JP4506799B2 - 車両用内燃機関の排気装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内燃機関の排気装置、特に車両に搭載された多気筒内燃機関の排気ガスを分岐管により一方及び他方の消音器に分流させて排気するようにした車両用内燃機関の排気装置に関する。

近時、車両用内燃機関の排気装置においては、消音器の容量を大きくし易く、デザイン性にも優れていることから、排気管の下流側で排気管を左右に分岐させてそれぞれの分岐管に消音器を装着し、車両後部の左右の排気口から排気させるいわゆる２本出しの排気方式を採用しているものがある。

従来のこの種の車両用内燃機関の排気装置としては、例えばＶ型エンジン（内燃機関）の一対のバンクからの排気管をいったん一本に合流させて触媒装置およびプリマフラを通し、プリマフラ通過後の排気ガスを分岐管により左右のリヤマフラに分流させて消音するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、エンジンの作動中のロール振動を遮断するため、左右の排気経路の上流側部分に前後の排気管の相対的な揺動を許容するボールジョイント（球面管継手）を装着し、それ以外の振動変位を吸収すべく一方のボールジョイントの直後にフレキシブルパイプを装着したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００５−２４８７６７号公報 特開平０９−３１７４６１号公報

しかしながら、上述のような従来の車両用内燃機関の排気装置にあっては、排気管の下流側を分岐管により左右のリヤマフラに分流させて消音する場合に、左右の排気バランス（均等な排気量と同様な排気音）を考慮してほぼ同様な分岐管（枝管）の形状とされるため、比較的大きな質量を有する左右のリヤマフラおよび分岐管がそれらの分岐点で振動が重なり合う位相で振動し易かった。そのため、特定の振動周波数領域、例えばアイドル振動域において、左右のリヤマフラおよび分岐管の略同位相の振動が強め合って車体側に伝わり、運転者座席付近の車室内フロア等に乗員に不快な振動が生じてしまうという問題があった。特に、Ｖ型横置きエンジンのように前後の排気マニホールドに接続されるフロントパイプが不等長となる場合、それらの下流端部側のボールジョイントの配置に制約が多いこともあってエンジンの振動も伝達され易く、例えば６気筒エンジンの３０Ｈｚ〜４０Ｈｚのアイドル振動域にて運転者の足下のフロアに振動が生じ易く、それが左右のリヤマフラおよび分岐管側からの振動伝達によって顕著になってしまうという問題があった。

そこで本発明は、一方および他方の消音器に分流排気する排気構造に起因して乗員に不快な振動が生じるのを防止することができる車両用内燃機関の排気装置を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用内燃機関の排気装置は、上記目的達成のため、（１）車両に搭載される内燃機関の排気管を該排気管中の分岐点より下流側の一方の分岐管と他方の分岐管とに分岐させ、前記一方の分岐管に一方の消音器を、前記他方の分岐管に他方の消音器をそれぞれ装着した車両用内燃機関の排気装置において、前記一方の分岐管と前記他方の分岐管とのうちいずれか一方の分岐管に装着された消音器より上流側で該いずれか一方の分岐管の部分的な曲げを許容する管継手を設けて、前記一方の分岐管と前記他方の分岐管とが特定の振動周波数領域で加振されるとき両分岐管の振動が前記分岐点で打ち消し合うように、前記一方の分岐管と前記他方の分岐管との曲げ剛性および質量のうち少なくとも一方を相違させたことを特徴とする。

この構成により、内燃機関の運転中に爆発行程を経た気筒から順次排気がなされると、消音器を装着した一方の分岐管と他方の分岐管とが排気管内の排気圧の脈動等によって加振されるが、特定の振動周波数領域では一方の分岐管と他方の分岐管との振動が分岐点で打ち消し合うようこととなり、分岐点より上流側での振幅が抑えられ車体側への振動伝達が抑制される。したがって、特定の振動周波数領域で一方および他方の消音器に分流排気する排気構造に起因して乗員に不快な振動が生じることが防止されることになる。なお、曲げ剛性および質量のうち少なくとも一方を相違させることにより、一方の分岐管と他方の分岐管とが特定の振動周波数領域で加振されるとき両分岐管の振動が分岐点で打ち消し合うように、それぞれの共振周波数を設定して特定の振動周波数領域での両分岐管の振動の位相をずらすことができる。

さらに、いずれか一方の分岐管の部分的な曲げを許容する管継手を設けることで、一方の分岐管と他方の分岐管との配置や排気管路長を略同等にしながらも、両分岐管の共振周波数および振動モードを特定の振動周波数領域でほぼ逆位相で振動するよう異ならせることが容易にでき、車体側への振動伝達をより有効に抑制できる。しかも、管継手部分の曲げ剛性を調整することで、それを装着した分岐管の共振周波数を容易に調整することができる。

上記（１）に記載の車両用内燃機関の排気装置は、（２）前記管継手が、前記いずれか一方の分岐管の一端側管部に設けられたシール部材と、前記いずれか一方の分岐管の他端側管部に設けられた係合部材と、前記シール部材を前記係合部材に付勢するよう前記一端側管部と前記他端側管部との間に介在するばね要素と、を含み、前記係合部材を前記シール部材に接触させた状態で前記一端側管部と前記他端側管部とを相対的に揺動可能に接続しているのが好ましい。

この構成により、管継手部分での排気ガスの漏れをシール部材により防止しつつ、いずれか一方の分岐管の一端側管部と他端側管部とを所要の曲げ剛性で相対的に揺動可能にすることができる。

上記（２）に記載の車両用内燃機関の排気装置は、さらに、（３）前記係合部材と前記シール部材とが球面接触し、前記いずれか一方の分岐管の部分的な曲げが任意の方向に可能であるのがより好ましい。

この構成により、分岐管や消音器の取付け姿勢の自由度が高まるとともに、管継手部分の確実なシールが可能になる。

上記（１）に記載の車両用内燃機関の排気装置は、また、（４）前記管継手が、前記いずれか一方の分岐管の一端側管部と前記いずれか一方の分岐管の他端側管部との間に介在する可撓性管状部材からなるものであってもよい。

この構成によっても、管継手部分での排気ガスの漏れを防止しつつ、いずれか一方の分岐管の一端側管部と他端側管部とを所要の曲げ剛性で相対的に揺動可能にすることができる。

上記（１）〜（４）のいずれに記載の車両用内燃機関の排気装置においても、（５）前記排気管が前記一方の分岐管と前記他方の分岐管とに分岐される分岐点より上流側の中間部で前記車両の車体側に支持されるとともに、前記一方の消音器と前記他方の消音器のそれぞれが前記車両の車体側に支持され、前記一方の分岐管および前記他方の分岐管が、前記中間部と前記一方および他方の消音器とによって支持されているのがよい。

この構成により、一方の分岐管と他方の分岐管とがそれぞれの曲げ剛性に応じて振動可能な状態で支持されることになる。

本発明によれば、それぞれ消音器を装着した一方の分岐管と他方の分岐管との特定の振動周波数領域の振動がそれらの分岐点で打ち消し合い、車体側への振動伝達が抑制されるようにしているので、一方および他方の消音器に分流排気する排気構造に起因して乗員に不快な振動が生じるのを防止することができる車両用内燃機関の排気装置を提供することができる。しかも、一方の分岐管と他方の分岐管との配置や排気管路長を略同等にしながらも、両分岐管の共振周波数および振動モードを特定の振動周波数領域でほぼ逆位相で振動するよう異ならせることができ、車体側への振動伝達をより有効に抑制できるとともに、管継手部分の曲げ剛性を調整することで、それを装着した分岐管の共振周波数を容易に調整することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用内燃機関の排気装置の概略構成を示す模式図であり、図２は、その車両用内燃機関の排気装置の排気管レイアウトを示す平面図、図３は、その一方の分岐管に装着される管継手の部分断面正面図である。

図１および図２に示すように、本実施形態においては、車両用内燃機関であるエンジン１１は、例えば横置きされたＶ型６気筒の多気筒内燃機関（詳細は図示しない）で構成され、図示しない左右のエンジンマウントおよび後方側のエンジンマウント１５により車両１の図示しない車体に支持されており、３気筒ずつの一対のバンク１１ａ、１１ｂを有している。このエンジン１１の両側に配置された排気マニホールド１２、１３は、図示しない締結部材によりバンク１１ａ、１１ｂに締結されており、エンジン１１の各バンク１１ａ、１１ｂから排気マニホールド１２、１３内に排気ガスが排出されるようになっている。

また、詳細は図示していないが、排気マニホールド１２は、エンジン１１の前方側のバンク１１ａに形成された第１気筒から第３気筒の排気ポートにそれぞれ接続する複数の排気導入部と、それら排気導入部を集合させる集合管部とを有しており、排気マニホールド１３は、エンジン１１の後方側のバンク１１ｂに形成された第４気筒から第６気筒の排気ポートにそれぞれ接続する複数の排気導入部と、それら排気導入部を集合させる集合管部とを有している。

本実施形態の車両用内燃機関の排気装置は、図２に示すように、排気マニホールド１２、１３を介してエンジン１１からの排気ガスを導入する第１フロントパイプ２１および第２フロントパイプ２２を備えている。第１フロントパイプ２１は、第２フロントパイプ２２より管路長が長くなっており、排気マニホールド１２の集合管部に接続されている。また、第１フロントパイプ２１より管長が短い第２フロントパイプ２２は、排気マニホールド１３の集合管部に接続されている。

第１フロントパイプ２１および第２フロントパイプ２２は合流点Ａで合流し、フロントボールジョイント２３を介してセンターパイプ２４に接続されている。ここにいう合流とは、単に第１フロントパイプ２１および第２フロントパイプ２２から１本のセンターパイプ２４への機械的な連結構造を意味するものであり、第１フロントパイプ２１および第２フロントパイプ２２内を流れる排気ガスは、例えばセンターパイプ２４内において左右の排気経路に分割されたまま流れるようにしてもよい。すなわち、センターパイプ２４は、内部に左右の排気経路を区画・分離する図示しない仕切り板を有する、いわゆるデュアル排気管で構成することができる。第１フロントパイプ２１および第２フロントパイプ２２内を流れる排気ガスが合流点Ａで合流して混じり合い、センターパイプ２４内に形成される単一の排気管路中を一緒に流れるようにすることができることはいうまでもない。

センターパイプ２４には、フロントボールジョイント２３の直後に排気浄化用の触媒装置２５が装着されており、触媒装置２５から所定の管路長を隔てる位置に比較的マフラ容量の小さいサブマフラ２６が装着されている。これら触媒装置２５およびサブマフラ２６は公知のものである。なお、センターパイプ２４は、触媒装置２５に代えて別のサブマフラが装着されたものであってもよい。

センターパイプ２４の下流側には、センターパイプ２４の下流端部に例えばフランジ結合された接続管部３１を有し、この接続管部３１から左右一方の分岐管３２と左右他方の分岐管３３とに２股に分岐したリヤパイプ３０が設けられている。なお、接続管部３１をセンターパイプ２４の下流端部にボールジョイント（例えば、特許文献２参照）等の振動遮断機構を介して結合することもできる。

このリヤパイプ３０は、フロントパイプ２１、２２およびセンターパイプ２４と共に図２に全体形状を示す排気管２０を構成するとともに、その排気管２０中の分岐点Ｂより下流側で排気管２０を一方の分岐管３２と他方の分岐管３３とに分岐させている。そして、一方の分岐管３２には一方のメインマフラ３６（消音器）が、他方の分岐管３３には他方のメインマフラ３７（消音器）が、それぞれ装着されている。

ここで、一方の分岐管３２と他方の分岐管３３とは、特定の振動周波数領域で加振されるときに両分岐管３２、３３の振動が分岐点Ｂで互いに打ち消し合うように、両分岐管３２、３３の曲げ剛性および質量のうち少なくとも一方が相違している。そして、これにより、一方の分岐管３２と他方の分岐管３３とがアイドル運転時の排気圧変動（脈動等）によって特定の振動周波数領域で加振されるときの両分岐管３２、３３の振動の位相をずらす構造となっている。

具体的には、一方の分岐管３２に装着されたメインマフラ３６より上流側には、一方の分岐管３２の部分的な曲げを許容する管継手４１が設けられている。そして、この管継手４１の存在により、一方の分岐管３２（消音器３６を含む）の共振周波数および振動モードが、他方の分岐管３３（消音器３７を含む）の共振周波数および振動モードとは相違するものになり、乗員に不快なアイドル振動を生じる特定の振動周波数領域においては両分岐管３２、３３の振動の位相がほぼ逆位相にずれ、両分岐管３２、３３の振動が分岐点Ｂで互いに打ち消し合うことで上流側への振動伝達が抑制されるようになっている。

管継手４１は、図３に示すように、いずれか一方の分岐管３２の一端側管部３２ａに設けられたガスケット機能を持つシール部材４２と、いずれか一方の分岐管３２の他端側管部３２ｂに設けられた係合部材４３と、シール部材４２を係合部材４３に付勢するよう一端側管部と他端側管部との間に介在するばね要素４４とを含んで構成され、振動遮断機能を併有している。そして、この管継手４１は、係合部材４３をシール部材４２に接触させた状態で、一端側管部３２ａと他端側管部３２ｂとを初期の姿勢に維持・復帰させる復帰力を付与しつつ相対的に揺動可能に接続している。

さらに、係合部材４３は凹球面状の係合面を有し、シール部材４２が球面状の係合面を有しているので、シール部材４２と係合部材４３は球面摺動接触しており、それにより、いずれか一方の分岐管３２の部分的な曲げが任意の方向に可能となっている。

一方、排気管２０は、一方の分岐管３２と他方の分岐管３３とに分岐される分岐点Ｂより上流側の接続管部３１でセンターパイプ２４に連結され、排気管２０の中間部であるセンターパイプ２４の両端部近傍の取付けブラケットｍ１、ｍ２により図示しない車体側部材に支持されている。そして、一方のメインマフラ３６と他方のメインマフラ３７のそれぞれが取付けブラケットｍ３、ｍ４によりを介して車体側部材に支持され、一方の分岐管３２および他方の分岐管３３が、センターパイプ２４と一方および他方のメインマフラ３６、３７とによって支持されている。

次に、作用について説明する。

エンジン１１の運転中、エンジン１１の両側の排気マニホールド１２、１３から第１フロントパイプ２１及び第２フロントパイプ２２に排気ガスが導入されると、両フロントパイプ２１、２２内を通った排気ガスはセンターパイプ２４内で合流し、センターパイプ２４内を通った排気ガスは、リヤパイプ３０で再び左右一方および他方の分岐管３２、３３に分流された後、一方および他方のメインマフラ３６、３７によってそれぞれ消音され、メインマフラ３６、３７の排気出口３６ａ、３７ａを通して大気中に放出される。

この状態において、排気管２０中には、エンジン１１の所定の爆発順序に従ってエンジン１１から順次高温の排気がなされ、排気管２０内の排気圧力はエンジン１１の回転に応じて変動する。したがって、エンジン１１の運転時には、一方のメインマフラ３６を装着した一方の分岐管３２と、他方のメインマフラ３７を装着した他方の分岐管３３とが、排気管２０内の排気圧の脈動等によって加振される。

本実施形態では、アイドル振動域である特定の振動周波数領域において、一方の分岐管３２と他方の分岐管３３との振動の位相が相違し、分岐点Ｂで互いに打ち消し合うことから、両分岐管３２、３３の振動がセンターパイプ２４を介して車体側に伝達されることが有効に抑制される。したがって、一方のメインマフラ３６および他方のメインマフラ３７に分流排気する排気構造に起因して特定の振動周波数領域で乗員に不快な振動が生じることが防止される。

また、一方の分岐管３２と他方の分岐管３３との配置や排気管路長を略同等にしながらも、両分岐管３２、３３の共振周波数や振動モードを、特定の振動周波数領域で両分岐管３２、３３がほぼ逆位相で振動するように設定することができ、左右の良好な排気バランスを担保しつつ、車体側への振動伝達をより有効に抑制できる。しかも、管継手４１部分の曲げ剛性を調整することで、それを装着した分岐管３２の共振周波数や特定振動周波数領域における振動の位相を容易に調整することができる。

さらに、管継手４１部分での排気ガスの漏れをシール部材４２により防止しつつ、いずれか一方の分岐管３２の一端側管部３２ａと他端側管部３２ｂとを所要の曲げ剛性で相対的に揺動可能にすることができる。しかも、分岐管３２、３３やメインマフラ３６、３７の取付け姿勢の自由度が高まるとともに、管継手４１の部分の確実なシールが可能になる。

また、一方の分岐管３２と他方の分岐管３３とがそれぞれの曲げ剛性に応じて振動可能な状態で車体側に支持されることになるので、上述のような分岐管３２、３３の分岐点Ｂにおける振動の打ち消しが十分に可能となり、乗員に不快な振動が生じることがより有効に防止される。

図４は、本発明の第１の実施の形態の構成を有する排気装置の低振動周波領域における振動伝達の特性図である。

図４（ａ）は、前述のような本実施形態の構成を有する排気装置を、車両１に搭載した一実施例の排気装置において、エンジン１１を低回転域（１０００ｒｐｍ以下）で加速側に作動させたときに、車両前席（運転者足下）のフロアに生じる回転１次成分の上下振動の振動レベルを比較例と対比して示しており、図４（ｂ）は、エンジン１１のリヤマウント付近における回転３次成分の上下振動の振動レベルを比較例と対比して示している。なお、両図においては、この実施例における車両前席フロアに生じる振動レベルを実線で示しており、管継手４１が無く、分岐管３２に対応する１本の分岐管が設けられ、センターパイプとリヤパイプがボールジョイントで結合された比較例の排気装置を用いた場合に車両前席フロアに生じる振動レベルを点線で示している。また、この実施例では、４サイクル６気筒エンジンであるので、１回転に３気筒からの排気がなされ、例えば６００ｒｐｍのエンジン回転であれば、排気管２０内の排気圧は、ほぼ３×６００（ｒｐｍ）／６０（ｓｅｃ）＝３０Ｈｚの周波数で変動することになる。

図４（ａ）から明らかなように、比較例では５５０ｒｐｍから７００ｒｐｍを多少超えるエンジン回転数領域（アイドル振動域を含む）において悪化していた回転１次成分の振動レベルが、本実施例では数ｄＢ低くなっており、アイドル振動の周波数領域である３０Ｈｚ〜４０Ｈｚの範囲における車室内フロアの不快なアイドル振動が十分に抑制されることがわかる。

また、図４（ｂ）から明らかなように、回転３次成分の振動レベルについても、回転１次成分の場合とほぼ同傾向であり、回転１次成分の３０Ｈｚ弱〜４０Ｈｚの範囲に相当する範囲で振動レベルが安定して下がっており、エンジン１１やエンジンマウント１５側からの振動も低減されることがわかる。したがって、排気管２０側からエンジンマウント１５を返したエンジン１１側への揺り返しといったこともなく、主としてエンジン１１側からと排気管２０側からの振動伝達に起因して生じる運転者足下の不快なアイドル振動が十分に抑制されることがわかる。

このように、本実施形態では、それぞれメインマフラ３６、３７を装着した一方の分岐管３２と他方の分岐管３３との特定の振動周波数領域の振動がそれらの分岐点Ｂで互いに打ち消し合い、車体側への振動伝達が抑制されるように、両分岐管３２、３３の振動特性を相違させているので、一方および他方のメインマフラ３６、３７に分流排気する排気構造に起因して運転者足下の車室内フロア等に乗員に不快な振動が生じるのを防止することができる排気装置を提供することができる。

（第２の実施の形態）
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用内燃機関の排気装置の概略構成を示す模式図である。なお、本実施形態は、全体構成において上述した第１の実施形態とほぼ同様であり管継手部分のみが相違するものであるので、同一または類似する部分については図５中において図１〜図３中の対応する構成要素と同一の符号で示し、相違点についてのみ詳述する。

本実施形態においては、一方の分岐管３２の曲げ剛性を他方の分岐管３３の曲げ剛性と大きく相違させるための管継手として、一方の分岐管３２の一端側管部３２ａと他端側管部３２ｂとの間に介在する可撓性管状部材５１が設けられており、この可撓性管状部材５１は、例えば特開平５−１５３２号公報に記載されるような排気管用フレキシブルパイプあるいはステンレス製の公知の可撓性メタルチューブで構成されている。

本実施形態においては、可撓性管状部材５１によって一方の分岐管３２の一端側管部３２ａと他端側管部３２ｂとの間で排気ガスの漏れを防止しつつ、いずれか一方の分岐管３２の一端側管部３２ａと他端側管部３２ｂとを所要の曲げ剛性で相対的に揺動可能に接続するようになっている。したがって、メインマフラ３６、３７を装着した一方の分岐管３２と他方の分岐管３３との特定の振動周波数領域の振動が、分岐管３２、３３の分岐点Ｂで互いに打ち消し合い、車体側への振動伝達が抑制されるようにすることができ、上述の実施形態と同様な効果が期待できる。

なお、上述の各実施形態においては、一方の分岐管３２と他方の分岐管３３との曲げ剛性を相違させるために振動遮断機構として機能し得るような管継手４１や可撓性管状部材５１を使用するものとしたが、一方の分岐管の共振周波数や振動モードを他方側の分岐管と相違させるための管継手は、両分岐管の相対的な揺動を許容する他方式の管継手でもよい。また、上述の実施形態においては、Ｖ型６気筒エンジンを例に説明したが、本発明の車両用内燃機関の排気装置は、他のエンジン、例えば直列４気筒エンジンでそのアイドル振動域（２０Ｈｚ〜２５Ｈｚ）を特定の振動周波数領域とする場合にも適用することができ、例えばメインマフラ３６、３７や分岐管３２、３３の質量、あるいは管継手４１の髷剛性を上述例とは異ならせることで、両分岐管３２、３３の振動の位相差を大きくすべき特定の振動周波数領域を適宜設定することができる。さらに、いずれの実施形態においても、分岐管３２、３３の曲げ剛性を大きく相違させるために管継手４１あるいは可撓性管状部材５１を車両１の右側の分岐管３２に装着していたが、左右逆にして左側の分岐管３３に装着してもよいことはいうまでもない。

以上説明したように、本発明は、それぞれ消音器を装着した一方の分岐管と他方の分岐管との特定の振動周波数領域の振動がそれらの分岐点で打ち消し合い、車体側への振動伝達が抑制されるようにしているので、一方および他方の消音器に分流排気する排気構造に起因して乗員に不快な振動が生じるのを防止することができる車両用内燃機関の排気装置を提供することができるという効果を奏するものであり、車両用内燃機関の排気装置、特に車両に搭載された多気筒内燃機関の排気ガスを分岐管により一方及び他方の消音器に分流させて排気するようにした車両用内燃機関の排気装置全般に有用である。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用内燃機関の排気装置の概略構成を示す模式図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用内燃機関の排気装置の排気管レイアウトを示す平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用内燃機関の排気装置の一方の分岐管に装着される管継手の部分断面正面図である。 本発明の第１の実施の形態の構成を有する排気装置の一実施例の低振動周波領域における振動伝達の特性図であり、実線は一実施例を、点線は比較例を示している。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用内燃機関の排気装置の概略構成を示す模式図である。

符号の説明

１ 車両
１１ エンジン（車両用内燃機関）
１１ａ、１１ｂ バンク
１２、１３ 排気マニホールド
１５ エンジンマウント
２０ 排気管
２１ 第１フロントパイプ（排気管の上流部）
２２ 第２フロントパイプ（排気管の上流部）
２３ フロントボールジョイント
２４ センターパイプ（排気管の中間部）
２５ 触媒装置
２６ サブマフラ
３０ リヤパイプ（排気管の下流部）
３１ 接続管部
３２ 分岐管（一方の分岐管）
３３ 分岐管（他方の分岐管）
３２ａ 一端側管部
３２ｂ 他端側管部
３３ 分岐管
３６ メインマフラ（一方の消音器）
３７ メインマフラ（他方の消音器）
３６ａ、３７ａ 排気出口
４１ 管継手
４２ シール部材
４３ 係合部材
４４ ばね要素
５１ 可撓性管状部材

Claims (5)

1. 車両に搭載される内燃機関の排気管を該排気管中の分岐点より下流側の一方の分岐管と他方の分岐管とに分岐させ、前記一方の分岐管に一方の消音器を、前記他方の分岐管に他方の消音器をそれぞれ装着した車両用内燃機関の排気装置において、
   前記一方の分岐管と前記他方の分岐管とのうちいずれか一方の分岐管に装着された消音器より上流側で該いずれか一方の分岐管の部分的な曲げを許容する管継手を設けて、
   前記一方の分岐管と前記他方の分岐管とが特定の振動周波数領域で加振されるとき両分岐管の振動が前記分岐点で打ち消し合うように、前記一方の分岐管と前記他方の分岐管との曲げ剛性および質量のうち少なくとも一方を相違させたことを特徴とする車両用内燃機関の排気装置。
2. 前記管継手が、前記いずれか一方の分岐管の一端側管部に設けられたシール部材と、前記いずれか一方の分岐管の他端側管部に設けられた係合部材と、前記シール部材を前記係合部材に付勢するよう前記一端側管部と前記他端側管部との間に介在するばね要素と、を含み、前記係合部材を前記シール部材に接触させた状態で前記一端側管部と前記他端側管部とを相対的に揺動可能に接続していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関の排気装置。
3. 前記係合部材と前記シール部材とが球面接触し、前記いずれか一方の分岐管の部分的な曲げが任意の方向に可能であることを特徴とする請求項２に記載の車両用内燃機関の排気装置。
4. 前記管継手が、前記いずれか一方の分岐管の一端側管部と前記いずれか一方の分岐管の他端側管部との間に介在する可撓性管状部材からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関の排気装置。
5. 前記排気管が前記一方の分岐管と前記他方の分岐管とに分岐される分岐点より上流側の中間部で前記車両の車体側に支持されるとともに、前記一方の消音器と前記他方の消音器のそれぞれが前記車両の車体側に支持され、前記一方の分岐管および前記他方の分岐管が、前記中間部と前記一方および他方の消音器とによって支持されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１の請求項に記載の車両用内燃機関の排気装置。

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