JPH10131746A - 車両の排気装置 - Google Patents

車両の排気装置

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JPH10131746A
JPH10131746A JP8290816A JP29081696A JPH10131746A JP H10131746 A JPH10131746 A JP H10131746A JP 8290816 A JP8290816 A JP 8290816A JP 29081696 A JP29081696 A JP 29081696A JP H10131746 A JPH10131746 A JP H10131746A
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pipe
muffler
cover
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vehicle body
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Noriyuki Ogisu
紀之 荻巣
Tadashi Sugano
正 菅野
Kazuya Niitome
一也 新留
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 単気筒エンジンでも車体の左右にマフラーを
容易に設けるようにする。 【解決手段】 単気筒エンジン１から車体後部一側へ向
かって配設された排気管２の後端部に分岐接続部３を連
通接続し、これに車体左側に配設された第１のマフラー
４を連通接続し、かつ車体反対側に連結管６を介して第
２のマフラー５を連通接続して配設し、分岐接続部３の
外側方を覆う第１のカバー７と、第２のマフラー５の前
部と連結管６との接続部外側方を覆う２のカバー８とを
備える。これら、排気管２並びに第１及び第２のマフラ
ー４、５はそれぞれ外側にメッキ塗装した二重管構造と
し、分岐接続部３及び連結管６はそれぞれ一重管構造と
し、第１及び第２のカバー７、８にはそれぞれメッキ塗
装を施す。また、第２のカバー８の前端部を車体中心側
へ湾曲させ、この前端部を前方へ連続的に延長した想像
線が前記連結管の軸線よりも車体前方側になるようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車等の
単気筒エンジンを搭載した車両において、車体の左右両
側にマフラーを配設した排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平２−２４１９２０号には、単気筒
エンジンを搭載した自動２輪車において、車体の左右両
側にマフラーを配設した排気装置が示されている。
【０００３】この排気装置は、単気筒エンジンから車体
後部一側へ向かって配設された排気管と、この排気管の
後端部と連通接続されて車体の一側に配設された第１の
マフラーと、この第１のマフラーの車体反対側に配設さ
れた第２のマフラーと、この第２のマフラーの前端部と
前記第１のマフラーの前端部側とを連通して車幅方向へ
延びる連結管とを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気装置の
外観部は表面にメッキ塗装を施す必要があるが、このメ
ッキ塗装部分は排気熱で変色するおそれがあり、このよ
うな変色を防止するためには、排気管、連結管並びに第
１及び第２のマフラーをそれぞれ二重管構造とし、その
外表面にメッキ塗装を施さなければならない。
【０００５】しかしながら、このような二重管構造部分
相互の連通接続は構造が複雑になり、かつ製造にも多く
の手間がかかるようになる。また、接続部を一重管構造
にすれば、全体の表面処理が不連続になり、かつ部分的
な変色が発生するため、外観を体裁良好に維持しにくく
なる。
【０００６】したがって、単気筒エンジンでありなが
ら、外観を損なうことなく車体の両側に一対のマフラー
を配設でき、全体として体裁が良好でかつ製造の容易な
排気装置を得ることが望まれる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る車両の排気装置は、図１にその原理を示
すように、単気筒エンジン１と、この単気筒エンジン１
から車体後部一側へ向かって配設された排気管２と、こ
の排気管２の後端部に連通接続された分岐接続部３と、
この分岐接続部３の後端部へ連通接続されて車体の一側
に配設された第１のマフラー４と、この第１のマフラー
４の車体反対側に配設された第２のマフラー５と、この
第２のマフラー５の前端部と分岐接続部３とを連通接続
して車幅方向へ延びる連結管６と、分岐接続部３の外側
方を覆う第１のカバー７と、第２のマフラー５の前部と
連結管６との接続部外側方を覆う２のカバー８とを備え
る。
【０００８】これら、排気管２並びに第１及び第２のマ
フラー４、５はそれぞれ外側にメッキ塗装した二重管構
造とし、分岐接続部３及び連結管６はそれぞれ一重管構
造とし、第１及び第２のカバー７、８にはそれぞれメッ
キ塗装を施してある。
【０００９】また、第２のカバー８の前端部を車体中心
側へ湾曲させ、この前端部を前方へ連続的に延長した想
像線が前記連結管の軸線よりも車体前方側になるように
することもできる。
【００１０】
【発明の効果】二重管構造をした排気管２の後端部と第
１のマフラー４及び第２のマフラー５の前端部とを、一
重管構造の分岐接続部３並びに同じく一重管構造をした
連結管６を介して連通したので、連通部の接続構造が簡
単になりかつ製造も容易になる。
【００１１】しかも、排気熱による変色が生じるこれら
一重管部分は外側方をメッキ塗装された第１及び第２の
カバー７、８で覆われて外観されず、かつ第１及び第２
のカバー７、８は外観上同じメッキ塗装された部材であ
るマフラー等と連続しているので、周囲から浮き上がっ
て見える単なるカバーではなく、排気装置として連続性
のある一部分として見え易くなり、排気装置全体の外観
は、熱変色部の無いほぼ均一なメッキ塗装が施されてい
るように見える。
【００１２】したがって、単気筒エンジンでありなが
ら、外観を損なうことなく車体の両側に一対のマフラー
４、５を配設でき、全体として体裁が良好でかつ製造の
容易な排気装置を得ることができる。
【００１３】また、この第２のカバー８の前端部を車体
中心側へ湾曲させ、この前端部を前方へ連続的に延長し
た想像線が連結管６の軸線よりも車体前方側になるよう
にすれば、側面視において、第２のマフラー５は第２の
カバー８によって、あたかも図中に示す仮想の排気管９
に直接接続しているような印象を得ることになり、しか
も第２のカバーの存在自体があまり意識されないように
なるので、排気装置全体が自然な感じとなり、外観性が
一層向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本願発明の
一実施形態を説明する。図２は本願発明の適用された自
動２輪車の車体外観左側面図、図３は同右側面図、図４
はその平面図、図５は底面図、図６は排気装置の車体左
側部分における側面形状を第１のカバーと共に示す図、
図７はその平面形状を示す図、図８はその排気管を除く
部分の平断面図、図９は図７の９−９線に沿う第１カバ
ーの拡大断面図、図１０は排気装置の車体右側部分にお
ける平断面図、図１１はその側断面図、図１２は第２の
カバーの側面図、図１３はその平面図、図１４は図１３
の１４−１４線に沿う拡大断面図である。
【００１５】まず、図２乃至図５において、この自動２
輪車は、前輪１０及び後輪１１間で車体フレーム１２に
より単気筒エンジン１を支持し、この単気筒エンジン１
の前方に接続した排気管２が単気筒エンジン１の下側へ
回り込んで車体の後方かつ左側へ向かって延出し、分岐
接続部３を介して後輪１１の左側へ延びる第１のマフラ
ー４へ接続している。
【００１６】車体右側には第２のマフラー５が後輪１１
の右側へ延びるように配設され、その前端部と分岐接続
部３とを連結管６が連通接続して車幅方向へ延びてい
る。分岐接続部３の外側方は第１のカバー７により側面
視で外観できないように覆い、第２のマフラー５の前部
と連結管６との接続部外側方も２のカバー８により側面
視で外観できないように覆っている。
【００１７】前輪１０を支持するフロントフォーク１３
は、車体フレーム１２の前端部に設けられたヘッドパイ
プ１４へ回動自在に支持され、ハンドル１５により操向
される。符号１６はグリップ、１７はハンドルロックで
ある。
【００１８】前輪１０は軽合金等製のホイール１８を備
え、その一側面にブレーキデイスク１９が設けられ、ブ
レーキキャリパ２０で制動される。符号２１はフロント
フェンダである。
【００１９】単気筒エンジン１のシリンダ部２２の上方
はフロントサイドカバー２３で覆われ、シリンダ部２２
の後方には気化器２４が配設され、その下方のクランク
ケース２５の上部にセルモータ２６が配設される。
【００２０】クランクケース２５の下部前方には左側に
シフトペダル２７、右側にブレーキペダル２８が設けら
れている。
【００２１】車体フレーム１２は、クレドール型であ
り、上部を前後方向へ延びるメインフレーム１２ａ、ヘ
ッドパイプ１４から斜めに後方へ下がる左右一対のフロ
ントダウンフレーム１２ｂ、その下端部から略水平に後
方へ延びてクランクケース２５の下部を支持する左右一
対のロアフレーム１２ｃ、この後端部から斜め上がりに
後方へ延びる左右一対のリヤステイ１２ｄ及びメインフ
レーム１２ａの後端部から斜め下がり後方へ延びる左右
一対のセンターダウンフレーム１２ｅとを備える。
【００２２】左右のロアフレーム１２ｃの各前部にはそ
れぞれステップ２９が取付けられ、左側のロアフレーム
１２ｃにはステップ２９の後方位置にサイドスタンド３
０が回動自在に支持されている。
【００２３】リヤステイ１２ｄ及びセンターダウンフレ
ーム１２ｅの各下端部によってピボットプレート３１が
支持され、ここに設けられたピボット部３２においてリ
ヤスイングアーム３３の前端部が揺動自在に支持され、
リヤステイ１２ｄには同乗者ステップ３４が取付けられ
ている。
【００２４】シリンダ部２２上方のメインフレーム１２
ａ上には燃料タンク３５が支持され、その後方には運転
者シート３６及び同乗者シート３７が配設され、この同
乗者シート３７はリヤフェンダ本体部３８上に支持され
ている。
【００２５】リヤフェンダ本体部３８の後端部には、リ
ヤフェンダ後部３９が斜め上下方向に設けられ、かつリ
ヤフェンダ本体部３８の左右側面には運転者シート３６
側から後方へ延びるグラブレール４０が設けられてい
る。
【００２６】左右のグラブレール４０の各後端部には、
上下方向へ延びるバックレストステー４１の下端部が支
持され、このバックレストステー４１の上部にバックレ
スト４２が支持されている。
【００２７】図２、３中の符号４３はトップブリッジ、
４４はボトムブリッジ、４５はサイドカバー、４６は略
円盤状をなすデイッシュホイールである。
【００２８】また、図５に明らかなように、クランクケ
ース２５の底部後方位置近傍において、左右のロアフレ
ーム１２ｃ間にクロスパイプ４７が設けられ、ここにメ
インスタンド４８のピボット部４９が回動自在に支持さ
れている。
【００２９】このピボット部４９は連結管６の前方に位
置し、またその下方に収納状態のメインスタンド４８が
位置するので、連結管６はメインスタンド４８で前方を
覆われ、前輪１０側から来る飛石に対して保護される。
【００３０】この自動２輪車に装着される電装品として
は、ヘッドライト５０、フロントウインカ５１、ホーン
５２、リヤウインカ５３及びテールライト５４がある。
【００３１】また、図４に明らかなように、トップブリ
ッジ４３上に各種のインジケータ５５が設けられ、燃料
タンク３５の上面に設けられた突部５６には給油口５７
の前方にメータ５８が設けられる。
【００３２】次に、図６乃至図１４により排気装置の詳
細構造を説明する。図示を省略してあるが、排気管２は
二重管構造をなし、全体にメッキ塗装され、後端部外側
面側にはナット部６０が設けられている。
【００３３】分岐接続部３は、図８に明らかなように、
一重管構造をなし、第１のマフラー４の前端部へ溶接一
体化され、その外側面にはブラケット６１が取付けら
れ、切り起こし状の爪５２が形成されている。
【００３４】分岐接続部３の内側面には、側部接続口６
３が設けられ、ここに左側連結管６ａが連通接続されて
いる。左側連結管６ａは接続端部６４を右側連結管６ｂ
のジョイント６５（図１０）に嵌合接続できる。
【００３５】すなわち、連結管６は、中間部で左右に分
割されるようになっており、全体として一重管構造にな
っている。
【００３６】第１のマフラー４は外壁６６と内壁６７か
らなる二重管構造をなし、内部が複数室に区画された公
知のマフラーと同様の構造であり、外壁６６の外表面全
体がメッキ塗装されている。
【００３７】第１のカバー７は図６及び７に明らかなよ
うに、鉄板などの適宜材料を分岐接続部３の外側に沿う
ことのできる略三角形状でかつ長さ方向と直交する方向
の断面が略半円弧状に湾曲するように成形し、表面にメ
ッキ塗装したものである。
【００３８】分岐接続部３の前端部に通し穴６８を形成
し、後部側内表面には図９に明らかなように、ステー６
９を取付けて爪５２を係合するためのトンネル状の穴６
９ａを形成してある。
【００３９】図１０に明らかなように、右側連結管６ｂ
は後端部側が屈曲して後方へ延び、第２のマフラー５の
前端部へ連通接続している。第２のマフラー５は第１の
マフラー４と同様であり、外壁７０と内壁７１からなる
二重管構造をなし、内部が複数室に区画され、外壁７０
の外表面全体がメッキ塗装されている。
【００４０】第２のマフラー５の前端部だけは一重のフ
ロントキャップ７２をなし、この部分は二重管構造の本
体部分先端へ嵌合溶接されており、ここに右側連結管６
ｂの後端部が連通接続され、かつ、ブラケット７３が溶
接され、その爪７４がフロントキャップ７２の表面から
離れて前方へ突出している。
【００４１】第２のカバー８は図１２乃至図１４に明ら
かなように、第１のカバー７と同様にして形成され、表
面にメッキ塗装されている。
【００４２】第２のカバー８は、図１３に明らかなよう
に、フロントキャップ７２から右側連結管６ｂの屈曲部
７５に略沿って前端部７６側が車体中心側へ向かうよう
に湾曲しており、第２のカバー８の前端部７６を連続し
て前方へ延長させた想像線Ａは、車体前方の単気筒エン
ジン１方向を指向している。
【００４３】この想像線Ａは、図１０に明らかな右側連
結管６ｂの軸線Ｂよりも角度θなる方向の相違があり、
前方側程がこの軸線Ｂから車体前方側へ大きく離れるよ
うになっている。なお、軸線Ｂは連結管６全体の軸線で
もある。
【００４４】第２のカバー８の前部には通し穴７７が形
成され、後部内面にはステー７８が設けられ、図１４に
示すように爪７４を係合するためのトンネル状の穴７９
を形成してある。
【００４５】以下、第１及び第２のマフラー構造を簡単
に説明する。第１のマフラー４は、前端部が開放された
状態で分岐接続部３と接続し、第１乃び第２セパレータ
８１、、８２並びにテールキャップ８３により、内部が
第１乃至第３膨張室８４乃至８６に区画されている。
【００４６】第１膨張室８４と第３膨張室８６を第１接
続パイプ８７が連通し、第３膨張室８６と第２膨張室８
５を第２接続パイプ８８が連通し、第２膨張室８５と大
気を第３接続パイプ８９が連通している。
【００４７】分岐接続部３内の側部接続口６側部接続口
６３より後方側に分岐部セパレータ８０が設けられ、こ
の分岐部セパレータ８０には拡大部に明らかなように、
中心部に形成された排気管２を通す穴８０ａの周囲に複
数の開口部８０ｂが形成され、この開口部を通って、排
気管２から第１膨張室８４内へ出た排気の一部が側部接
【００４８】第２のマフラー５は、第１乃び第２セパレ
ータ９１、、９２並びにテールキャップ９３により、内
部が第１乃至第３膨張室９４乃至９６に区画されてい
る。
【００４９】第１膨張室９４と第３膨張室９６を第１接
続パイプ９７が連通し、第３膨張室９６と第２膨張室９
５を第２接続パイプ９８が連通し、第２膨張室９５と大
気を第３接続パイプ９９が連通している。
【００５０】次に、本実施形態の作用を説明する。ま
ず、第１のカバー７を取付けるには、図６及び７に示す
ように、第１のカバー７を分岐接続部３を側部へ重ねて
後方へずらし、第１のカバー７の後部内面に形成されて
いる穴６９ａに爪５２を係合する。
【００５１】続いて前端部の穴６８を排気管２の後部に
設けられているナット部６０と一致させ、図示を省略し
たボルトで締結すれば、側面視で分岐接続部３が見えな
いようにその側面を覆って取付けられ、第１のカバー７
はあたかも排気管２の後端部と第１のマフラー４の前端
部とに連続しているかのように見える。
【００５２】第２のカバー８を取付けるには、図１０乃
至図１４に示すように、第２のカバー８を右側連結管６
ｂの屈曲部７５の側方へ置いて後方へずらし、穴７９に
爪７４を係合し、前端部の通し穴７７を屈曲部７５に設
けられているナット部７５ａ（図１０）に重ねて図示を
省略したボルトで締結する。
【００５３】これにより、右側連結管６ｂの少なくとも
屈曲部７５からフロントキャップ７２までの側方を第２
のカバー８で覆い、これらの一重管構造部分のうち、車
体外側近くに位置する部分を側面視で外観されないよう
になる。
【００５４】その結果、車体の左右両側において、排気
装置のうち外観される部分は全てほぼ均一にメッキ塗装
を施されているように見え、一重管部分（３、６、７
２）が排気熱によって変色しても、車体の外観には影響
が生じない。
【００５５】しかも、メッキ塗装された第１及び第２の
カバー７、８は、外観上同じメッキ塗装された部材であ
る排気管２やマフラー４、５と連続しているので、周囲
から浮き上がって見える単なるカバーではなく、排気装
置として連続性のある一部分として見え易くなり、排気
装置全体の外観は、熱変色部の無いほぼ均一なメッキ塗
装が施されているように見える。
【００５６】したがって、第１のカバー７及び第２のカ
バー８によって外観されない分岐接続部３、連結管６及
びフロントキャップ７２をメッキ塗装を省略した一重管
構造とすることができ、二重管構造をした排気管２の後
端部と第１のマフラー４及び第２のマフラー５を、これ
ら一重管構造の部材で連通接続することにより、連通部
の接続構造が簡単になりかつ製造も容易になる。
【００５７】このため、単気筒エンジン１を搭載してあ
りながら、外観を損なうことなく車体の両側に一対のマ
フラー４、５を配設でき、全体として体裁が良好でかつ
製造の容易な排気装置を得ることができる。
【００５８】また、第２のカバー８の前端部を単気筒エ
ンジン１方向を指向して車体中心側へ湾曲させ、この第
２のカバー８における前端部を前方へ連続的に延長した
想像線Ａを連結管６の軸線Ｂ（図１０、１３）方向より
も前方へ延出させたので、第２のマフラー５はあたかも
仮想される排気管（図１中の符号９）へ直接接続してさ
らに単気筒エンジン１へ接続しているような印象を得る
ことになる。
【００５９】しかも第２のカバー８はあたかも第２のマ
フラー５の一部のように見え易くなり、その存在自体が
さらに意識されないようになるので、排気装置全体が自
然な感じとなり、外観性が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の原理図
【図２】 本願発明の適用された自動２輪車の車体外観
左側面図
【図３】 同右側面図
【図４】 同平面図
【図５】 同底面図
【図６】 排気装置の車体左側部分側面形状を第１のカ
バーと共に示す図
【図７】 その平面形状を示す図
【図８】 その排気管を除く部分の平断面図
【図９】 図７の９−９線に沿う第１カバーの拡大断面
図
【図１０】排気装置の車体右側部分における平断面図
【図１１】その側断面図
【図１２】第２のカバーの側面図
【図１３】その平面図
【図１４】図１３の１４−１４線に沿う拡大断面図
【符号の説明】
１：単気筒エンジン，２：排気管，３：分岐接続部，
４：第１のマフラー，５：第２のマフラー，６：連結
管，７：第１のカバー，８：第２のカバー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年７月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４５】以下、第１及び第２のマフラー構造を簡単
に説明する。第１のマフラー４は、前端部が開放された
状態で分岐接続部３と接続し、第１乃び第２セパレータ
８１、８２並びにテールキャップ８３により、内部が第
１乃至第３膨張室８４乃至８６に区画されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４７】分岐接続部３内の側部接続口６側部接続口
６３より後方側に分岐部セパレータ８０が設けられ、こ
の分岐部セパレータ８０には拡大部に明らかなように、
中心部に形成された排気管２を通す穴８０ａの周囲に複
数の開口部８０ｂが形成され、この開口部を通って、排
気管２から第１膨張室８４内へ出た排気の一部が側部接
続口６３へ向う。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４８】第２のマフラー５は、第１乃び第２セパレ
ータ９１、９２並びにテールキャップ９３により、内部
が第１乃至第３膨張室９４乃至９６に区画されている。
ねて図示を省略したボルトで締結する。
【手続補正書】
【提出日】平成９年９月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４５】以下、第１及び第２のマフラー構造を簡単
に説明する。第１のマフラー４は、前端部が開放された
状態で分岐接続部３と接続し、第１乃び第２セパレータ
８１、８２並びにテールキャップ８３により、内部が第
１乃至第３膨張室８４乃至８６に区画されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４７】分岐接続部３内の側部接続口６側部接続口
６３より後方側に分岐部セパレータ８０が設けられ、こ
の分岐部セパレータ８０には拡大部に明らかなように、
中心部に形成された排気管２を通す穴８０ａの周囲に複
数の開口部８０ｂが形成され、この開口部を通って、排
気管２から第１膨張室８４内へ出た排気の一部が側部接
続口６３へ向う。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４８】第２のマフラー５は、第１乃び第２セパレ
ータ９１、９２並びにテールキャップ９３により、内部
が第１乃至第３膨張室９４乃至９６に区画されている。
ねて図示を省略したボルトで締結する。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 単気筒エンジンと、この単気筒エンジン
    から車体後部一側へ向かって配設された排気管と、この
    排気管の後端部と連通接続されて車体の一側に配設され
    た第１のマフラーと、この第１のマフラーの車体反対側
    に配設された第２のマフラーと、この第２のマフラーと
    排気管側とを連通して車幅方向へ延びる連結管とを備
    え、前記排気管並びに第１及び第２のマフラーをそれぞ
    れ外側にメッキ塗装した二重管構造にした車両の排気装
    置において、前記排気管の後端部と第１のマフラーの前
    端部とを一重管構造の分岐接続部を介して連通し、かつ
    この分岐接続部に一重管構造をした前記連結管の一端部
    を連通するとともに、前記分岐接続部の外側方をメッキ
    塗装した第１のカバーで覆い、第２のマフラー前部と連
    結管との接続部外側方をメッキ塗装した第２のカバーで
    覆ったことを特徴とする車両の排気装置。
  2. 【請求項２】 前記第２のカバーの前端部が車体中心側
    へ湾曲し、この前端部を前方へ連続的に延長した想像線
    が前記連結管の軸線よりも車体前方側になることを特徴
    とする請求項１記載の車両の排気装置。
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