緩衝材と、前記キャップ
部材の前記円筒状部の内周面と前記ピン部材の前記円筒
状部の外周面との間に前記荷重受用緩衝材と並列に配置
され前記荷重受用緩衝材より小さい弾性係数を有する減
衰用緩衝材と、を備えていることを特徴とする排気管用
フレキシブルパイプ装置。
【０００６】
【作用】上記（１）、（２）の排気管用フレキシブルパ
イプ装置では、ピン部材とキャップ部材との間に、弾性
係数が大きい荷重受用緩衝材と弾性係数が小さい減衰用
緩衝材とが、互いに並列に配設されたシステムとなって
いる。使用初期はガタがないから、打音は発生せず、荷
重は主に荷重受用緩衝材で受けられる。長期使用してい
るうちに、荷重受用緩衝材には高荷重を受けて高面圧と
なるためにつぶれやへたりや摩耗が生じて、軽微ではあ
るがピン部材とキャップ部材及び荷重受用緩衝材との間
にガタが生じるかもしれない。この時にも、弾性係数の
小さい減衰用緩衝材は受ける面圧も低く、つぶれ、へた
り、摩耗は更に軽微であるため、ピン部材とキャップ部
材及び減衰用緩衝材との間にはほとんどガタは生じな
い。したがって、大きな荷重がかかると、減衰用緩衝材
が荷重受用緩衝材側のガタ分だけ弾性変形する迄は減衰
用緩衝材で荷重が受けられ、それ以上の荷重に対しては
荷重受用緩衝材と減衰用緩衝材の両方が効くので、主に
荷重受用緩衝材で受けられる。そのため、荷重受用緩衝
材につぶれやへたりが生じても、それによるガタ域にお
いて、減衰用緩衝材のばね力と減衰力が働くので、打音
の発生が防止される。
イプ装置では、ピン部材とキャップ部材との間に、弾性
係数が大きい荷重受用緩衝材と弾性係数が小さい減衰用
緩衝材とが、互いに並列に配設されたシステムとなって
いる。使用初期はガタがないから、打音は発生せず、荷
重は主に荷重受用緩衝材で受けられる。長期使用してい
るうちに、荷重受用緩衝材には高荷重を受けて高面圧と
なるためにつぶれやへたりや摩耗が生じて、軽微ではあ
るがピン部材とキャップ部材及び荷重受用緩衝材との間
にガタが生じるかもしれない。この時にも、弾性係数の
小さい減衰用緩衝材は受ける面圧も低く、つぶれ、へた
り、摩耗は更に軽微であるため、ピン部材とキャップ部
材及び減衰用緩衝材との間にはほとんどガタは生じな
い。したがって、大きな荷重がかかると、減衰用緩衝材
が荷重受用緩衝材側のガタ分だけ弾性変形する迄は減衰
用緩衝材で荷重が受けられ、それ以上の荷重に対しては
荷重受用緩衝材と減衰用緩衝材の両方が効くので、主に
荷重受用緩衝材で受けられる。そのため、荷重受用緩衝
材につぶれやへたりが生じても、それによるガタ域にお
いて、減衰用緩衝材のばね力と減衰力が働くので、打音
の発生が防止される。
【０００７】
【実施例】図１−図３は本発明の第１実施例（シングル
タイプ）を示し、図４−図６は本発明の第２実施例（デ
ュアルタイプ）を示し、図７および図８は両実施例に共
通に適用し得るピンジョイント部の構成を、２例、拡大
して示し、図９は両実施例に共通に適用し得る荷重対た
わみ量特性を示す。図中、両実施例について共通する部
材には同一の符号を付してある。
タイプ）を示し、図４−図６は本発明の第２実施例（デ
ュアルタイプ）を示し、図７および図８は両実施例に共
通に適用し得るピンジョイント部の構成を、２例、拡大
して示し、図９は両実施例に共通に適用し得る荷重対た
わみ量特性を示す。図中、両実施例について共通する部
材には同一の符号を付してある。
【０００８】まず、両実施例についての共通構成を説明
する。排気管用フレキシブルパイプ装置は、総じて、ベ
ローズ１０、第１のサポートカバー２０、第２のサポー
トカバー３０、およびピンジョイント部８０から構成さ
れる。そして、ピンジョイント部８０は、ピン部材４
０、キャップ部材５０、荷重受用緩衝材６０、および減
衰用緩衝材９０、９０´から成る。ベローズ１０は、第
１の端部１１と、それと反対側の第２の端部１２と、第
１、第２の端部１１、１２を連結する蛇腹部１３とを有
する。第１、第２の端部１１、１２には、それぞれ排気
管（図示せず）が挿入され、ベローズと溶接により固定
される。
する。排気管用フレキシブルパイプ装置は、総じて、ベ
ローズ１０、第１のサポートカバー２０、第２のサポー
トカバー３０、およびピンジョイント部８０から構成さ
れる。そして、ピンジョイント部８０は、ピン部材４
０、キャップ部材５０、荷重受用緩衝材６０、および減
衰用緩衝材９０、９０´から成る。ベローズ１０は、第
１の端部１１と、それと反対側の第２の端部１２と、第
１、第２の端部１１、１２を連結する蛇腹部１３とを有
する。第１、第２の端部１１、１２には、それぞれ排気
管（図示せず）が挿入され、ベローズと溶接により固定
される。
【０００９】第１のサポートカバー２０は、第１の端部
２１と、該第１の端部２１より大径の第２の端部２２
と、第１の端部２１と第２の端部２２を連結する拡径部
２３とを有する。第１のサポートカバー２０の第１の端
部２１は、ベローズ１０の第１の端部１１および排気管
（図示せず）に、全周溶接により固定される。第１のサ
ポートカバー２０の第２の端部２２は、ベローズ１０の
外側でベローズの第２の端部１２に向かって延び、ベロ
ーズ蛇腹部１３を外周側から覆う。第１のサポートカバ
ー２０の、ベローズ蛇腹部１３の外側に対応する位置に
は、ベローズの直径の延長線上に、一対の穴が形成さ
れ、ここにピン部材４０、４０が挿入、固定される。
２１と、該第１の端部２１より大径の第２の端部２２
と、第１の端部２１と第２の端部２２を連結する拡径部
２３とを有する。第１のサポートカバー２０の第１の端
部２１は、ベローズ１０の第１の端部１１および排気管
（図示せず）に、全周溶接により固定される。第１のサ
ポートカバー２０の第２の端部２２は、ベローズ１０の
外側でベローズの第２の端部１２に向かって延び、ベロ
ーズ蛇腹部１３を外周側から覆う。第１のサポートカバ
ー２０の、ベローズ蛇腹部１３の外側に対応する位置に
は、ベローズの直径の延長線上に、一対の穴が形成さ
れ、ここにピン部材４０、４０が挿入、固定される。
【００１０】第２のサポートカバー３０は、第１の端部
３１と、該第１の端部３１より大径の第２の端部３２
と、第１の端部３１と第２の端部３２を連結する拡径部
３３とを有する。第２のサポートカバー３０の第１の端
部３１はベローズ１０の第２の端部１２および排気管
（図示せず）に、全周溶接により固定される。第２のサ
ポートカバー３０の第２の端部３２は、ベローズ１０の
外側でかつ第１のサポートカバー２０の外側でベローズ
の第１の端部１１に向かって延びる。第２のサポートカ
バー３０の第２の端部３２は、第１のサポートカバー２
０の第２の端部２２よりも大径であり、内周側に第１の
サポートカバー２０の第２の端部２２を受入れる。
３１と、該第１の端部３１より大径の第２の端部３２
と、第１の端部３１と第２の端部３２を連結する拡径部
３３とを有する。第２のサポートカバー３０の第１の端
部３１はベローズ１０の第２の端部１２および排気管
（図示せず）に、全周溶接により固定される。第２のサ
ポートカバー３０の第２の端部３２は、ベローズ１０の
外側でかつ第１のサポートカバー２０の外側でベローズ
の第１の端部１１に向かって延びる。第２のサポートカ
バー３０の第２の端部３２は、第１のサポートカバー２
０の第２の端部２２よりも大径であり、内周側に第１の
サポートカバー２０の第２の端部２２を受入れる。
【００１１】第２のサポートカバー３０の、第１のサポ
ートカバー２０に形成したピン穴の外側に対応する部位
には、一対の切欠３４、３４が形成されている。この切
欠３４は、たとえば図２に示すように、第２のサポート
カバー３０の第２の端部３２側の端から第１の端部３１
側に向かって延びる平行切欠部３４ａと、平行切欠部３
４ａの巾より大径の部分円形部３４ｂとを組合せた形状
を有する。この切欠３４の部分円形部３４ｂにピン部材
４０が挿通される。平行切欠部３４ａより大径の部分円
形部３４ｂを設けたことによって、部分円形部３４ｂと
同径の外形を有するキャップ部材５０を部分円形部３４
ｂに嵌入したときにキャップ部材５０が平行切欠部３４
ａの方向にずれるのを防止でき、キャップ部材５０の位
置決めが容易になる。
ートカバー２０に形成したピン穴の外側に対応する部位
には、一対の切欠３４、３４が形成されている。この切
欠３４は、たとえば図２に示すように、第２のサポート
カバー３０の第２の端部３２側の端から第１の端部３１
側に向かって延びる平行切欠部３４ａと、平行切欠部３
４ａの巾より大径の部分円形部３４ｂとを組合せた形状
を有する。この切欠３４の部分円形部３４ｂにピン部材
４０が挿通される。平行切欠部３４ａより大径の部分円
形部３４ｂを設けたことによって、部分円形部３４ｂと
同径の外形を有するキャップ部材５０を部分円形部３４
ｂに嵌入したときにキャップ部材５０が平行切欠部３４
ａの方向にずれるのを防止でき、キャップ部材５０の位
置決めが容易になる。
【００１２】ピン部材４０は、図７に拡大して示すよう
に、鍔部４１と円筒状部４２とから成る。円筒状部４２
の鍔部４１と反対側は開放しており、底をもたない。こ
の底無し構造により、ピン部材成形時において円筒状部
４２の長さを長くでき、軸受面積を大にして荷重受用緩
衝材６０および減衰用緩衝材９０にかかる単位面積当り
荷重を減少させる。ピン部材４０は第１のサポートカバ
ー２０のピン穴に内周側からさし込まれ、鍔部４１を第
１のサポートカバー２０の内周面に当接した状態で、第
１のサポートカバー２０に溶接により固定される。ピン
部材４０の円筒状部４２は第１のサポートカバー２０の
ピン穴を挿通して外側に延び、第２のサポートカバー３
０の切欠３４の部分円形部３４ｂを遊隙をもって挿通し
てさらに外側に延びる。ピン部材４０の外径は切欠３４
の平行部３４ａの巾より小であり、第２のサポートカバ
ー３０と第１のサポートカバー２０を組付けるときに、
ピン部材４０を平行部３４ａを通して部分円形部３４ｂ
に軸方向に入れる。
に、鍔部４１と円筒状部４２とから成る。円筒状部４２
の鍔部４１と反対側は開放しており、底をもたない。こ
の底無し構造により、ピン部材成形時において円筒状部
４２の長さを長くでき、軸受面積を大にして荷重受用緩
衝材６０および減衰用緩衝材９０にかかる単位面積当り
荷重を減少させる。ピン部材４０は第１のサポートカバ
ー２０のピン穴に内周側からさし込まれ、鍔部４１を第
１のサポートカバー２０の内周面に当接した状態で、第
１のサポートカバー２０に溶接により固定される。ピン
部材４０の円筒状部４２は第１のサポートカバー２０の
ピン穴を挿通して外側に延び、第２のサポートカバー３
０の切欠３４の部分円形部３４ｂを遊隙をもって挿通し
てさらに外側に延びる。ピン部材４０の外径は切欠３４
の平行部３４ａの巾より小であり、第２のサポートカバ
ー３０と第１のサポートカバー２０を組付けるときに、
ピン部材４０を平行部３４ａを通して部分円形部３４ｂ
に軸方向に入れる。
【００１３】キャップ部材５０は、図７に拡大して示す
ように、円筒状部５１と底部５２とを有し、円筒状部５
１の底部５２と反対側端にフランジを有さない。キャッ
プ部材５０は、ピン部材４０を間隔をもって外側から覆
う。キャップ部材の開放側端部の外周面を第２のサポー
トカバー３０の切欠３４の部分円筒部３４ｂに嵌入さ
せ、円筒状部５１の軸方向端面を荷重受用緩衝材６０の
鍔部に当接させた状態で、キャップ部材５０を第２のサ
ポートカバー３０に溶接により固定する。キャップ部材
５０はフランジをもたない構造としたために切欠３４へ
の嵌入が可能になり、かつキャップ部材５０成形時に円
筒状部５１の長さを長くすることができ、荷重受用緩衝
材６０にかかる面圧を減少させることができる。
ように、円筒状部５１と底部５２とを有し、円筒状部５
１の底部５２と反対側端にフランジを有さない。キャッ
プ部材５０は、ピン部材４０を間隔をもって外側から覆
う。キャップ部材の開放側端部の外周面を第２のサポー
トカバー３０の切欠３４の部分円筒部３４ｂに嵌入さ
せ、円筒状部５１の軸方向端面を荷重受用緩衝材６０の
鍔部に当接させた状態で、キャップ部材５０を第２のサ
ポートカバー３０に溶接により固定する。キャップ部材
５０はフランジをもたない構造としたために切欠３４へ
の嵌入が可能になり、かつキャップ部材５０成形時に円
筒状部５１の長さを長くすることができ、荷重受用緩衝
材６０にかかる面圧を減少させることができる。
【００１４】図７に示す構造においては、シャフト５３
が、キャップ部材５０に固定されており、キャップ部材
５０の一部を構成している。シャフト５３は、ピン部材
４０の円筒状部４２内に延びている。シャフト５３は、
ストレート部５４とその先端に設けた傘状部５５とを有
する。キャップ部材５０は底部５２の中央に穴を有して
おり、そこにシャフト５３のストレート部５４の、傘状
部５５と反対側の端部が挿入され、溶接により固定され
る。ストレート部５４の外径はピン部材４０の円筒状部
４２の内径より小であり、ストレート部５４の外周とピ
ン部材４０の円筒状部４２の内周との間には環状空間が
形成される。
が、キャップ部材５０に固定されており、キャップ部材
５０の一部を構成している。シャフト５３は、ピン部材
４０の円筒状部４２内に延びている。シャフト５３は、
ストレート部５４とその先端に設けた傘状部５５とを有
する。キャップ部材５０は底部５２の中央に穴を有して
おり、そこにシャフト５３のストレート部５４の、傘状
部５５と反対側の端部が挿入され、溶接により固定され
る。ストレート部５４の外径はピン部材４０の円筒状部
４２の内径より小であり、ストレート部５４の外周とピ
ン部材４０の円筒状部４２の内周との間には環状空間が
形成される。
【００１５】荷重受用緩衝材６０は、図７に拡大して示
すように、ピン部材４０を取付けた第１のサポートカバ
ー２０と、キャップ部材５０を取付けた第２のサポート
カバー３０との間に形成される空間に設けられる。荷重
受用緩衝材６０は、ワイヤメッシュの成形材から成り、
高い弾性係数をもつように高密度に成形される。また、
荷重受用緩衝材６０は、互いに別体に形成された鍔部６
１と筒部６２とから成る。筒部６２は底をもたず、両端
が開放されている。鍔部６１と筒部６２とを別体に成形
したので、従来のような板状メッシュ２から筒部をプレ
ス成形するときに生じるような引張りによる筒部ワイヤ
メッシュの密度不足、密度不均一は生じず、十分な密度
をもちかつ密度の均一なワイヤメッシュ筒部６２を作製
できる。また筒部６２を鍔部６１と別体に形成するの
で、筒部６２の長さを長くでき、荷重受面積を大にで
き、筒部ワイヤメッシュにかかる面圧を減少できる。
すように、ピン部材４０を取付けた第１のサポートカバ
ー２０と、キャップ部材５０を取付けた第２のサポート
カバー３０との間に形成される空間に設けられる。荷重
受用緩衝材６０は、ワイヤメッシュの成形材から成り、
高い弾性係数をもつように高密度に成形される。また、
荷重受用緩衝材６０は、互いに別体に形成された鍔部６
１と筒部６２とから成る。筒部６２は底をもたず、両端
が開放されている。鍔部６１と筒部６２とを別体に成形
したので、従来のような板状メッシュ２から筒部をプレ
ス成形するときに生じるような引張りによる筒部ワイヤ
メッシュの密度不足、密度不均一は生じず、十分な密度
をもちかつ密度の均一なワイヤメッシュ筒部６２を作製
できる。また筒部６２を鍔部６１と別体に形成するの
で、筒部６２の長さを長くでき、荷重受面積を大にで
き、筒部ワイヤメッシュにかかる面圧を減少できる。
【００１６】鍔部６１は、第１のサポートカバー２０の
外面と第２のサポートカバー３０の内面の間の環状空間
に配され、筒部６２はピン部材４０の外周面とキャップ
部材５０の内周面との間に形成される円筒状空間に配さ
れる。この円筒状空間は、ピン部材４０および緩衝材６
０が底無しで形成されることにより、十分な長さに形成
され、軸受として最も厳しい条件となる筒部６２の面圧
を十分にさげることができる。
外面と第２のサポートカバー３０の内面の間の環状空間
に配され、筒部６２はピン部材４０の外周面とキャップ
部材５０の内周面との間に形成される円筒状空間に配さ
れる。この円筒状空間は、ピン部材４０および緩衝材６
０が底無しで形成されることにより、十分な長さに形成
され、軸受として最も厳しい条件となる筒部６２の面圧
を十分にさげることができる。
【００１７】減衰用緩衝材９０は、図７に示す構造にお
いては、ピン部材４０の円筒状部４２の内周面とシャフ
ト５３のストレート部５４の外周面との間で、かつ、キ
ャップ部材５０の底部５２とシャフト５３の傘状部５５
との間に形成される環状空間に、半径方向軸方向ともに
圧入によりある程度の予荷重を与えて配設される。減衰
用緩衝材９０は、ワイヤメッシュの円筒状成形材から成
り、荷重受用緩衝材６０の弾性係数より小さい弾性係数
を有するように、比較的低密度に成形される。たとえ
ば、荷重受用緩衝材６０のばね定数を５０００Ｋｇ／ｍ
ｍ、減衰用緩衝材９０のばね定数を１００Ｋｇ／ｍｍと
いうように設定する。したがって、ピン部材４０と、シ
ャフト５３付きキャップ部材５０との間には、荷重受用
緩衝材６０と減衰用緩衝材９０とが、力の伝達経路とし
てみた場合、互いに並列となるように、配設されてい
る。
いては、ピン部材４０の円筒状部４２の内周面とシャフ
ト５３のストレート部５４の外周面との間で、かつ、キ
ャップ部材５０の底部５２とシャフト５３の傘状部５５
との間に形成される環状空間に、半径方向軸方向ともに
圧入によりある程度の予荷重を与えて配設される。減衰
用緩衝材９０は、ワイヤメッシュの円筒状成形材から成
り、荷重受用緩衝材６０の弾性係数より小さい弾性係数
を有するように、比較的低密度に成形される。たとえ
ば、荷重受用緩衝材６０のばね定数を５０００Ｋｇ／ｍ
ｍ、減衰用緩衝材９０のばね定数を１００Ｋｇ／ｍｍと
いうように設定する。したがって、ピン部材４０と、シ
ャフト５３付きキャップ部材５０との間には、荷重受用
緩衝材６０と減衰用緩衝材９０とが、力の伝達経路とし
てみた場合、互いに並列となるように、配設されてい
る。
【００１８】図８は、図７とは別の、本発明に係るもう
一つのピンジョイント部８０の構造を示している。図８
の構造で図７の構造と同一の部分は、図７と同一の符号
を付すことにより説明を省略し、以下、異なる部分のみ
を説明する。図８において、キャップ部材５０はシャフ
トを有していない。減衰用緩衝材９０´はキャップ部材
５０の内周面とピン部材４０の外周面との間の環状空間
内に配される。さらに詳しく説明すると、荷重受用緩衝
材６０の筒部６２の長さはキャップ部材５０の円筒状部
５１の長さより小としてあり、このため荷重受用緩衝材
６０の筒部６２に軸方向に隣接して空間が形成され、こ
の空間を埋めるようにして円筒状の減衰用緩衝材９０´
が予圧縮した状態で配設される。したがって、ピン部材
４０とキャップ部材５０との間には、荷重受用緩衝材６
０と減衰用軸受材９０´とが、力の伝達経路としてみた
場合、互いに並列となるように、配設されている。
一つのピンジョイント部８０の構造を示している。図８
の構造で図７の構造と同一の部分は、図７と同一の符号
を付すことにより説明を省略し、以下、異なる部分のみ
を説明する。図８において、キャップ部材５０はシャフ
トを有していない。減衰用緩衝材９０´はキャップ部材
５０の内周面とピン部材４０の外周面との間の環状空間
内に配される。さらに詳しく説明すると、荷重受用緩衝
材６０の筒部６２の長さはキャップ部材５０の円筒状部
５１の長さより小としてあり、このため荷重受用緩衝材
６０の筒部６２に軸方向に隣接して空間が形成され、こ
の空間を埋めるようにして円筒状の減衰用緩衝材９０´
が予圧縮した状態で配設される。したがって、ピン部材
４０とキャップ部材５０との間には、荷重受用緩衝材６
０と減衰用軸受材９０´とが、力の伝達経路としてみた
場合、互いに並列となるように、配設されている。
【００１９】なお、ベローズ１０の内周面には、排気ガ
ス流が凹凸するベローズ蛇腹部１３から流れ抵抗を受け
ないように、また、排気脈動がベローズ凹凸部に直接当
たることによる異音の発生を防止するために、ベローズ
１０の上流側の端部、図示例では第２の端部１２から、
下流側の端部、図示例では第１の端部１１に向けて延び
るなめらかな整流管７０が、設けられている。整流管７
０は、その一端をベローズ１０の上流側端部内周に固定
されている。
ス流が凹凸するベローズ蛇腹部１３から流れ抵抗を受け
ないように、また、排気脈動がベローズ凹凸部に直接当
たることによる異音の発生を防止するために、ベローズ
１０の上流側の端部、図示例では第２の端部１２から、
下流側の端部、図示例では第１の端部１１に向けて延び
るなめらかな整流管７０が、設けられている。整流管７
０は、その一端をベローズ１０の上流側端部内周に固定
されている。
【００２０】次に各実施例について異なる構造について
説明する。ただし、図において第１実施例に特有な構造
については符号にサフィックスＡを付してあり、第２実
施例に特有な構造については符号にサフィックスＢを付
してある。第１実施例においては、図１−図３に示すよ
うに、ベローズ１０の個数は１個であり、第１、第２の
サポートカバー２０Ａ、３０Ａは、断面が円形である。
これに対し、第２実施例においては、図４−図６に示す
ように、ベローズ１０の個数は２個であり、第１、第２
のサポートカバー２０Ｂ、３０Ｂは、断面がほぼひょう
たん形をしている。
説明する。ただし、図において第１実施例に特有な構造
については符号にサフィックスＡを付してあり、第２実
施例に特有な構造については符号にサフィックスＢを付
してある。第１実施例においては、図１−図３に示すよ
うに、ベローズ１０の個数は１個であり、第１、第２の
サポートカバー２０Ａ、３０Ａは、断面が円形である。
これに対し、第２実施例においては、図４−図６に示す
ように、ベローズ１０の個数は２個であり、第１、第２
のサポートカバー２０Ｂ、３０Ｂは、断面がほぼひょう
たん形をしている。
【００２１】次に、作用を説明する。フレキシブルパイ
プ装置にかかる荷重は、第１、第２のサポートカバー２
０、３０のピン部材４０による連結構造によって受け持
たれ、ベローズ１０に過大な荷重はかからない。ピン連
結構造はフレキシブルパイプ装置に屈曲を許しつつ２つ
の排気管を連結する。また、第１、第２のサポートカバ
ー２０、３０は、ベローズ１０を飛石、路面干渉、融雪
塩による塩害腐食等から保護する。
プ装置にかかる荷重は、第１、第２のサポートカバー２
０、３０のピン部材４０による連結構造によって受け持
たれ、ベローズ１０に過大な荷重はかからない。ピン連
結構造はフレキシブルパイプ装置に屈曲を許しつつ２つ
の排気管を連結する。また、第１、第２のサポートカバ
ー２０、３０は、ベローズ１０を飛石、路面干渉、融雪
塩による塩害腐食等から保護する。
【００２２】２つの排気管間にかかる荷重は、ピン部材
４０、キャップ部材５０、ワイヤメッシュの荷重受用緩
衝材６０、およびワイヤメッシュの減衰用緩衝材９０ま
たは９０´から成るピンジョイント部８０にかかる。荷
重受用緩衝材６０および減衰用緩衝材９０、９０´は弾
性を有しクッションとして作用する他、振動に対して減
衰材としても機能する。荷重受用緩衝材６０および減衰
用緩衝材９０、９０´を介装することにより、ピン部材
４０とキャップ部材５０、第１のサポートカバー２０と
第２のサポートカバー３０の直接の当りがなくなり、メ
タル衝突音の発生はない。また、緩衝材６０、９０、９
０´がワイヤメッシュから成るので、比較的高温がかか
る排気管の連結構造に用いても熱的問題は生じない。
４０、キャップ部材５０、ワイヤメッシュの荷重受用緩
衝材６０、およびワイヤメッシュの減衰用緩衝材９０ま
たは９０´から成るピンジョイント部８０にかかる。荷
重受用緩衝材６０および減衰用緩衝材９０、９０´は弾
性を有しクッションとして作用する他、振動に対して減
衰材としても機能する。荷重受用緩衝材６０および減衰
用緩衝材９０、９０´を介装することにより、ピン部材
４０とキャップ部材５０、第１のサポートカバー２０と
第２のサポートカバー３０の直接の当りがなくなり、メ
タル衝突音の発生はない。また、緩衝材６０、９０、９
０´がワイヤメッシュから成るので、比較的高温がかか
る排気管の連結構造に用いても熱的問題は生じない。
【００２３】使用初期においては、荷重受用緩衝材６０
につぶれやへたりが発生していないので、ピン部材４０
の外周、荷重受用緩衝材６０、およびキャップ部材５０
間にガタはなく、ガタの存在下で部材同志が衝突するこ
とによる異音の発生はない。この場合、ピン部材４０と
キャップ部材５０間には、図９に示すように、主に荷重
受用緩衝材６０によって力が伝達される。
につぶれやへたりが発生していないので、ピン部材４０
の外周、荷重受用緩衝材６０、およびキャップ部材５０
間にガタはなく、ガタの存在下で部材同志が衝突するこ
とによる異音の発生はない。この場合、ピン部材４０と
キャップ部材５０間には、図９に示すように、主に荷重
受用緩衝材６０によって力が伝達される。
【００２４】しかし、排気管用フレキシブルパイプ装置
には、エンジンのローリングや爆発行程による振動がか
かり、これらは莫大な回数繰返されて軸受部に繰返し荷
重をかけるので、ついには弾性係数の大きい荷重受用緩
衝材６０につぶれやへたりや摩耗等の永久変形が生じ、
ピン部材４０、キャップ部材５０、荷重受用緩衝材６０
間に、軽微ではあるが、ガタが生じる。
には、エンジンのローリングや爆発行程による振動がか
かり、これらは莫大な回数繰返されて軸受部に繰返し荷
重をかけるので、ついには弾性係数の大きい荷重受用緩
衝材６０につぶれやへたりや摩耗等の永久変形が生じ、
ピン部材４０、キャップ部材５０、荷重受用緩衝材６０
間に、軽微ではあるが、ガタが生じる。
【００２５】このようなガタが生じた後では、ピン部材
４０とキャップ部材５０間の力の伝達は使用初期と異な
ってくる。すなわち、図９に示すように、ガタの範囲に
おいては、荷重は減衰用緩衝材９０、９０´のみによっ
てピン４０部材とキャップ部材５０との間に伝達され、
ガタ以上の変位になったときに荷重受用緩衝材６０も働
いて、荷重受用緩衝材６０と減衰用緩衝材９０、９０´
の両方によって荷重を伝達する。両方の緩衝材６０、９
０、９０´が効くときは、主に荷重受用緩衝材６０が荷
重を伝達するので、減衰用緩衝材９０、９０´には大き
な荷重は作用せず、つぶれやへたりや摩耗は生じにく
い。更に、万一軽微なつぶれ、へたり、摩耗が生じたと
しても、組付け時に与えられた予荷重により、これを吸
収し、ピン部材４０とキャップ部材５０及び減衰用緩衝
材９０、９０´との間にガタが発生することはない。
４０とキャップ部材５０間の力の伝達は使用初期と異な
ってくる。すなわち、図９に示すように、ガタの範囲に
おいては、荷重は減衰用緩衝材９０、９０´のみによっ
てピン４０部材とキャップ部材５０との間に伝達され、
ガタ以上の変位になったときに荷重受用緩衝材６０も働
いて、荷重受用緩衝材６０と減衰用緩衝材９０、９０´
の両方によって荷重を伝達する。両方の緩衝材６０、９
０、９０´が効くときは、主に荷重受用緩衝材６０が荷
重を伝達するので、減衰用緩衝材９０、９０´には大き
な荷重は作用せず、つぶれやへたりや摩耗は生じにく
い。更に、万一軽微なつぶれ、へたり、摩耗が生じたと
しても、組付け時に与えられた予荷重により、これを吸
収し、ピン部材４０とキャップ部材５０及び減衰用緩衝
材９０、９０´との間にガタが発生することはない。
【００２６】荷重受用緩衝材６０側のガタの範囲におい
て、減衰用緩衝材９０、９０´が働くときには、減衰用
緩衝材９０、９０´のばね力と変位の積であるエネルギ
（図９のハッチ部分）は、ワイヤメッシュの減衰用緩衝
材９０、９０´に吸収されるとともに、ワイヤメッシュ
のもつヒステリシスが減衰力となって振動を抑える。ま
た、減衰用緩衝材９０、９０´のばね力によって、ピン
部材４０とキャップ部材５０の相対変位時の速度も抑え
られ、ピン部材４０、キャップ部材５０、荷重受用緩衝
材６０の衝突力も大巾に弱められ衝突音が抑えられる。
このようにして、荷重受用緩衝材６０のつぶれ、へたり
等によって荷重受用緩衝材６０側に軽微なガタが生じて
も、減衰用緩衝材９０、９０´のばね力と減衰力とによ
って、打音は抑えられる。
て、減衰用緩衝材９０、９０´が働くときには、減衰用
緩衝材９０、９０´のばね力と変位の積であるエネルギ
（図９のハッチ部分）は、ワイヤメッシュの減衰用緩衝
材９０、９０´に吸収されるとともに、ワイヤメッシュ
のもつヒステリシスが減衰力となって振動を抑える。ま
た、減衰用緩衝材９０、９０´のばね力によって、ピン
部材４０とキャップ部材５０の相対変位時の速度も抑え
られ、ピン部材４０、キャップ部材５０、荷重受用緩衝
材６０の衝突力も大巾に弱められ衝突音が抑えられる。
このようにして、荷重受用緩衝材６０のつぶれ、へたり
等によって荷重受用緩衝材６０側に軽微なガタが生じて
も、減衰用緩衝材９０、９０´のばね力と減衰力とによ
って、打音は抑えられる。
【００２７】軸受部の打音を抑制するとともに軸受部の
信頼性、耐久性を向上させるには、荷重受用緩衝材６０
自体の密度、信頼性、耐久性を上げること、および軸受
面積を大にして軸受の単位面積当り荷重を減少させるこ
とが有効である。
信頼性、耐久性を向上させるには、荷重受用緩衝材６０
自体の密度、信頼性、耐久性を上げること、および軸受
面積を大にして軸受の単位面積当り荷重を減少させるこ
とが有効である。
【００２８】従来はハット状ワイヤメッシュを作製する
のにワイヤメッシュを板状にしたものをプレス成形して
図１０のようなハット状にしていたが、製作時に筒状部
のワイヤメッシュ密度が疎となり、軸受として最も厳し
い条件で使用される筒状部の密度を十分に確保すること
ができなかった。しかし、本発明実施例では、荷重受用
緩衝材６０の鍔部６０ａと筒部６０ｂとを別体としたの
で、筒部６０ｂを板状ワイヤメッシュを丸めて作製で
き、あるいはパイプ状ワイヤメッシュの切断により作製
でき、十分な密度で、しかも均一な密度に製作できる。
また、プレスによるハット状成形におけるような無理な
成形がないため、ワイヤメッシュのほつれ等もない。こ
れらによって、荷重受用緩衝材６０自体の信頼性、耐久
性が高められる。
のにワイヤメッシュを板状にしたものをプレス成形して
図１０のようなハット状にしていたが、製作時に筒状部
のワイヤメッシュ密度が疎となり、軸受として最も厳し
い条件で使用される筒状部の密度を十分に確保すること
ができなかった。しかし、本発明実施例では、荷重受用
緩衝材６０の鍔部６０ａと筒部６０ｂとを別体としたの
で、筒部６０ｂを板状ワイヤメッシュを丸めて作製で
き、あるいはパイプ状ワイヤメッシュの切断により作製
でき、十分な密度で、しかも均一な密度に製作できる。
また、プレスによるハット状成形におけるような無理な
成形がないため、ワイヤメッシュのほつれ等もない。こ
れらによって、荷重受用緩衝材６０自体の信頼性、耐久
性が高められる。
【００２９】軸受の単位面積あたりの荷重の軽減には種
々の構成が寄与する。荷重受用緩衝材６０を筒部６２と
鍔部６１とに分割形成するので、筒部６２は鍔部６１か
ら拘束されることなく自由に長く作製でき、軸受面積を
増加できる。たとえば、従来のようにプレスによるハッ
ト状成形の場合は、円筒状部自体の長さも制約を受ける
し、かつハット状の先端の底板への移り変わり部にＲが
かかるので円筒状部はその分短くなっていたが、本発明
実施例の場合はそのような制約を受けない。
々の構成が寄与する。荷重受用緩衝材６０を筒部６２と
鍔部６１とに分割形成するので、筒部６２は鍔部６１か
ら拘束されることなく自由に長く作製でき、軸受面積を
増加できる。たとえば、従来のようにプレスによるハッ
ト状成形の場合は、円筒状部自体の長さも制約を受ける
し、かつハット状の先端の底板への移り変わり部にＲが
かかるので円筒状部はその分短くなっていたが、本発明
実施例の場合はそのような制約を受けない。
【００３０】また、ピン部材４０も、従来の深絞り加工
による有底ハット状からパイプ材の鍔出し加工による底
無しの円筒状部４２としたので、円筒状部４２の長さを
長くでき、軸受面積を増加できる。また、キャップ部材
５０も従来のように鍔部をもたなくてよいので、円筒状
部５１の長さを従来に比べて長くでき、軸受面積を増加
できる。さらに、従来のように鍔部をもつキャップ部材
の場合は、鍔の内周にＲがかかり、ワイヤメッシュ保持
面が一部全周にわたって欠落し、かつサポートカバーの
切欠部も部分的にワイヤメッシュ保持面が欠落していた
が、本発明ではキャップ部材５０は鍔をもたず端部を荷
重受用緩衝材６０の鍔部６１に当接させる構造としたの
で、ワイヤメッシュ保持面に欠落は生じず、軸受面が増
加する。これらの総合作用により、軸受の単位面積あた
りの荷重が軽減し、軸受の信頼性、耐久性が向上する。
による有底ハット状からパイプ材の鍔出し加工による底
無しの円筒状部４２としたので、円筒状部４２の長さを
長くでき、軸受面積を増加できる。また、キャップ部材
５０も従来のように鍔部をもたなくてよいので、円筒状
部５１の長さを従来に比べて長くでき、軸受面積を増加
できる。さらに、従来のように鍔部をもつキャップ部材
の場合は、鍔の内周にＲがかかり、ワイヤメッシュ保持
面が一部全周にわたって欠落し、かつサポートカバーの
切欠部も部分的にワイヤメッシュ保持面が欠落していた
が、本発明ではキャップ部材５０は鍔をもたず端部を荷
重受用緩衝材６０の鍔部６１に当接させる構造としたの
で、ワイヤメッシュ保持面に欠落は生じず、軸受面が増
加する。これらの総合作用により、軸受の単位面積あた
りの荷重が軽減し、軸受の信頼性、耐久性が向上する。
【００３１】
【発明の効果】請求項１、請求項２の排気管用フレキシ
ブルパイプ装置によれば、ピンジョイント部の、ピン部
材とキャップ部材間の空間に、荷重受用緩衝材と該荷重
受用緩衝材より小さい弾性系数を有する減衰用緩衝材を
並列に介装したので、荷重受用緩衝材につぶれやへたり
が生じても、減衰用緩衝材がばね力と減衰力でガタの影
響を吸収し、打音の発生を抑制できる。
ブルパイプ装置によれば、ピンジョイント部の、ピン部
材とキャップ部材間の空間に、荷重受用緩衝材と該荷重
受用緩衝材より小さい弾性系数を有する減衰用緩衝材を
並列に介装したので、荷重受用緩衝材につぶれやへたり
が生じても、減衰用緩衝材がばね力と減衰力でガタの影
響を吸収し、打音の発生を抑制できる。
【図１】本発明の第１実施例に係る排気管用フレキシブ
ルパイプ装置の断面図である。
ルパイプ装置の断面図である。
【図２】図１の装置の平面図である。
【図３】図１の装置の正面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る排気管用フレキシブ
ル装置の一部を断面にして示した側面図である。
ル装置の一部を断面にして示した側面図である。
【図５】図４の装置の一部断面平面図である。
【図６】図４の装置の正面図である。
【図７】第１実施例、第２実施例に共通なピンジョイン
ト部の拡大断面図である。
ト部の拡大断面図である。
【図８】第１実施例、第２実施例に共通な、ピンジョイ
ント部のもう一つの例の拡大断面図である。
ント部のもう一つの例の拡大断面図である。
【図９】本発明の排気管用フレキシブルパイプ装置の荷
重対たわみ特性図である。
重対たわみ特性図である。
【図１０】実願平２−２１８４１号で提案された排気管
用フレキシブルパイプ装置に準じた装置の断面図であ
る。
用フレキシブルパイプ装置に準じた装置の断面図であ
る。
１０ ベローズ １１ ベローズの第１の端部 １２ ベローズの第２の端部 ２０ 第１のサポートカバー ３０ 第２のサポートカバー ３４ 切欠 ３４ａ 切欠の平行部 ３４ｂ 切欠の部分円形部 ４０ ピン部材 ４１ ピン部材の鍔部 ４２ ピン部材の円筒状部 ５０ キャップ部材 ５１ キャップ部材の円筒状部 ５２ キャップ部材の底部 ５３ シャフト ５４ ストレート部 ５５ 傘状部 ６０ 荷重受用緩衝材 ６１ 荷重受用緩衝材の鍔部 ６２ 荷重受用緩衝材の筒部 ９０ 減衰用緩衝材 ９０´ 減衰用緩衝材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−17129（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−65817（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/08 F16L 27/12
Claims (2)
- 【請求項１】 第１の端部および第２の端部を有するベ
ローズと、 一端が前記ベローズの第１の端部に固定され他端が前記
ベローズの外側で前記ベローズの第２の端部に向かって
延びる第１のサポートカバーと、 一端が前記ベローズの第２の端部に固定され他端が前記
第１のサポートカバーの外側で前記ベローズの第１の端
部に向かって延びる第２のサポートカバーと、 前記第１のサポートカバーに取付けられ前記第１のサポ
ートカバーからベローズ軸芯と直角方向にベローズ半径
方向外方に延び前記第２のサポートカバーに形成した切
欠を挿通して前記第２のサポートカバーより外側に延び
る円筒状部を有するピン部材、前記ピン部材を該ピン部
材の外側から覆うようにして前記第２のサポートカバー
に取付けられた円筒状部と該円筒状部に接続する底部と
該底部に固定されて前記ピン部材の内側に侵入して延び
るシャフトとを有するキャップ部材、及び前記ピン部材
と前記キャップ部材との間の空間に設けられたワイヤメ
ッシュからなる緩衝材、で構成されるピンジョイント部
と、 からなる排気管用フレキシブルパイプ装置において、 前記ピンジョイント部の、前記ピン部材とキャップ部材
間の空間に設けられる緩衝材は、前記キャップ部材の前
記円筒状部の内周面と前記ピン部材の前記円筒状部の外
周面との間に円筒状部が配置された荷重受用緩衝材と、
前記キャップ部材の前記シャフトの外周面と前記ピン部
材の前記円筒状部の内周面との間に配置され前記荷重受
用緩衝材より小さい弾性係数を有する減衰用緩衝材と、
を備えていることを特徴とする排気管用フレキシブルパ
イプ装置。 - 【請求項２】 第１の端部および第２の端部を有するベ
ローズと、 一端が前記ベローズの第１の端部に固定され他端が前記
ベローズの外側で前記ベローズの第２の端部に向かって
延びる第１のサポートカバーと、 一端が前記ベローズの第２の端部に固定され他端が前記
第１のサポートカバーの外側で前記ベローズの第１の端
部に向かって延びる第２のサポートカバーと、 前記第１のサポートカバーに取付けられ前記第１のサポ
ートカバーからベロー ズ軸芯と直角方向にベローズ半径
方向外方に延び前記第２のサポートカバーに形成した切
欠を挿通して前記第２のサポートカバーより外側に延び
る円筒状部を有するピン部材、前記ピン部材を該ピン部
材の外側から覆うようにして前記第２のサポートカバー
に取付けられた円筒状部を有するキャップ部材、及び前
記ピン部材と前記キャップ部材との間の空間に設けられ
たワイヤメッシュからなる緩衝材、で構成されるピンジ
ョイント部と、 からなる排気管用フレキシブルパイプ装置において、 前記ピンジョイント部の、前記ピン部材とキャップ部材
間の空間に設けられる緩衝材は、前記キャップ部材の前
記円筒状部の内周面と前記ピン部材の前記円筒状部の外
周面との間に円筒状部が配置された荷重受用緩衝材と、
前記キャップ部材の前記円筒状部の内周面と前記ピン部
材の前記円筒状部の外周面との間に前記荷重受用緩衝材
と並列に配置され前記荷重受用緩衝材より小さい弾性係
数を有する減衰用緩衝材と、を備えていることを特徴と
する排気管用フレキシブルパイプ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3178912A JP2819868B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 排気管用フレキシブルパイプ装置 |
| EP92305288A EP0519636B1 (en) | 1991-06-14 | 1992-06-09 | Flexible joint for an exhaust pipe |
| DE69205499T DE69205499T2 (de) | 1991-06-14 | 1992-06-09 | Biegsame Verbindung für ein Auspuffrohr. |
| US07/896,179 US5318329A (en) | 1991-06-14 | 1992-06-10 | Flexible joint for an exhaust pipe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3178912A JP2819868B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 排気管用フレキシブルパイプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051532A JPH051532A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2819868B2 true JP2819868B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=16056843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3178912A Expired - Fee Related JP2819868B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-25 | 排気管用フレキシブルパイプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2819868B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100353122B1 (ko) * | 2000-08-25 | 2002-09-16 | 주식회사 에스제이엠 | 자동차 배기관용 연결구 |
| JP4506799B2 (ja) | 2007-09-06 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用内燃機関の排気装置 |
| WO2012092104A1 (en) | 2010-12-30 | 2012-07-05 | Ticona Llc | Powder containing a polyoxymethylene polymer for coating metallic substrates |
| KR101379273B1 (ko) * | 2012-07-24 | 2014-03-27 | 타타대우상용차 주식회사 | 자동차 배기관용 다축 연결조인트 |
| US9587535B2 (en) * | 2015-04-09 | 2017-03-07 | K&N Engineering, Inc. | Drone elimination muffler |
| CN109339929A (zh) * | 2018-11-05 | 2019-02-15 | 徐州瑞田工程机械有限公司 | 一种汽车排气管固定装置 |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP3178912A patent/JP2819868B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051532A (ja) | 1993-01-08 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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